德国博世公司却提出了启停滑行技术，专门在下坡时让发动机熄火，从而节约燃油。
2017中国汽车自动变速器产业国际研讨会期间，博世代表跟大家交流了博世CVT电气化解决方案的计划和工作重点：从启停滑行系统到中混、强混系统，再到插电混动系统。目前，博世正在研发CVT启停滑行和48V的样车。下一步，为插电混动而研发优化的CVT。
具备滑行功能的博世起动-停止系统：可在车辆行进中关闭发动机，节油10%。
博世推出全新带滑行功能的起动-停止系统，可使车辆在大部分行驶时间内实现零油耗、零排放、无噪音、低阻力的驾驶模式。这项创新技术使车辆在行进中（例如在平缓的下坡）即可关闭发动机，从而节省燃油。一旦驾驶员踩下油门或刹车踏板时，发动机将重新起动。
博世研究显示30%的发动机运转是不必要的，这意味着车辆在行驶过程中的大约三分之一的时间都可采用滑行模式。尽管这些阶段并未被新欧洲行驶循环（NEDC）计算在内，但在实际交通中，滑行功能可以减少10%的油耗。
具备滑行功能的起动-停止系统最大的创新之处在于，仅通过软件系统的提升和采用现有的传感器数据实现滑行功能。与此同时，起动-停止起动机可承受更大的负荷并更快速地起动发动机。另一方面，这个系统几乎不需额外零部件，就可安装在绝大部分车型上。无论是欧洲的柴油车，北美的汽油车，还是亚洲的天然气车，全世界的驾驶员都可以体验这个新技术，环境也将得到有效改善—起动-停止系统的滑行功能可有效降低油耗并减少二氧化碳的排放。
如今，得益于双离合变速箱，一些车辆已有“轻量版”滑行功能：当驾驶员松开油门踏板时，系统会自动把发动机转为怠速，车辆向前滑行，但发动机在怠速状态下仍消耗燃油。而博世起动-停止系统可在滑行过程中关闭发动机，节省更多燃油。标准版起动-停止系统只能在车辆完全停下来时才关闭发动机，而高级版起动-停止系统在车辆滑行准备停止时即可关闭发动机（例如遇到红灯）。相比标准版和高级版的起动-停止系统，配备滑行功能的起动-停止系统只要驾驶员松开油门踏板和刹车踏板，车辆行进时就会自动关闭发动机，在城市、郊区和高速公路不同的驾驶路况和速度下均可实现该功能。此外，因为发动机和传动系统分离，比起倒拖断油系统，带有起动-停止系统滑行功能的车辆可以滑行更远的距离。

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7月7日晚，加拿大航空AC759航班在旧金山机场降落时，不慎把滑行道C当成了跑道，差点降落在滑行道上与地面飞机相撞。幸而飞机复飞无人员伤亡。对此事件有一种比较流行的猜测：当晚28L跑道正在维修，没有灯光一片黑暗。于是飞行员把28R跑道当成了28L跑道，继而把其右侧的光亮的滑行道当成了28R跑道。当然这只是一种假说，真正原因还需调查机构调查。(图片来自网络）