巴赫曼给策兰回信却是平淡无奇的：“我不知道，我为什么要和你一起，以及将来去向如何。对此我还是很开心。我很了解你是一个非常精确的人……你应该能这样想，对于我来说，有了你也不等于我不能与任何男人有任何关系，……但是一种无疾而终的结果，会让我你以往任何时候都更加不安。”同时，她也向他承认了，她“将和某人一起做一次巴黎私人探访”，期望这些字里行间的内容能够给予策兰一点安慰。1950年9月，她突然决定搬到巴黎和策兰一起：“对于即将到来的将来，我的感觉十分复杂，时常高兴时常恐惧，更多的是恐惧。请尽量地一定对我好，不要抛弃我！有时候我觉得这一切都是一个迷茫的梦，你不存在，巴黎不存在……
两人性格非常相像，不知道如何给予和放弃，巴黎共同生活的时间最终成为一场灾难。当时，巴赫曼写信给与她还有着千丝万缕联系的汉斯·威格尔，信中她抱怨说，策兰和她共同生活的尝试斯特林堡戏剧性结束了。1951年6月，已经回到维也纳的她写信给策兰：“不知道你是否还记得，即使在我们最糟糕的时刻，即使当时我们成为最仇恨彼此的敌人，我们依旧感觉到幸福？为什么你感觉不到，我依旧怀着一颗疯狂的、即困惑、又矛盾的心情想回到你身边，而这颗心依旧会对你不利？我爱你，又不敢、不愿意爱你，这种爱实在太多太重；但是我爱你超过一切……”策兰回信内容却是充满了父亲式关爱，讲述着古老的智慧：“我很愿意与你分享一些经验教训，一些事、一些感觉，即使是最真实的部分，也是无法再次得到或收回，但是我们却可以通过真切地回忆再次拥有。另外——不仅如此——你还需要宁静，英格曼，平和和坚定，而且我相信，你无法在其他人那里找到这些，而只有在你自身上发现。英吉，和你同时代大多数人相比起来，你的生活所得比他们多得太多……现在，你应该少一些要求……之所以这样说，是想在你得到一定成功之前提醒你：生命是短暂的，成功尤其如此，如你这样、拥有天堂般美好生活的人，应该知道如何去生活，去对待成功。”
热恋期间，保罗策兰曾送给巴赫曼戒指，后来又想收回，于是，1951年9月，巴赫曼只是将戒指寄回去，把早已写好的信留了下来，在信里她写道：“我无话可说，我的良心由戴着这个戒指的死者组成。”一年之后，策兰和吉赛尔德莱斯特兰奇结婚，他们在1951年11月相识。
两人性格非常相像，不知道如何给予和放弃，巴黎共同生活的时间最终成为一场灾难。当时，巴赫曼写信给与她还有着千丝万缕联系的汉斯·威格尔，信中她抱怨说，策兰和她共同生活的尝试斯特林堡戏剧性结束了。1951年6月，已经回到维也纳的她写信给策兰：“不知道你是否还记得，即使在我们最糟糕的时刻，即使当时我们成为最仇恨彼此的敌人，我们依旧感觉到幸福？为什么你感觉不到，我依旧怀着一颗疯狂的、即困惑、又矛盾的心情想回到你身边，而这颗心依旧会对你不利？我爱你，又不敢、不愿意爱你，这种爱实在太多太重；但是我爱你超过一切……”策兰回信内容却是充满了父亲式关爱，讲述着古老的智慧：“我很愿意与你分享一些经验教训，一些事、一些感觉，即使是最真实的部分，也是无法再次得到或收回，但是我们却可以通过真切地回忆再次拥有。另外——不仅如此——你还需要宁静，英格曼，平和和坚定，而且我相信，你无法在其他人那里找到这些，而只有在你自身上发现。英吉，和你同时代大多数人相比起来，你的生活所得比他们多得太多……现在，你应该少一些要求……之所以这样说，是想在你得到一定成功之前提醒你：生命是短暂的，成功尤其如此，如你这样、拥有天堂般美好生活的人，应该知道如何去生活，去对待成功。”
热恋期间，保罗策兰曾送给巴赫曼戒指，后来又想收回，于是，1951年9月，巴赫曼只是将戒指寄回去，把早已写好的信留了下来，在信里她写道：“我无话可说，我的良心由戴着这个戒指的死者组成。”一年之后，策兰和吉赛尔德莱斯特兰奇结婚，他们在1951年11月相识。
#青海# #玉树# 【海拔3900米“英雄机场”展新颜！#中国# 最美支线机场”更美丽】2009年8月1日，玉树的宁静被飞机引擎声打破。银鹰降落，玉树人民载歌载舞，用歌声和舞姿庆祝一座机场的诞生、一个飞天梦的实现。就此，海拔3900米的巴塘草原上，玉树机场傲然挺立。
十三年里，玉树机场经历了抗震救灾、灾后重建、抗击雪灾，业务量不断攀升，对地方经济社会发展的贡献不断增强，成为玉树人民心目中的“英雄机场”，成为全国民航支线机场的标杆。
今天，也是8月1日，玉树机场改扩建工程竣工投运，“英雄机场”展新颜，巴塘草原再次沸腾，中国“最美支线机场”迎来又一个新起点。
机场改扩建势在必行
盛夏的玉树巴塘草原最美，天空湛蓝、白云舒卷，远处的山顶上冰雪未融，高山草甸上牛羊时聚时散。玉树机场就建在如梦一般的画卷里，被称为中国“最美支线机场”。
2007年5月16日，玉树机场新建工程开工，经过两年多的艰苦奋斗，于2009年8月1日建成通航。2010年4月14日，玉树突发7.1级地震，在抗震救灾过程中，玉树机场为挽救受灾群众生命财产作出巨大贡献，被党中央、国务院、中央军委授予“全国抗震救灾英雄集体”称号。同年，为提高玉树机场应急救援能力，为灾后重建工作打好交通基础，玉树机场新增助航灯光系统，扩建2个站坪机位及1条垂直联络道，迎来第一次“升级”。
后来，文化旅游、商贸往来的不断发展，越来越多游客、公商务人员走进玉树，2013年玉树机场旅客吞吐量突破10万人次，2020年突破35万人次，通航城市从最初的1个增至5个，航线从1条增至5条，航班由每周1班增至每天5至6班。
随着业务量节节攀升，按照年保障旅客8万人次目标设计的航站楼容量已饱和，已有设施设备难以满足猛增的旅客出行需求和地方经济社会快速发展的需要，玉树机场改扩建势在必行。
2017年，玉树机场改扩建项目前期工作全面启动。2019年6月6日取得可研（代立项）批复，8月14日取得初设批复，10月5日开工建设。工程按满足2030年旅客吞吐量130万人次、货邮吞吐量2600吨的目标设计，主要建设9个C类机位站坪、1条垂直联络道、5770平方米航站楼、6000平方米停车场，配套建设场内道路、供电、供水、消防等相关辅助生产生活设施，总投资4.74亿元。
运土车行驶总里程
相当于绕地球161圈
新修机位站坪、航站楼以及停车场，需用土220万立方米，这么多土从哪来？
玉树大部分地区处于三江源国家级自然保护区内，环保标准极高，取土非常困难，从外地运土成本太高。青海省机场建设指挥部玉树建设分部指挥长唐黎钢盯上了玉树市区各项工程建设的“废土”，只要听说附近市、县哪里有工程动工，他立即联系对方“约土”。
土有了，还需要运至施工现场，将机场基础垫高5米至14米。唐黎钢算了一笔账，从玉树市至机场往返路程为65公里，每辆车平均可运土23立方米，2020年至2021年，全部运土车行驶总里程相当于绕地球161圈。
土的问题解决了，其他问题接踵而至。玉树当地只有一家沙石料场，装修材料和机电设备厂家几乎空白，机场改扩建所需的地材、沙子、碎石等原材料和电子设备均需外采。建设者们不得不前往四川石渠县购买原材料，设施设备从河南、湖北、甘肃配货购买，登机桥只能从广州采购。
2021年5月22日，西宁至玉树必经之路——玛多发生地震，共玉高速个别桥梁因地震受损，高速路封闭开展灾后重建，运送原材料的车辆只能走老国道，老国道受地震损坏路况也变得很差，运输的航站楼玻璃损耗非常严重。再加上多轮疫情发生，原材料和远在2600公里外的登机桥运输变得更加困难。
对此，玉树建设分部提前谋划，密切跟进原材料和设施设备运送及疫情管控情况，动态调整工程进度，在材料到位后第一时间检查损耗情况，与厂家及时沟通补货，确保无误后进入下一阶段施工，尽可能降低运输不便对工程进度的影响。唐黎钢激励建设者们：“在海拔3900米的地方改扩建机场困难重重，越是困难我们越要加快建设。”
精心呵护每一块草皮土
绿水青山就是金山银山。在三江源头改扩建机场，生态保护是重要环节。
根据玉树当地的自然条件、经济条件和社会条件，青海机场公司从“资源节约、环境友好、运行高效、以人为本”的角度提出机场规划建设目标，把新发展理念融入机场建设全过程，初步形成“系统稳固、防御精准”的平安机场、“资源节约、低碳减排”的绿色机场、“融合互联、智能进化”的智慧机场、“山宗水源、人文空港”的人文机场建设理念，力争把玉树机场打造为青海次中心机场、高高原支线机场和最美支线机场，服务三江源地区高原雪域新城和商贸文化旅游中心城市发展。
由于海拔高、植被生长条件差，为保护好机场周围土壤植被，玉树建设分部咨询林业专家，组织施工单位考察当地植被，发现草皮土有四五十厘米厚，这一点点宝贵的土壤是在青藏高原严酷的环境下历经千万年演变而来。为保护好这份宝贵财富，建设者们在土方施工前把腐殖土、草皮土收集起来，完工后二次覆盖种草，直至覆盖后的土壤长出新芽，原土的活性得到保留，大家的心情才轻松下来。
玉树建设分部对于“绿色机场”理念的执著不仅体现在这些环节，还体现在建设全过程，如改造污水处理站、更换燃煤锅炉、恢复取土场原貌。就这样，在建设者们的精心呵护下，中国“最美支线机场”更加绿色、更加环保，也更加美丽。
“最美支线机场”更美丽
中国“最美支线机场”究竟有多美丽？
新建航站楼设计融合玉树山川地貌、地域建筑等多重内涵，屋面采用一条动态而略向上的曲线，造型轻盈而富有动态感。中部突出玻璃幕墙增加斜角分割线，如钻石一般，寓意玉树似青藏高原上的一颗宝石；翘起的屋檐形似一对翅膀，象征玉树如雄鹰展翅高飞；建筑立面采用红色格栅，与现有航站楼风格统一，传统而富有现代感。
航站楼室内天花板上加开金色圆边露空造型天窗，通过不同角度折射光线，营造吉祥如意的美好氛围；近机位等候大厅金色三角形顶部正下方置入黑色造景台，内设玉树代表性动物牦牛模型，增加室内空间的本土韵味；一层远机位候机厅顶部采用蓝天白云软膜天花吊顶，展现玉树蔚蓝的天空，搭配黑色条形设备带，自然气息与现代感相互融合；T1航站楼贵宾大厅入口造型以当地传统藏式建筑为灵感，采用白色墙面搭配红色连贯檐口；到港行李区、贵宾厅、T1航站楼贵宾室等区域均陈列大型藏式壁画，既强调空间整体性，又营造高贵典雅的文化氛围。
“最美支线机场”的美还体现在科技上，机场全区域实现5G网络覆盖，安检通道、登机口应用了人脸识别技术，新增安检分层管理系统使旅客行李运输数据可查询跟踪、集中判读，提升机场对进出港旅客信息的综合分析以及安全态势预测水平。飞行区新建了一条信息传输光缆回路，与原有通信光缆互为备份，安全性大大提升。
“改扩建工程不仅为旅客提供便利，也为我们员工带来很多好处。新建了一座制氧机房，配置专业制氧设备，24小时不间断向航站楼、综合业务楼、宿舍楼供氧，幸福感别提有多强了。”一名机场员工坚信，道路通则百业兴，玉树机场发展的新篇章已经翻开，玉树的高质量发展之路必将越走越宽广。（西海全媒体记者 彭娜）
十三年里，玉树机场经历了抗震救灾、灾后重建、抗击雪灾，业务量不断攀升，对地方经济社会发展的贡献不断增强，成为玉树人民心目中的“英雄机场”，成为全国民航支线机场的标杆。
今天，也是8月1日，玉树机场改扩建工程竣工投运，“英雄机场”展新颜，巴塘草原再次沸腾，中国“最美支线机场”迎来又一个新起点。
机场改扩建势在必行
盛夏的玉树巴塘草原最美，天空湛蓝、白云舒卷，远处的山顶上冰雪未融，高山草甸上牛羊时聚时散。玉树机场就建在如梦一般的画卷里，被称为中国“最美支线机场”。
2007年5月16日，玉树机场新建工程开工，经过两年多的艰苦奋斗，于2009年8月1日建成通航。2010年4月14日，玉树突发7.1级地震，在抗震救灾过程中，玉树机场为挽救受灾群众生命财产作出巨大贡献，被党中央、国务院、中央军委授予“全国抗震救灾英雄集体”称号。同年，为提高玉树机场应急救援能力，为灾后重建工作打好交通基础，玉树机场新增助航灯光系统，扩建2个站坪机位及1条垂直联络道，迎来第一次“升级”。
后来，文化旅游、商贸往来的不断发展，越来越多游客、公商务人员走进玉树，2013年玉树机场旅客吞吐量突破10万人次，2020年突破35万人次，通航城市从最初的1个增至5个，航线从1条增至5条，航班由每周1班增至每天5至6班。
随着业务量节节攀升，按照年保障旅客8万人次目标设计的航站楼容量已饱和，已有设施设备难以满足猛增的旅客出行需求和地方经济社会快速发展的需要，玉树机场改扩建势在必行。
2017年，玉树机场改扩建项目前期工作全面启动。2019年6月6日取得可研（代立项）批复，8月14日取得初设批复，10月5日开工建设。工程按满足2030年旅客吞吐量130万人次、货邮吞吐量2600吨的目标设计，主要建设9个C类机位站坪、1条垂直联络道、5770平方米航站楼、6000平方米停车场，配套建设场内道路、供电、供水、消防等相关辅助生产生活设施，总投资4.74亿元。
运土车行驶总里程
相当于绕地球161圈
新修机位站坪、航站楼以及停车场，需用土220万立方米，这么多土从哪来？
玉树大部分地区处于三江源国家级自然保护区内，环保标准极高，取土非常困难，从外地运土成本太高。青海省机场建设指挥部玉树建设分部指挥长唐黎钢盯上了玉树市区各项工程建设的“废土”，只要听说附近市、县哪里有工程动工，他立即联系对方“约土”。
土有了，还需要运至施工现场，将机场基础垫高5米至14米。唐黎钢算了一笔账，从玉树市至机场往返路程为65公里，每辆车平均可运土23立方米，2020年至2021年，全部运土车行驶总里程相当于绕地球161圈。
土的问题解决了，其他问题接踵而至。玉树当地只有一家沙石料场，装修材料和机电设备厂家几乎空白，机场改扩建所需的地材、沙子、碎石等原材料和电子设备均需外采。建设者们不得不前往四川石渠县购买原材料，设施设备从河南、湖北、甘肃配货购买，登机桥只能从广州采购。
2021年5月22日，西宁至玉树必经之路——玛多发生地震，共玉高速个别桥梁因地震受损，高速路封闭开展灾后重建，运送原材料的车辆只能走老国道，老国道受地震损坏路况也变得很差，运输的航站楼玻璃损耗非常严重。再加上多轮疫情发生，原材料和远在2600公里外的登机桥运输变得更加困难。
对此，玉树建设分部提前谋划，密切跟进原材料和设施设备运送及疫情管控情况，动态调整工程进度，在材料到位后第一时间检查损耗情况，与厂家及时沟通补货，确保无误后进入下一阶段施工，尽可能降低运输不便对工程进度的影响。唐黎钢激励建设者们：“在海拔3900米的地方改扩建机场困难重重，越是困难我们越要加快建设。”
精心呵护每一块草皮土
绿水青山就是金山银山。在三江源头改扩建机场，生态保护是重要环节。
根据玉树当地的自然条件、经济条件和社会条件，青海机场公司从“资源节约、环境友好、运行高效、以人为本”的角度提出机场规划建设目标，把新发展理念融入机场建设全过程，初步形成“系统稳固、防御精准”的平安机场、“资源节约、低碳减排”的绿色机场、“融合互联、智能进化”的智慧机场、“山宗水源、人文空港”的人文机场建设理念，力争把玉树机场打造为青海次中心机场、高高原支线机场和最美支线机场，服务三江源地区高原雪域新城和商贸文化旅游中心城市发展。
由于海拔高、植被生长条件差，为保护好机场周围土壤植被，玉树建设分部咨询林业专家，组织施工单位考察当地植被，发现草皮土有四五十厘米厚，这一点点宝贵的土壤是在青藏高原严酷的环境下历经千万年演变而来。为保护好这份宝贵财富，建设者们在土方施工前把腐殖土、草皮土收集起来，完工后二次覆盖种草，直至覆盖后的土壤长出新芽，原土的活性得到保留，大家的心情才轻松下来。
玉树建设分部对于“绿色机场”理念的执著不仅体现在这些环节，还体现在建设全过程，如改造污水处理站、更换燃煤锅炉、恢复取土场原貌。就这样，在建设者们的精心呵护下，中国“最美支线机场”更加绿色、更加环保，也更加美丽。
“最美支线机场”更美丽
中国“最美支线机场”究竟有多美丽？
新建航站楼设计融合玉树山川地貌、地域建筑等多重内涵，屋面采用一条动态而略向上的曲线，造型轻盈而富有动态感。中部突出玻璃幕墙增加斜角分割线，如钻石一般，寓意玉树似青藏高原上的一颗宝石；翘起的屋檐形似一对翅膀，象征玉树如雄鹰展翅高飞；建筑立面采用红色格栅，与现有航站楼风格统一，传统而富有现代感。
航站楼室内天花板上加开金色圆边露空造型天窗，通过不同角度折射光线，营造吉祥如意的美好氛围；近机位等候大厅金色三角形顶部正下方置入黑色造景台，内设玉树代表性动物牦牛模型，增加室内空间的本土韵味；一层远机位候机厅顶部采用蓝天白云软膜天花吊顶，展现玉树蔚蓝的天空，搭配黑色条形设备带，自然气息与现代感相互融合；T1航站楼贵宾大厅入口造型以当地传统藏式建筑为灵感，采用白色墙面搭配红色连贯檐口；到港行李区、贵宾厅、T1航站楼贵宾室等区域均陈列大型藏式壁画，既强调空间整体性，又营造高贵典雅的文化氛围。
“最美支线机场”的美还体现在科技上，机场全区域实现5G网络覆盖，安检通道、登机口应用了人脸识别技术，新增安检分层管理系统使旅客行李运输数据可查询跟踪、集中判读，提升机场对进出港旅客信息的综合分析以及安全态势预测水平。飞行区新建了一条信息传输光缆回路，与原有通信光缆互为备份，安全性大大提升。
“改扩建工程不仅为旅客提供便利，也为我们员工带来很多好处。新建了一座制氧机房，配置专业制氧设备，24小时不间断向航站楼、综合业务楼、宿舍楼供氧，幸福感别提有多强了。”一名机场员工坚信，道路通则百业兴，玉树机场发展的新篇章已经翻开，玉树的高质量发展之路必将越走越宽广。（西海全媒体记者 彭娜）
双廊就是一条长长的铺着古老石板的街，颇有世界最美小镇---哈尔斯塔特镇的样子。沿街的铺面笼罩着浓浓地商业气息，再加上高原的阳光会让你浮躁，而讨厌这个地方。可是当你回到街道的每一个通向洱海的羊肠小路，走进民宿时，一切又如同洱海般宁静，只有浪花在轻吟低诵着它的美好，远处苍山的云也会走下山来寻一寻自己从哪里来……（备注双廊适合住，而不是游览，海燕客栈的老板人非常好。）
从双廊到喜洲到磻溪村，沿途的风景非常美，S弯的打卡地千万不要搞错了，因为先生急着去大理古城，所以没有骑行，磻溪村有很多S弯，房屋建筑也很相似，当我们返回住处翻看照片时发现乌龙了，可是旅行留有遗憾却更是一种美。此刻不愿意提及大理古城（闹得让人崩溃）……
驱车走访茶马古道，却只有沙溪古镇最近，距离双廊一个小时四十分钟，可三上三下的路分为国道、省道、县道，让第一次走山路的北方司机（我们家老公）心里捏了一把汗，去的时候前面是一辆重型水泥搅拌车，车身两边冒着烟雾，老公（职业车辆工程师）说那是司机在给刹车片喷水降温，重型骑车走下坡路就得这样办，防止刹车片因高温失灵。唉呀呀，听得我心里发毛…不断感慨这种职业的苦楚…… 茶马古道的沙溪最开始迎接你的是一片麦浪，一位小朋友的穿着吸引了我，于是按下快门记住这份美好。相比较儿子，却只能偷偷地拍个照，不知道几时他就不愿意跟着我们出门了，真到了孩子大了，翅膀硬了，该自己出去飞翔的时候！不愿意多说沙溪，因为它是我此行最喜欢的地方古朴宁静，幽远意长！一切都从小朋友的画里展现出来吧！回来的时候，第一次看到一辆巨大的房车，车主人非常好，他们车被堵在停车场出口，女主人正在招呼我们需要出去车换道口出行，为她点赞！
终于来到了理想邦……除了闹就是哇塞！网孔打卡地真不是浪得虚名，个人认为这真是旅游人为制造的最佳产物。不知道是谁设计出了这样不出国门，就能感受意式风情的建筑群！白发老头，油腻大叔，中年妇女都能成为明信片的明星！“天时地利人和”，大理人绝对得到了孟子真传！
明天起，我们要去云南讲武堂看看……因为在保定我曾参观过保定陆军军官学校，是一个非常值得去的地方，很可惜去的人真不多，可的确非常非常非常值得去：暗淡了刀光剑影……远去了鼓角争鸣……岁月带不走那一串串熟悉的姓名……
从双廊到喜洲到磻溪村，沿途的风景非常美，S弯的打卡地千万不要搞错了，因为先生急着去大理古城，所以没有骑行，磻溪村有很多S弯，房屋建筑也很相似，当我们返回住处翻看照片时发现乌龙了，可是旅行留有遗憾却更是一种美。此刻不愿意提及大理古城（闹得让人崩溃）……
驱车走访茶马古道，却只有沙溪古镇最近，距离双廊一个小时四十分钟，可三上三下的路分为国道、省道、县道，让第一次走山路的北方司机（我们家老公）心里捏了一把汗，去的时候前面是一辆重型水泥搅拌车，车身两边冒着烟雾，老公（职业车辆工程师）说那是司机在给刹车片喷水降温，重型骑车走下坡路就得这样办，防止刹车片因高温失灵。唉呀呀，听得我心里发毛…不断感慨这种职业的苦楚…… 茶马古道的沙溪最开始迎接你的是一片麦浪，一位小朋友的穿着吸引了我，于是按下快门记住这份美好。相比较儿子，却只能偷偷地拍个照，不知道几时他就不愿意跟着我们出门了，真到了孩子大了，翅膀硬了，该自己出去飞翔的时候！不愿意多说沙溪，因为它是我此行最喜欢的地方古朴宁静，幽远意长！一切都从小朋友的画里展现出来吧！回来的时候，第一次看到一辆巨大的房车，车主人非常好，他们车被堵在停车场出口，女主人正在招呼我们需要出去车换道口出行，为她点赞！
终于来到了理想邦……除了闹就是哇塞！网孔打卡地真不是浪得虚名，个人认为这真是旅游人为制造的最佳产物。不知道是谁设计出了这样不出国门，就能感受意式风情的建筑群！白发老头，油腻大叔，中年妇女都能成为明信片的明星！“天时地利人和”，大理人绝对得到了孟子真传！
明天起，我们要去云南讲武堂看看……因为在保定我曾参观过保定陆军军官学校，是一个非常值得去的地方，很可惜去的人真不多，可的确非常非常非常值得去：暗淡了刀光剑影……远去了鼓角争鸣……岁月带不走那一串串熟悉的姓名……
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