【HiFly将退役A380】包机公司Hi Fly决定不续租机队中唯一一架A380，年底租约到期后退回给出租方。Hi Fly这架A380最初由新加坡航空运营，注册号9V-SKC，MSN 006。2017年11月退租后由Hi Fly接手，2018年7月加入Hi Fly机队，注册号9H-MIP。这是目前全球唯一一架退役后找到下家的A380。（图片：Clément Alloing）
【鐘南山：建議歐洲國家將檢測範圍擴大到密接者】
本刊記者 王長虹
3月18日，在廣州市第46場疫情防控新聞通氣會（廣醫一院專場）上，國家衛健委高級別專家組組長、中國工程院院士鐘南山再次回應了當前全球抗疫關切。
不能靠集體免疫來防控疫情
如何對病毒進行防控，我們學到了中國的強力幹預實踐辦法是有效的。也學會了中國提出的聯防聯控有很深的含義。目前，全球大爆發帶來了很多問題。對所有傳染病來說，從上遊源頭來防控，是最古老但最有效的。我認為不能靠集體免疫來防控，這個病毒目前並沒有證據可以證明“一次感染就終身免疫”，我認為不能靠集體免疫來防控，新冠病毒目前並沒有證據可以證明“一次感染就終身免疫”。當前國外非常重要的任務，是要迅速防控、治療。下一步最重要是生產出有效的疫苗，需要很好的國際合作。
我們面臨的是完全新的，從未遇到過的病毒。我們知道病毒有很高的傳染性，比MERS、SARS 都高。死亡率差別也很大，最高達到7%，且並不是一個自然死亡率。傳染途徑主要還是通過呼吸道，但是不是從呼吸道到呼吸道，目前看起來不完全是，還包括從腸道等等，我們還未知。同時，到現在為止，沒有一個有效的、特異性的針對治療藥物。中國和國外都做了很多探討，還有賴於國際合作，尋找新的治療方式。但是，如何讓疾病不要變成重癥或危重癥，這治療起來非常困難。雖然我們找到了一些普遍的癥狀，但怎麽能更好的解決，還在探討。
醫護人員馳援他國需要先做好自我防護
醫護人員要做好自我防護的重要性。每次坐飛機，空乘人員會有一份材料。要求一旦發生空難，首先需要空乘人員自己帶好氧氣面罩，然後去指導乘客。醫護人員同理，首先要防護好自己，才能保護別人。
早期，武漢的醫護人員防護意識、設備、材料都不夠，所以有很多醫護人員感染。這就造成了很大的被動。醫護人員是很重要的防線，一旦他們倒下，對士氣、防控都有影響。
後來其他城市的醫護人員沒有受太大影響，而且還能有余力支持武漢。據我所知他們沒有被感染的。這就是因為醫護人員意識到了防護的重要性。
武漢最開始被感染的，反倒不是感染科的，而是眼科神經外科等其他科室。這就是因為他們的防護意識不夠。所以其他地區醫護人員馳援疫區，首先要做好自我防護，才能去幫助他人。
建議歐洲國家將檢測範圍擴大到密接者
這是本世紀以來第三次冠狀病毒爆發了。新冠病毒有其自身的特點，SARS的全世界病死率10%，新冠病毒的全世界死亡率均值是1-2%。新冠病毒引起細胞免疫系統破壞，從而造成肌體炎癥的發展。我們現在很多問題還沒有完全摸清楚。17年來，我們對於傳染病的準備並不完善。
目前，全球的新冠病毒傳染系數R0為3。新冠肺炎從傳染率來說，之前有篇文章曾提到，在持續觀察患者的咽拭子病毒載量後，發現患者在發病的前一周病毒載量很高，一周之後開始病毒載量下降，因此，一個看法就是在發病之初該病感染率強。
新冠病毒在潛伏期的感染性比SARS要強，因此，我們此前就非常關註有無武漢等疫區接觸史。以前有患者是因為到疫區開會，回來就得病了，和他接觸過的同事也被傳染了，這就是新冠肺炎病毒的特點，在無癥狀的時候就已經有傳染性了。
因此，大家一定要註意早期發現，關註無癥狀的人，最大限度地排查，降低其傳染率和發病率
我覺得現在國外也很重視了，采取了很多上遊的政策，包括禁止他國人員入境，隔離發熱患者等。
在中國我們對於很多密切接觸者都采取隔離觀察，我想在歐洲是不是應該把範圍擴大些，除了有癥狀的患者外，其他密切接觸者也應該要進行醫學觀察，我的看法是應該采取更加積極的辦法。對於有癥狀的家屬和接觸者都需要檢查，這是最有效的辦法。
任何一個國家沒治好，全球就不能安寧
近期多次與美國哈佛大學、歐洲呼吸學會相關專家進行遠程視頻會議，我們之前的溝通都很多。這次團隊花了很多的力量做了一個ppt和展示，把我們（對病毒）的看法講了一下。還有3次和哈佛大學附屬醫院召開電話電視討論，明天晚上還有一次有關病理方面的討論。
這個傳染病，任何一個國家都跑不掉，所謂地球村。如果沒有進行很強力的幹預的話，所有國家都要行動起來，才能戰勝疫情。
中國采用的是重點抑制上遊，圍堵高疫情區域，在其他地區做群防群控。當前證實是有效的。群防群控就是早防護，早發現，早診斷，早隔離，“四個早”。
早診斷我很高興，CDC很快把診斷試劑下放到醫院了，這個很重要。現在很多國家拖了比較長，三四周後才下放。這種思路很重要，其他國家可以借鑒，要互相交流。
實際上歐洲很多國家也是這麽做的，現在意大利一些地方也是這麽做。現在很多國家核酸檢測都下放了，這是因為現在疫情發展很快和我們的技術也發展了，所以能很快發現，抓住了大部分的（病人），這是有價值的。
同時，還需要有一個互相的合作。MERS時中國支援了韓國，這次中國還要繼續支援國外，對所有國家都是支持開放的。我們走過了一條非常艱難的路，現在國外爆發了，我們要幫助他們。口罩，幾十上百萬個，一下子是生產不出來的。現在出口最多的是檢測試劑。任何一個國家沒治好，全球就不能安寧。
我們需要更多緊密的交流，包括以後的疫苗研發，我們的人類智慧可以共享，這樣能更快克服新冠病毒的肆虐。因此，將預防措施放在上遊，以及治療等研發技術共享非常重要。
臨床用藥情況下周會出一個總結報告
歐洲的疫情防控正在向積極主動的方向發展。所有的重癥急性傳染病必須強力幹預，而且重點要放在上遊防控。
針對病毒目前人類沒有確切的有效治療辦法，但還是找到了一些方法，比如2004年已經開始在比利時試驗的氯喹，這個老藥還是很安全的。大概下周我們會有一個總結要發表。氯喹危害性不大，但是對病毒的轉陰率較為有效，現在我們需要做一個嚴格的總結，看什麽藥有效，就先用什麽藥。
同時，中藥也有一些用處，比如可以減輕癥狀。科學家們在實驗室的細胞試驗發現，中藥幹預還是有些效果，臨床上中藥的表現也起到了一些效果。
總之，科學家們在探索摸索中，發現了一些藥物可以起到減輕癥狀，加快恢復，防止病情轉為重癥等作用。
中國做到了把人的生命健康放在第一位
中國采用了世界最強的幹預舉措，例如，封閉離漢通道。從1月23日提出封城，一個月高峰就下來了，到3月，中國的新增病例情況就恢復到了大爆發之前的狀態。
早期的病例80%集中在湖北，采取了強有力的幹預措施之後，沒有造成全國的大爆發。方艙醫院讓病人有地方照顧護理，也避免了傳播感染這一條非常重要，其他國家也可以借鑒。
中國能那麽快應對，跟我們體制也有一定的關系。我們做到了把人的生命健康放在第一位，雖然經濟上損失很大，但是換來了老百姓的平安，這個是對的。當前我們在做好嚴格預防輸入，還要註意抓復工復產。
中國的防控方法原則上是可以在其他國家應用的。國外封城還要做的更好一些，城內聚餐、喝咖啡都是不行的。但是中國做法並非唯一的做法。國外也要抓好平衡，要根據各國特點和人口密度來考慮，有些國家人口較少的，和我國的做法就不太一樣。
現在對於絕大多數國家而言，正在經歷疫情的第一波侵襲，這段時期的特點是傳染性很強。而且病毒攜帶者往往在沒有癥狀時就有了傳染性。https://t.cn/A6zQR8FA
本刊記者 王長虹
3月18日，在廣州市第46場疫情防控新聞通氣會（廣醫一院專場）上，國家衛健委高級別專家組組長、中國工程院院士鐘南山再次回應了當前全球抗疫關切。
不能靠集體免疫來防控疫情
如何對病毒進行防控，我們學到了中國的強力幹預實踐辦法是有效的。也學會了中國提出的聯防聯控有很深的含義。目前，全球大爆發帶來了很多問題。對所有傳染病來說，從上遊源頭來防控，是最古老但最有效的。我認為不能靠集體免疫來防控，這個病毒目前並沒有證據可以證明“一次感染就終身免疫”，我認為不能靠集體免疫來防控，新冠病毒目前並沒有證據可以證明“一次感染就終身免疫”。當前國外非常重要的任務，是要迅速防控、治療。下一步最重要是生產出有效的疫苗，需要很好的國際合作。
我們面臨的是完全新的，從未遇到過的病毒。我們知道病毒有很高的傳染性，比MERS、SARS 都高。死亡率差別也很大，最高達到7%，且並不是一個自然死亡率。傳染途徑主要還是通過呼吸道，但是不是從呼吸道到呼吸道，目前看起來不完全是，還包括從腸道等等，我們還未知。同時，到現在為止，沒有一個有效的、特異性的針對治療藥物。中國和國外都做了很多探討，還有賴於國際合作，尋找新的治療方式。但是，如何讓疾病不要變成重癥或危重癥，這治療起來非常困難。雖然我們找到了一些普遍的癥狀，但怎麽能更好的解決，還在探討。
醫護人員馳援他國需要先做好自我防護
醫護人員要做好自我防護的重要性。每次坐飛機，空乘人員會有一份材料。要求一旦發生空難，首先需要空乘人員自己帶好氧氣面罩，然後去指導乘客。醫護人員同理，首先要防護好自己，才能保護別人。
早期，武漢的醫護人員防護意識、設備、材料都不夠，所以有很多醫護人員感染。這就造成了很大的被動。醫護人員是很重要的防線，一旦他們倒下，對士氣、防控都有影響。
後來其他城市的醫護人員沒有受太大影響，而且還能有余力支持武漢。據我所知他們沒有被感染的。這就是因為醫護人員意識到了防護的重要性。
武漢最開始被感染的，反倒不是感染科的，而是眼科神經外科等其他科室。這就是因為他們的防護意識不夠。所以其他地區醫護人員馳援疫區，首先要做好自我防護，才能去幫助他人。
建議歐洲國家將檢測範圍擴大到密接者
這是本世紀以來第三次冠狀病毒爆發了。新冠病毒有其自身的特點，SARS的全世界病死率10%，新冠病毒的全世界死亡率均值是1-2%。新冠病毒引起細胞免疫系統破壞，從而造成肌體炎癥的發展。我們現在很多問題還沒有完全摸清楚。17年來，我們對於傳染病的準備並不完善。
目前，全球的新冠病毒傳染系數R0為3。新冠肺炎從傳染率來說，之前有篇文章曾提到，在持續觀察患者的咽拭子病毒載量後，發現患者在發病的前一周病毒載量很高，一周之後開始病毒載量下降，因此，一個看法就是在發病之初該病感染率強。
新冠病毒在潛伏期的感染性比SARS要強，因此，我們此前就非常關註有無武漢等疫區接觸史。以前有患者是因為到疫區開會，回來就得病了，和他接觸過的同事也被傳染了，這就是新冠肺炎病毒的特點，在無癥狀的時候就已經有傳染性了。
因此，大家一定要註意早期發現，關註無癥狀的人，最大限度地排查，降低其傳染率和發病率
我覺得現在國外也很重視了，采取了很多上遊的政策，包括禁止他國人員入境，隔離發熱患者等。
在中國我們對於很多密切接觸者都采取隔離觀察，我想在歐洲是不是應該把範圍擴大些，除了有癥狀的患者外，其他密切接觸者也應該要進行醫學觀察，我的看法是應該采取更加積極的辦法。對於有癥狀的家屬和接觸者都需要檢查，這是最有效的辦法。
任何一個國家沒治好，全球就不能安寧
近期多次與美國哈佛大學、歐洲呼吸學會相關專家進行遠程視頻會議，我們之前的溝通都很多。這次團隊花了很多的力量做了一個ppt和展示，把我們（對病毒）的看法講了一下。還有3次和哈佛大學附屬醫院召開電話電視討論，明天晚上還有一次有關病理方面的討論。
這個傳染病，任何一個國家都跑不掉，所謂地球村。如果沒有進行很強力的幹預的話，所有國家都要行動起來，才能戰勝疫情。
中國采用的是重點抑制上遊，圍堵高疫情區域，在其他地區做群防群控。當前證實是有效的。群防群控就是早防護，早發現，早診斷，早隔離，“四個早”。
早診斷我很高興，CDC很快把診斷試劑下放到醫院了，這個很重要。現在很多國家拖了比較長，三四周後才下放。這種思路很重要，其他國家可以借鑒，要互相交流。
實際上歐洲很多國家也是這麽做的，現在意大利一些地方也是這麽做。現在很多國家核酸檢測都下放了，這是因為現在疫情發展很快和我們的技術也發展了，所以能很快發現，抓住了大部分的（病人），這是有價值的。
同時，還需要有一個互相的合作。MERS時中國支援了韓國，這次中國還要繼續支援國外，對所有國家都是支持開放的。我們走過了一條非常艱難的路，現在國外爆發了，我們要幫助他們。口罩，幾十上百萬個，一下子是生產不出來的。現在出口最多的是檢測試劑。任何一個國家沒治好，全球就不能安寧。
我們需要更多緊密的交流，包括以後的疫苗研發，我們的人類智慧可以共享，這樣能更快克服新冠病毒的肆虐。因此，將預防措施放在上遊，以及治療等研發技術共享非常重要。
臨床用藥情況下周會出一個總結報告
歐洲的疫情防控正在向積極主動的方向發展。所有的重癥急性傳染病必須強力幹預，而且重點要放在上遊防控。
針對病毒目前人類沒有確切的有效治療辦法，但還是找到了一些方法，比如2004年已經開始在比利時試驗的氯喹，這個老藥還是很安全的。大概下周我們會有一個總結要發表。氯喹危害性不大，但是對病毒的轉陰率較為有效，現在我們需要做一個嚴格的總結，看什麽藥有效，就先用什麽藥。
同時，中藥也有一些用處，比如可以減輕癥狀。科學家們在實驗室的細胞試驗發現，中藥幹預還是有些效果，臨床上中藥的表現也起到了一些效果。
總之，科學家們在探索摸索中，發現了一些藥物可以起到減輕癥狀，加快恢復，防止病情轉為重癥等作用。
中國做到了把人的生命健康放在第一位
中國采用了世界最強的幹預舉措，例如，封閉離漢通道。從1月23日提出封城，一個月高峰就下來了，到3月，中國的新增病例情況就恢復到了大爆發之前的狀態。
早期的病例80%集中在湖北，采取了強有力的幹預措施之後，沒有造成全國的大爆發。方艙醫院讓病人有地方照顧護理，也避免了傳播感染這一條非常重要，其他國家也可以借鑒。
中國能那麽快應對，跟我們體制也有一定的關系。我們做到了把人的生命健康放在第一位，雖然經濟上損失很大，但是換來了老百姓的平安，這個是對的。當前我們在做好嚴格預防輸入，還要註意抓復工復產。
中國的防控方法原則上是可以在其他國家應用的。國外封城還要做的更好一些，城內聚餐、喝咖啡都是不行的。但是中國做法並非唯一的做法。國外也要抓好平衡，要根據各國特點和人口密度來考慮，有些國家人口較少的，和我國的做法就不太一樣。
現在對於絕大多數國家而言，正在經歷疫情的第一波侵襲，這段時期的特點是傳染性很強。而且病毒攜帶者往往在沒有癥狀時就有了傳染性。https://t.cn/A6zQR8FA
蛰伏中迎春 从北汽蓝谷解读中国新能源汽车的2020年前景
从海口新能源车展到北京的百人会论坛，经历了10年的高速发展之后，中国新能源汽车市场于2019年出现了销量的首次下跌，作为中国纯电动汽车销量最大的北汽蓝谷（600733.SH）也首次出现了销量下探；特别是在特斯拉国产降价后，市场再次大面积呈现出对北汽蓝谷、对中国新能源汽车发展的悲观态度。那么中国新能源汽车市场2020年的走势如何？又怎么北汽蓝谷的发展？
根据中国汽车工业协会的数据统计， 2019年新能源汽车产销完成124.2万辆和120.6万辆，同比分别下降2.3%和4.0%。同期，北汽蓝谷旗下的北汽新能源股份有限公司实现纯电动汽车销量为158012辆（数据含北汽新能源及其与北汽股份联合开发的汽车销量），同比下滑4.69%。
罗兰贝格合伙人兼大中华区副总裁方寅亮在接受《出行财经》记者采访时表示，尽管2019年的新能源汽车是发展并不理想，但仍保持对中国新能源汽车市场的长期乐观态度。尤其是是在特斯拉国产车上市之后，这将加剧中国新能源汽车市场格局的变化，其中对新造车势力的影响是巨大的，有一部分可能会死掉，有一部分将通过混改的形式并入到传统车企的体系中，毕竟传统车企在技术、品牌、服务网络、传统燃油车产品等领域具有一定的优势和较强的抗风险能力。
造成2019年中国新能源汽车销量下滑的五大因素
数据显示，2019年中国市场纯电动汽车生产完成102万辆，同比增长3.4%；销售完成97.2万辆，同比下降1.2%；插电式混合动力汽车产销分别完成22.0万辆和23.2万辆，同比分别下降22.5%和14.5%。
这是我国自2009年大力推广新能源汽车市场发展以来，首次出现新能源汽车年度销量下滑。
有观点将这次销量下滑的原因归结为国家对新能源汽车补贴政策的下滑。《出行财经》认为这种观点并不全面，夸大了补贴退坡政策的负面影响，而忽略了造成全年中国新能源汽车销量下滑的根本原因。
数据显示，2019年上半年中国新能源汽车的销量为 57.7万辆（不含商用车），同比增长65.9%。但在2019年7月却突然同比下降4.2%，环比6月跌幅高达48%。接着，中国新能源汽车8月销量同比下滑15.8%，9月下滑33.1%，10月下滑45.6%，11月下滑43.7%，12月下滑27.4%。
与此同时，我国对新能源汽车的补贴从2019年7月1日进一步下调。这固然造成了2019年上半年新能源汽车消费的大幅增长，也透支了部分下半年的销量，但却无法造成全年销量。所以就有观点认为，财政补贴退坡之后，影响了消费者的购车信心。
《出行财经》认为，补贴退坡并不是造成新能源汽车消费下滑的最重要原因，因为更多的车企选择了内部消化，新能源车辆终端售价并未出现大幅的提升。相反在激烈的竞争中，新能源汽车第一次有了大范围的促销降价。我们认为中国新能源汽车销量下滑的主要因素还包括如下四个方面。
首先是传统燃油车促销的影响，尤其是排放标准由国V 向国 VI升级的五六月份，尽管在这段时间新能源汽车市场的数据仍然显示在高速增长。但需要指出的是，我们国内的数据统计都是车企的批发数据，而不是真正的终端销售数据。在燃油车的排放升级中，燃油车市场出现了大幅的降价促销行为，部分车型甚至出现了买一赠一的夸张局面，在燃油车不限购城市，这极大的削弱了新能源汽车的竞争力。
其次是产品结构调整，在过去十年的新能源推广中，中国的新能源汽车销量主要依靠低端车型。而从2018年下半年开始，国内的新能源汽车已经有意的下架低端车型，而向附加值更高的产品开发，A00、A0级车的供应出现大幅下滑，市场向A级、A＋级车市场变化，这种变化固然是可喜的，但全年市场上缺乏A00、A0级纯电动车辆的投放，北汽新能源等企业甚至一度减少了该级别车型的供给。
第三是新能源主要零售市场的消费被抑制，根据北京市小客车指标调控管理办公室发布的公告数据，截至2019年12月8日24时，北京地区新能源小客车指标申请个人现有458673个有效编码。如现行配置规则不变，新申请者或再排9年才能获得指标。作为全国最大的纯电动汽车市场，广汽新能源汽车有限公司副总经理肖勇就在1月9日由凤凰汽车联合知乎汽车主办的“和鸣实验室”沙龙上呼吁，北京政府扩大新能源汽车牌照的供应。
第四是资本寒冬造成了2019年中国出行领域创业公司实行业务收缩。根据《出行财经》了解，自2018年开始，中国在分时租赁、网约车等领域的创业公司普遍融资不畅，大批创业公司倒闭，而这些创业公司都是新能源纯电动汽车的采购大户。
综上四点发现，造成中国汽车新能源汽车销量下滑的因素多为短期因素，经过长达半年的库存调整，中国新能源汽车市场的销量下滑趋势已经在年底有所放缓；北汽新能源也从2季度开始了A00、A0级电动车的供应；头部的出行平台也已经完成了内部业务的重组，从新表现出较强的采购需求。因此，《出行财经》看好2020年的中国新能源汽车市场。
不要羞于表达大客户采购
《出行财经》在浏览贴吧时发现了一个奇怪的现象，很多新能源车企被市场贴上了不健康的标签，一个重要的原因是大客户销量占比太大。他们认为一个好的、健康的新能源车企的标准是C端消费占比越打越好。
对此，我们持有不同意见。当前全球车企都在经历由“制造商”向“出行服务商”的转型，未来的汽车消费重在运营而非零售；特别是在完全自动驾驶时代，出行服务商必将成为全球汽车的最大和最重要的客户，尽管在这个美好时代到来前，汽车在出行领域的运营模式就只有网约车和租赁这两个模式，但消费结构依然发生变化，越来越多的年轻消费者将选择共享出行。
不久前麦肯锡全球董事合伙人彭波给出了一个极为诱人的预测：目前出行市场总额约为3.6万亿美元，到了2030年，不同的商业模式将形成不同的价值链，推动出行市场总规模达到7万亿美元。作为新四化之一的共享化，不仅具有社会（共享）、绿色（节能）价值，更具有广大的经济前景。
因此在这个时间节点上，车企不论是自建出行平台，还是借助已有的出行平台加强与其运营商的合作，都是车企向出行领域探索的一个重要举措。因此新能源汽车获得更多网约车或出行平台运营商的大规模采购，不应该是中国新能源汽车发展的不利因素，而是找到了一个可以实现高速发展的机遇，因为在未来的十年，这都是一个高速发展的产业。
因此，谁家的产品能够获得出行运营商的青睐，也代表了这个公司的竞争力。因此，出行服务商是一笔宝贵的财富，它是资源，谁掌握的资源越多，谁就能活的更健康。
此外，网约车或者分时租赁应该是当下最好的互动营销体验途径，消费者通过试驾或乘坐，能够更好的体验新能源汽车的品质，一些网约车司机甚至能够成为新能源汽车最好的导购员，因为他们拥有最直观的使用体验。
因此，《出行财经》想向业内传递如下信息，第一，当前中国整个纯电动汽车市场的情况是， B端客户（大客户）采购占国内整个纯电动车销售的60%以上，其中北汽新能源的B端采购比例甚至更高，先不要去急着否定，谁家都不低，因为时代变了；第二，国内的新能源车企在争夺网约车运营商订单方面，也是使出浑身解数，并承诺了很高的电池续航保障；第三国家对新能源汽车的消费补贴更倾向于零售，补贴能快速到位，而大客户的订单，往往要满足车辆开满一定里程之后才能发放补贴，因此哪家新能源车企的大客户采购数字越多，占比越多，证明这个企业越健康，否则早就因为现金流短缺而倒闭了。
特斯拉到底是鲶鱼还是鲨鱼
在过去很长一段时间里，国内的新能源车企一直将特斯拉视为一条鲶鱼，希望特斯拉能够发挥鲶鱼效应，从而带动中国新能源汽车尤其是纯电动汽车的发展。但随着Model 3的国产，特斯拉下调了Model 3的售价，从“官降”开始，Model 3每天都收获1000多个订单.这个时候国内的新能源车企突然意识到“这哪是一条鲶鱼，简直就是一条鲨鱼”。
《出行财经》在此前的报道中，曾大胆预测，特斯拉2020年在中国的销量很大程度上将突破10万辆，从销量上来讲，特斯拉应该能够进入到中国纯电动车市场的TOP 3。在中国汽车市场当下的背景下，特斯拉的确就像鲨鱼一样，引发中国新能源汽车市场的巨变震荡。
方寅亮在接受《出行财经》记者采访时表示，特斯拉的品牌里很高，产品力同样很高，因此特斯拉的降价的确对中国的新能源汽车市场发展很大，尤其是造车新势力。它的国产和降价将加快中国新造车企业的大浪淘沙，其中有一部分企业将被淘汰，也将迫使另一部分新造车企业可能会寻求一些大企业的合作，借助当前国有企业混改的机会，并入到大企业的体系里面。
当前，新能源汽车的占比仍然不足中国汽车市场的二十分之一，受特斯拉影响最大的仍然是新造车企业， 从这方面来讲，特斯拉第中国汽车市场格局影响不大，仍然还是一条鲶鱼。
方寅亮也认为，特斯拉在中国汽车市场上仍然在发挥着一条鲶鱼的作用。特斯拉直接影响的是中国新能源汽车的高端市场，目前在该市场上的车企只有蔚来。传统豪华车企在此领域的产品还较少；但不可否认的是，特斯拉的国产将促进跨国车企尤其是豪华车企在中国加快新能源技术和产品的落地，但这些豪华车企在新能源方面都有这很强的技术和产品储备，并拥有完善的品牌、销售和服务网络，它们做新能源汽车，其实是在做减法，唯一需要强调的是：需要在价格和运营体系上与传统燃油车进行区隔，避免造成内部竞争。
伴随特斯拉的量产，新造车格局的演变、以及传统豪华车企的布局，中国新能源汽车的发展又将进入新的发展时期。
一方面，特斯拉销量的快速发展，以及国产化率的提升（根据其公布的数据，当前特斯拉的国产化率为30%，到年中达到80%，2020年底达到100%），作为中国新能源汽车销量TOP的的企业，必然会带来中国新能源汽车产业链的成本下降，尤其是国产动力电池成本的下调；其次，特斯拉在自动驾驶领域的“激进式”发展，也将带动中国本土自动驾驶技术的提升；第三，特斯拉广泛的消费者群体，从而带动中国纯电动汽车消费从一线限购城市向一二线城市快速普及；第四传统豪华车企产品的快速布局，将极大的丰富中国的新能源汽车市场，消费者选择更加多元化，从而促进新能源汽车在零售市场的快速发展。
重新评估北汽蓝谷
行文至此，《出行财经》认为，是时候重新认识中国的新能源汽车企业了，当前中国汽车市场北汽蓝谷是唯一的一家A股新能源整车企业。但这家企业的市值长期处在低位。需要将它单独拎出来对其进行新的评估。
2019年10月30日，北汽蓝谷发布了2019年1-12月归属于上市公司股东净利润可能为零的业绩预告。《出行财经》可以大胆的预测，尽管销量下滑，净利润为负，但同期北汽蓝谷的营收将实现将继续维持的增长。
文章一开始就介绍了，北汽新能源从2018年开始调整产品结构，2018年，北汽蓝谷旗下80%的销量贡献源于售价5万-10万的产品。而从2018年底开始，北汽新能源持续发力高端，先后发布了EU5、EX5以及EX3多款人工智能纯电动车型。中高端产品获得快速发展，并于2019年达到高峰，至2019年7月，该公司的中高端产品销量占比已经达到90%。
其中，首款搭载“达尔文系统”的智能车型EU5，更是当之无愧的新能源汽车"王者"。不仅是在北汽新能源产品家族中，放到整个新能源汽车10万-20万区间来看，EU5同样是最受欢迎的产品，可谓是"C位出道"，并始终独占鳌头，上半年就拿到了8万辆的网约车销量订单。
在过去很长一段时间里，囿于国内的新能源汽车的技术水平及绅宝品牌的负面影响，北京蓝谷一直饱受产品质量低下的诟病，而现在这些制约因
汽车质量家：www.autoqa.cn
上海沐睿科技服务有限公司是一家创新型的汽车工程技术服务公司，具备Reach、VOC、ELV环保法规评估一站式解决方案，为客户提供从初步想法到最终产品的全程支持，包括：项目的确定、设计、开发，直到材料、组件和系统的测试。此外，还包括项目管理和人员调配等服务。近十年来，整合汽车行业咨询，从车身、底盘、电子电器、智能化、动力系统、内外饰、环保法规等多方面纵向数据积累，并成功通过以品质创新，加强技术合作，孵化多家二方及三方实验室能力提升，与学术界和政府多方面协作的创新中心，促进自主创新和开放合作。
从海口新能源车展到北京的百人会论坛，经历了10年的高速发展之后，中国新能源汽车市场于2019年出现了销量的首次下跌，作为中国纯电动汽车销量最大的北汽蓝谷（600733.SH）也首次出现了销量下探；特别是在特斯拉国产降价后，市场再次大面积呈现出对北汽蓝谷、对中国新能源汽车发展的悲观态度。那么中国新能源汽车市场2020年的走势如何？又怎么北汽蓝谷的发展？
根据中国汽车工业协会的数据统计， 2019年新能源汽车产销完成124.2万辆和120.6万辆，同比分别下降2.3%和4.0%。同期，北汽蓝谷旗下的北汽新能源股份有限公司实现纯电动汽车销量为158012辆（数据含北汽新能源及其与北汽股份联合开发的汽车销量），同比下滑4.69%。
罗兰贝格合伙人兼大中华区副总裁方寅亮在接受《出行财经》记者采访时表示，尽管2019年的新能源汽车是发展并不理想，但仍保持对中国新能源汽车市场的长期乐观态度。尤其是是在特斯拉国产车上市之后，这将加剧中国新能源汽车市场格局的变化，其中对新造车势力的影响是巨大的，有一部分可能会死掉，有一部分将通过混改的形式并入到传统车企的体系中，毕竟传统车企在技术、品牌、服务网络、传统燃油车产品等领域具有一定的优势和较强的抗风险能力。
造成2019年中国新能源汽车销量下滑的五大因素
数据显示，2019年中国市场纯电动汽车生产完成102万辆，同比增长3.4%；销售完成97.2万辆，同比下降1.2%；插电式混合动力汽车产销分别完成22.0万辆和23.2万辆，同比分别下降22.5%和14.5%。
这是我国自2009年大力推广新能源汽车市场发展以来，首次出现新能源汽车年度销量下滑。
有观点将这次销量下滑的原因归结为国家对新能源汽车补贴政策的下滑。《出行财经》认为这种观点并不全面，夸大了补贴退坡政策的负面影响，而忽略了造成全年中国新能源汽车销量下滑的根本原因。
数据显示，2019年上半年中国新能源汽车的销量为 57.7万辆（不含商用车），同比增长65.9%。但在2019年7月却突然同比下降4.2%，环比6月跌幅高达48%。接着，中国新能源汽车8月销量同比下滑15.8%，9月下滑33.1%，10月下滑45.6%，11月下滑43.7%，12月下滑27.4%。
与此同时，我国对新能源汽车的补贴从2019年7月1日进一步下调。这固然造成了2019年上半年新能源汽车消费的大幅增长，也透支了部分下半年的销量，但却无法造成全年销量。所以就有观点认为，财政补贴退坡之后，影响了消费者的购车信心。
《出行财经》认为，补贴退坡并不是造成新能源汽车消费下滑的最重要原因，因为更多的车企选择了内部消化，新能源车辆终端售价并未出现大幅的提升。相反在激烈的竞争中，新能源汽车第一次有了大范围的促销降价。我们认为中国新能源汽车销量下滑的主要因素还包括如下四个方面。
首先是传统燃油车促销的影响，尤其是排放标准由国V 向国 VI升级的五六月份，尽管在这段时间新能源汽车市场的数据仍然显示在高速增长。但需要指出的是，我们国内的数据统计都是车企的批发数据，而不是真正的终端销售数据。在燃油车的排放升级中，燃油车市场出现了大幅的降价促销行为，部分车型甚至出现了买一赠一的夸张局面，在燃油车不限购城市，这极大的削弱了新能源汽车的竞争力。
其次是产品结构调整，在过去十年的新能源推广中，中国的新能源汽车销量主要依靠低端车型。而从2018年下半年开始，国内的新能源汽车已经有意的下架低端车型，而向附加值更高的产品开发，A00、A0级车的供应出现大幅下滑，市场向A级、A＋级车市场变化，这种变化固然是可喜的，但全年市场上缺乏A00、A0级纯电动车辆的投放，北汽新能源等企业甚至一度减少了该级别车型的供给。
第三是新能源主要零售市场的消费被抑制，根据北京市小客车指标调控管理办公室发布的公告数据，截至2019年12月8日24时，北京地区新能源小客车指标申请个人现有458673个有效编码。如现行配置规则不变，新申请者或再排9年才能获得指标。作为全国最大的纯电动汽车市场，广汽新能源汽车有限公司副总经理肖勇就在1月9日由凤凰汽车联合知乎汽车主办的“和鸣实验室”沙龙上呼吁，北京政府扩大新能源汽车牌照的供应。
第四是资本寒冬造成了2019年中国出行领域创业公司实行业务收缩。根据《出行财经》了解，自2018年开始，中国在分时租赁、网约车等领域的创业公司普遍融资不畅，大批创业公司倒闭，而这些创业公司都是新能源纯电动汽车的采购大户。
综上四点发现，造成中国汽车新能源汽车销量下滑的因素多为短期因素，经过长达半年的库存调整，中国新能源汽车市场的销量下滑趋势已经在年底有所放缓；北汽新能源也从2季度开始了A00、A0级电动车的供应；头部的出行平台也已经完成了内部业务的重组，从新表现出较强的采购需求。因此，《出行财经》看好2020年的中国新能源汽车市场。
不要羞于表达大客户采购
《出行财经》在浏览贴吧时发现了一个奇怪的现象，很多新能源车企被市场贴上了不健康的标签，一个重要的原因是大客户销量占比太大。他们认为一个好的、健康的新能源车企的标准是C端消费占比越打越好。
对此，我们持有不同意见。当前全球车企都在经历由“制造商”向“出行服务商”的转型，未来的汽车消费重在运营而非零售；特别是在完全自动驾驶时代，出行服务商必将成为全球汽车的最大和最重要的客户，尽管在这个美好时代到来前，汽车在出行领域的运营模式就只有网约车和租赁这两个模式，但消费结构依然发生变化，越来越多的年轻消费者将选择共享出行。
不久前麦肯锡全球董事合伙人彭波给出了一个极为诱人的预测：目前出行市场总额约为3.6万亿美元，到了2030年，不同的商业模式将形成不同的价值链，推动出行市场总规模达到7万亿美元。作为新四化之一的共享化，不仅具有社会（共享）、绿色（节能）价值，更具有广大的经济前景。
因此在这个时间节点上，车企不论是自建出行平台，还是借助已有的出行平台加强与其运营商的合作，都是车企向出行领域探索的一个重要举措。因此新能源汽车获得更多网约车或出行平台运营商的大规模采购，不应该是中国新能源汽车发展的不利因素，而是找到了一个可以实现高速发展的机遇，因为在未来的十年，这都是一个高速发展的产业。
因此，谁家的产品能够获得出行运营商的青睐，也代表了这个公司的竞争力。因此，出行服务商是一笔宝贵的财富，它是资源，谁掌握的资源越多，谁就能活的更健康。
此外，网约车或者分时租赁应该是当下最好的互动营销体验途径，消费者通过试驾或乘坐，能够更好的体验新能源汽车的品质，一些网约车司机甚至能够成为新能源汽车最好的导购员，因为他们拥有最直观的使用体验。
因此，《出行财经》想向业内传递如下信息，第一，当前中国整个纯电动汽车市场的情况是， B端客户（大客户）采购占国内整个纯电动车销售的60%以上，其中北汽新能源的B端采购比例甚至更高，先不要去急着否定，谁家都不低，因为时代变了；第二，国内的新能源车企在争夺网约车运营商订单方面，也是使出浑身解数，并承诺了很高的电池续航保障；第三国家对新能源汽车的消费补贴更倾向于零售，补贴能快速到位，而大客户的订单，往往要满足车辆开满一定里程之后才能发放补贴，因此哪家新能源车企的大客户采购数字越多，占比越多，证明这个企业越健康，否则早就因为现金流短缺而倒闭了。
特斯拉到底是鲶鱼还是鲨鱼
在过去很长一段时间里，国内的新能源车企一直将特斯拉视为一条鲶鱼，希望特斯拉能够发挥鲶鱼效应，从而带动中国新能源汽车尤其是纯电动汽车的发展。但随着Model 3的国产，特斯拉下调了Model 3的售价，从“官降”开始，Model 3每天都收获1000多个订单.这个时候国内的新能源车企突然意识到“这哪是一条鲶鱼，简直就是一条鲨鱼”。
《出行财经》在此前的报道中，曾大胆预测，特斯拉2020年在中国的销量很大程度上将突破10万辆，从销量上来讲，特斯拉应该能够进入到中国纯电动车市场的TOP 3。在中国汽车市场当下的背景下，特斯拉的确就像鲨鱼一样，引发中国新能源汽车市场的巨变震荡。
方寅亮在接受《出行财经》记者采访时表示，特斯拉的品牌里很高，产品力同样很高，因此特斯拉的降价的确对中国的新能源汽车市场发展很大，尤其是造车新势力。它的国产和降价将加快中国新造车企业的大浪淘沙，其中有一部分企业将被淘汰，也将迫使另一部分新造车企业可能会寻求一些大企业的合作，借助当前国有企业混改的机会，并入到大企业的体系里面。
当前，新能源汽车的占比仍然不足中国汽车市场的二十分之一，受特斯拉影响最大的仍然是新造车企业， 从这方面来讲，特斯拉第中国汽车市场格局影响不大，仍然还是一条鲶鱼。
方寅亮也认为，特斯拉在中国汽车市场上仍然在发挥着一条鲶鱼的作用。特斯拉直接影响的是中国新能源汽车的高端市场，目前在该市场上的车企只有蔚来。传统豪华车企在此领域的产品还较少；但不可否认的是，特斯拉的国产将促进跨国车企尤其是豪华车企在中国加快新能源技术和产品的落地，但这些豪华车企在新能源方面都有这很强的技术和产品储备，并拥有完善的品牌、销售和服务网络，它们做新能源汽车，其实是在做减法，唯一需要强调的是：需要在价格和运营体系上与传统燃油车进行区隔，避免造成内部竞争。
伴随特斯拉的量产，新造车格局的演变、以及传统豪华车企的布局，中国新能源汽车的发展又将进入新的发展时期。
一方面，特斯拉销量的快速发展，以及国产化率的提升（根据其公布的数据，当前特斯拉的国产化率为30%，到年中达到80%，2020年底达到100%），作为中国新能源汽车销量TOP的的企业，必然会带来中国新能源汽车产业链的成本下降，尤其是国产动力电池成本的下调；其次，特斯拉在自动驾驶领域的“激进式”发展，也将带动中国本土自动驾驶技术的提升；第三，特斯拉广泛的消费者群体，从而带动中国纯电动汽车消费从一线限购城市向一二线城市快速普及；第四传统豪华车企产品的快速布局，将极大的丰富中国的新能源汽车市场，消费者选择更加多元化，从而促进新能源汽车在零售市场的快速发展。
重新评估北汽蓝谷
行文至此，《出行财经》认为，是时候重新认识中国的新能源汽车企业了，当前中国汽车市场北汽蓝谷是唯一的一家A股新能源整车企业。但这家企业的市值长期处在低位。需要将它单独拎出来对其进行新的评估。
2019年10月30日，北汽蓝谷发布了2019年1-12月归属于上市公司股东净利润可能为零的业绩预告。《出行财经》可以大胆的预测，尽管销量下滑，净利润为负，但同期北汽蓝谷的营收将实现将继续维持的增长。
文章一开始就介绍了，北汽新能源从2018年开始调整产品结构，2018年，北汽蓝谷旗下80%的销量贡献源于售价5万-10万的产品。而从2018年底开始，北汽新能源持续发力高端，先后发布了EU5、EX5以及EX3多款人工智能纯电动车型。中高端产品获得快速发展，并于2019年达到高峰，至2019年7月，该公司的中高端产品销量占比已经达到90%。
其中，首款搭载“达尔文系统”的智能车型EU5，更是当之无愧的新能源汽车"王者"。不仅是在北汽新能源产品家族中，放到整个新能源汽车10万-20万区间来看，EU5同样是最受欢迎的产品，可谓是"C位出道"，并始终独占鳌头，上半年就拿到了8万辆的网约车销量订单。
在过去很长一段时间里，囿于国内的新能源汽车的技术水平及绅宝品牌的负面影响，北京蓝谷一直饱受产品质量低下的诟病，而现在这些制约因
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