民航三方圆桌对话 让更多航班运行更顺畅
从“双十一”变成购物节开始，每年这之后的几天，天空中的货机航班都会得到更多优待，毕竟大家都想自己的快递收的更快一点。今年，货机的地位进一步提高了，一方面货机在疫情暴发后运送了很多疫区急需的各种物资设备；另一方面在国际客运航线大幅缩减之时，货机航班逆势而上，成为航企提高经营效益的重要保障。
因此，10月30日在厦门召开的第三届航空公司 空管系统 民用机场圆桌对话会首次把客货运航班的运行协同一起提到了会议议程上。来自国内主要航空公司、机场和空管系统的代表在中国航空运输协会、中国民用机场协会、民航局空管局的召集下坐到了一起，谈过去的成果，谈磨合中的收获，更谈依然存在的问题和亟需提升的空间。
有了协同运行 航班保障效率上去了
今年8月11日，6号台风“米克拉”登陆厦门。厦门、泉州等机场先后迎来大风和降雨天气。作为厦门机场第二大基地航空公司，山东航空的飞机是否要调离厦门、如何补班及航班调减？关键时刻，厦门机场运管委启动的防台风应急处置响应程序发挥了作用。山航运行风险控制中心总经理金鑫说，厦门机场运管委、民航局监控中心高效运作，仅用了38分钟就批复了山航的航班调整计划，为其后续运行保障工作留下了充足时间，他们应对台风的各项运行保障工作开展得安全平稳。
山航提供的数据显示，自2018年以来，山航在主运营基地青岛、厦门、北京、重庆等地的机场运管委均逐步派驻席位，其他机场也有营业部人员积极参与运管委协调机制。“三年下来，公司航班正常率稳步提升，今年1月~9月达到90.59%。”金鑫说。
受惠于运管委协同机制作用的不仅山航一家。1月~9月，春秋航空在运行的航站中，得益于运管委协同机制所带来的即时管控和协调干预，设立运管委的航站平均离港航班准点率89.86%，未设立运管委的航站平均离港航班准点率86.53%，设立运管委的航站运行品质相较于未设立运管委的航站，准点率高3.33个点。
各地运管委基本都以机场为主导，航空公司、空管等运行单位积极参与，但它能发挥成效是各方协同的结果，机场也需要得到航空公司的支持。在率先建立运管委的首都机场，过去一年的运行环境发生了多次调整，特别是南航的全部、东航的大部分航班已经转场大兴机场后，首都机场东西区地面停机位、跑道、滑行道等核心资源不能得到均衡有效的应用，出港航班运行出现“一边倒”的情况，中跑道以东区域的航班占比达到70%以上。为此，首都机场联合主要基地航空公司，先行试点东区西线航班跨越中跑道停放西区远机位，克服出港航班摆渡时间长和进港航班滑行时间长的保障困难，以缓解东区运行压力，提高西跑道利用率和航班正常水平。
各地的运管委也都在根据外部环境的变化进行与时俱进的创新变革。在广州，白云机场运管委于去年5月完成重构，新运管委借鉴欧控航班运行协调体系经验、全国流量管理系统建设思路、以TOBT统筹为核心，开展空管、航空公司、机场三大运行主体的精密协同研究。今年上半年白云机场国内航班恢复期与雷雨季重叠，他们开始了大范围时刻调整的尝试，使得出港航班调时成功率达到85%以上。在南京，南京机场运管委今年初以来制定并进一步完善了《南京机场运管委章程》、《南京机场运管委协同运行手册》、《南京机场运管委航班计划调减预案》、《南京机场运管委补班飞行计划处理程序》、《关于进一步完善运管委雷雨季节运行保障机制的意见》等规范化程序，完善雷雨、大雪、低能见度等特殊天气条件下的协同体系与协同流程。
各具特色背后存在各自为战的风险
在肯定三方协同运行机制带来的成效的同时，与会各方代表不回避问题，把发言的更多时间留给了提问题和如何解决问题的建议上。
白云机场运行控制中心主任潘健介绍说，他们的进港航班调时成功率不足50%，“究其原因，白云机场运管委作为单点，无法获知前序航班的状态和预计起飞时间，进港航班容流匹配分析基础不足。”与之类似，因为各地运管委之间缺乏协同，各单体运管委在进行航班计划调整时很难统筹兼顾到后续航班，进而就会出现后续航班荡延的现象。
这也得到了与会航空公司、机场代表的普遍认同。东航航班正常专家王梓权说，他们公司内的三级生产指挥体系，即总部、分子公司、航站/基地可以全部与空管系统的民航局空管局、地区空管局和各空管分局/站及机场进行对接，但是目前运管委的协调联动模式对区域内的机场需求没有统一的协调职能，无法形成有效的合力，发挥三级联动的优势。在实际运行中，他们也注意到，虽然各机场都相继成立运管委，但各地机场采取的管理手段和措施不尽相同，对MDRS(大面积延误应急响应机制)的处理不同，处置方式不一。
南航和山航还把目光投射到运管委自身建设上。南航提交的书面材料则指出，各机场运管委普遍存在运行信息共享不足，协同平台缺乏系统支撑的情况，影响整体协同效率。南航还注意到，就目前的实际运行情况来看，部分机场航班时刻安排和航班运行需求的匹配性仍有一定提升空间，存在同方向同航线时刻临近等情况，航班计划抗干扰能力不足，公司之间缺乏统筹，需要根据运行情况对现存的航班时刻结构进行统筹优化。山航代表则认为运管委的权力不够，应该充分授予运管委航班动态调整权力，更好地发挥它的协同决策平台、资源协调平台、信息传递平台作用，解决制约运行效率持续提升的瓶颈问题，激发全系统组织合力。
各方谈论的不仅有宏观层面，还有很多具体的细节。对多名与会代表提到的南京飞西安等多条航线航班正常率持续走低的问题，民航局空管局运行管理中心主任马辉回应说，为什么在沪兰空中大通道开通后仍然存在这样的问题，是因为各家航空公司在大通道开通后增加了比较多的航班，加上各地机场之间在放行上还存在一些不协调不平衡的问题。在他看来，再经过一段时间的努力，一定能够把南京和相关机场平衡的问题做好。
对有的航空公司代表反映的，个别机场在国际货运航班机组防疫要求上没有执行八部委检验检疫相关要求的问题，机场协会理事长王瑞萍当场表态，可以把具体哪些机场执行的不好告诉他们，他们会去加以协调解决。
加紧推进更高层面更深程度的协同运行
今年的圆桌对话会和前两年不同的是，货运航班运行也成为讨论的议题。在大多数人看来，与客运航班相比，货运航班应该对时间要求没那么严格，因而也没有对它的正常率进行考核。但顺丰航空董事长刘良浩在会上给出了不同的答案，在他看来，货运航班对时间的要求比客运航班还要“刚性”，因为货机运送的绝大多数是快件，有很具体的时间要求，一旦货运航班发生延误，相关地面环节要付出更多努力来抢出时效，否则就可能对客户造成违约。
虽然民航局新近在航班时刻、地面设施等方面出台了不少扶持航空货运发展的政策，但由于航空客运的加速恢复以及保障资源的限制，还是存在一定的问题。南航方面对今年3月~9月执行的8828班货机航班进行的统计显示，正常率仅为62.5%，跑道维修、流量控制分别为货机航班的第三和第四大不正常原因。天津机场副总经理徐焕然则提出了货机保障的另一个问题，相比其他机场的紧张局面，被明确为国际航空物流中心的该机场存在的问题是“吃不饱”，应该在机场群中进一步明确差异化分工，在时刻上更多地向货运航班倾斜。
除了希望能够拿到主要机场更多时刻用于执行货机航班外，与会的货运航空公司代表还普遍希望在跑道维修上对货航有所关照。即在考虑机场关闭、跑道维护等计划性工作时，尽量避开货机航班运行时段（0时~6时）、快递运输高峰（5月~7月为水果时令运输高峰，9月~次年春节为快递传统运输高峰）。
而对于如何从整体上提高客货运航班的运行保障效率，马辉在会上发布了一条好消息。“目前，全国流量管理系统建设已进入最后冲刺阶段。自11月起陆续在各地区开展试运行，预计2021年4月将完成40家航空公司、69家机场的系统终端布设及数据交互工作，基本实现国内各主要航空公司、重点机场系统全覆盖”。他介绍，该系统将通过接入航班时刻、预先飞行计划、雷达综合航迹、ADS-B数据、ACARS数据、运行环境数据、气象信息以及机场和航空公司各类运行数据，致力于打造最全面、实时和准确的行业运行数据平台，为流量管理部门有效评估动态通行能力、科学开展流量预测、准确推算航班计划起飞时间（CTOT）、合理发布流量管理措施提供数据支撑。此外，系统也可通过数据交互的方式将运行数据推送至其他系统，实现数据的共通共享。
首都机场副总经理赵莹介绍，他们的日常办事机构运管委秘书处已经由原来的各成员单位轮值承担变为每年向成员单位招募挂职人员，以便将协同做的更“实”更“深”，让航司、空管、机场等各成员单位不但在运行保障中协同到位、衔接顺畅，在平台建设和日常管理中也能“协同”起来。她还建议两家行业协会牵头组织，共同推动全国运管委平台的管理机制和标准化运作。
中国航协常务副理事长潘亿新表示，他们从这次会议开始，会把与会各位代表的意见建议收集整理，与机场协会一道进行分头落实，不断完善工作机制，使对话会真正开出压力和动力，开出干劲和成效，切实推动解决民航运行中遇到的痛点难点问题，共促行业安全协同发展。(《中国民航报》、中国民航网 记者许晓泓)
从“双十一”变成购物节开始，每年这之后的几天，天空中的货机航班都会得到更多优待，毕竟大家都想自己的快递收的更快一点。今年，货机的地位进一步提高了，一方面货机在疫情暴发后运送了很多疫区急需的各种物资设备；另一方面在国际客运航线大幅缩减之时，货机航班逆势而上，成为航企提高经营效益的重要保障。
因此，10月30日在厦门召开的第三届航空公司 空管系统 民用机场圆桌对话会首次把客货运航班的运行协同一起提到了会议议程上。来自国内主要航空公司、机场和空管系统的代表在中国航空运输协会、中国民用机场协会、民航局空管局的召集下坐到了一起，谈过去的成果，谈磨合中的收获，更谈依然存在的问题和亟需提升的空间。
有了协同运行 航班保障效率上去了
今年8月11日，6号台风“米克拉”登陆厦门。厦门、泉州等机场先后迎来大风和降雨天气。作为厦门机场第二大基地航空公司，山东航空的飞机是否要调离厦门、如何补班及航班调减？关键时刻，厦门机场运管委启动的防台风应急处置响应程序发挥了作用。山航运行风险控制中心总经理金鑫说，厦门机场运管委、民航局监控中心高效运作，仅用了38分钟就批复了山航的航班调整计划，为其后续运行保障工作留下了充足时间，他们应对台风的各项运行保障工作开展得安全平稳。
山航提供的数据显示，自2018年以来，山航在主运营基地青岛、厦门、北京、重庆等地的机场运管委均逐步派驻席位，其他机场也有营业部人员积极参与运管委协调机制。“三年下来，公司航班正常率稳步提升，今年1月~9月达到90.59%。”金鑫说。
受惠于运管委协同机制作用的不仅山航一家。1月~9月，春秋航空在运行的航站中，得益于运管委协同机制所带来的即时管控和协调干预，设立运管委的航站平均离港航班准点率89.86%，未设立运管委的航站平均离港航班准点率86.53%，设立运管委的航站运行品质相较于未设立运管委的航站，准点率高3.33个点。
各地运管委基本都以机场为主导，航空公司、空管等运行单位积极参与，但它能发挥成效是各方协同的结果，机场也需要得到航空公司的支持。在率先建立运管委的首都机场，过去一年的运行环境发生了多次调整，特别是南航的全部、东航的大部分航班已经转场大兴机场后，首都机场东西区地面停机位、跑道、滑行道等核心资源不能得到均衡有效的应用，出港航班运行出现“一边倒”的情况，中跑道以东区域的航班占比达到70%以上。为此，首都机场联合主要基地航空公司，先行试点东区西线航班跨越中跑道停放西区远机位，克服出港航班摆渡时间长和进港航班滑行时间长的保障困难，以缓解东区运行压力，提高西跑道利用率和航班正常水平。
各地的运管委也都在根据外部环境的变化进行与时俱进的创新变革。在广州，白云机场运管委于去年5月完成重构，新运管委借鉴欧控航班运行协调体系经验、全国流量管理系统建设思路、以TOBT统筹为核心，开展空管、航空公司、机场三大运行主体的精密协同研究。今年上半年白云机场国内航班恢复期与雷雨季重叠，他们开始了大范围时刻调整的尝试，使得出港航班调时成功率达到85%以上。在南京，南京机场运管委今年初以来制定并进一步完善了《南京机场运管委章程》、《南京机场运管委协同运行手册》、《南京机场运管委航班计划调减预案》、《南京机场运管委补班飞行计划处理程序》、《关于进一步完善运管委雷雨季节运行保障机制的意见》等规范化程序，完善雷雨、大雪、低能见度等特殊天气条件下的协同体系与协同流程。
各具特色背后存在各自为战的风险
在肯定三方协同运行机制带来的成效的同时，与会各方代表不回避问题，把发言的更多时间留给了提问题和如何解决问题的建议上。
白云机场运行控制中心主任潘健介绍说，他们的进港航班调时成功率不足50%，“究其原因，白云机场运管委作为单点，无法获知前序航班的状态和预计起飞时间，进港航班容流匹配分析基础不足。”与之类似，因为各地运管委之间缺乏协同，各单体运管委在进行航班计划调整时很难统筹兼顾到后续航班，进而就会出现后续航班荡延的现象。
这也得到了与会航空公司、机场代表的普遍认同。东航航班正常专家王梓权说，他们公司内的三级生产指挥体系，即总部、分子公司、航站/基地可以全部与空管系统的民航局空管局、地区空管局和各空管分局/站及机场进行对接，但是目前运管委的协调联动模式对区域内的机场需求没有统一的协调职能，无法形成有效的合力，发挥三级联动的优势。在实际运行中，他们也注意到，虽然各机场都相继成立运管委，但各地机场采取的管理手段和措施不尽相同，对MDRS(大面积延误应急响应机制)的处理不同，处置方式不一。
南航和山航还把目光投射到运管委自身建设上。南航提交的书面材料则指出，各机场运管委普遍存在运行信息共享不足，协同平台缺乏系统支撑的情况，影响整体协同效率。南航还注意到，就目前的实际运行情况来看，部分机场航班时刻安排和航班运行需求的匹配性仍有一定提升空间，存在同方向同航线时刻临近等情况，航班计划抗干扰能力不足，公司之间缺乏统筹，需要根据运行情况对现存的航班时刻结构进行统筹优化。山航代表则认为运管委的权力不够，应该充分授予运管委航班动态调整权力，更好地发挥它的协同决策平台、资源协调平台、信息传递平台作用，解决制约运行效率持续提升的瓶颈问题，激发全系统组织合力。
各方谈论的不仅有宏观层面，还有很多具体的细节。对多名与会代表提到的南京飞西安等多条航线航班正常率持续走低的问题，民航局空管局运行管理中心主任马辉回应说，为什么在沪兰空中大通道开通后仍然存在这样的问题，是因为各家航空公司在大通道开通后增加了比较多的航班，加上各地机场之间在放行上还存在一些不协调不平衡的问题。在他看来，再经过一段时间的努力，一定能够把南京和相关机场平衡的问题做好。
对有的航空公司代表反映的，个别机场在国际货运航班机组防疫要求上没有执行八部委检验检疫相关要求的问题，机场协会理事长王瑞萍当场表态，可以把具体哪些机场执行的不好告诉他们，他们会去加以协调解决。
加紧推进更高层面更深程度的协同运行
今年的圆桌对话会和前两年不同的是，货运航班运行也成为讨论的议题。在大多数人看来，与客运航班相比，货运航班应该对时间要求没那么严格，因而也没有对它的正常率进行考核。但顺丰航空董事长刘良浩在会上给出了不同的答案，在他看来，货运航班对时间的要求比客运航班还要“刚性”，因为货机运送的绝大多数是快件，有很具体的时间要求，一旦货运航班发生延误，相关地面环节要付出更多努力来抢出时效，否则就可能对客户造成违约。
虽然民航局新近在航班时刻、地面设施等方面出台了不少扶持航空货运发展的政策，但由于航空客运的加速恢复以及保障资源的限制，还是存在一定的问题。南航方面对今年3月~9月执行的8828班货机航班进行的统计显示，正常率仅为62.5%，跑道维修、流量控制分别为货机航班的第三和第四大不正常原因。天津机场副总经理徐焕然则提出了货机保障的另一个问题，相比其他机场的紧张局面，被明确为国际航空物流中心的该机场存在的问题是“吃不饱”，应该在机场群中进一步明确差异化分工，在时刻上更多地向货运航班倾斜。
除了希望能够拿到主要机场更多时刻用于执行货机航班外，与会的货运航空公司代表还普遍希望在跑道维修上对货航有所关照。即在考虑机场关闭、跑道维护等计划性工作时，尽量避开货机航班运行时段（0时~6时）、快递运输高峰（5月~7月为水果时令运输高峰，9月~次年春节为快递传统运输高峰）。
而对于如何从整体上提高客货运航班的运行保障效率，马辉在会上发布了一条好消息。“目前，全国流量管理系统建设已进入最后冲刺阶段。自11月起陆续在各地区开展试运行，预计2021年4月将完成40家航空公司、69家机场的系统终端布设及数据交互工作，基本实现国内各主要航空公司、重点机场系统全覆盖”。他介绍，该系统将通过接入航班时刻、预先飞行计划、雷达综合航迹、ADS-B数据、ACARS数据、运行环境数据、气象信息以及机场和航空公司各类运行数据，致力于打造最全面、实时和准确的行业运行数据平台，为流量管理部门有效评估动态通行能力、科学开展流量预测、准确推算航班计划起飞时间（CTOT）、合理发布流量管理措施提供数据支撑。此外，系统也可通过数据交互的方式将运行数据推送至其他系统，实现数据的共通共享。
首都机场副总经理赵莹介绍，他们的日常办事机构运管委秘书处已经由原来的各成员单位轮值承担变为每年向成员单位招募挂职人员，以便将协同做的更“实”更“深”，让航司、空管、机场等各成员单位不但在运行保障中协同到位、衔接顺畅，在平台建设和日常管理中也能“协同”起来。她还建议两家行业协会牵头组织，共同推动全国运管委平台的管理机制和标准化运作。
中国航协常务副理事长潘亿新表示，他们从这次会议开始，会把与会各位代表的意见建议收集整理，与机场协会一道进行分头落实，不断完善工作机制，使对话会真正开出压力和动力，开出干劲和成效，切实推动解决民航运行中遇到的痛点难点问题，共促行业安全协同发展。(《中国民航报》、中国民航网 记者许晓泓)
10月15日，缇运携手暨大•动丽素举办的【千店万客】营销模式品鉴会在南宁圣展酒店如期举行[嘻嘻]。本次品鉴会，我们围绕“拓客、营销”为议题。缇运创始人王总先是向各位贵宾的到场支持表达了最真挚的感激，再为大家介绍了关于缇运这些年在美业的经营之道，给在座的各位嘉宾分享经验。
缇运专注美业抗衰领域16年，一步步稳扎稳打，不光是因为营销做得好，更是因为自家有口皆碑的项目让每位顾客的满意度都很高，而给了缇运在业内站稳脚跟的底气和自信，缇运也因此与广西各地乃至全国各地的美业机构达成合作关系[中国赞]。
缇运专注美业抗衰领域16年，一步步稳扎稳打，不光是因为营销做得好，更是因为自家有口皆碑的项目让每位顾客的满意度都很高，而给了缇运在业内站稳脚跟的底气和自信，缇运也因此与广西各地乃至全国各地的美业机构达成合作关系[中国赞]。
头道汤的核心竞争力，或许你能看明白
各位美业总裁们，大家早上好，希望你利用早上2分钟的时间认真的读一读这段文字，或许它真能为你带来财富，带来信心和希望。即使带不来，你就当读了一篇文章，反正对你来说，也不会有什么损失。
俗话说：男怕入错行，女怕嫁错郎。选择大于努力，如果选择错误，再多的努力也是徒劳。开美容院更是如此，很多美容院不是死于经营管理而是死于选择。
一开始选择了一个错误的品牌，你很努力的做了两年，好不容易有了口碑，结果这个厂家倒闭了。你在经营的过程中，发现你的团队需要培训，团队需要成长，你发现你的品牌供应商给你提供不了教育培训服务。
你需要去找教育公司，这又是一笔不小的开支，关键这种教育还不见得是适合你的团队。你花了很大的心思，金钱，时间把团队培训的差不多了。
你又发现你的商业模式存在问题，不具备持续发展的潜力，你还要找专业的咨询顾问公司，给你做专业的顾问服务，给你的店面做战略规划。
其实，这些都是你在经营管理过程中会碰到的核心问题。一个企业，一个店面如果没有优质的产品，就得不到客户的认可。如果没有完善的教育系统，你的团队就不具备强大的战斗力。如果没有很好的赢利模式，你的店面就不具备持续发展的潜力。
当然，如果你说，我有钱，我不差钱，我开美容院就是为了体验生活，不是为了赚钱，我也不想做大做强。这样的话，你可以果断的删掉我的微信了，因为我对你是毫无价值的。
如果不是你就继续往下看吧。我肯定是可以帮到你的，一个老板如何经营好一家店或者多家店？核心就是如何经营人？小老板经营事，大老板经营人。要经营好人，就要搞懂别人跟着你图什么？
做为老板必须觉悟:没有人会在乎你的成功，人们只在乎你的成功与他有什么关系。别人跟随你，只图三件事:1.图钱。2.图前途。3.图精神归属。老板必须学会用众筹机制解决钱的需求，用战略和愿景解决前途的需求，用企业文化解决精神的需求。这些都是我们事业成功的核心，不知道做为老板的你是否明白。
简单总结一下，品牌，教育，模式是一个店面或企业持续发展的源动力。所以，做为有眼光的老板，你在选择项目的时候一定要看清楚，除了品牌项目本身，别人还有什么？
比如：选品牌（核心：形象，品质，知名度，影响力，文化）。还有品牌后面的教育（核心：标准，实战，实效，专业落地，极致服务）。再有就是选模式（核心：用户思维，创新，互联网，众筹，生态拓留锁）。
以上这些是你要关注的，这才是你能不能做好，做大的核心，不知道你有关注了没。你老是关注那些没用的东西，如：价格，一个产品的价格全国统一，你关注不关注都是那个样子。合作方案，全国统一，你问不问都是一样，真正的大品牌是没有讨价还价的空间的。你问如何落地，也没有意义，因为说的都是好的。
做为老板的你，你要学会自己去看，自己去判断，自己作出决断。从以上我阐述的三个维度去判断，因为只有解决你这三个问题的平台才能带你走向未来。缺少任何一个东西都不能持久，不能持续发展。能在这三个维度上做好的美容企业，没在这个行业打拼十年以上是不可能具备这样的实力的。
不是我替头道汤说好话，而是“头道汤”这个品牌，他确实是诞生在卉祥这个在美业打拼十三年的教导型美容企业，卉祥有自己的商学院，有最适合美容院，适合行业发展趋势的互联网赢利模式，有市场上客户最需要，最刚需的头部养生项目。
从头道汤这个品牌的每一张图片，视频，文字，团队，以及今天我们在市场上取得的成果，你就知道我们在给你提供什么？我们能给你提供什么？以及我们做到了什么？还有未来我们要做什么？
最后总结，没有品牌，拓客难，没有教育，业绩难，没有模式，发展难。接下来，你知道你该如何选择了吧。我真不希望，你和我说，你不早说，我选了个头疗品牌，选错了，没做好。人生没多少次机会能让你从新选择，你输得起，跟着你的人也输不起。
2020年已经过去一半了，今年行业发展更加艰难，你的团队明年能不能跟着你继续向前，就看你今年能不能给他们希望，给他们前景，给他们未来。
头道汤是一个有实力的品牌，是一个有文化底蕴的品牌，是一个有教育支撑的品牌，头道汤更是一个以互联网商业模式做为顶层设计的品牌，头道汤还是一个有梦想，有责任，有创新的品牌，这一切的一切打造了头道汤品牌的核心竞争力。
一年一千七百多家合作店加入，一年一个品牌实现从零到亿的跨越，一年创造了多个美业品牌的第一与唯一。这是梦想的力量，这是责任的成果，这更是创新的实至名归。 https://t.cn/8kxwJ0w
各位美业总裁们，大家早上好，希望你利用早上2分钟的时间认真的读一读这段文字，或许它真能为你带来财富，带来信心和希望。即使带不来，你就当读了一篇文章，反正对你来说，也不会有什么损失。
俗话说：男怕入错行，女怕嫁错郎。选择大于努力，如果选择错误，再多的努力也是徒劳。开美容院更是如此，很多美容院不是死于经营管理而是死于选择。
一开始选择了一个错误的品牌，你很努力的做了两年，好不容易有了口碑，结果这个厂家倒闭了。你在经营的过程中，发现你的团队需要培训，团队需要成长，你发现你的品牌供应商给你提供不了教育培训服务。
你需要去找教育公司，这又是一笔不小的开支，关键这种教育还不见得是适合你的团队。你花了很大的心思，金钱，时间把团队培训的差不多了。
你又发现你的商业模式存在问题，不具备持续发展的潜力，你还要找专业的咨询顾问公司，给你做专业的顾问服务，给你的店面做战略规划。
其实，这些都是你在经营管理过程中会碰到的核心问题。一个企业，一个店面如果没有优质的产品，就得不到客户的认可。如果没有完善的教育系统，你的团队就不具备强大的战斗力。如果没有很好的赢利模式，你的店面就不具备持续发展的潜力。
当然，如果你说，我有钱，我不差钱，我开美容院就是为了体验生活，不是为了赚钱，我也不想做大做强。这样的话，你可以果断的删掉我的微信了，因为我对你是毫无价值的。
如果不是你就继续往下看吧。我肯定是可以帮到你的，一个老板如何经营好一家店或者多家店？核心就是如何经营人？小老板经营事，大老板经营人。要经营好人，就要搞懂别人跟着你图什么？
做为老板必须觉悟:没有人会在乎你的成功，人们只在乎你的成功与他有什么关系。别人跟随你，只图三件事:1.图钱。2.图前途。3.图精神归属。老板必须学会用众筹机制解决钱的需求，用战略和愿景解决前途的需求，用企业文化解决精神的需求。这些都是我们事业成功的核心，不知道做为老板的你是否明白。
简单总结一下，品牌，教育，模式是一个店面或企业持续发展的源动力。所以，做为有眼光的老板，你在选择项目的时候一定要看清楚，除了品牌项目本身，别人还有什么？
比如：选品牌（核心：形象，品质，知名度，影响力，文化）。还有品牌后面的教育（核心：标准，实战，实效，专业落地，极致服务）。再有就是选模式（核心：用户思维，创新，互联网，众筹，生态拓留锁）。
以上这些是你要关注的，这才是你能不能做好，做大的核心，不知道你有关注了没。你老是关注那些没用的东西，如：价格，一个产品的价格全国统一，你关注不关注都是那个样子。合作方案，全国统一，你问不问都是一样，真正的大品牌是没有讨价还价的空间的。你问如何落地，也没有意义，因为说的都是好的。
做为老板的你，你要学会自己去看，自己去判断，自己作出决断。从以上我阐述的三个维度去判断，因为只有解决你这三个问题的平台才能带你走向未来。缺少任何一个东西都不能持久，不能持续发展。能在这三个维度上做好的美容企业，没在这个行业打拼十年以上是不可能具备这样的实力的。
不是我替头道汤说好话，而是“头道汤”这个品牌，他确实是诞生在卉祥这个在美业打拼十三年的教导型美容企业，卉祥有自己的商学院，有最适合美容院，适合行业发展趋势的互联网赢利模式，有市场上客户最需要，最刚需的头部养生项目。
从头道汤这个品牌的每一张图片，视频，文字，团队，以及今天我们在市场上取得的成果，你就知道我们在给你提供什么？我们能给你提供什么？以及我们做到了什么？还有未来我们要做什么？
最后总结，没有品牌，拓客难，没有教育，业绩难，没有模式，发展难。接下来，你知道你该如何选择了吧。我真不希望，你和我说，你不早说，我选了个头疗品牌，选错了，没做好。人生没多少次机会能让你从新选择，你输得起，跟着你的人也输不起。
2020年已经过去一半了，今年行业发展更加艰难，你的团队明年能不能跟着你继续向前，就看你今年能不能给他们希望，给他们前景，给他们未来。
头道汤是一个有实力的品牌，是一个有文化底蕴的品牌，是一个有教育支撑的品牌，头道汤更是一个以互联网商业模式做为顶层设计的品牌，头道汤还是一个有梦想，有责任，有创新的品牌，这一切的一切打造了头道汤品牌的核心竞争力。
一年一千七百多家合作店加入，一年一个品牌实现从零到亿的跨越，一年创造了多个美业品牌的第一与唯一。这是梦想的力量，这是责任的成果，这更是创新的实至名归。 https://t.cn/8kxwJ0w
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