【通过卫星与云的结合，微软要把5G网络带到各个角落】太空，笔者不确定这是否属于人类的“终极前沿领域”，但它肯定是非常引人注目的。当马斯克、贝佐斯和布兰森等亿万富豪在努力实现太空旅行的现代化和商业化时，他们也吸引了媒体的关注和想象，而来自世界各地的数百家不太知名的公司则正在探索如何利用太空资源。在此环境下，微软并没有自己的太空探索计划，但该公司的目标是通过Azure Space，让自己成为从事太空任务的组织的首选平台和生态系统。
5G网络无处不在
微软与国际通信卫星组织（Intelsat）的合作就是一个例子。当今的商业日益全球化，各组织之间需要保持联系，这在发达国家和人口稠密地区通常不是问题，但世界上大部分地区仍然缺乏网络基础设施。最近，通过将其卫星网络和Azure云平台相结合，国际通信卫星组织展示了对安全且高性能的私有LTE和5G网络的部署能力。
国际通信卫星组织在一篇博客文章中解释道，“通过专用蜂窝网络，用户可以通过SIM认证连接到Azure Stack Edge，进而访问本地企业资源，也能通过FlexEnterprise连接、IntelsatOne全球网络和Azure访问远程资源。”
笔者与国际通信卫星组织的高级副总裁Jean-Philippe Gillet就与微软的合作进行了交谈。后者表示，将卫星通信与Azure结合，可以为世界上任何地方的企业客户提供快速、可靠和具有成本效益的网络连接。
Gillet称，国际通信卫星组织的卫星覆盖全球，包括陆地和海洋。客户不仅可以从远程站点和办公室访问应用程序和网络资源，而且该解决方案还可以与移动车队（如卡车或船舶）实现无缝网络连接，从而实现通信、遥测跟踪、应用程序运行，以及分析等功能。
赋能“终极前沿领域”
尽管这一结合令人印象深刻，但它只是微软帮助企业从太空中获益的一个方面。微软希望，Azure Space能成为探索太空的公司或想要利用太空独特数据的客户的首选平台和生态系统。
几个月前，笔者与Azure Space的高级总监Steve Kitay进行了交流，后者谈到了太空探索在历史上是如何由政府和科学目标推动的。如今，人类正处于一个新时代，商业利益和商业创新正在降低进入门槛，同时也提供了更多机遇。
加入微软前，Kitay一直在政府体系内任职，包括担任现役军人，以及为国会工作，他还曾在五角大楼担任负责太空政策的国防部副助理部长。
Kitay称，“现在正有大量的投资进入到太空领域，因为许多公司都意识到了该领域的重要性，也认识到其带来的机遇，而微软就是参与者之一。毕竟，该公司的使命就是让客户取得更多的成就。”
如今，边缘计算已经开始崭露头角，但微软正努力将其发挥到极致。对于Azure来说，“边缘”就是外太空。
Kitay澄清道，微软不会与SpaceX或蓝色起源展开竞争，其甚至没有建造或发射自己卫星的计划，因为它认为自己的角色是与其他公司合作来促进创新。本质上来看，微软专注于优化和加速太空商业创新的价值。
Azure Space会与初创公司、中型公司和老牌公司合作，后者主要从事自我改造和新技术开发，并通过引入微软的技术来实现两件事。“第一是帮助太空运营商和太空开发商更快地推动创新，而我们正在研究的第二个领域则是如何让太空民主化，或者说，让更多行业里的更多人更容易进入太空。”
Kitay向笔者表示，微软正在扩展其已经令人印象深刻的地面基础设施，以便能够让全球任何地方的客户都连接到云端，接着，客户便可以把地理空间数据和分析带入云中，并启用人工智能。“最终，我们将通过企业能力来支持不同的行业和目标，包括农业、可持续发展、碳排放、政务、天气等领域。这个过程涉及到我们如何让这些行业更容易从太空中获益的问题，而这就是微软能提供一个很好的平台的地方，因为我们已经具备了这些企业能力，而且已经开始为客户提供服务了。”
外太空的民主化
笔者还与Azure副总裁Tom Keane讨论了微软为什么要投资太空这个领域，以及该领域将如何与云计算的未来结合起来。
Keane表示，“我们试图将在Azure云上面所做的事情与太空的潜力相结合，而且将我们的策略提炼成一种多轨道、多供应商、多频率的方法。其真正的目的是将来自卫星和不同轨道的数据和洞见引入到微软云里面，并利用这样的云来改变行业和创造新的模式。”
Keane介绍了Azure Orbital，这体现了微软正努力在自己的地面站之外进行扩展，并将第三方地面站集成到Azure中。此外，微软还建立了各种重要的合作伙伴关系，来使得获取太空资源的渠道变得民主化，从而降低成本，加速产品上市时间，并为重要研究的进展提供动力。
例如，微软研究院已经开发出了从卫星图像中去除云层覆盖的方法。Keane表示，“卫星图像中通常有三分之二的地方是有云层的，使它们难以被使用。而我们一直在做的，便是通过人工智能去除这些云层，以此呈现出可用性更高的图像。”
“技术最终要做的是让使用权变得民主化。在我们的合作战略中，我们汇集了一系列的能力，同时也在为太空开发人员构建工具，这样他们就可以编写应用程序，使用太空基础设施，甚至在进入轨道之前对基础设施进行仿真和模拟。”
另外还有通过地理空间数据来理解海洋和天气模式。微软展示了如何利用卫星技术来对大规模水域进行长期监测，以此了解其如何受到全球变暖的影响。其中一个例子是，通过地理空间数据来分析湖泊在10年期间的水位变化。
“从可持续发展的角度来看，这一数据很有趣。这对保险公司和供应链监控和跟踪来说也很有趣。这里面的可能性是无穷无尽的。我们在各个行业都有客户对它的使用很感兴趣。”Keane说道。https://t.cn/A66aT3y7
5G网络无处不在
微软与国际通信卫星组织（Intelsat）的合作就是一个例子。当今的商业日益全球化，各组织之间需要保持联系，这在发达国家和人口稠密地区通常不是问题，但世界上大部分地区仍然缺乏网络基础设施。最近，通过将其卫星网络和Azure云平台相结合，国际通信卫星组织展示了对安全且高性能的私有LTE和5G网络的部署能力。
国际通信卫星组织在一篇博客文章中解释道，“通过专用蜂窝网络，用户可以通过SIM认证连接到Azure Stack Edge，进而访问本地企业资源，也能通过FlexEnterprise连接、IntelsatOne全球网络和Azure访问远程资源。”
笔者与国际通信卫星组织的高级副总裁Jean-Philippe Gillet就与微软的合作进行了交谈。后者表示，将卫星通信与Azure结合，可以为世界上任何地方的企业客户提供快速、可靠和具有成本效益的网络连接。
Gillet称，国际通信卫星组织的卫星覆盖全球，包括陆地和海洋。客户不仅可以从远程站点和办公室访问应用程序和网络资源，而且该解决方案还可以与移动车队（如卡车或船舶）实现无缝网络连接，从而实现通信、遥测跟踪、应用程序运行，以及分析等功能。
赋能“终极前沿领域”
尽管这一结合令人印象深刻，但它只是微软帮助企业从太空中获益的一个方面。微软希望，Azure Space能成为探索太空的公司或想要利用太空独特数据的客户的首选平台和生态系统。
几个月前，笔者与Azure Space的高级总监Steve Kitay进行了交流，后者谈到了太空探索在历史上是如何由政府和科学目标推动的。如今，人类正处于一个新时代，商业利益和商业创新正在降低进入门槛，同时也提供了更多机遇。
加入微软前，Kitay一直在政府体系内任职，包括担任现役军人，以及为国会工作，他还曾在五角大楼担任负责太空政策的国防部副助理部长。
Kitay称，“现在正有大量的投资进入到太空领域，因为许多公司都意识到了该领域的重要性，也认识到其带来的机遇，而微软就是参与者之一。毕竟，该公司的使命就是让客户取得更多的成就。”
如今，边缘计算已经开始崭露头角，但微软正努力将其发挥到极致。对于Azure来说，“边缘”就是外太空。
Kitay澄清道，微软不会与SpaceX或蓝色起源展开竞争，其甚至没有建造或发射自己卫星的计划，因为它认为自己的角色是与其他公司合作来促进创新。本质上来看，微软专注于优化和加速太空商业创新的价值。
Azure Space会与初创公司、中型公司和老牌公司合作，后者主要从事自我改造和新技术开发，并通过引入微软的技术来实现两件事。“第一是帮助太空运营商和太空开发商更快地推动创新，而我们正在研究的第二个领域则是如何让太空民主化，或者说，让更多行业里的更多人更容易进入太空。”
Kitay向笔者表示，微软正在扩展其已经令人印象深刻的地面基础设施，以便能够让全球任何地方的客户都连接到云端，接着，客户便可以把地理空间数据和分析带入云中，并启用人工智能。“最终，我们将通过企业能力来支持不同的行业和目标，包括农业、可持续发展、碳排放、政务、天气等领域。这个过程涉及到我们如何让这些行业更容易从太空中获益的问题，而这就是微软能提供一个很好的平台的地方，因为我们已经具备了这些企业能力，而且已经开始为客户提供服务了。”
外太空的民主化
笔者还与Azure副总裁Tom Keane讨论了微软为什么要投资太空这个领域，以及该领域将如何与云计算的未来结合起来。
Keane表示，“我们试图将在Azure云上面所做的事情与太空的潜力相结合，而且将我们的策略提炼成一种多轨道、多供应商、多频率的方法。其真正的目的是将来自卫星和不同轨道的数据和洞见引入到微软云里面，并利用这样的云来改变行业和创造新的模式。”
Keane介绍了Azure Orbital，这体现了微软正努力在自己的地面站之外进行扩展，并将第三方地面站集成到Azure中。此外，微软还建立了各种重要的合作伙伴关系，来使得获取太空资源的渠道变得民主化，从而降低成本，加速产品上市时间，并为重要研究的进展提供动力。
例如，微软研究院已经开发出了从卫星图像中去除云层覆盖的方法。Keane表示，“卫星图像中通常有三分之二的地方是有云层的，使它们难以被使用。而我们一直在做的，便是通过人工智能去除这些云层，以此呈现出可用性更高的图像。”
“技术最终要做的是让使用权变得民主化。在我们的合作战略中，我们汇集了一系列的能力，同时也在为太空开发人员构建工具，这样他们就可以编写应用程序，使用太空基础设施，甚至在进入轨道之前对基础设施进行仿真和模拟。”
另外还有通过地理空间数据来理解海洋和天气模式。微软展示了如何利用卫星技术来对大规模水域进行长期监测，以此了解其如何受到全球变暖的影响。其中一个例子是，通过地理空间数据来分析湖泊在10年期间的水位变化。
“从可持续发展的角度来看，这一数据很有趣。这对保险公司和供应链监控和跟踪来说也很有趣。这里面的可能性是无穷无尽的。我们在各个行业都有客户对它的使用很感兴趣。”Keane说道。https://t.cn/A66aT3y7
随着社会上千篇一律的审美变成千篇一律，年轻人的需求也发生了变化，年轻的SUV消费者在保持实用性的同时，喜欢独立自主的车，在外观和内饰设计方面，虽然和很多车明显不同，但在空间等实用指标上不亚于的新车，最能满足年轻人的需求，高级品牌中有两个小型SUV，具有高实用性和大空间，但有很多适合年轻消费者的设计，BMWX2和奥迪Q3 Sportback。
外观：BMWX2和奥迪Q3 Sportback都属于豪华品牌的小型SUV，它们在设计上继续着BMW和奥迪品牌各自的DNA，用世俗的眼光去欣赏眼前的两辆车是错误的，结果，BMWX2和Q3 Sportback和街上大部分的SUV产品相比“不合适”，X2是扁平化的头部设计和高耸的后腰线，显示出了运动化的属性，B柱后逐渐变低的屋顶给司机带来了在不乘车的时候想要快速驾驶的欲望，Q3 Sportback采用了各种各样的直线设计，在车体上贯穿简洁的Bauhaus风格的同时，在用B柱慢慢压下的屋顶上展示着动作。
BMWX2的肾上腺吸气架采用上下宽的设计语言，降低前脸的视觉重心，使整个车特别运动，X2梯形沟槽运动后的摄流板兼具空气导流作用，视觉水平丰富，勾勒出富有动感效果的尾部，C柱的BMW品牌标志沿袭了经典车型CSL的设计，画龙点睛被锐利释放。
BMWX2长度4379mm，宽度1824mm，高度1555mm，轴间距离2670mm，奥迪Q3 Sportback长度4518mm，宽度1843mm，高度1573mm，轴间距离2680mm，两个轴间距离仅有1cm的差，车内空间的大小必须看具体的内部设计，BMWX2拥有较低的车身，在操纵上和视觉上都很有利。
内饰：BMWX2和奥迪Q3 Sportback虽然符合现代数字化座椅的理念，但兼具实用性，保留常用功能的硬按键，两款车在科技化装修理念上有着不同的手法，BMWX2采用曲线和直线组合的方式，既突出了高级感，又有艺术气息，奥迪Q3 Sportback多使用直线，具有冰冷的机械感，BMWX2使用第6代iDrive系统，通过组合10.25英寸的触摸屏，比奥迪Q3 Sportback在视觉上操作的便利性小，比10.1英寸屏幕更好。
两种车型的座位功能支持语音控制，BMWX2的主机可以使用NLU（自然意义理解）来控制各功能，在不背诵命令文的情况下，驾驶时可以不松开方向盘，奥迪Q3 Sportback的MMI系统的语音控制相对简单，用户需要说一些相对固定的语句命令，并且难以使用，BMWX2一体式M运动座椅特别能引起驾驶员对速度的渴望，奥迪Q3 Sportback的座椅使用两种材质，但座椅造型比较普通，是典型的家用风格，BMWX2和奥迪Q3 Sportback具有丰富的多媒体结构，但是在移动电话的互连中，BMWX2支持无线carplay更方便。
空间：BMWX2前排座椅的调整范围更大，座椅可调低，司机入座后可调低座椅，头部空间更充裕，奥迪Q3 Sportback前排座椅的高低调节范围不大，稍高一点的司机坐下，头部空间就不大了，两个车厢后座的乘车空间明显不同，同一体验者坐在BMWX2的后座上的话，头部空间和腿部空间都很充裕，但是，奥迪Q3 Sportback在同一位体验者坐下后，头部空间几乎没有空余空间，脚几乎被前排座位的靠背刺伤，舒适性差。
虽然是运动型的SUV，但是BMWX2的坐垫很软，乘坐起来很舒服，即使是长距离驾驶，腰也会痛，背部也不会痛，奥迪Q3 Sportback的坐垫又硬又薄，长距离驾驶时需要一边调整座位的角度一边移动变硬的腰和背，BMWX2后座的靠背比较倾斜，后座乘客可以自然舒适地休息，但奥迪Q3 Sportback后座的坐垫太短，靠背太直立，后座乘客找不到舒适的乘坐方式。
小型运动SUV的储存能力也很重要，周末去郊游或滑雪的话需要堆大行李，宝马X2(图片|参数)的行李箱容积470L，比奥迪Q3 Sportback的450L还要大，旅行中可以放更多行李，同时，BMWX2的行李箱盖打开后，从地面的高度比奥迪Q3 Sportback相对低，女性用户在装载行李后也不难打开开关，个子矮的用户为了关闭奥迪Q3 Sportback的行李箱盖而辛苦。
手机、钱包、钥匙、高速通行卡等小物件不仅在BMWX2上有一个放置场所，在放置物品（例如杯子）后不会影响驾驶操作，但奥迪Q3 Sportback小物件的放置场所较少，放置杯子后会影响移位操作，BMWX2的前排座椅有加热功能，一到冬天就可以马上让司机感到温暖，但奥迪Q3 Sportback的顶级车型也不被加热，冬天坐在冰镇一晚的皮革座椅上会让人不舒服。
动力：BMWX2和奥迪Q3 Sportback的高配车型均使用2.0T涡轮增压发动机，BMWX2的B48A20C发动机采用汽缸内直喷和涡轮增压技术，最大输出192Ps/5000-6000rpm，最大扭矩28Nm/1350-4600rpm拉BMWX2最高可达224公里/h的最高车速，0-100km/h只需7.4秒，奥迪Q3 Sportback使用EA888-DKX发动机，还具备汽缸内直喷和涡轮增压技术，最大输出220Ps/44500-6200rpm，最大扭矩350Nm/1500-4400rpm，最高车速200km/h，0-100km/h加速7.6秒，比BMWX2慢0.2秒。
BMWX2不仅在加速、最高车速的动力优势上，在耗油量方面也保持着优势，工信部的综合耗油量显示BMWX2为6.7L/100km，奥迪Q3 Sportback为7.7L/100km，同样需要行驶100km，BMWX2可以通过奥迪Q3 Sportback节约1升汽油。
两种车型都有使用前驱版和多片离合器的横置四驱版，而BMWX2的四驱车型则使用8AT手一体变速器，成本高，可靠性高，换档体验好，奥迪Q3 Sportback的4驱车型采用7速双离合器传输，该干式双离合器传输理论上不及BMWX2的8AT自动变速器液力扭矩变速器的工作原理适用于国内复杂的道路状况。
最后，这两个体育化个性化的豪华品牌SUV都具有家庭用、平庸不妥协的气质，但只不过是牺牲了日常的使用方便，两辆车都有屋顶下压的轿走风格，BMWX2通过更合理的空间设计，人员的乘车空间和物品的装载能力都比奥迪Q3 Sportback优秀，在这辆新车强调智联、互联的时代，BMWX2的无线手机的互连功能大大提高了车主在车上使用手机应用的便利性，虽然拥有几乎相同的排气量动力，但BMWX2拥有更高的最高时速和更快的加速能力，同时拥有更低的耗油量，这种动力与传动配置无缝，必须说完全兼备了性能和节能两个纬度，大众·奥迪集团曾经的名机EA888已经没有优势了。#奥迪q3 sportback##宝马x3##汽车评测#
外观：BMWX2和奥迪Q3 Sportback都属于豪华品牌的小型SUV，它们在设计上继续着BMW和奥迪品牌各自的DNA，用世俗的眼光去欣赏眼前的两辆车是错误的，结果，BMWX2和Q3 Sportback和街上大部分的SUV产品相比“不合适”，X2是扁平化的头部设计和高耸的后腰线，显示出了运动化的属性，B柱后逐渐变低的屋顶给司机带来了在不乘车的时候想要快速驾驶的欲望，Q3 Sportback采用了各种各样的直线设计，在车体上贯穿简洁的Bauhaus风格的同时，在用B柱慢慢压下的屋顶上展示着动作。
BMWX2的肾上腺吸气架采用上下宽的设计语言，降低前脸的视觉重心，使整个车特别运动，X2梯形沟槽运动后的摄流板兼具空气导流作用，视觉水平丰富，勾勒出富有动感效果的尾部，C柱的BMW品牌标志沿袭了经典车型CSL的设计，画龙点睛被锐利释放。
BMWX2长度4379mm，宽度1824mm，高度1555mm，轴间距离2670mm，奥迪Q3 Sportback长度4518mm，宽度1843mm，高度1573mm，轴间距离2680mm，两个轴间距离仅有1cm的差，车内空间的大小必须看具体的内部设计，BMWX2拥有较低的车身，在操纵上和视觉上都很有利。
内饰：BMWX2和奥迪Q3 Sportback虽然符合现代数字化座椅的理念，但兼具实用性，保留常用功能的硬按键，两款车在科技化装修理念上有着不同的手法，BMWX2采用曲线和直线组合的方式，既突出了高级感，又有艺术气息，奥迪Q3 Sportback多使用直线，具有冰冷的机械感，BMWX2使用第6代iDrive系统，通过组合10.25英寸的触摸屏，比奥迪Q3 Sportback在视觉上操作的便利性小，比10.1英寸屏幕更好。
两种车型的座位功能支持语音控制，BMWX2的主机可以使用NLU（自然意义理解）来控制各功能，在不背诵命令文的情况下，驾驶时可以不松开方向盘，奥迪Q3 Sportback的MMI系统的语音控制相对简单，用户需要说一些相对固定的语句命令，并且难以使用，BMWX2一体式M运动座椅特别能引起驾驶员对速度的渴望，奥迪Q3 Sportback的座椅使用两种材质，但座椅造型比较普通，是典型的家用风格，BMWX2和奥迪Q3 Sportback具有丰富的多媒体结构，但是在移动电话的互连中，BMWX2支持无线carplay更方便。
空间：BMWX2前排座椅的调整范围更大，座椅可调低，司机入座后可调低座椅，头部空间更充裕，奥迪Q3 Sportback前排座椅的高低调节范围不大，稍高一点的司机坐下，头部空间就不大了，两个车厢后座的乘车空间明显不同，同一体验者坐在BMWX2的后座上的话，头部空间和腿部空间都很充裕，但是，奥迪Q3 Sportback在同一位体验者坐下后，头部空间几乎没有空余空间，脚几乎被前排座位的靠背刺伤，舒适性差。
虽然是运动型的SUV，但是BMWX2的坐垫很软，乘坐起来很舒服，即使是长距离驾驶，腰也会痛，背部也不会痛，奥迪Q3 Sportback的坐垫又硬又薄，长距离驾驶时需要一边调整座位的角度一边移动变硬的腰和背，BMWX2后座的靠背比较倾斜，后座乘客可以自然舒适地休息，但奥迪Q3 Sportback后座的坐垫太短，靠背太直立，后座乘客找不到舒适的乘坐方式。
小型运动SUV的储存能力也很重要，周末去郊游或滑雪的话需要堆大行李，宝马X2(图片|参数)的行李箱容积470L，比奥迪Q3 Sportback的450L还要大，旅行中可以放更多行李，同时，BMWX2的行李箱盖打开后，从地面的高度比奥迪Q3 Sportback相对低，女性用户在装载行李后也不难打开开关，个子矮的用户为了关闭奥迪Q3 Sportback的行李箱盖而辛苦。
手机、钱包、钥匙、高速通行卡等小物件不仅在BMWX2上有一个放置场所，在放置物品（例如杯子）后不会影响驾驶操作，但奥迪Q3 Sportback小物件的放置场所较少，放置杯子后会影响移位操作，BMWX2的前排座椅有加热功能，一到冬天就可以马上让司机感到温暖，但奥迪Q3 Sportback的顶级车型也不被加热，冬天坐在冰镇一晚的皮革座椅上会让人不舒服。
动力：BMWX2和奥迪Q3 Sportback的高配车型均使用2.0T涡轮增压发动机，BMWX2的B48A20C发动机采用汽缸内直喷和涡轮增压技术，最大输出192Ps/5000-6000rpm，最大扭矩28Nm/1350-4600rpm拉BMWX2最高可达224公里/h的最高车速，0-100km/h只需7.4秒，奥迪Q3 Sportback使用EA888-DKX发动机，还具备汽缸内直喷和涡轮增压技术，最大输出220Ps/44500-6200rpm，最大扭矩350Nm/1500-4400rpm，最高车速200km/h，0-100km/h加速7.6秒，比BMWX2慢0.2秒。
BMWX2不仅在加速、最高车速的动力优势上，在耗油量方面也保持着优势，工信部的综合耗油量显示BMWX2为6.7L/100km，奥迪Q3 Sportback为7.7L/100km，同样需要行驶100km，BMWX2可以通过奥迪Q3 Sportback节约1升汽油。
两种车型都有使用前驱版和多片离合器的横置四驱版，而BMWX2的四驱车型则使用8AT手一体变速器，成本高，可靠性高，换档体验好，奥迪Q3 Sportback的4驱车型采用7速双离合器传输，该干式双离合器传输理论上不及BMWX2的8AT自动变速器液力扭矩变速器的工作原理适用于国内复杂的道路状况。
最后，这两个体育化个性化的豪华品牌SUV都具有家庭用、平庸不妥协的气质，但只不过是牺牲了日常的使用方便，两辆车都有屋顶下压的轿走风格，BMWX2通过更合理的空间设计，人员的乘车空间和物品的装载能力都比奥迪Q3 Sportback优秀，在这辆新车强调智联、互联的时代，BMWX2的无线手机的互连功能大大提高了车主在车上使用手机应用的便利性，虽然拥有几乎相同的排气量动力，但BMWX2拥有更高的最高时速和更快的加速能力，同时拥有更低的耗油量，这种动力与传动配置无缝，必须说完全兼备了性能和节能两个纬度，大众·奥迪集团曾经的名机EA888已经没有优势了。#奥迪q3 sportback##宝马x3##汽车评测#
疫情使人emo
几个月之前好不容易抢到的痛仰演唱会取消了
上一次长途旅行都是快两年前的事了
大一决定的等Coldplay开演唱会 不管在哪 都要去看 那个时候想着2021年是很久远的事
没想到现在都2022了 我还被困在这里
这样爱自由的人变成了囚鸟
本科也快结束 这辈子寒暑假的机会也仅剩一次
人生才刚燃起的火焰 也在无边的等待中耗尽
希望疫情快过去 自由回到我身上 最起码能赶上最后一班列车
现在的人生愿望是有生之年能再去一次马尔代夫 看蓝绿色的海和白色的沙滩
好像没有比大海更治愈的存在
最近好像领悟到喜欢摇滚乐的原因
我听到了无边无际
几个月之前好不容易抢到的痛仰演唱会取消了
上一次长途旅行都是快两年前的事了
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没想到现在都2022了 我还被困在这里
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本科也快结束 这辈子寒暑假的机会也仅剩一次
人生才刚燃起的火焰 也在无边的等待中耗尽
希望疫情快过去 自由回到我身上 最起码能赶上最后一班列车
现在的人生愿望是有生之年能再去一次马尔代夫 看蓝绿色的海和白色的沙滩
好像没有比大海更治愈的存在
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