空箱量缺口达到200万标箱 集装箱何时告别一箱难求？
集装箱何时告别“一箱难求”？
今年以来，中国外贸形势持续向好，国际集装箱运输需求快速增长。然而，多国疫情不断反弹，部分境外港口拥堵，导致国际物流供应链受阻，船舶运行效率和空箱周转率大幅下降，集装箱“一箱难求”，带动海运价格飙升。
进入四季度，这一现象是否有所缓解？海运价格是否依然高昂？本报记者进行了探访。
集装箱为何“一箱难求”？
最严重的时候，海运进口空箱量缺口达到200万标箱。
上海航交所的集装箱运价指数显示，11月12日，中国出口集装箱运价综合指数为3232.37点，这一指数在去年5月还不到850点。
需求端
大量外贸订单向中国转移。海关总署数据显示，今年前10个月，中国出口17.49万亿元，同比增长22.5%，比2019年同期增长25%。
供给端
全球96%以上的干货运集装箱和100%的温控集装箱由中国生产，目前制造企业正加大生产力度，但从事集装箱生产的企业数量依然较少，疫情更是打乱了集装箱生产的节奏。
港口拥堵，船舶运力紧张，导致一舱难求。
“一箱难求”仍在持续
11月1日，往来亚洲和美国航线的五大船运公司集体调高GRI(综合费率上涨附加费)，这是今年以来该航线运费第21次调整：40英尺标准集装箱的平均运费调整幅度在1000美元以上，总运价超过1万美元/箱。
运费飙升，最受冲击的是低附加值商品。一家浙江义乌家装用品生产商介绍，一批今年4月的订单，原本计划在6月交货，可到了11月还滞留在仓库里。另一家供应链管理有限公司负责人表示：“我们货源很充足，苦于拿不到舱位和集装箱，目前箱子在很多疫情严重的国家回不来。”
交通运输部水运科学研究院副院长贾大山对本报记者表示，今年以来集装箱“一箱难求”体现在两个方面。
一方面，是集装箱空箱缺乏。“我国国际航线出口重箱远大于进口重箱，为维持集装箱平衡，每月需要海运调进空箱300万标箱，同时通过国内集装箱制造实现集装箱平衡。突如其来的疫情，对全球贸易产生较大冲击，去年我国集装箱国际航线需求下降8%。随着中国率先控制住了疫情，大量货物需求开始向中国转移，去年下半年开始，海运需求快速增长，去年四季度增速达到14%。但受集装箱境外流通周转不畅、海运回调空箱减缓的影响，导致空箱短缺。最严重的时候，海运进口空箱量缺口达到200万标箱，出现‘一箱难求’。”贾大山分析。
另一方面，是集装箱舱位缺乏。“疫情导致的货运需求不均衡性增加、港口拥堵等问题，使船舶运行效率下降，船舶运力紧张状况凸显，尤其是现货市场出现‘一舱难求’，进而推动集装箱班轮运价出现大幅上涨。目前全球疫情影响仍在延续，港口拥堵、船舶周转效率低的状况一时间难以扭转，大量新造船目前还不能投入使用，导致海运价格持续走高。”贾大山说。
上海航交所的集装箱运价指数显示，11月12日，中国出口集装箱运价综合指数为3232.37点，虽相比上期(11月5日)下降1.6%，但这一指数在去年5月还不到850点。
此前，由于航运成本相对低廉，价格只有空运的1/6，全球约90%的货物都走海路。世界贸易组织(WTO)数据显示，去年，中国通过航运进出口的商品价值达2.5万亿美元，高于航空、铁路和公路运输的总和。而如今，航运价格直线上升，加之货物滞留港口产生的相关成本，航运优势不再明显。一些公司不得已转投空运，单次运费高达上百万美元。
供需平衡被打破
“一箱难求”、运价飞涨背后，反映出国际贸易的哪些变化？有什么深层次原因？
看需求——
海关总署数据显示，今年前10个月，中国进出口总值31.67万亿元，同比增长22.2%，比2019年同期增长23.4%。其中，出口17.49万亿元，同比增长22.5%，比2019年同期增长25%。由于中国等亚洲国家疫情控制较好，产能充沛，不少外贸订单向中国转移，中国出口快速增长，出现“钟摆式海运”，即满箱走向欧美，空箱走向亚洲。同时，一些国家的疫情反弹令港口工人和卡车司机急剧减少，导致很多港口运力无法跟上，造成积压、缺箱等现象。
从全球看，集装箱运输恢复差异较大。贾大山说，美国洛杉矶港、长滩港、纽约新泽西港前三季度集装箱吞吐量与2019年相比，分别实现了15%、25%和19%的增长，明显快于世界平均水平，这是导致美国港口拥堵严重的一大原因；欧洲主要港口恢复相对缓慢，与2019年前三季度相比，今年鹿特丹港、汉堡港和安特卫普港集装箱吞吐量分别增长2.7%、-7%和2.6%，明显低于世界平均水平。
看供给——
英国德鲁里航运咨询公司数据显示，全球96%以上的干货运集装箱和100%的温控集装箱是中国生产的。业内人士指出，虽然中国是世界领先的集装箱生产国，但从事集装箱生产的企业数量依然较少，疫情更是打乱了集装箱生产的节奏。
除了生产本身，港口拥堵也导致集装箱供不应求。上海航交所发布数据显示，今年10月，洛杉矶和长滩在港停时分别达到11.3和10.6天，欧洲港口如鹿特丹、安特卫普、汉堡等港口在港停时普遍在2天以上，中国上海港、深圳港在港停时2-3天。
受疫情影响，码头操作、海员换班、码头工人换班、相关检验检疫、集疏运等相关环节效率下降，打破了原有的供需平衡状态。“船舶在装运港口不能及时装船，在卸货港口不能及时卸下集装箱，整体集装箱运输有效能力受损，造成船舶运力短缺。”中国船东协会常务副会长张守国对本报记者分析。
在宁波环宇港通国际货运代理有限公司总经理王世清看来，全球港口拥堵，人力缺少只是一部分因素，最主要的因素还是欧美采购量急剧上升以及港口本身作业的能力限制。欧美港口因为到港船只多，且港口本身的作业能力有限，导致拥堵。亚洲范围内，韩国、日本等国也因出口量相对大和中转港限制的双重作用，货物周转时间大大拉长。
鼓励签订长期合同
海关数据显示，今年前三季度，中国集装箱出口同比增长241.3%。进入四季度，集装箱供应能否跟上？
中国集装箱行业协会日前表示，随着中国造箱企业加大生产力度，班轮公司加快空箱回运，目前月产能已经由以往的20万标箱提升至历史最高的50万标箱。据主要班轮公司反映，空箱短缺情况目前已经基本得到缓解。中国主要集装箱生产企业新箱库存已超过40万标箱，新箱供给有较为充足的保障。
在中国大陆主要航线上，今年1-8月，各主要班轮公司投入舱位数开始大幅度增长，其中北美航线运力达到911万标箱，比2020年、2019年同期分别增长40.2%和24.8%；西北欧航线运力为567万标箱，比2020年和2019年同期分别增长23.7%和8%。同时，航运企业采取将散运船改为集装箱船、将其他航线船舶调到中国航线、制造新船舶等措施，有效缓解了集装箱供不应求的现象。
然而，业内人士指出，由于目前国内仍有不少积压订单，集装箱船装载率仍处高位，短期内运价难以降下来。
有关专家建议加强船货双方供应链运输的长期合作。长约客户是集装箱运输“大头”，很多境外货主企业都会签署长期合约，以稳定价格获得运输服务保障。张守国举例：“今年初，一家中国企业与相关海运集团签署了长期合同，每个箱子的价格在2600美元左右，而如今集装箱单箱价格已经达到上万美元。因此，我们鼓励业主和航运企业签订长期合约，不仅能保障双方利益，还能对市场价格起到平抑作用。”
多方正致力于协同加强国际供应链物流体系建设。张守国表示，国际供应链体系包括航运公司、港口、堆场、仓储、拖车、火车、贸易商、代理及货主等各个环节。当前供应链紊乱、船舶延误运力紧张、供需矛盾突出，主要是由于货量增加，海外港口及后方集疏运体系基础设施能力不足，叠加劳工短缺等因素。供应链上的所有利益相关方应加强合作，强化供应链各节点之间的衔接串联，协同建设高质量国际供应链服务体系。
此外，张守国建议，按不同风险等级和港口输入船员能力对船员换班上下船实施精细化、动态化管理。
“考虑到当前运价高企，越来越多的货主开始倾向于签订长协合同，以锁定运价，长期协议在市场中的占比逐渐提升，这有利于稳定供应链。”贾大山表示。
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集装箱何时告别“一箱难求”？
今年以来，中国外贸形势持续向好，国际集装箱运输需求快速增长。然而，多国疫情不断反弹，部分境外港口拥堵，导致国际物流供应链受阻，船舶运行效率和空箱周转率大幅下降，集装箱“一箱难求”，带动海运价格飙升。
进入四季度，这一现象是否有所缓解？海运价格是否依然高昂？本报记者进行了探访。
集装箱为何“一箱难求”？
最严重的时候，海运进口空箱量缺口达到200万标箱。
上海航交所的集装箱运价指数显示，11月12日，中国出口集装箱运价综合指数为3232.37点，这一指数在去年5月还不到850点。
需求端
大量外贸订单向中国转移。海关总署数据显示，今年前10个月，中国出口17.49万亿元，同比增长22.5%，比2019年同期增长25%。
供给端
全球96%以上的干货运集装箱和100%的温控集装箱由中国生产，目前制造企业正加大生产力度，但从事集装箱生产的企业数量依然较少，疫情更是打乱了集装箱生产的节奏。
港口拥堵，船舶运力紧张，导致一舱难求。
“一箱难求”仍在持续
11月1日，往来亚洲和美国航线的五大船运公司集体调高GRI(综合费率上涨附加费)，这是今年以来该航线运费第21次调整：40英尺标准集装箱的平均运费调整幅度在1000美元以上，总运价超过1万美元/箱。
运费飙升，最受冲击的是低附加值商品。一家浙江义乌家装用品生产商介绍，一批今年4月的订单，原本计划在6月交货，可到了11月还滞留在仓库里。另一家供应链管理有限公司负责人表示：“我们货源很充足，苦于拿不到舱位和集装箱，目前箱子在很多疫情严重的国家回不来。”
交通运输部水运科学研究院副院长贾大山对本报记者表示，今年以来集装箱“一箱难求”体现在两个方面。
一方面，是集装箱空箱缺乏。“我国国际航线出口重箱远大于进口重箱，为维持集装箱平衡，每月需要海运调进空箱300万标箱，同时通过国内集装箱制造实现集装箱平衡。突如其来的疫情，对全球贸易产生较大冲击，去年我国集装箱国际航线需求下降8%。随着中国率先控制住了疫情，大量货物需求开始向中国转移，去年下半年开始，海运需求快速增长，去年四季度增速达到14%。但受集装箱境外流通周转不畅、海运回调空箱减缓的影响，导致空箱短缺。最严重的时候，海运进口空箱量缺口达到200万标箱，出现‘一箱难求’。”贾大山分析。
另一方面，是集装箱舱位缺乏。“疫情导致的货运需求不均衡性增加、港口拥堵等问题，使船舶运行效率下降，船舶运力紧张状况凸显，尤其是现货市场出现‘一舱难求’，进而推动集装箱班轮运价出现大幅上涨。目前全球疫情影响仍在延续，港口拥堵、船舶周转效率低的状况一时间难以扭转，大量新造船目前还不能投入使用，导致海运价格持续走高。”贾大山说。
上海航交所的集装箱运价指数显示，11月12日，中国出口集装箱运价综合指数为3232.37点，虽相比上期(11月5日)下降1.6%，但这一指数在去年5月还不到850点。
此前，由于航运成本相对低廉，价格只有空运的1/6，全球约90%的货物都走海路。世界贸易组织(WTO)数据显示，去年，中国通过航运进出口的商品价值达2.5万亿美元，高于航空、铁路和公路运输的总和。而如今，航运价格直线上升，加之货物滞留港口产生的相关成本，航运优势不再明显。一些公司不得已转投空运，单次运费高达上百万美元。
供需平衡被打破
“一箱难求”、运价飞涨背后，反映出国际贸易的哪些变化？有什么深层次原因？
看需求——
海关总署数据显示，今年前10个月，中国进出口总值31.67万亿元，同比增长22.2%，比2019年同期增长23.4%。其中，出口17.49万亿元，同比增长22.5%，比2019年同期增长25%。由于中国等亚洲国家疫情控制较好，产能充沛，不少外贸订单向中国转移，中国出口快速增长，出现“钟摆式海运”，即满箱走向欧美，空箱走向亚洲。同时，一些国家的疫情反弹令港口工人和卡车司机急剧减少，导致很多港口运力无法跟上，造成积压、缺箱等现象。
从全球看，集装箱运输恢复差异较大。贾大山说，美国洛杉矶港、长滩港、纽约新泽西港前三季度集装箱吞吐量与2019年相比，分别实现了15%、25%和19%的增长，明显快于世界平均水平，这是导致美国港口拥堵严重的一大原因；欧洲主要港口恢复相对缓慢，与2019年前三季度相比，今年鹿特丹港、汉堡港和安特卫普港集装箱吞吐量分别增长2.7%、-7%和2.6%，明显低于世界平均水平。
看供给——
英国德鲁里航运咨询公司数据显示，全球96%以上的干货运集装箱和100%的温控集装箱是中国生产的。业内人士指出，虽然中国是世界领先的集装箱生产国，但从事集装箱生产的企业数量依然较少，疫情更是打乱了集装箱生产的节奏。
除了生产本身，港口拥堵也导致集装箱供不应求。上海航交所发布数据显示，今年10月，洛杉矶和长滩在港停时分别达到11.3和10.6天，欧洲港口如鹿特丹、安特卫普、汉堡等港口在港停时普遍在2天以上，中国上海港、深圳港在港停时2-3天。
受疫情影响，码头操作、海员换班、码头工人换班、相关检验检疫、集疏运等相关环节效率下降，打破了原有的供需平衡状态。“船舶在装运港口不能及时装船，在卸货港口不能及时卸下集装箱，整体集装箱运输有效能力受损，造成船舶运力短缺。”中国船东协会常务副会长张守国对本报记者分析。
在宁波环宇港通国际货运代理有限公司总经理王世清看来，全球港口拥堵，人力缺少只是一部分因素，最主要的因素还是欧美采购量急剧上升以及港口本身作业的能力限制。欧美港口因为到港船只多，且港口本身的作业能力有限，导致拥堵。亚洲范围内，韩国、日本等国也因出口量相对大和中转港限制的双重作用，货物周转时间大大拉长。
鼓励签订长期合同
海关数据显示，今年前三季度，中国集装箱出口同比增长241.3%。进入四季度，集装箱供应能否跟上？
中国集装箱行业协会日前表示，随着中国造箱企业加大生产力度，班轮公司加快空箱回运，目前月产能已经由以往的20万标箱提升至历史最高的50万标箱。据主要班轮公司反映，空箱短缺情况目前已经基本得到缓解。中国主要集装箱生产企业新箱库存已超过40万标箱，新箱供给有较为充足的保障。
在中国大陆主要航线上，今年1-8月，各主要班轮公司投入舱位数开始大幅度增长，其中北美航线运力达到911万标箱，比2020年、2019年同期分别增长40.2%和24.8%；西北欧航线运力为567万标箱，比2020年和2019年同期分别增长23.7%和8%。同时，航运企业采取将散运船改为集装箱船、将其他航线船舶调到中国航线、制造新船舶等措施，有效缓解了集装箱供不应求的现象。
然而，业内人士指出，由于目前国内仍有不少积压订单，集装箱船装载率仍处高位，短期内运价难以降下来。
有关专家建议加强船货双方供应链运输的长期合作。长约客户是集装箱运输“大头”，很多境外货主企业都会签署长期合约，以稳定价格获得运输服务保障。张守国举例：“今年初，一家中国企业与相关海运集团签署了长期合同，每个箱子的价格在2600美元左右，而如今集装箱单箱价格已经达到上万美元。因此，我们鼓励业主和航运企业签订长期合约，不仅能保障双方利益，还能对市场价格起到平抑作用。”
多方正致力于协同加强国际供应链物流体系建设。张守国表示，国际供应链体系包括航运公司、港口、堆场、仓储、拖车、火车、贸易商、代理及货主等各个环节。当前供应链紊乱、船舶延误运力紧张、供需矛盾突出，主要是由于货量增加，海外港口及后方集疏运体系基础设施能力不足，叠加劳工短缺等因素。供应链上的所有利益相关方应加强合作，强化供应链各节点之间的衔接串联，协同建设高质量国际供应链服务体系。
此外，张守国建议，按不同风险等级和港口输入船员能力对船员换班上下船实施精细化、动态化管理。
“考虑到当前运价高企，越来越多的货主开始倾向于签订长协合同，以锁定运价，长期协议在市场中的占比逐渐提升，这有利于稳定供应链。”贾大山表示。
#忠进国际货运代理# 公司简介：https://t.cn/A6wIwH79
#法律小知识#牛栏山二锅头假酒泛滥成灾，40%为假酒！为何如此猖狂
近年来，牛栏山假酒的新闻屡屡见诸报端。今天小编和大家一起探索其中缘由，据相关数据表明，牛栏山陈酿白酒40%均为假酒，白酒市场为何如此猖狂！
批发商：批发价60-70元/箱牛栏山是假酒
早前，某记者在探访某批发市场时，发现批发价格为每瓶8-10元的42度500毫升牛栏山老酒，商家在分箱销售时会根据买家的目的进行不同的推荐。为此，记者暗访了多家商户，理由是他的餐厅需要批量购买“白牛二”。
很多商家都明确表示，如果自己购买的“白牛二”是为了自己喝，建议买家购买“白牛二”，价格为每箱90-125元(12瓶)；如果是餐饮和饭店，建议买家购买“白牛二”，价格为每箱60-70元(12瓶)。
记者还观察到，近六成商家分别投放了这两款“白牛二”产品。当记者向商家询问这些低价“白牛二”的来历和真伪时，有商家含糊其辞地说，便宜的“白牛二”是外地来的，所以比较便宜，喝的时候口感也比较差，但不影响饮用。但也有商家直言60-70元/箱的“白牛二”是假货。“真货怎么会这么便宜？都是假的。”
为了验证“白牛二”60-70元/盒的真实性，记者通过抽样调查，以每箱65元的价格从4家商户手中购买了4箱“白牛二”的产品。据了解，“白牛二”整箱都可以通过检查包装盒上的验证码进行验证。经过一番核实，可以确认这次购买的“白牛二”四箱都是假货。
餐饮渠道：小餐馆“白牛二”40%是假货
在暗访批发市场时，记者了解到，低价“白牛二”的主要销售对象是各地的中小餐馆。为此，记者通过抽样调查，随机抽取了北市市10家生意较好的小餐馆，购买了一瓶“白牛二”作为样本，购买价格在12-18元不等。
记者通过对比10瓶“白牛二”发现，这些样品在瓶盖处只是略有不同，有的瓶盖光滑粗糙，编码字体也略有不同。而且瓶体和外包装的相似度极高，普通消费者很难用肉眼辨别真伪。
为了鉴别真伪，记者将这10瓶“白牛二”样品全部送往打假办牛栏山酒厂进行真伪检测。经过几天的鉴定，记者得到了鉴定结果，10瓶“白牛二”中只有6瓶是真酒，假酒率高达40%。
这也意味着“白牛二”假酒从批发市场进入餐厅和酒楼，再流入消费者的餐桌，形成了完整的销售链条。如果一家餐厅从65元起购买每箱“白牛二”假酒，每瓶的购买成本约为5.4元，餐厅以每瓶15元的价格出售给消费者，平均一瓶“白牛二”假酒就能获得接近10元的净利润。
以每天销售10瓶“白牛二”假酒计算，那么一家餐厅在这一项上每个月可以净赚近3000元，从假酒丰厚的利润就可以看出来。北京有上万家小餐馆粗略估计，北京牛栏山假酒的销售规模超过1000万元。
行业分析：产品防伪过于简单是诱因
记者了解到，“白牛二”是一款“光瓶酒”，即没有包装盒，售价基本在10-20元之间。牛栏山酒厂副厂长陈世俊，在接受记者采访时表示，从控制产品成本的角度来看，在这个价格区间内对产品防伪的投入确实比较少。
此外，有业内人士称，“白牛二”的原料、瓶子、包装均为外购，使得企业在源头上为假酒、仿酒的存在提供了生存空间；如果假酒使用的外包装来源与厂家类似甚至相同，普通消费者根本无法用肉眼辨别真伪。
牛栏山工作人员也承认，单瓶“白牛二”无法直接验证真伪，只好送到酒厂的实验室进行检验。“白牛二”的盒子需要拨打盒子上的防伪电话，输入盒子上的20位防伪密码来验证真伪。
但记者发现，由于包装盒上的20位防伪密码没有任何涂层覆盖，造假者既可以直接复制正规产品的代码，也可以直接伪造一套密码，伪造成本极低，其产品几乎没有防伪效果。
厂家：终端管控环节缺位
除了防伪过于简单之外，还为犯罪分子提供了造假的沃土。牛栏山的防伪体系以经销商为主，市场监督管理粗放，这也是牛栏山假酒充斥市场的原因之一。
据批发市场商户介绍，牛栏山酒厂的渠道员工“经常下市场看商品摆放和销售情况，有时也会来店里聊聊天，聊上一下午”。然而，两个不同价位的“白牛二”在市场上公开出售，牛栏山酒厂的工作人员却视而不见。
一些商家无奈地告诉记者，起初他们只卖牛栏山的真酒，但因为大家都在卖，没有人管，假酒价格低，销量高，但真酒没有市场，所以最后他们跟着大家买卖假酒。有业内人士表示，牛栏山酒厂缺乏终端控制，由此可见一斑。
值得注意的是，批发市场对面有一家牛栏山店。北京商报记者告诉工作人员，60-70元/盒的批发价可以在对面的批发市场“白牛二”获得。该工作人员表示，他很清楚这种情况，但他只是警告记者不要以这个价格购买产品，但他对原因含糊其辞。
官方说法：牛栏山畅销地区假酒多是正常的
事实上，牛栏山酒厂对假酒泛滥的情况和危害有着清醒的认识。牛栏山酒厂副厂长陈世俊，表示，假酒不仅侵占了企业的市场份额，也损害了企业的品牌形象利益。
更重要的是，它威胁到了消费者的利益，甚至食品安全。然而“打击假冒是政府的责任。如果厂家成立团队收集假酒信息，人工成本会过高，影响企业利润。”
陈世俊承认，目前牛栏山假酒信息主要来自经销商和销售团队。收集信息后，移交给制造商的品牌保护部门，然后由该部门反馈给相关监管部门。
但他认为：“中国市场这么大，销售环节这么多，不可能所有终端都被控制，假酒溜进来也是必然的。而且假酒的严重程度与区域市场整体销售情况基本成正比，所有生产企业都是一样的，并不是说我们的情况特殊。
在北京，我们的市场份额相对较高。单位容量方面，取5个样本，有两三个是假的，概率上也可以理解。
专家观点：知名酒企更要爱惜羽毛
白酒行业分析师蔡学飞、牛栏山对单品销售过热，企业未能跟进渠道管控和产品打假力度，也导致假酒泛滥。
但作为深受消费者喜爱的民间酒品牌，牛栏山应爱惜羽毛，认真面对日益突出的假酒问题，通过完善渠道精细化、下沉渠道、增加终端渠道补贴、提高产品防伪等措施，降低市场假酒盛行率。
当然，相关部门也要完善立法，加强执法，齐心协力，让假酒早日消失。1990年山西汾酒假酒案几乎摧毁了山西的葡萄酒企业，直到今天，仍有负面影响没有完全消失。这是过去的教训。
中国品牌研究院餐饮行业研究员朱丹蓬，表示，牛栏山的市场监督管理比较粗放，没有专业的打假团队，而是经销商自己操作，这也给造假者提供了机会。
此外，“白牛二”口碑较高，但厂家在区分真假酒的方法和渠道上宣传力度不高，消费者认可度差，投诉无门，使得假酒、卖假货的风险较小。
北京顺鑫农业股份有限公司牛栏山酒厂建于1952年10月，是上市公司北京顺鑫农业股份有限公司的分公司。于1999年12月，被授予“中华老字号”荣誉称号。
牛栏山主打国民白酒，核心产品价格在40元以下，以上被检出酒精度不合格的牛栏山陈酿白酒便是其拳头单品之一。
近年来，因防伪成本低、价格便宜，牛栏山白酒成为了假酒的重灾区。
据武汉晚报2021年3月16日报道，武汉经济技术开发区(汉南区)公安分局端掉了一处生产假冒“牛栏山”白酒窝点。该犯罪团伙从网上购入假冒牛栏山包装，在汉南当地一家正规酒厂以每吨7000元购买大量散酒，勾兑成假冒的牛栏山白酒，以每箱41元批发出售，至案发已卖出假酒4000箱，非法获利30余万元。
早在2016年，牛栏山假酒泛滥的问题便被市场监管部门通报。
2016年1月15日，原北京食药监局对北京餐饮渠道用酒进行抽查，结果显示，查获5款假白酒，其中牛栏山占据4个席位。
对此，牛栏山酒厂副厂长陈世俊在接受北京商报采访时表示，从控制产品成本的角度出发，这个价格区间的产品在防伪方面的投入也较少。防伪打假成本对于企业而言较高，这是企业对市面上假酒无可奈何的重要原因。
他同时表示，打击假冒伪劣属于政府的职责范围之内，牛栏山是搞生产经营的，在打假方面的职责一是协助监管部门进行鉴定查处工作，二是通过防伪技术上的更新升级，间接提高假酒的制作门槛。
事实上，关于牛栏山假酒的新闻已经在报纸上多次出现。近日海城区， 广西北海市， 食品药品监督管理局查获一批假冒北京牛栏山酒厂商标的瓶装酒，其中牛栏山陈酿265毫升108件，牛栏山陈酿500毫升357件。
牛栏山陈酿白酒为何如此猖狂，小编在这里建议大家，在正规渠道购买，并了解防伪相关知识，毕竟作为一款年销量10亿的国民好酒，喝的放心才是至关重要的！
近年来，牛栏山假酒的新闻屡屡见诸报端。今天小编和大家一起探索其中缘由，据相关数据表明，牛栏山陈酿白酒40%均为假酒，白酒市场为何如此猖狂！
批发商：批发价60-70元/箱牛栏山是假酒
早前，某记者在探访某批发市场时，发现批发价格为每瓶8-10元的42度500毫升牛栏山老酒，商家在分箱销售时会根据买家的目的进行不同的推荐。为此，记者暗访了多家商户，理由是他的餐厅需要批量购买“白牛二”。
很多商家都明确表示，如果自己购买的“白牛二”是为了自己喝，建议买家购买“白牛二”，价格为每箱90-125元(12瓶)；如果是餐饮和饭店，建议买家购买“白牛二”，价格为每箱60-70元(12瓶)。
记者还观察到，近六成商家分别投放了这两款“白牛二”产品。当记者向商家询问这些低价“白牛二”的来历和真伪时，有商家含糊其辞地说，便宜的“白牛二”是外地来的，所以比较便宜，喝的时候口感也比较差，但不影响饮用。但也有商家直言60-70元/箱的“白牛二”是假货。“真货怎么会这么便宜？都是假的。”
为了验证“白牛二”60-70元/盒的真实性，记者通过抽样调查，以每箱65元的价格从4家商户手中购买了4箱“白牛二”的产品。据了解，“白牛二”整箱都可以通过检查包装盒上的验证码进行验证。经过一番核实，可以确认这次购买的“白牛二”四箱都是假货。
餐饮渠道：小餐馆“白牛二”40%是假货
在暗访批发市场时，记者了解到，低价“白牛二”的主要销售对象是各地的中小餐馆。为此，记者通过抽样调查，随机抽取了北市市10家生意较好的小餐馆，购买了一瓶“白牛二”作为样本，购买价格在12-18元不等。
记者通过对比10瓶“白牛二”发现，这些样品在瓶盖处只是略有不同，有的瓶盖光滑粗糙，编码字体也略有不同。而且瓶体和外包装的相似度极高，普通消费者很难用肉眼辨别真伪。
为了鉴别真伪，记者将这10瓶“白牛二”样品全部送往打假办牛栏山酒厂进行真伪检测。经过几天的鉴定，记者得到了鉴定结果，10瓶“白牛二”中只有6瓶是真酒，假酒率高达40%。
这也意味着“白牛二”假酒从批发市场进入餐厅和酒楼，再流入消费者的餐桌，形成了完整的销售链条。如果一家餐厅从65元起购买每箱“白牛二”假酒，每瓶的购买成本约为5.4元，餐厅以每瓶15元的价格出售给消费者，平均一瓶“白牛二”假酒就能获得接近10元的净利润。
以每天销售10瓶“白牛二”假酒计算，那么一家餐厅在这一项上每个月可以净赚近3000元，从假酒丰厚的利润就可以看出来。北京有上万家小餐馆粗略估计，北京牛栏山假酒的销售规模超过1000万元。
行业分析：产品防伪过于简单是诱因
记者了解到，“白牛二”是一款“光瓶酒”，即没有包装盒，售价基本在10-20元之间。牛栏山酒厂副厂长陈世俊，在接受记者采访时表示，从控制产品成本的角度来看，在这个价格区间内对产品防伪的投入确实比较少。
此外，有业内人士称，“白牛二”的原料、瓶子、包装均为外购，使得企业在源头上为假酒、仿酒的存在提供了生存空间；如果假酒使用的外包装来源与厂家类似甚至相同，普通消费者根本无法用肉眼辨别真伪。
牛栏山工作人员也承认，单瓶“白牛二”无法直接验证真伪，只好送到酒厂的实验室进行检验。“白牛二”的盒子需要拨打盒子上的防伪电话，输入盒子上的20位防伪密码来验证真伪。
但记者发现，由于包装盒上的20位防伪密码没有任何涂层覆盖，造假者既可以直接复制正规产品的代码，也可以直接伪造一套密码，伪造成本极低，其产品几乎没有防伪效果。
厂家：终端管控环节缺位
除了防伪过于简单之外，还为犯罪分子提供了造假的沃土。牛栏山的防伪体系以经销商为主，市场监督管理粗放，这也是牛栏山假酒充斥市场的原因之一。
据批发市场商户介绍，牛栏山酒厂的渠道员工“经常下市场看商品摆放和销售情况，有时也会来店里聊聊天，聊上一下午”。然而，两个不同价位的“白牛二”在市场上公开出售，牛栏山酒厂的工作人员却视而不见。
一些商家无奈地告诉记者，起初他们只卖牛栏山的真酒，但因为大家都在卖，没有人管，假酒价格低，销量高，但真酒没有市场，所以最后他们跟着大家买卖假酒。有业内人士表示，牛栏山酒厂缺乏终端控制，由此可见一斑。
值得注意的是，批发市场对面有一家牛栏山店。北京商报记者告诉工作人员，60-70元/盒的批发价可以在对面的批发市场“白牛二”获得。该工作人员表示，他很清楚这种情况，但他只是警告记者不要以这个价格购买产品，但他对原因含糊其辞。
官方说法：牛栏山畅销地区假酒多是正常的
事实上，牛栏山酒厂对假酒泛滥的情况和危害有着清醒的认识。牛栏山酒厂副厂长陈世俊，表示，假酒不仅侵占了企业的市场份额，也损害了企业的品牌形象利益。
更重要的是，它威胁到了消费者的利益，甚至食品安全。然而“打击假冒是政府的责任。如果厂家成立团队收集假酒信息，人工成本会过高，影响企业利润。”
陈世俊承认，目前牛栏山假酒信息主要来自经销商和销售团队。收集信息后，移交给制造商的品牌保护部门，然后由该部门反馈给相关监管部门。
但他认为：“中国市场这么大，销售环节这么多，不可能所有终端都被控制，假酒溜进来也是必然的。而且假酒的严重程度与区域市场整体销售情况基本成正比，所有生产企业都是一样的，并不是说我们的情况特殊。
在北京，我们的市场份额相对较高。单位容量方面，取5个样本，有两三个是假的，概率上也可以理解。
专家观点：知名酒企更要爱惜羽毛
白酒行业分析师蔡学飞、牛栏山对单品销售过热，企业未能跟进渠道管控和产品打假力度，也导致假酒泛滥。
但作为深受消费者喜爱的民间酒品牌，牛栏山应爱惜羽毛，认真面对日益突出的假酒问题，通过完善渠道精细化、下沉渠道、增加终端渠道补贴、提高产品防伪等措施，降低市场假酒盛行率。
当然，相关部门也要完善立法，加强执法，齐心协力，让假酒早日消失。1990年山西汾酒假酒案几乎摧毁了山西的葡萄酒企业，直到今天，仍有负面影响没有完全消失。这是过去的教训。
中国品牌研究院餐饮行业研究员朱丹蓬，表示，牛栏山的市场监督管理比较粗放，没有专业的打假团队，而是经销商自己操作，这也给造假者提供了机会。
此外，“白牛二”口碑较高，但厂家在区分真假酒的方法和渠道上宣传力度不高，消费者认可度差，投诉无门，使得假酒、卖假货的风险较小。
北京顺鑫农业股份有限公司牛栏山酒厂建于1952年10月，是上市公司北京顺鑫农业股份有限公司的分公司。于1999年12月，被授予“中华老字号”荣誉称号。
牛栏山主打国民白酒，核心产品价格在40元以下，以上被检出酒精度不合格的牛栏山陈酿白酒便是其拳头单品之一。
近年来，因防伪成本低、价格便宜，牛栏山白酒成为了假酒的重灾区。
据武汉晚报2021年3月16日报道，武汉经济技术开发区(汉南区)公安分局端掉了一处生产假冒“牛栏山”白酒窝点。该犯罪团伙从网上购入假冒牛栏山包装，在汉南当地一家正规酒厂以每吨7000元购买大量散酒，勾兑成假冒的牛栏山白酒，以每箱41元批发出售，至案发已卖出假酒4000箱，非法获利30余万元。
早在2016年，牛栏山假酒泛滥的问题便被市场监管部门通报。
2016年1月15日，原北京食药监局对北京餐饮渠道用酒进行抽查，结果显示，查获5款假白酒，其中牛栏山占据4个席位。
对此，牛栏山酒厂副厂长陈世俊在接受北京商报采访时表示，从控制产品成本的角度出发，这个价格区间的产品在防伪方面的投入也较少。防伪打假成本对于企业而言较高，这是企业对市面上假酒无可奈何的重要原因。
他同时表示，打击假冒伪劣属于政府的职责范围之内，牛栏山是搞生产经营的，在打假方面的职责一是协助监管部门进行鉴定查处工作，二是通过防伪技术上的更新升级，间接提高假酒的制作门槛。
事实上，关于牛栏山假酒的新闻已经在报纸上多次出现。近日海城区， 广西北海市， 食品药品监督管理局查获一批假冒北京牛栏山酒厂商标的瓶装酒，其中牛栏山陈酿265毫升108件，牛栏山陈酿500毫升357件。
牛栏山陈酿白酒为何如此猖狂，小编在这里建议大家，在正规渠道购买，并了解防伪相关知识，毕竟作为一款年销量10亿的国民好酒，喝的放心才是至关重要的！
20211028 先导智能三季报会议纪要
时间：2021年10月28日
嘉宾：董秘周总、证代缪总
简介
自去年Q3，新能源汽车市场不断火爆，下游动力电池厂扩产增加，但扩产仅是一小部分，储能更是处于早期。先导智能是高端非标设备的平台型公司，锂电是公司最大的业务，公司在锂电设备领域具有很强的竞争力。一个是整线的优势，先导是全球前段中段后段20多种设备都完全是由公司做的，这个优势在海外车企中优势很大；另外是核心设备的竞争力。
非标设备行业新签订单到确认收入有一定时间，这个特点导致2021年财务状况和2020年有所不同：1）收入结构：2020年的收入体现2019的订单，锂电设备占比较低，当时整个行业相对低迷；2020年Q3开始行业景气度提升，2021年锂电收入占比恢复到70%以上，锂电设备毛利率较其他业务高，所以2021年毛利率有所回升。这一点在2021Q3体现的较为明显，毛利率为37.5%，同比提升4%。2）季度差别：2020年上半年受疫情影响，很多的验收推迟到了2020Q3，该季度营收是4个季度当中最多的。自2021，公司产能逐步提升，报表也体现公司的订单增长，所以2021年公司收入逐季增长。Q4的同比差别会比较大。
具体到三季报，2021前三季度公司实现营业收入59.48亿元，同比增长43.35%，实现归母净利润10.04亿元，同比增长56.96%；其中Q3实现营业收入26.80亿元，同比增长17.26%，归母净利润5.03亿元，同比增长22.17%，在2020Q3利润基数较高的情况下仍然取得较好增长。现金流非常好，公司经营活动产生的现金流净额6.28亿元，同比增长118%。
新接订单方面，2021前三季度公司新接订单123亿元（不含税，纸质订单的口径），Q3新接订单31亿元，主要是宁德时代的（上半年没来得及评审，转移到Q3订单）。Q3已经招标确定，但是没有评审或没有评审完成的订单很多，已经确定的中航锂电、蜂巢这些金额都比较大，小一点的像亿纬锂能、国轩高科也都是几亿的规模。如果把这些都加进去的话，第三季度已经超额完成全年150亿的目标。
存货方面，截至9.30，公司存货余额为73.23亿元，2020年末是28.74亿元，2021年6月末59.32亿元，也是增长较快。发出商品相比6月末增加10亿元左右，说明公司的交付能力不断提高。如果根据发出商品计算，公司Q3的交付产值产品已经达到40-45亿元区间，继续保持增加。
毛利率方面，前三季度整体毛利率37.5%，锂电设备毛利率37.24%，较2021H1提升1.5pct。泰坦Q3收入2亿多，毛利率相比H1没有提升，目前泰坦产能提升很快，收入规模和盈利水平会不断好转。去除泰坦后，Q3毛利率超过40%。
预收款：2019年末为7.9亿，2020年末19亿元，截至2021.9.30，是35.31亿元，较六月末的28.18亿元继续增加。
应收账款：截至2021.9.30，公司应收账款是31.09亿元，公司客户质量不断改善。主要是账龄计提发计提，目前出问题的客户在2020年底已经计提完毕。先导的坏账计提比竞争对手更加谨慎。
今天我们发布了和宁德时代新增关联交易额度的公告，宁德时代目前持股比例7%，年初我们制定了65亿（含税）的额度，目前已经达到额度了，Q4他还要招标，有些会形成纸质订单，需要新加额度20亿元（含税）。需要说明，这个额度并不构成订单的指引，可能会超，也可能不会达到；此外定20亿元并不是指今年所有的定点在今年都可以转化为纸质订单，我们预计在20亿的金额左右。
提问
公司整体
研发、销售、管理费用绝对值同比翻倍，为什么管理和销售增长这么快：工资不会有大幅提升，销售费用的提升，主要是目前的交付是不断提升的，有一部分运费是公司承担的，所以销售费用有所增加。管理费用有一半是人员的工资，人员规模大之后管理难度大，因此也增加了一些职能部门，这块的影响是比较大的。
环比期间费用绝对值增加不大，随着Q4收入规模扩大，费用率是否会下降：趋势上看是的，销售费用发出的话，后面就等着客户验收，所以销售费用对收入是前置的。管理费用上，今年相比去年人员增加了一倍多，后面的话，人员增加不会那么快。至于什么时候会体现规模效应，也不好说。
明年的产能储备（场地、人员）：关于公司的产能，我们的相应速度在行业内是很快的，我们也有很好的基础。1）人员方面，进入2021年，我们的人员，特别是生产人员，我们保持接近一倍的增长。2）场地方面，我们做好了很充分的准备，公司也有专门的部门对整个行业的发展进行预计，有利于我们提前做准备。3）除了常规的场地、人员的作用，我们另一个扩大产能的方式是人均产值的增加，我们也是明确提出来了，每年的人均产值要有一定的增加，已经在经营层面上往细拆分了。总的来说，我们的产能会及时跟上行业需求的爆发。
产能扩张目标：明年产能预计还是保持非常快的增长，人均产值我们会从各个角度做一些工作。这也有助于我们盈利能力的提升。今年公司的订单增长太快了，主要靠招人来完成。之后我们会增加一些精细化管理方面的工作。
原材料价格上涨和电价上涨对未来利润率影响：原材料价格上涨从今年Q2开始，铝材等材料价格维持高位。这些主要是对存量订单影响，新接订单上，整个设备行业议价能力强，大部分可以转移到下游。存量订单经我们测算，对我们的影响也还好，直接影响是我们的供应商。整体对毛利率1-2个点的影响。
订单与客户
nw在19年签的订单在本期是否确认收入：在Q3有体现了，但占比不大。现在我们在欧洲的布局非常好，欧洲主流国家的电池厂我们都布局上了，以中试线为主，和ACC在谈量产的订单。海外整体发展阶段比国内更早期，所以成长速度会很快。
宁德时代在收入中的占比：Q3宁德时代在订单中占比很大，也是提升的，在锂电订单中超过一半
订单情况：从目前的订单结构来看，很多订单在8-9月招标完成了，但是有些是没有进入到前三季度的订单，比如中航、蜂巢、亿纬锂能、国轩。国内订单比较多。海外总体上处于一个商务接洽的阶段，截至9.30还拿到大的订单，只有中试线。海外有很多的新进入者，他们希望有厂商为他们提供一揽子的方案，目前只有我们可以做这个，在这些厂家的推广，我们是非常顺利的。nw、acc进展比较快，acc在谈量产的订单了。
订单结构：截至1028，我们和宁德时代新签订单约65亿元（含税），58亿（不含税），总订单是123亿，占比47%。全年来看，虽然Q4宁德时代还会招标，但是不会全部计入到今年的新接订单。今年Q4蜂巢、中航的量会比较大，整体而言，宁德时代今年的占比会比较大，因为他们扩张比较快。
比亚迪：他很多设备是自己做的，但也从外面采购设备，今年从我们这里采购了卷绕机和智能物流设备，规模是小几亿的规模。整体而言他的外部采购比较少。
公司与宁德时代的战略合作协议的落地情况，可能对毛利率的影响：自方案签订之后，双方在各个方面都是在推进项目去落地，我们进入他们项目的阶段会更早，我们在产能上可以提前做准备。国际化上，他们也会给我们一些支持。
宁德时代占比提升，毛利率却没有下降，说明公司的定价没有受到宁德占比提升影响？
今年我们对锂电设备有40%的毛利率指引，低于40%毛利率的订单是需要董事长亲自来批的。对宁德和对其他客户都是一样的，毛利率取决于产品的竞争力，不同的客户、不同的产品毛利率都是不一样的。从目前来看，虽然宁德时代占比提升，但我们的毛利率没有下降。
重点客户动态：没有太细的招标节奏，明年至少是50%以上的增长，现在的招标力度很大，但是只是完成了一点，我们作为头部公司，增速肯定是比行业快的。
4680产品对行业的影响，订单情况：4680下游布局的公司比较多，对设备来讲不是一个全新的产品，在现有的产品上进行一定的改进，就可以满足4680的需求。也是增加了一个产品类别，是一个增量的需求。4680我们已经有订单了，具体客户不透露。
泰坦
泰坦详细介绍：九月我们做过一个统计，截至9.8泰坦在手订单30亿（不含税），这些在2022之前可以全部转化为收入的，这个测算是比较保守的，今年Q4的也可能在2022年底之前转化为收入。毛利率端，泰坦的低毛利率订单在不断地出清，现在低毛利率订单不多了。明年上半年开始泰坦毛的收入增长会体现出来。至于第四季度能有多少收入，还不好说，但从存货看，泰坦的存货从6月末的7亿增加到9月末的10亿。今年泰坦新接的订单，盈利质量都是很好的，主要是行业景气，竞争对手也是有限，后面泰坦的盈利会有改善。关于是否商誉减值，这个我们是肯定不会做减值的，本身我们在收购的时候评估的就比较谨慎。
Q3本部（去掉泰坦）的毛利率在40%以上，泰坦仍在确认低毛利率订单，毛利率约15%。Q3确认的收入中，宁德时代占比超过一半。
非锂电
非锂电订单：Q3智能物流和光伏拿到约2亿订单，3C新签1亿订单，汽车、燃料电池、激光新签了几千万的订单，和锂电的量相比少一些。收入方面，今年锂电占比提升较多，占比70%以上，锂电增长也是最快的。
汽车板块：我们的主要目标客户是整车厂，主流整车厂我们都在对接，但是这块的招标进展没有锂电这么快，很多业务机会还没有形成订单；汽车业务执行的周期和锂电相比更长。
光伏板块订单客户：除了以往的串焊机和自动化设备，今年主要是新增的topcon设备，国内主流的通威（已送样）、隆基、晶科、晶澳、爱旭都是我们的客户。我们的topcon给无锡尚德的整线完成了交付，目前在调试中。目前topcon很多客户都在观望中，预计11月会有电池片生产出来，这块会是比较大的增量。
运维方面：现在还没有真正意义的运维，海外客户很多还在前期的阶段。我们和宁德时代的战略合作中对运维的约定，还没有到落地的阶段。目前配件的收入增长是比较快的，前三季度有几个亿的规模了，但这个和真正意义的运维是有差别的。
非锂电毛利率：这些业务在发展早期，为了拿订单，会牺牲一毛利率。报表上看，整体在30%的毛利率。#股票##价值投资日志[超话]#
时间：2021年10月28日
嘉宾：董秘周总、证代缪总
简介
自去年Q3，新能源汽车市场不断火爆，下游动力电池厂扩产增加，但扩产仅是一小部分，储能更是处于早期。先导智能是高端非标设备的平台型公司，锂电是公司最大的业务，公司在锂电设备领域具有很强的竞争力。一个是整线的优势，先导是全球前段中段后段20多种设备都完全是由公司做的，这个优势在海外车企中优势很大；另外是核心设备的竞争力。
非标设备行业新签订单到确认收入有一定时间，这个特点导致2021年财务状况和2020年有所不同：1）收入结构：2020年的收入体现2019的订单，锂电设备占比较低，当时整个行业相对低迷；2020年Q3开始行业景气度提升，2021年锂电收入占比恢复到70%以上，锂电设备毛利率较其他业务高，所以2021年毛利率有所回升。这一点在2021Q3体现的较为明显，毛利率为37.5%，同比提升4%。2）季度差别：2020年上半年受疫情影响，很多的验收推迟到了2020Q3，该季度营收是4个季度当中最多的。自2021，公司产能逐步提升，报表也体现公司的订单增长，所以2021年公司收入逐季增长。Q4的同比差别会比较大。
具体到三季报，2021前三季度公司实现营业收入59.48亿元，同比增长43.35%，实现归母净利润10.04亿元，同比增长56.96%；其中Q3实现营业收入26.80亿元，同比增长17.26%，归母净利润5.03亿元，同比增长22.17%，在2020Q3利润基数较高的情况下仍然取得较好增长。现金流非常好，公司经营活动产生的现金流净额6.28亿元，同比增长118%。
新接订单方面，2021前三季度公司新接订单123亿元（不含税，纸质订单的口径），Q3新接订单31亿元，主要是宁德时代的（上半年没来得及评审，转移到Q3订单）。Q3已经招标确定，但是没有评审或没有评审完成的订单很多，已经确定的中航锂电、蜂巢这些金额都比较大，小一点的像亿纬锂能、国轩高科也都是几亿的规模。如果把这些都加进去的话，第三季度已经超额完成全年150亿的目标。
存货方面，截至9.30，公司存货余额为73.23亿元，2020年末是28.74亿元，2021年6月末59.32亿元，也是增长较快。发出商品相比6月末增加10亿元左右，说明公司的交付能力不断提高。如果根据发出商品计算，公司Q3的交付产值产品已经达到40-45亿元区间，继续保持增加。
毛利率方面，前三季度整体毛利率37.5%，锂电设备毛利率37.24%，较2021H1提升1.5pct。泰坦Q3收入2亿多，毛利率相比H1没有提升，目前泰坦产能提升很快，收入规模和盈利水平会不断好转。去除泰坦后，Q3毛利率超过40%。
预收款：2019年末为7.9亿，2020年末19亿元，截至2021.9.30，是35.31亿元，较六月末的28.18亿元继续增加。
应收账款：截至2021.9.30，公司应收账款是31.09亿元，公司客户质量不断改善。主要是账龄计提发计提，目前出问题的客户在2020年底已经计提完毕。先导的坏账计提比竞争对手更加谨慎。
今天我们发布了和宁德时代新增关联交易额度的公告，宁德时代目前持股比例7%，年初我们制定了65亿（含税）的额度，目前已经达到额度了，Q4他还要招标，有些会形成纸质订单，需要新加额度20亿元（含税）。需要说明，这个额度并不构成订单的指引，可能会超，也可能不会达到；此外定20亿元并不是指今年所有的定点在今年都可以转化为纸质订单，我们预计在20亿的金额左右。
提问
公司整体
研发、销售、管理费用绝对值同比翻倍，为什么管理和销售增长这么快：工资不会有大幅提升，销售费用的提升，主要是目前的交付是不断提升的，有一部分运费是公司承担的，所以销售费用有所增加。管理费用有一半是人员的工资，人员规模大之后管理难度大，因此也增加了一些职能部门，这块的影响是比较大的。
环比期间费用绝对值增加不大，随着Q4收入规模扩大，费用率是否会下降：趋势上看是的，销售费用发出的话，后面就等着客户验收，所以销售费用对收入是前置的。管理费用上，今年相比去年人员增加了一倍多，后面的话，人员增加不会那么快。至于什么时候会体现规模效应，也不好说。
明年的产能储备（场地、人员）：关于公司的产能，我们的相应速度在行业内是很快的，我们也有很好的基础。1）人员方面，进入2021年，我们的人员，特别是生产人员，我们保持接近一倍的增长。2）场地方面，我们做好了很充分的准备，公司也有专门的部门对整个行业的发展进行预计，有利于我们提前做准备。3）除了常规的场地、人员的作用，我们另一个扩大产能的方式是人均产值的增加，我们也是明确提出来了，每年的人均产值要有一定的增加，已经在经营层面上往细拆分了。总的来说，我们的产能会及时跟上行业需求的爆发。
产能扩张目标：明年产能预计还是保持非常快的增长，人均产值我们会从各个角度做一些工作。这也有助于我们盈利能力的提升。今年公司的订单增长太快了，主要靠招人来完成。之后我们会增加一些精细化管理方面的工作。
原材料价格上涨和电价上涨对未来利润率影响：原材料价格上涨从今年Q2开始，铝材等材料价格维持高位。这些主要是对存量订单影响，新接订单上，整个设备行业议价能力强，大部分可以转移到下游。存量订单经我们测算，对我们的影响也还好，直接影响是我们的供应商。整体对毛利率1-2个点的影响。
订单与客户
nw在19年签的订单在本期是否确认收入：在Q3有体现了，但占比不大。现在我们在欧洲的布局非常好，欧洲主流国家的电池厂我们都布局上了，以中试线为主，和ACC在谈量产的订单。海外整体发展阶段比国内更早期，所以成长速度会很快。
宁德时代在收入中的占比：Q3宁德时代在订单中占比很大，也是提升的，在锂电订单中超过一半
订单情况：从目前的订单结构来看，很多订单在8-9月招标完成了，但是有些是没有进入到前三季度的订单，比如中航、蜂巢、亿纬锂能、国轩。国内订单比较多。海外总体上处于一个商务接洽的阶段，截至9.30还拿到大的订单，只有中试线。海外有很多的新进入者，他们希望有厂商为他们提供一揽子的方案，目前只有我们可以做这个，在这些厂家的推广，我们是非常顺利的。nw、acc进展比较快，acc在谈量产的订单了。
订单结构：截至1028，我们和宁德时代新签订单约65亿元（含税），58亿（不含税），总订单是123亿，占比47%。全年来看，虽然Q4宁德时代还会招标，但是不会全部计入到今年的新接订单。今年Q4蜂巢、中航的量会比较大，整体而言，宁德时代今年的占比会比较大，因为他们扩张比较快。
比亚迪：他很多设备是自己做的，但也从外面采购设备，今年从我们这里采购了卷绕机和智能物流设备，规模是小几亿的规模。整体而言他的外部采购比较少。
公司与宁德时代的战略合作协议的落地情况，可能对毛利率的影响：自方案签订之后，双方在各个方面都是在推进项目去落地，我们进入他们项目的阶段会更早，我们在产能上可以提前做准备。国际化上，他们也会给我们一些支持。
宁德时代占比提升，毛利率却没有下降，说明公司的定价没有受到宁德占比提升影响？
今年我们对锂电设备有40%的毛利率指引，低于40%毛利率的订单是需要董事长亲自来批的。对宁德和对其他客户都是一样的，毛利率取决于产品的竞争力，不同的客户、不同的产品毛利率都是不一样的。从目前来看，虽然宁德时代占比提升，但我们的毛利率没有下降。
重点客户动态：没有太细的招标节奏，明年至少是50%以上的增长，现在的招标力度很大，但是只是完成了一点，我们作为头部公司，增速肯定是比行业快的。
4680产品对行业的影响，订单情况：4680下游布局的公司比较多，对设备来讲不是一个全新的产品，在现有的产品上进行一定的改进，就可以满足4680的需求。也是增加了一个产品类别，是一个增量的需求。4680我们已经有订单了，具体客户不透露。
泰坦
泰坦详细介绍：九月我们做过一个统计，截至9.8泰坦在手订单30亿（不含税），这些在2022之前可以全部转化为收入的，这个测算是比较保守的，今年Q4的也可能在2022年底之前转化为收入。毛利率端，泰坦的低毛利率订单在不断地出清，现在低毛利率订单不多了。明年上半年开始泰坦毛的收入增长会体现出来。至于第四季度能有多少收入，还不好说，但从存货看，泰坦的存货从6月末的7亿增加到9月末的10亿。今年泰坦新接的订单，盈利质量都是很好的，主要是行业景气，竞争对手也是有限，后面泰坦的盈利会有改善。关于是否商誉减值，这个我们是肯定不会做减值的，本身我们在收购的时候评估的就比较谨慎。
Q3本部（去掉泰坦）的毛利率在40%以上，泰坦仍在确认低毛利率订单，毛利率约15%。Q3确认的收入中，宁德时代占比超过一半。
非锂电
非锂电订单：Q3智能物流和光伏拿到约2亿订单，3C新签1亿订单，汽车、燃料电池、激光新签了几千万的订单，和锂电的量相比少一些。收入方面，今年锂电占比提升较多，占比70%以上，锂电增长也是最快的。
汽车板块：我们的主要目标客户是整车厂，主流整车厂我们都在对接，但是这块的招标进展没有锂电这么快，很多业务机会还没有形成订单；汽车业务执行的周期和锂电相比更长。
光伏板块订单客户：除了以往的串焊机和自动化设备，今年主要是新增的topcon设备，国内主流的通威（已送样）、隆基、晶科、晶澳、爱旭都是我们的客户。我们的topcon给无锡尚德的整线完成了交付，目前在调试中。目前topcon很多客户都在观望中，预计11月会有电池片生产出来，这块会是比较大的增量。
运维方面：现在还没有真正意义的运维，海外客户很多还在前期的阶段。我们和宁德时代的战略合作中对运维的约定，还没有到落地的阶段。目前配件的收入增长是比较快的，前三季度有几个亿的规模了，但这个和真正意义的运维是有差别的。
非锂电毛利率：这些业务在发展早期，为了拿订单，会牺牲一毛利率。报表上看，整体在30%的毛利率。#股票##价值投资日志[超话]#
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