商业地产观察536 华为苹果手机的“理财神话”，破了？
每年苹果和华为的年度旗舰机首售期，都是“消费者兴奋、经销商沸腾”的日子。
因为黄牛能在消费链上赚钱的机会，就是在首售期那段供货不足的一个月左右时间内。每年如果货源充足，苹果和华为的经销商、黄牛赚走几十万不成问题。特殊情况甚至能赚两年，比如华为Mate 40 发布后一直被热炒，现在有货都能加价1000元卖掉。
但没想到的是，2022年的智能机旗舰擂台赛频出意外，让很多想大赚一波的人，亏掉了眼镜。
9月16日是苹果首售日，当天“iPhone 14破发100元”就登上热搜。虽然前期基础版难以加价是每年常态，但今年破发的速度还是出人意料。虽然，iPhone 14 Pro/Pro max 依旧需要加价，Tech星球对比后发现，加价幅度也没有往年高。
而华为的Mate 50首售日是9月21日，各大电商平台及线下门店抢购十分火爆，线上平台热销机型10秒内售罄，各种版本的型号均十分难抢购到，部分交了200元定金的消费者，也没拿到货。闲鱼、店外黄牛等交易渠道，保时捷版本甚至加价了1万元。但有行业人士分析认为，这主要是备货不足造成的哄抬市场价格，不少货还囤积在经销商、黄牛手里。
而依照目前形势来看，苹果iPhone 14系列首批备货比往年要多出很多，Tech星球在北京三里屯旗舰店探访发现，iPhone 14基础版已经可以随时下单，前几天在门店后门围聚的黄牛已经不见踪影。华为的Mate 50系列很多店都没有货，有黄牛失策地认为没有5G的Mate 50，应该不会像Mate 40那么具有长久热度，也就没有那么集中炒货。
每年苹果和华为手机化身理财产品的热闹景象，真的不复存在了吗？
每年苹果和华为的年度旗舰机首售期，都是“消费者兴奋、经销商沸腾”的日子。
因为黄牛能在消费链上赚钱的机会，就是在首售期那段供货不足的一个月左右时间内。每年如果货源充足，苹果和华为的经销商、黄牛赚走几十万不成问题。特殊情况甚至能赚两年，比如华为Mate 40 发布后一直被热炒，现在有货都能加价1000元卖掉。
但没想到的是，2022年的智能机旗舰擂台赛频出意外，让很多想大赚一波的人，亏掉了眼镜。
9月16日是苹果首售日，当天“iPhone 14破发100元”就登上热搜。虽然前期基础版难以加价是每年常态，但今年破发的速度还是出人意料。虽然，iPhone 14 Pro/Pro max 依旧需要加价，Tech星球对比后发现，加价幅度也没有往年高。
而华为的Mate 50首售日是9月21日，各大电商平台及线下门店抢购十分火爆，线上平台热销机型10秒内售罄，各种版本的型号均十分难抢购到，部分交了200元定金的消费者，也没拿到货。闲鱼、店外黄牛等交易渠道，保时捷版本甚至加价了1万元。但有行业人士分析认为，这主要是备货不足造成的哄抬市场价格，不少货还囤积在经销商、黄牛手里。
而依照目前形势来看，苹果iPhone 14系列首批备货比往年要多出很多，Tech星球在北京三里屯旗舰店探访发现，iPhone 14基础版已经可以随时下单，前几天在门店后门围聚的黄牛已经不见踪影。华为的Mate 50系列很多店都没有货，有黄牛失策地认为没有5G的Mate 50，应该不会像Mate 40那么具有长久热度，也就没有那么集中炒货。
每年苹果和华为手机化身理财产品的热闹景象，真的不复存在了吗？
【疫情防控发布会⑩丨成都采取5项措施，保障全市生活必需品供应】9月2日，成都市人民政府新闻办公室举行疫情防控工作新闻发布会，通报“8·25”疫情最新情况。
全市居民原则上全员居家期间如何保障生活必需品供应？成都市商务局副局长李晓勇在发布会上介绍，全市商务系统重点采取了5项措施。
一是保障保供人员安全到岗，由各区（市）县政府负责在辖区开辟绿核酸检测绿色通道，保障辖区批发市场、配送中心、商超门店、社区便利店等企业员工持有效证件就近检测，并对快递配送、参与外卖等生活物资保供人员，提供临时集中住宿保障，实行闭环管理。
二是保障生活物资货源充足，建立完善上下游企业联供联储机制，组织商场超市、社区便利店、电商平台等加强上下游企业产销对接，增加粮油、肉类、蔬菜等生活必需品采购数量，组织农产品批发市场加大蔬菜、禽蛋等食材和调运力度，加强与市域外蔬菜产区的沟通衔接，增加市域外蔬菜上市品种和数量。
二是保障市场供应科学有序，高风险区采取足不出户上门服务，中风险区采取人不出区错峰取物方式，为市民推荐电商平台、保供企业APP、商家小程序，社区团购等，引导居民采取无接触方式，线上购买生活必需品。低风险区内商场超市、社区便利店、菜市场、餐饮外卖等正常经营，加大进货量，提高补货补价频次。
四是保障交通运输物流畅通，严格落实生鲜农产品运输绿色通道制度，按照谁核准谁发证、谁使用谁负责的原则，对保供企业办理发放车辆临时通行证。各区市县疫情防控指挥部负责组织属地相关部门做好通行证查验工作，对持证车辆予以放行。
五是保障末端配送高效便捷，由街道社区牵头，以小区为最小单元，倡导党员干部、社区工作者、志愿者等担任采购员、配送员，解决好生活物资最后100米的投递问题。针对线上购物操作困难的居民，由社区或物业收集汇总居民购物信息需求，统一下单代购。对行动困难群众等群体给予特殊安排，安排专门人员按时足量配送相关生活物资。
全市居民原则上全员居家期间如何保障生活必需品供应？成都市商务局副局长李晓勇在发布会上介绍，全市商务系统重点采取了5项措施。
一是保障保供人员安全到岗，由各区（市）县政府负责在辖区开辟绿核酸检测绿色通道，保障辖区批发市场、配送中心、商超门店、社区便利店等企业员工持有效证件就近检测，并对快递配送、参与外卖等生活物资保供人员，提供临时集中住宿保障，实行闭环管理。
二是保障生活物资货源充足，建立完善上下游企业联供联储机制，组织商场超市、社区便利店、电商平台等加强上下游企业产销对接，增加粮油、肉类、蔬菜等生活必需品采购数量，组织农产品批发市场加大蔬菜、禽蛋等食材和调运力度，加强与市域外蔬菜产区的沟通衔接，增加市域外蔬菜上市品种和数量。
二是保障市场供应科学有序，高风险区采取足不出户上门服务，中风险区采取人不出区错峰取物方式，为市民推荐电商平台、保供企业APP、商家小程序，社区团购等，引导居民采取无接触方式，线上购买生活必需品。低风险区内商场超市、社区便利店、菜市场、餐饮外卖等正常经营，加大进货量，提高补货补价频次。
四是保障交通运输物流畅通，严格落实生鲜农产品运输绿色通道制度，按照谁核准谁发证、谁使用谁负责的原则，对保供企业办理发放车辆临时通行证。各区市县疫情防控指挥部负责组织属地相关部门做好通行证查验工作，对持证车辆予以放行。
五是保障末端配送高效便捷，由街道社区牵头，以小区为最小单元，倡导党员干部、社区工作者、志愿者等担任采购员、配送员，解决好生活物资最后100米的投递问题。针对线上购物操作困难的居民，由社区或物业收集汇总居民购物信息需求，统一下单代购。对行动困难群众等群体给予特殊安排，安排专门人员按时足量配送相关生活物资。
山西海星集团-中国重汽汕德卡｜跑平台收入如何？ 实地采访新能源卡友
现阶段的运价还有救吗？现今有越来越多的卡友抱怨运价低、没钱赚，平台、APP都是吸血鬼等问题，相比90年代的卡车司机的高收入来说，现今卡友确实面临更多的挑战。尤其是部分城配行业中的散户卡友，因为没有固定货源、固定路线，大多数时候只能依靠平台接单进行谋生，压力更大。
近日，我们就走访了成都地区某新能源充电站，偶遇了一位参与城配运输的散户卡友，与之交流许久，那么现阶段跑平台运输的散户卡友生存现状是什么样的呢？今天我们就来一探究竟。
▎充会员跑平台 收入比普通上班强
画面中的卡友名为李师傅，90后，从事城配运输业，此前一直在某配送公司专职驾驶小微卡车型，在去年12月时，自己贷款购买这台陕汽轻卡德龙K3000新能源车型，单人运营，目前每月还车贷4000元左右。这台车刚刚伴随李师傅行走了7000多公里，并没有出现任何问题，总体来说用着比较踏实。
“一个月600元，不充基本拉不到什么货。”退出专职司机行业后，李师傅选择从事城配平台运输。他坦言，自己充值了最高等级的会员费用，大约一个月是600元，按目前的行情来看，充值了会员费对于自己的接单时效以及接单量有实质提升，再加上自己平时跑的比较勤快，收支还算平衡。
李师傅对于APP收取会费充值会员一事表示可以理解，表示这是互联网与运输业结合的发展趋势，但是价格方面确实有些超出承受能力。
“没那么多束缚！自己跑车比较自由。”提及为何选择退出职业司机，选择自己买车时，李师傅如是回答到。
李师傅表示自己跑车除了相对自由之外，也有些许无奈，跑车这些年，对于其他职业要求基本上很难适应，也许这也是我们大多数卡友的无奈。
“想多挣钱还贷款，你只有比别人更努力才行。”对于跑车方面，小李师傅有着自己打算。据小李师傅透露，目前除了各项成本之外，每月正常跑多一点，大约可盈利4000-5000元左右，李师傅自己表示，虽然这样的收入并不算高，与以往的收入也没法比，但是结合如今的运价行情来看，在货运行业“活下去比活下来更重要”。
按照李师傅的收入计算，目前成都地区假设运用柴油车进行城配运输，那收入将会进一步降低，纵观目前城配行业的现状，新能源绝对是主流发展趋势，在应对日渐下滑的运价以及日益高涨的用车成本上来说，新能源车型在短途运输方面拥有得天独厚的优势，而这也是李师傅最满意的一点。
▎用车感受真实 新能源跑城配很划算
谈及用车感受时，李师傅说新能源车型提速快，在限速规定内跑起来非常从容，目前在成都市区域内充电也还算方便。由于成都地区目前充电以时段调费，一般情况下，自己会在中午12点或晚上11点之后电价较低的时候选择充电，单次充满能比用电高峰期节约接近一半的费用，白天单次充满大约为80-90元，电价波峰时间段甚至会超过100元，夜间单次充满大约为40元左右，相对来说更为划算，并且这台K3000仅支持快充。
“新能源车型现阶段充电并不是很方便。”小李师傅表示，现阶段因为夜间峰谷电价比较便宜，普遍在0.4-0.5元/度左右，因此大多数人会选择夜间充电。正因如此，晚上充电要么是没充电位，要么是等待时间太长，比较恼人。
李师傅的车是一辆陕汽轻卡德龙K3000轻卡，电池组容量为98千瓦时，按照夜间充电0.46元/度电计算，大概一晚上充满需要花费45元左右。据李师傅讲述，基本上在冬季标载的情况下，城区大约能跑230公里左右，简单核算下来，单公里运行成本仅0.2元左右，相对于燃油车而言，单公里成本方面的的确确有很大的优势。
但是，不可忽略的是，新能源购置成本相对要贵上6、7万左右，因此只有跑得更多才能更快的回本。新能源车型虽然购车时价格较高，但是用车成本低，投资回报率较高，所以李师傅身边跑城配的朋友大多都已换为新能源车型。
新能源车型的续航表现如何呢？李师傅结合了自己的实际运营工况给出了答案，单次充满在标载情况下冬季在230公里左右，夏季可以轻松达到260km左右的续航里程，一般一天最多充一次电就能满足一整天的使用需求，即便是后期电池性能下降，厂方也有相应的质保方案。
并且李师傅还表示，新能源轻卡在城区中的自由度很高，只要不存在违章、违法行为，交警查车、路政拦车的情况相对较少，目前的运营环境让人舒心。并且由于车辆不存在排放标准这一说法，即便是面临上线年检、突击检查等情况，新能源车型都不会被“特殊照顾”。
▎仓栅货厢虽变样 但他并不担心未来
笔者现场为李师傅展示了新款仓栅式轻卡的上装结构图片，他表示自己的运单大多来自新都区的物流园之内，而自己经常运输的货物清单中有不少箩筐、托盘等物品，其宽度均超过了1.1米，现在可以并排放下两个。
如果参考，近期发布的蓝牌新规来看，后期的货厢内部宽度必须控制在2.1米以内，并且要求增加不可拆卸的“隔断层板”，那么，如果后期是选择“新规下的仓栅车型”，那么这类货物都将告别自己运输清单中。
而李师傅还表示，这种货厢类型将会限制仓栅式货厢的空间灵活性，自己也曾运输过大体积货物，高度超过了1.5米，而一旦用层板分割将无法运输这些货物，他大胆预计，除非物流行业的托盘更换设计，货物包装进行重新分配，否则新款的仓栅式车型将很难切入这一类的货物运输市场，购买人数将会锐减。
在沟通中，我们谈及未来李师傅的仓栅式车型会不会面临年检困难等问题时，李师傅说，自己目前不太担心这一问题，如果我的车无法正常参与运输，我会及时考虑其他车型，不过可能是栏板、厢式车型，适应新规以及市场现状，不会因为运价和辛苦这类问题而轻言放弃。
● 编后语
货运行业中僧多粥少的现实情况引发运力过剩、运价下滑、内卷严重等实际问题，让不少卡友萌生退意，但有很多人，就像李师傅这样的散户卡友仍然坚持在一线作战。虽然收入有所下滑，比以往更辛苦，但依然保持乐观、积极的心态面对这些问题，很多问题可能需要时间去消化，或许坚持下来的人最终会获得回报。
李师傅身上的乐观、健谈的性格就像是广大卡友的缩影，他们默默无闻的为家庭和未来在努力奋斗，体现出“干一行，爱一行”的优良品质，不盲目跟风，理清行业现状，直面压力和问题，将会是广大卡友未来突破现状的一大法宝。
现阶段的运价还有救吗？现今有越来越多的卡友抱怨运价低、没钱赚，平台、APP都是吸血鬼等问题，相比90年代的卡车司机的高收入来说，现今卡友确实面临更多的挑战。尤其是部分城配行业中的散户卡友，因为没有固定货源、固定路线，大多数时候只能依靠平台接单进行谋生，压力更大。
近日，我们就走访了成都地区某新能源充电站，偶遇了一位参与城配运输的散户卡友，与之交流许久，那么现阶段跑平台运输的散户卡友生存现状是什么样的呢？今天我们就来一探究竟。
▎充会员跑平台 收入比普通上班强
画面中的卡友名为李师傅，90后，从事城配运输业，此前一直在某配送公司专职驾驶小微卡车型，在去年12月时，自己贷款购买这台陕汽轻卡德龙K3000新能源车型，单人运营，目前每月还车贷4000元左右。这台车刚刚伴随李师傅行走了7000多公里，并没有出现任何问题，总体来说用着比较踏实。
“一个月600元，不充基本拉不到什么货。”退出专职司机行业后，李师傅选择从事城配平台运输。他坦言，自己充值了最高等级的会员费用，大约一个月是600元，按目前的行情来看，充值了会员费对于自己的接单时效以及接单量有实质提升，再加上自己平时跑的比较勤快，收支还算平衡。
李师傅对于APP收取会费充值会员一事表示可以理解，表示这是互联网与运输业结合的发展趋势，但是价格方面确实有些超出承受能力。
“没那么多束缚！自己跑车比较自由。”提及为何选择退出职业司机，选择自己买车时，李师傅如是回答到。
李师傅表示自己跑车除了相对自由之外，也有些许无奈，跑车这些年，对于其他职业要求基本上很难适应，也许这也是我们大多数卡友的无奈。
“想多挣钱还贷款，你只有比别人更努力才行。”对于跑车方面，小李师傅有着自己打算。据小李师傅透露，目前除了各项成本之外，每月正常跑多一点，大约可盈利4000-5000元左右，李师傅自己表示，虽然这样的收入并不算高，与以往的收入也没法比，但是结合如今的运价行情来看，在货运行业“活下去比活下来更重要”。
按照李师傅的收入计算，目前成都地区假设运用柴油车进行城配运输，那收入将会进一步降低，纵观目前城配行业的现状，新能源绝对是主流发展趋势，在应对日渐下滑的运价以及日益高涨的用车成本上来说，新能源车型在短途运输方面拥有得天独厚的优势，而这也是李师傅最满意的一点。
▎用车感受真实 新能源跑城配很划算
谈及用车感受时，李师傅说新能源车型提速快，在限速规定内跑起来非常从容，目前在成都市区域内充电也还算方便。由于成都地区目前充电以时段调费，一般情况下，自己会在中午12点或晚上11点之后电价较低的时候选择充电，单次充满能比用电高峰期节约接近一半的费用，白天单次充满大约为80-90元，电价波峰时间段甚至会超过100元，夜间单次充满大约为40元左右，相对来说更为划算，并且这台K3000仅支持快充。
“新能源车型现阶段充电并不是很方便。”小李师傅表示，现阶段因为夜间峰谷电价比较便宜，普遍在0.4-0.5元/度左右，因此大多数人会选择夜间充电。正因如此，晚上充电要么是没充电位，要么是等待时间太长，比较恼人。
李师傅的车是一辆陕汽轻卡德龙K3000轻卡，电池组容量为98千瓦时，按照夜间充电0.46元/度电计算，大概一晚上充满需要花费45元左右。据李师傅讲述，基本上在冬季标载的情况下，城区大约能跑230公里左右，简单核算下来，单公里运行成本仅0.2元左右，相对于燃油车而言，单公里成本方面的的确确有很大的优势。
但是，不可忽略的是，新能源购置成本相对要贵上6、7万左右，因此只有跑得更多才能更快的回本。新能源车型虽然购车时价格较高，但是用车成本低，投资回报率较高，所以李师傅身边跑城配的朋友大多都已换为新能源车型。
新能源车型的续航表现如何呢？李师傅结合了自己的实际运营工况给出了答案，单次充满在标载情况下冬季在230公里左右，夏季可以轻松达到260km左右的续航里程，一般一天最多充一次电就能满足一整天的使用需求，即便是后期电池性能下降，厂方也有相应的质保方案。
并且李师傅还表示，新能源轻卡在城区中的自由度很高，只要不存在违章、违法行为，交警查车、路政拦车的情况相对较少，目前的运营环境让人舒心。并且由于车辆不存在排放标准这一说法，即便是面临上线年检、突击检查等情况，新能源车型都不会被“特殊照顾”。
▎仓栅货厢虽变样 但他并不担心未来
笔者现场为李师傅展示了新款仓栅式轻卡的上装结构图片，他表示自己的运单大多来自新都区的物流园之内，而自己经常运输的货物清单中有不少箩筐、托盘等物品，其宽度均超过了1.1米，现在可以并排放下两个。
如果参考，近期发布的蓝牌新规来看，后期的货厢内部宽度必须控制在2.1米以内，并且要求增加不可拆卸的“隔断层板”，那么，如果后期是选择“新规下的仓栅车型”，那么这类货物都将告别自己运输清单中。
而李师傅还表示，这种货厢类型将会限制仓栅式货厢的空间灵活性，自己也曾运输过大体积货物，高度超过了1.5米，而一旦用层板分割将无法运输这些货物，他大胆预计，除非物流行业的托盘更换设计，货物包装进行重新分配，否则新款的仓栅式车型将很难切入这一类的货物运输市场，购买人数将会锐减。
在沟通中，我们谈及未来李师傅的仓栅式车型会不会面临年检困难等问题时，李师傅说，自己目前不太担心这一问题，如果我的车无法正常参与运输，我会及时考虑其他车型，不过可能是栏板、厢式车型，适应新规以及市场现状，不会因为运价和辛苦这类问题而轻言放弃。
● 编后语
货运行业中僧多粥少的现实情况引发运力过剩、运价下滑、内卷严重等实际问题，让不少卡友萌生退意，但有很多人，就像李师傅这样的散户卡友仍然坚持在一线作战。虽然收入有所下滑，比以往更辛苦，但依然保持乐观、积极的心态面对这些问题，很多问题可能需要时间去消化，或许坚持下来的人最终会获得回报。
李师傅身上的乐观、健谈的性格就像是广大卡友的缩影，他们默默无闻的为家庭和未来在努力奋斗，体现出“干一行，爱一行”的优良品质，不盲目跟风，理清行业现状，直面压力和问题，将会是广大卡友未来突破现状的一大法宝。
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