试驾｜性能与节能兼具 威兰达高性能版解锁“一车双用”出行新风尚
自2020年初上市以来，威兰达凭借卓越的产品力以及TNGA架构良好的市场口碑，逐渐成为中型SUV细分市场的新宠儿，上市2年的时间里，威兰达市场表现屡创新高。车型上市至今累计销量超25万辆，同时混合动力车型销量占比达到25%，四驱版本销量占比更是持续稳定在40%，足以证明了威兰达双擎版本以及四驱版本车型在市场上的热销表现。
2021年5月，威兰达家族迎来了高性能版车型，至此，威兰达家族的产品矩阵已经初具规模。2.0L燃油、2.5L双擎以及2.5L插电式混合动力三款动力方案，适配如今更多样化的购车和用车需求。而搭载了2.5L插电式混合动力的车型，作为威兰达家族乃至整个广汽丰田产品矩阵中唯一一款带“高性能”标签的车型，威兰达高性能版的实力究竟如何？我们通过试驾见真章。
家族造型设计，细节之处显实力
在造型方面，威兰达高性能版保持了家族化设计的高度统一，X型的纺锤式前脸设计、锐利的LED前大灯造型等，都更加贴合当下汽车市场“年轻化”和“个性化”的基调。而在此之上，威兰达高性能版进一步优化，展现出更符合高性能身份的运动感。
威兰达高性能版在前脸设计上，采用了黑色高光的全新网状设计，并配以哑光镀铬饰条，同时威兰达高性能版也加入了专属的耀动红配色，更多黑色与哑光金属色的碰撞以及耀动红专属车漆的运用，突显了车辆的运动感氛围和性能定位。同时在轮毂方面，车辆提供了19英寸双色瓣状轮毂，也提升了车身侧面的整体视觉效果。
走进车内，威兰达高性能版设计依旧延续了家族化的统一设计，12.3英寸全液晶仪表为车内科技感加分不少；不仅能够显示档位、续航里程、驾驶辅助功能等更多复杂信息，同时支持ECO、Normal、Sport三种模式的不同颜色显示，个性化元素更加丰富。而在仪表台上方，则是威兰达高性能版全系标配的10英寸HUD平视显示系统，在不遮挡行车视线的同时，显示车辆续航里程、时速、驾驶辅助等相关信息，有效提升驾驶员专注度以及行驶安全性。
动力经济兼得，出行更随心所欲
威兰达高性能版搭载的这套2.5L插电式混合动力，对车辆燃油经济性提供了不小帮助。这套动力系统的工作逻辑可实现EV电动和HEV混动模式的自由切换，最大综合续航里程达到1152km，轻松实现“一车双用”。应对走走停停的城市路况，威兰达高性能版87km（两驱版为95km）的EV纯电续航显得游刃有余，能够0油耗满足常规通勤需求，而HEV混动模式则能够实现1057km的续航表现。
在几天试驾体验下来，威兰达高性能版在早晚高峰的城市路况，以及高速路况的综合测试中，实际油耗表现令人满意，综合工况下威兰达高性能版的油耗低至1.1L/100km，而在馈电状态仅使用HEV混动模式下，百公里油耗也仅有5.2L/100km。面对如今高昂油价，威兰达高性能版凭借“一车双用”的出行模式，大大减少了用户的续航焦虑，以及油价飙升带来的高用车成本问题。
试驾过程中，我们还在威兰达高性能版上发现了一个比较有意思的配置，后备厢配备的220V、负载功率1500W的对外供电功能。能够满足露营时电热水壶、冰箱、电磁炉等电器的用电需求，在将车辆续航影响降到最低的情况下，实现用车以外的生活场景全覆盖。
同级领先动力，高性能实至名归
既然自带“高性能”标签，动力自然是最备受关注的部分，以往与性能挂钩的车型，总是离不开嘈杂的发动机轰鸣声与颠簸的乘坐体验，而威兰达高性能版对性能的诠释，更像是一位西装绅士，高雅又不失风趣。
威兰达高性能版采用了2.5L发动机配合前后双电机的插电式混合动力，传动方面则匹配了E-CVT变速箱。相比双擎版车型，高性能版的前置电机最大功率由88kW提升至134kW，系统最大功率达到225kW，账面数据甚至能够媲美市面上的3.0T发动机，大功率电机的加入为威兰达高性能版的性能提升加分不少。
威兰达高性能版基于TNGA-K高端平台打造，具有低重心车身设计优势。而E-FOUR电子四驱在后桥安装了驱动电机，能够做到100:0-20:80的前后驱动扭矩分配，实现媲美后驱SUV的驾驶体验，而AIM四驱综合管理系统，也能够智能监测并调节四轮动力，实现平稳行驶体验。
在试驾过程中，威兰达高性能版的驾驶表现确实无愧于其“高性能”之名，得益于起步时前后电机的大扭矩输出以及E-FOUR电子四驱加持，整个提速过程又快又稳，而随着车速提升后2.5L发动机的介入，动力衔接平顺，同时又保证了中后段的动力输出需求，实测仅需5.92秒，威兰达高性能版便可轻松实现0-100km/h加速。
当然，日常的驾驶并不只有加速和超车，如何保证驾乘舒适性更是一门学问。在常规的城市和高速路段试驾中，能感觉到威兰达高性能版的底盘有着偏舒适的调校，经过优化后的后双叉臂全独立悬架，能够过滤掉非常多路面细碎的震动。加上有着TNGA-K平台的低重心设计和E-FOUR电子四驱的稳定性表现，才构成了威兰达高性能版在舒适性、稳定性和操控质感的三者兼得。
高能安全配置，守护每一趟出行
随着近年来汽车市场的消费升级，消费者对于购车的需求已经不局限于简单的代步，许多消费者也开始注重安全和智能化方面的，这也是TNGA-K平台的优势所在。
威兰达高性能版采用的高刚性GOA车身，大面积的高强度钢和铝材零件使用，保证了车型足够的车身刚性和强度，全系标配了7SRS空气囊，以及可实现准L2级驾驶辅助的Toyota Safety Sense 智行安全，实现了领先同级的主被动安全配置搭载，也为全车驾乘人员提供了周全的防护。
总结
如今的汽车市场，正处在一个由传统燃油逐渐转型新能源的漫长过程，应对城市拥堵路段，威兰达高性能版的EV模式，能够有效解决“燃油焦虑”问题；而在远途出行中，1152km的综合续航表现，也能降低充电桩或加油站大排长龙时的“续航焦虑”问题。
面临如今高油价带来的用车成本提升问题，越来越多消费者在购车时愈发理性，一款燃油经济性优秀，用车成本低的车型更是成为市场上的“香饽饽”，这也是威兰达高性能版在这几天试驾中给我留下的深刻印象。在实现节能表现的同时，性能方面的提升也为车型适配了更多不同用户的购车与用车需求。（图片来自广汽丰田）
自2020年初上市以来，威兰达凭借卓越的产品力以及TNGA架构良好的市场口碑，逐渐成为中型SUV细分市场的新宠儿，上市2年的时间里，威兰达市场表现屡创新高。车型上市至今累计销量超25万辆，同时混合动力车型销量占比达到25%，四驱版本销量占比更是持续稳定在40%，足以证明了威兰达双擎版本以及四驱版本车型在市场上的热销表现。
2021年5月，威兰达家族迎来了高性能版车型，至此，威兰达家族的产品矩阵已经初具规模。2.0L燃油、2.5L双擎以及2.5L插电式混合动力三款动力方案，适配如今更多样化的购车和用车需求。而搭载了2.5L插电式混合动力的车型，作为威兰达家族乃至整个广汽丰田产品矩阵中唯一一款带“高性能”标签的车型，威兰达高性能版的实力究竟如何？我们通过试驾见真章。
家族造型设计，细节之处显实力
在造型方面，威兰达高性能版保持了家族化设计的高度统一，X型的纺锤式前脸设计、锐利的LED前大灯造型等，都更加贴合当下汽车市场“年轻化”和“个性化”的基调。而在此之上，威兰达高性能版进一步优化，展现出更符合高性能身份的运动感。
威兰达高性能版在前脸设计上，采用了黑色高光的全新网状设计，并配以哑光镀铬饰条，同时威兰达高性能版也加入了专属的耀动红配色，更多黑色与哑光金属色的碰撞以及耀动红专属车漆的运用，突显了车辆的运动感氛围和性能定位。同时在轮毂方面，车辆提供了19英寸双色瓣状轮毂，也提升了车身侧面的整体视觉效果。
走进车内，威兰达高性能版设计依旧延续了家族化的统一设计，12.3英寸全液晶仪表为车内科技感加分不少；不仅能够显示档位、续航里程、驾驶辅助功能等更多复杂信息，同时支持ECO、Normal、Sport三种模式的不同颜色显示，个性化元素更加丰富。而在仪表台上方，则是威兰达高性能版全系标配的10英寸HUD平视显示系统，在不遮挡行车视线的同时，显示车辆续航里程、时速、驾驶辅助等相关信息，有效提升驾驶员专注度以及行驶安全性。
动力经济兼得，出行更随心所欲
威兰达高性能版搭载的这套2.5L插电式混合动力，对车辆燃油经济性提供了不小帮助。这套动力系统的工作逻辑可实现EV电动和HEV混动模式的自由切换，最大综合续航里程达到1152km，轻松实现“一车双用”。应对走走停停的城市路况，威兰达高性能版87km（两驱版为95km）的EV纯电续航显得游刃有余，能够0油耗满足常规通勤需求，而HEV混动模式则能够实现1057km的续航表现。
在几天试驾体验下来，威兰达高性能版在早晚高峰的城市路况，以及高速路况的综合测试中，实际油耗表现令人满意，综合工况下威兰达高性能版的油耗低至1.1L/100km，而在馈电状态仅使用HEV混动模式下，百公里油耗也仅有5.2L/100km。面对如今高昂油价，威兰达高性能版凭借“一车双用”的出行模式，大大减少了用户的续航焦虑，以及油价飙升带来的高用车成本问题。
试驾过程中，我们还在威兰达高性能版上发现了一个比较有意思的配置，后备厢配备的220V、负载功率1500W的对外供电功能。能够满足露营时电热水壶、冰箱、电磁炉等电器的用电需求，在将车辆续航影响降到最低的情况下，实现用车以外的生活场景全覆盖。
同级领先动力，高性能实至名归
既然自带“高性能”标签，动力自然是最备受关注的部分，以往与性能挂钩的车型，总是离不开嘈杂的发动机轰鸣声与颠簸的乘坐体验，而威兰达高性能版对性能的诠释，更像是一位西装绅士，高雅又不失风趣。
威兰达高性能版采用了2.5L发动机配合前后双电机的插电式混合动力，传动方面则匹配了E-CVT变速箱。相比双擎版车型，高性能版的前置电机最大功率由88kW提升至134kW，系统最大功率达到225kW，账面数据甚至能够媲美市面上的3.0T发动机，大功率电机的加入为威兰达高性能版的性能提升加分不少。
威兰达高性能版基于TNGA-K高端平台打造，具有低重心车身设计优势。而E-FOUR电子四驱在后桥安装了驱动电机，能够做到100:0-20:80的前后驱动扭矩分配，实现媲美后驱SUV的驾驶体验，而AIM四驱综合管理系统，也能够智能监测并调节四轮动力，实现平稳行驶体验。
在试驾过程中，威兰达高性能版的驾驶表现确实无愧于其“高性能”之名，得益于起步时前后电机的大扭矩输出以及E-FOUR电子四驱加持，整个提速过程又快又稳，而随着车速提升后2.5L发动机的介入，动力衔接平顺，同时又保证了中后段的动力输出需求，实测仅需5.92秒，威兰达高性能版便可轻松实现0-100km/h加速。
当然，日常的驾驶并不只有加速和超车，如何保证驾乘舒适性更是一门学问。在常规的城市和高速路段试驾中，能感觉到威兰达高性能版的底盘有着偏舒适的调校，经过优化后的后双叉臂全独立悬架，能够过滤掉非常多路面细碎的震动。加上有着TNGA-K平台的低重心设计和E-FOUR电子四驱的稳定性表现，才构成了威兰达高性能版在舒适性、稳定性和操控质感的三者兼得。
高能安全配置，守护每一趟出行
随着近年来汽车市场的消费升级，消费者对于购车的需求已经不局限于简单的代步，许多消费者也开始注重安全和智能化方面的，这也是TNGA-K平台的优势所在。
威兰达高性能版采用的高刚性GOA车身，大面积的高强度钢和铝材零件使用，保证了车型足够的车身刚性和强度，全系标配了7SRS空气囊，以及可实现准L2级驾驶辅助的Toyota Safety Sense 智行安全，实现了领先同级的主被动安全配置搭载，也为全车驾乘人员提供了周全的防护。
总结
如今的汽车市场，正处在一个由传统燃油逐渐转型新能源的漫长过程，应对城市拥堵路段，威兰达高性能版的EV模式，能够有效解决“燃油焦虑”问题；而在远途出行中，1152km的综合续航表现，也能降低充电桩或加油站大排长龙时的“续航焦虑”问题。
面临如今高油价带来的用车成本提升问题，越来越多消费者在购车时愈发理性，一款燃油经济性优秀，用车成本低的车型更是成为市场上的“香饽饽”，这也是威兰达高性能版在这几天试驾中给我留下的深刻印象。在实现节能表现的同时，性能方面的提升也为车型适配了更多不同用户的购车与用车需求。（图片来自广汽丰田）
万里空，穿云破雾驾长风，澎湃随波涌，诗海翻腾伴浪生。
江上潮来风正起，天边月出浪初平，云开雾散朝阳现，追日扬帆万里行。
东来掀恶浪，神州北望起狂潮，乘风破雾云天任我翱。
云影天光追日过长堤，心潮澎湃翻腾与浪齐。
摘星织锦绣，穿云破雾澎湃随风起，浪里飞舟向远方。
东来起怒潮，拍岸浪滔淘，云翻雨覆长空追日高。
浪迹江湖一叶飘，心潮澎湃涌如涛，乘风破雾穿云上九霄。
有大潮，自逍遥，穿云破雾逐星上九宵。
千里奔波为国门，奋蹄思枥存，伏案挥毫戴月铸诗魂。
夜未央，伏草露凝霜，老骥槽枥志犹在，千里江山一梦长。
江上潮来风正起，天边月出浪初平，云开雾散朝阳现，追日扬帆万里行。
东来掀恶浪，神州北望起狂潮，乘风破雾云天任我翱。
云影天光追日过长堤，心潮澎湃翻腾与浪齐。
摘星织锦绣，穿云破雾澎湃随风起，浪里飞舟向远方。
东来起怒潮，拍岸浪滔淘，云翻雨覆长空追日高。
浪迹江湖一叶飘，心潮澎湃涌如涛，乘风破雾穿云上九霄。
有大潮，自逍遥，穿云破雾逐星上九宵。
千里奔波为国门，奋蹄思枥存，伏案挥毫戴月铸诗魂。
夜未央，伏草露凝霜，老骥槽枥志犹在，千里江山一梦长。
#关注本轮山东疫情# 【临沂市举办疫情防控发布会】4月21日下午，临沂市人民政府新闻办公室举办第二十三场统筹疫情防控和经济运行主题系列新闻发布会。
记者从发布会上了解到，4月20日，临沂市兰山区新增新冠病毒无症状感染者3例，均在集中隔离点发现，已闭环转运至定点医院隔离治疗。目前，兰山区封控区、管控区、防范区已经进行两轮核酸检测，结果均为阴性。4月20日该区开展了一轮全员核酸检测，结果均为阴性，4月21日进行第二轮全员核酸检测。
自3月15日临沂市发现第一例阳性病例以来，累计报告病例108例，已治愈出院和解除隔离治疗34例，目前还有74例正在接受治疗。其中，3月23日以来，由外省市入临返临人员引起的关联病例累计发现88例。
为此，临沂市专门向全社会发布了信息，要求重点地区来人入临返临前必须要提前报备，但仍有29名来自重点地区的阳性病例未履行报备手续，造成了26人被感染，占到了3月23日以来确诊病例的62.5%。临沂市也为这些人不负责任的行为，付出了巨大的社会成本和经济成本。
发布会提出，请广大在外临沂老乡一定要细心做好自我防护工作，减少人员流动带来的传播风险；确有特殊情况需要返回的，来临返临之前一定要提前向所在村居社区报备。同时，也特别提醒来自中高风险地区的入临返临大货车司机，入临返临前，一定要向在临沂的接货方、发货方或所在企业、村居提前报备，临沂市将提供全程闭环管理服务，确保货物运输货畅其流。对于即装即走或即卸即走的大货车司机，除确实有需求外不需要下车，无接触装卸货物后即可驶离；对于停留时间较长有住宿需求的，临沂市会安排专人护送到专用酒店，统一提供食宿，装卸货完成后即可驶离，不影响继续开展货运业务，切实保障好大家的正常运营和切身利益。
目前沂南县复学工作平稳顺利，教育教学稳定有序。沂南县委、县政府坚持审慎原则，复学前精心准备，复学后严格防控，扎实稳妥推进复学复课。高三、初三学生和初高中非毕业学生，分别于3月21、4月12日和19日相继复学， 21日小学复学。计划5月6日，实现幼儿园、特校等学生全面复学。
兰陵县是“中国大蒜之乡”，30万亩蒜薹陆续上市。为确保蒜薹运销工作顺利进行，兰陵县研究制定了《兰陵县统筹疫情防控与蒜薹运销工作方案》及蒜区镇街工作方案，全面落实“三确保、四管住、五固定”保障措施，管住人、管住车、管住冷库、管住价格，固定高速口通行，将京沪高速兰陵口固定为蒜薹运输绿色通道，在高速口附近堆货场设置来人来车防疫检测点，镇街工作人员“点对点”接送，实行闭环管理，中高风险区来人来车装车点设在兰陵县公益性农产品批发市场指定区域，报备车辆与驾乘人员保持一致，入库工人、收购人员以县内为主，确保生产安全不出问题、确保疫情防控不出问题、确保蒜薹运销畅通不出问题。兰陵县成立了县长任组长，商务、农业、市场监管、交通运输、公安、交警、气象等部门主要负责人为成员的蒜薹运销服务专班，蒜区有关镇街也成立了相应专班，并明确了包保责任，抽调一线服务人员1300余名，全力服务蒜薹运销。该县蒜薹运销工作预计5月中旬全面结束。（大众日报客户端记者 杜辉升 纪伟 报道）#4月21日山东新闻#
记者从发布会上了解到，4月20日，临沂市兰山区新增新冠病毒无症状感染者3例，均在集中隔离点发现，已闭环转运至定点医院隔离治疗。目前，兰山区封控区、管控区、防范区已经进行两轮核酸检测，结果均为阴性。4月20日该区开展了一轮全员核酸检测，结果均为阴性，4月21日进行第二轮全员核酸检测。
自3月15日临沂市发现第一例阳性病例以来，累计报告病例108例，已治愈出院和解除隔离治疗34例，目前还有74例正在接受治疗。其中，3月23日以来，由外省市入临返临人员引起的关联病例累计发现88例。
为此，临沂市专门向全社会发布了信息，要求重点地区来人入临返临前必须要提前报备，但仍有29名来自重点地区的阳性病例未履行报备手续，造成了26人被感染，占到了3月23日以来确诊病例的62.5%。临沂市也为这些人不负责任的行为，付出了巨大的社会成本和经济成本。
发布会提出，请广大在外临沂老乡一定要细心做好自我防护工作，减少人员流动带来的传播风险；确有特殊情况需要返回的，来临返临之前一定要提前向所在村居社区报备。同时，也特别提醒来自中高风险地区的入临返临大货车司机，入临返临前，一定要向在临沂的接货方、发货方或所在企业、村居提前报备，临沂市将提供全程闭环管理服务，确保货物运输货畅其流。对于即装即走或即卸即走的大货车司机，除确实有需求外不需要下车，无接触装卸货物后即可驶离；对于停留时间较长有住宿需求的，临沂市会安排专人护送到专用酒店，统一提供食宿，装卸货完成后即可驶离，不影响继续开展货运业务，切实保障好大家的正常运营和切身利益。
目前沂南县复学工作平稳顺利，教育教学稳定有序。沂南县委、县政府坚持审慎原则，复学前精心准备，复学后严格防控，扎实稳妥推进复学复课。高三、初三学生和初高中非毕业学生，分别于3月21、4月12日和19日相继复学， 21日小学复学。计划5月6日，实现幼儿园、特校等学生全面复学。
兰陵县是“中国大蒜之乡”，30万亩蒜薹陆续上市。为确保蒜薹运销工作顺利进行，兰陵县研究制定了《兰陵县统筹疫情防控与蒜薹运销工作方案》及蒜区镇街工作方案，全面落实“三确保、四管住、五固定”保障措施，管住人、管住车、管住冷库、管住价格，固定高速口通行，将京沪高速兰陵口固定为蒜薹运输绿色通道，在高速口附近堆货场设置来人来车防疫检测点，镇街工作人员“点对点”接送，实行闭环管理，中高风险区来人来车装车点设在兰陵县公益性农产品批发市场指定区域，报备车辆与驾乘人员保持一致，入库工人、收购人员以县内为主，确保生产安全不出问题、确保疫情防控不出问题、确保蒜薹运销畅通不出问题。兰陵县成立了县长任组长，商务、农业、市场监管、交通运输、公安、交警、气象等部门主要负责人为成员的蒜薹运销服务专班，蒜区有关镇街也成立了相应专班，并明确了包保责任，抽调一线服务人员1300余名，全力服务蒜薹运销。该县蒜薹运销工作预计5月中旬全面结束。（大众日报客户端记者 杜辉升 纪伟 报道）#4月21日山东新闻#
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