接前两条微博，聊聊国际知名但在中文圈却寂寂无名的法国法拉利大收藏家 - 皮埃尔·巴迪侬(Pierre Bardinon 1931-2012)
1832年，法国中部克罗兹省市镇 - 克罗诞生了一家名为CHAPAL的制革工厂，起初以处理兔皮闻名，后将业务逐渐扩大到其它动物皮革，又相继在巴黎和纽约设立工厂，历史上还曾数度出展世博会，并在两次世界大战中成为法、美等国空军的航空皮夹克供应商。发展至今，CHAPAL已转型成一家主打复古赛车及飞行皮革装具的奢侈品牌。
我们的主角皮埃尔·巴迪侬则是CHAPAL品牌第五代传人，祖上的余荫为这位眼光独到的汽车和#勒芒24小时赛#爱好者开始其汽车收藏提供了丰厚的物质基础。首先被他相中的收藏目标是布加迪赛车，1948年，一台Type 35B成为皮埃尔的首部汽车收藏，此后他又陆续购买了德拉埃(DELAHAYE)、塔尔博特-拉玽(TALBOT-LAGO)、捷豹等品牌的赛车，在其初期收藏中，曾为Ecurie Ecosse车队夺得了1957年勒芒24小时赛冠军的捷豹D-Type是他的最爱。
不仅仅是欣赏和收藏这些美妙的速度机器，皮埃尔·巴迪侬更热衷于驾驭她们！为了满足这一愿望，他竟动起了在自家城堡后边修一条私人赛道的念头！经长时间规划，这条名为Mas du Clos的赛道于1960年代初动工，1966年正式完成建造。赛道长3公里，高差达300米，颇有难度的弯道让所有感受过它的人津津乐道。赛道建成后直至皮埃尔去世前，他每年要驾着他的收藏在上面飞驰40-50小时！而他对驾驶的激情也遗传给了后代，皮埃尔的大儿子及长孙都是职业赛车手。
作为一个每年必去现场观看勒芒24小时赛的极速爱好者，耀眼的红色跃马V12引擎那动听的旋律让皮埃尔·巴迪侬渐渐痴迷。1954年，当皮埃尔在现场目睹了375 Plus为法拉利捧回第二座勒芒奖杯后，他决心此生一定要养几匹赛马！可谁知竟一发不可收拾…
1963年，一台250 GT SWB成为皮埃尔·巴迪侬收藏的首匹跃马，两年后加入一部250 LM。再往后他开始出手此前收藏的其它品牌车型，逐步专精于法拉利，尤其是跃马的赛车，其中他又尤为痴迷那些夺得过勒芒冠军的跃马，若我的统计没错，除1965年勒芒冠军250 LM外，在其余勒芒冠军跃马的认养记录上都能发现皮埃尔·巴迪侬的名字！
随着跃马收藏不断扩大，皮埃尔·巴迪侬又在自家城堡里建起了法拉利收藏馆，其大名亦不可避免的飘进了“大统领”恩佐·法拉利的耳中，坊间有个传闻，说有位记者曾询问法拉利，你们为什么不建一座博物馆？恩佐回应道：我们有一座博物馆啊，它在法国，叫Mas du Clos！事实上，恩佐和皮埃尔的确稔熟，差不多从1960年代后期开始，每个F1和勒芒冠军赛季结束，恩佐都会致电皮埃尔询问他对冠军跃马的购买意向，巴迪侬的回答也几乎总是很简单 - 买！买！买！
其实在当年，皮埃尔可以说是慧眼独具，当普通人还在为买到一台Bling-bling的公路版法拉利而欢呼雀跃之时，巴迪侬却一早把目光聚焦于让法拉利最终成为精英汽车品牌的基石 - 跃马的赛事冠军车！而这些被尘土甚至战损掩盖了辉煌且难于保养亦难以合法上路的冠军赛车在那时根本无人问津，全靠着皮埃尔等极少数买家帮着恩佐消化，也好为法拉利的下个赛季筹措更充裕的资金。在鼎盛时期，Mas Du Clos收藏馆中齐聚了70余台跃马，其中包括3部250 GTO！！！可惜的是收藏馆仅有限的对外开放且谢绝拍照，导致外界很难准确统计其收藏。
据我观察，差不多是从上世纪末开始，皮埃尔·巴迪侬逐步售出他的一些法拉利收藏，到其去世时差不多还剩20余台。前些年因为和CHAPAL谈赞助中国车组参加#环法汽车赛#的复古赛事装备，有幸结识了该品牌第六代传人，皮埃尔的小儿子 - 让·弗朗索瓦·巴迪侬先生，当时Mas Du Clos赛道及收藏馆均已不再对外开放，而对于其家族还持有多少部法拉利这样的问题也因为家族中正在进行的250 GTO产权官司而变得非常敏感，让·弗朗索瓦礼貌的拒绝了我的提问。后来还是在和一位曾数度参观过Mas Du Clos法拉利收藏馆的法国法拉利文献收藏大家的交流中得到了一份未经官方证实的仍被巴迪侬家族持有的法拉利清单：
Ferrari 166 F2 - s/n.006C
Ferrari 375 MM Berlinetta - s/n.0368AM
Ferrari 375 Plus - s/n.0396AM
Ferrari 250 LM - s/n.5841
Ferrari 330 P4 - s/n.0860
Ferrari 312 P - s/n.0870
Ferrari 312 B - s/n.001
Ferrari 312 PB - s/n.0884
Ferrari 512 BBi - s/n.21257
Ferrari F50 - s/n.103488
Ferrari 550 Maranello - s/n.108746
感兴趣的朋友可以根据清单给这批收藏估个价，给我这份清单的朋友给的估值是两亿欧元！除以上的法拉利收藏外，据朋友说巴迪侬家族至今至少还拥有两部捷豹E-Type Lightweight，两部布加迪 - Type 35和Type 51，以及至少一台德拉埃或塔尔博特-拉玽的大奖赛赛车。
2012年8月17日，皮埃尔·巴迪侬在家中安详的与世长辞，整个法国汽车收藏界为之哀恫，当时曾有权威媒体评价 - 法国最早也是最后的法拉利收藏大家离我们远去了…
附此前在微博上发表的现身公开市场的前巴迪侬法拉利收藏的链接，感兴趣的朋友可以翻翻看：
- Ferrari 290 MM s/n.0626
https://t.cn/A6M6QiAy
- Ferrari 335 S s/n.0674
https://t.cn/A6M6QiAL
以及CHAPAL
https://t.cn/A6M6QiAU
https://t.cn/A6M6QiA4
#無敵波聊经典#
1832年，法国中部克罗兹省市镇 - 克罗诞生了一家名为CHAPAL的制革工厂，起初以处理兔皮闻名，后将业务逐渐扩大到其它动物皮革，又相继在巴黎和纽约设立工厂，历史上还曾数度出展世博会，并在两次世界大战中成为法、美等国空军的航空皮夹克供应商。发展至今，CHAPAL已转型成一家主打复古赛车及飞行皮革装具的奢侈品牌。
我们的主角皮埃尔·巴迪侬则是CHAPAL品牌第五代传人，祖上的余荫为这位眼光独到的汽车和#勒芒24小时赛#爱好者开始其汽车收藏提供了丰厚的物质基础。首先被他相中的收藏目标是布加迪赛车，1948年，一台Type 35B成为皮埃尔的首部汽车收藏，此后他又陆续购买了德拉埃(DELAHAYE)、塔尔博特-拉玽(TALBOT-LAGO)、捷豹等品牌的赛车，在其初期收藏中，曾为Ecurie Ecosse车队夺得了1957年勒芒24小时赛冠军的捷豹D-Type是他的最爱。
不仅仅是欣赏和收藏这些美妙的速度机器，皮埃尔·巴迪侬更热衷于驾驭她们！为了满足这一愿望，他竟动起了在自家城堡后边修一条私人赛道的念头！经长时间规划，这条名为Mas du Clos的赛道于1960年代初动工，1966年正式完成建造。赛道长3公里，高差达300米，颇有难度的弯道让所有感受过它的人津津乐道。赛道建成后直至皮埃尔去世前，他每年要驾着他的收藏在上面飞驰40-50小时！而他对驾驶的激情也遗传给了后代，皮埃尔的大儿子及长孙都是职业赛车手。
作为一个每年必去现场观看勒芒24小时赛的极速爱好者，耀眼的红色跃马V12引擎那动听的旋律让皮埃尔·巴迪侬渐渐痴迷。1954年，当皮埃尔在现场目睹了375 Plus为法拉利捧回第二座勒芒奖杯后，他决心此生一定要养几匹赛马！可谁知竟一发不可收拾…
1963年，一台250 GT SWB成为皮埃尔·巴迪侬收藏的首匹跃马，两年后加入一部250 LM。再往后他开始出手此前收藏的其它品牌车型，逐步专精于法拉利，尤其是跃马的赛车，其中他又尤为痴迷那些夺得过勒芒冠军的跃马，若我的统计没错，除1965年勒芒冠军250 LM外，在其余勒芒冠军跃马的认养记录上都能发现皮埃尔·巴迪侬的名字！
随着跃马收藏不断扩大，皮埃尔·巴迪侬又在自家城堡里建起了法拉利收藏馆，其大名亦不可避免的飘进了“大统领”恩佐·法拉利的耳中，坊间有个传闻，说有位记者曾询问法拉利，你们为什么不建一座博物馆？恩佐回应道：我们有一座博物馆啊，它在法国，叫Mas du Clos！事实上，恩佐和皮埃尔的确稔熟，差不多从1960年代后期开始，每个F1和勒芒冠军赛季结束，恩佐都会致电皮埃尔询问他对冠军跃马的购买意向，巴迪侬的回答也几乎总是很简单 - 买！买！买！
其实在当年，皮埃尔可以说是慧眼独具，当普通人还在为买到一台Bling-bling的公路版法拉利而欢呼雀跃之时，巴迪侬却一早把目光聚焦于让法拉利最终成为精英汽车品牌的基石 - 跃马的赛事冠军车！而这些被尘土甚至战损掩盖了辉煌且难于保养亦难以合法上路的冠军赛车在那时根本无人问津，全靠着皮埃尔等极少数买家帮着恩佐消化，也好为法拉利的下个赛季筹措更充裕的资金。在鼎盛时期，Mas Du Clos收藏馆中齐聚了70余台跃马，其中包括3部250 GTO！！！可惜的是收藏馆仅有限的对外开放且谢绝拍照，导致外界很难准确统计其收藏。
据我观察，差不多是从上世纪末开始，皮埃尔·巴迪侬逐步售出他的一些法拉利收藏，到其去世时差不多还剩20余台。前些年因为和CHAPAL谈赞助中国车组参加#环法汽车赛#的复古赛事装备，有幸结识了该品牌第六代传人，皮埃尔的小儿子 - 让·弗朗索瓦·巴迪侬先生，当时Mas Du Clos赛道及收藏馆均已不再对外开放，而对于其家族还持有多少部法拉利这样的问题也因为家族中正在进行的250 GTO产权官司而变得非常敏感，让·弗朗索瓦礼貌的拒绝了我的提问。后来还是在和一位曾数度参观过Mas Du Clos法拉利收藏馆的法国法拉利文献收藏大家的交流中得到了一份未经官方证实的仍被巴迪侬家族持有的法拉利清单：
Ferrari 166 F2 - s/n.006C
Ferrari 375 MM Berlinetta - s/n.0368AM
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Ferrari 250 LM - s/n.5841
Ferrari 330 P4 - s/n.0860
Ferrari 312 P - s/n.0870
Ferrari 312 B - s/n.001
Ferrari 312 PB - s/n.0884
Ferrari 512 BBi - s/n.21257
Ferrari F50 - s/n.103488
Ferrari 550 Maranello - s/n.108746
感兴趣的朋友可以根据清单给这批收藏估个价，给我这份清单的朋友给的估值是两亿欧元！除以上的法拉利收藏外，据朋友说巴迪侬家族至今至少还拥有两部捷豹E-Type Lightweight，两部布加迪 - Type 35和Type 51，以及至少一台德拉埃或塔尔博特-拉玽的大奖赛赛车。
2012年8月17日，皮埃尔·巴迪侬在家中安详的与世长辞，整个法国汽车收藏界为之哀恫，当时曾有权威媒体评价 - 法国最早也是最后的法拉利收藏大家离我们远去了…
附此前在微博上发表的现身公开市场的前巴迪侬法拉利收藏的链接，感兴趣的朋友可以翻翻看：
- Ferrari 290 MM s/n.0626
https://t.cn/A6M6QiAy
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以及CHAPAL
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#無敵波聊经典#
三十岁，一切刚刚开始（李尚龙励志力作）
三十岁，一无所有深夜买醉？走到情绪崩溃的边缘？
有人说：三十岁了还一无所有，是不是我这辈子就这么完了？
然而不同的人有不同的选择，李尚龙老师的这本《三十岁，一切刚刚开始》告诉你：不断提升自己的人永远在路上，年龄年轻却已经老去的人还在原地。一直在路上默默前行的人无论年纪有多大，他的思维和心灵永远不会衰老。而那些十几二十岁却早已停下脚步，自甘堕落的人，即使他们的年龄还很年轻，可他们的思维与心灵早已衰老，这样的一类人，总有一天会被高速发展的时代所抛弃！
三十岁，上有老下有小，家庭的所有重任都压在你一个人的肩上；三十岁，正是焦虑的年纪。然而李尚龙老师说：在路上奔跑的人，往往不会焦虑，因为他们专注于未来，来不及让自己焦虑。谁还没有艰难的时候？可怕的是我们不知道改变自己仍在堕落，谁还没有深夜痛哭的时候？李尚龙老师却说：跑完再哭，才是英雄的格调。
如果你没有三十岁，那你应该庆幸现在就看到这本书并作出改变，等你三十岁再回首时会感谢现在愿意改变的自己。如果你已经三十岁，那么刚刚好，一切刚刚开始，不要气馁，不要轻言放弃，人生有很多选择也有很多可能。如果你已经超过三十，那么恭喜你，你的思维与心灵还这么年轻，毕竟只有年轻的人才会一直在路上，走得慢，却走得远。
若是觉得前路无望，生活很苦，记得来看看李尚龙老师的这本书。也许会让你豁然开朗，也许让你知道三十岁还一无所有的人不只有你，如果你很焦虑，这本书推荐给你，人生需要沉淀，成长的路上我们一起共勉！ https://t.cn/A6MJSaSU
三十岁，一无所有深夜买醉？走到情绪崩溃的边缘？
有人说：三十岁了还一无所有，是不是我这辈子就这么完了？
然而不同的人有不同的选择，李尚龙老师的这本《三十岁，一切刚刚开始》告诉你：不断提升自己的人永远在路上，年龄年轻却已经老去的人还在原地。一直在路上默默前行的人无论年纪有多大，他的思维和心灵永远不会衰老。而那些十几二十岁却早已停下脚步，自甘堕落的人，即使他们的年龄还很年轻，可他们的思维与心灵早已衰老，这样的一类人，总有一天会被高速发展的时代所抛弃！
三十岁，上有老下有小，家庭的所有重任都压在你一个人的肩上；三十岁，正是焦虑的年纪。然而李尚龙老师说：在路上奔跑的人，往往不会焦虑，因为他们专注于未来，来不及让自己焦虑。谁还没有艰难的时候？可怕的是我们不知道改变自己仍在堕落，谁还没有深夜痛哭的时候？李尚龙老师却说：跑完再哭，才是英雄的格调。
如果你没有三十岁，那你应该庆幸现在就看到这本书并作出改变，等你三十岁再回首时会感谢现在愿意改变的自己。如果你已经三十岁，那么刚刚好，一切刚刚开始，不要气馁，不要轻言放弃，人生有很多选择也有很多可能。如果你已经超过三十，那么恭喜你，你的思维与心灵还这么年轻，毕竟只有年轻的人才会一直在路上，走得慢，却走得远。
若是觉得前路无望，生活很苦，记得来看看李尚龙老师的这本书。也许会让你豁然开朗，也许让你知道三十岁还一无所有的人不只有你，如果你很焦虑，这本书推荐给你，人生需要沉淀，成长的路上我们一起共勉！ https://t.cn/A6MJSaSU
#购车攻略#2021年第四季度有什么国产新能源车上市？比亚迪有3款，新势力表现不错！


第一款：元PLUS
比亚迪把元EV 停产后，又搞出了一个元Pro EV，现在的市场反响还不错，销量在持续上升，而元PLUS的到来意味着比亚迪并不满足于此，它想借助元PLUS去开拓紧凑型SUV市场。那么问题来了，宋 系列车型怎么办？

目前，元PLUS 的实车图已经曝光，可以看到元PLUS的车身尺寸增大了，它的长宽高分别为4455mm、1875mm、1615mm，轴距为2720mm，所以车头配上“龙颜”之后要比元 Pro EV更协调。至于车尾。贯穿式的LED尾灯造型与比亚迪e系列的纯电动车很像，精致，又不缺时尚。

至于动力和续航里程，比亚迪官方还没正式公布，不过有信息披露，它搭载的驱动电机最大功率为204马力，峰值扭矩330N·m，同样刀片电池也不会缺席。

第二款：汉EV 标准续航版豪华型
7月份，特斯拉Model 3 又经历了一场降价，这次降了15000元，而降价后的Model 3标准续航版售价为23.59万元。显然，特斯拉的这一轮操作是触动了比亚迪的中枢神经，如果汉EV没有应对策略，那么它的销量势必要受到影响。

于是，汉EV 标准续航版豪华型来了，补贴后售价为20.98万元。不得不承认，特斯拉旗下车型的不断降价真的给了国产纯电动车不少压力。
其实汉EV标准续航版豪华型的主要变化点是续航里程。在此之前，汉EV的入门版车型是超长续航版豪华型，续航里程是605km，而汉EV标准续航版豪华型它的续航里程则是506km。续航减少99km，价格降低了2万元。

另外，关于车内的动力、内饰、配置，汉EV标准续航版豪华型不会有变化，新款车型预计在今年9月份开始交付。

第三款：汉DM-i
当唐系列、宋系列、秦系列分别推出DM-i车型的时候，汉系列车型自然也不能闲着，继汉EV、汉DM之后，汉DM-i车型也会在今年年底与大家见面。既然是DM-i车型，那汉DM-i肯定是主打节能了，所以汉DM上的那台2.0T发动机会被拿掉，取而代之的是1.5T发动机，它的最大马力为139匹，而搭载的驱动电机，最大马力则是197匹。至于动力电池部分，还会继续使用磷酸铁锂刀片电池。

从目前流露出的信息看，汉DM-i的整体外观造型与汉DM车型差距不大，不过细节上会有隐藏式门把手和非隐藏式门把手的区别。如果等到汉DM-i上市后，凭借它大空间、高颜值、又省油的特点，它还是值得购买的。

第四款：小鹏P5
自主品牌的新能源车不能一直是传统车企在台上唱戏，造车新势力也得出来刷刷存在感才行。小鹏P5，在车市蹦跶大半年后终于要在第三季度上市了，不过在此之前，小鹏P5早就开始预售了，预售价为16—23万元。按照自主品牌的行事风格，小鹏P5在正式上市时，价格应该还会有惊喜。

小鹏P5的最大亮点是它搭载了双激光雷达，对它而言在城市道路中实现自动驾驶，难度应该不大。至于动力方面，小鹏P5的驱动电机最大功率为155KW，峰值扭矩为310N·m，而关于续航里程，小鹏P5会提供460km、550km、600km三个版本。

第五款：哈弗神兽DHT车型
没错，哈弗又出新车了，而且这次新车的命名方式还是不走寻常路，名字叫“神兽”。那么这款车“神”在哪里呢？

首先是外观造型“神”，神兽的整车设计在哈弗车系中算是独树一帜的存在了，造型科幻、时尚，可谓是相当具有辨识度，不过我想说的是，哈弗神兽的这种无边界设计风格与长安UNI系列的设计语言有着异曲同工之妙。

动力部分，哈弗神兽预计会搭载1.5T发动机，最大马力有184匹。据悉，神兽还会搭载长城最新的柠檬DHT混动系统，届时，哈弗神兽不仅在动力上有保证，而且它的节油性能也不会差。

第六款：江铃汽车羿
“羿”，听这名字就很强，浓浓的中国风，那么这台车的来头怎么样呢？它是江铃集团新能源发布的首款紧凑型纯电动轿车，而这个江铃集团新能源正是雷诺集团和江铃集团共同成立的合资公司。怎么样？是不是很熟悉，雷诺汽车又回来了，这次它找到了江铃汽车集团，燃油车玩不转，它决定开始在中国汽车市场大力发展新能源车。


目前，关于羿的已知消息还是太少，只有官图流出，至于内饰、动力系统、续航里程还一概不知。不过从羿的外观设计看，特点并不突出，反而是大灯组的造型还有些山寨的感觉。看完羿后，能给我留下深刻印象的也就只有车标了。

第七款：爱驰U6
爱驰汽车推出爱驰5后已经3年没消息了，三年之后，爱驰U6终于来了，看来它还是没有放弃新能源汽车市场。不过当我了解到爱驰U6的车型定位后，我对它的市场前景深感担忧。

爱驰的品牌力本来就弱，而知道爱驰U6的人就更少了，可它偏偏要走一个轿跑SUV的路线。国内汽车轿跑SUV市场本来就小众，时至今日，也没有一款轿车SUV混出头，爱驰U6能混出头吗？我感到怀疑。

动力部分，爱驰U6搭载了驱动电机，其最大马力为218匹，峰值扭矩为315N·m，动力也算强劲，满足家用没问题。续航里程方面，爱驰U6有503km和580kn两种版本可选，可根据自己的实际需求选择。

总结：可谓是传统车企和造车新势力齐发力，而其中比亚迪汽车真是大手笔，不过造车新势力也没闲着，那么这些车中是否有你中意的车型呢？
#汽车评测##购车攻略#


第一款：元PLUS
比亚迪把元EV 停产后，又搞出了一个元Pro EV，现在的市场反响还不错，销量在持续上升，而元PLUS的到来意味着比亚迪并不满足于此，它想借助元PLUS去开拓紧凑型SUV市场。那么问题来了，宋 系列车型怎么办？

目前，元PLUS 的实车图已经曝光，可以看到元PLUS的车身尺寸增大了，它的长宽高分别为4455mm、1875mm、1615mm，轴距为2720mm，所以车头配上“龙颜”之后要比元 Pro EV更协调。至于车尾。贯穿式的LED尾灯造型与比亚迪e系列的纯电动车很像，精致，又不缺时尚。

至于动力和续航里程，比亚迪官方还没正式公布，不过有信息披露，它搭载的驱动电机最大功率为204马力，峰值扭矩330N·m，同样刀片电池也不会缺席。

第二款：汉EV 标准续航版豪华型
7月份，特斯拉Model 3 又经历了一场降价，这次降了15000元，而降价后的Model 3标准续航版售价为23.59万元。显然，特斯拉的这一轮操作是触动了比亚迪的中枢神经，如果汉EV没有应对策略，那么它的销量势必要受到影响。

于是，汉EV 标准续航版豪华型来了，补贴后售价为20.98万元。不得不承认，特斯拉旗下车型的不断降价真的给了国产纯电动车不少压力。
其实汉EV标准续航版豪华型的主要变化点是续航里程。在此之前，汉EV的入门版车型是超长续航版豪华型，续航里程是605km，而汉EV标准续航版豪华型它的续航里程则是506km。续航减少99km，价格降低了2万元。

另外，关于车内的动力、内饰、配置，汉EV标准续航版豪华型不会有变化，新款车型预计在今年9月份开始交付。

第三款：汉DM-i
当唐系列、宋系列、秦系列分别推出DM-i车型的时候，汉系列车型自然也不能闲着，继汉EV、汉DM之后，汉DM-i车型也会在今年年底与大家见面。既然是DM-i车型，那汉DM-i肯定是主打节能了，所以汉DM上的那台2.0T发动机会被拿掉，取而代之的是1.5T发动机，它的最大马力为139匹，而搭载的驱动电机，最大马力则是197匹。至于动力电池部分，还会继续使用磷酸铁锂刀片电池。

从目前流露出的信息看，汉DM-i的整体外观造型与汉DM车型差距不大，不过细节上会有隐藏式门把手和非隐藏式门把手的区别。如果等到汉DM-i上市后，凭借它大空间、高颜值、又省油的特点，它还是值得购买的。

第四款：小鹏P5
自主品牌的新能源车不能一直是传统车企在台上唱戏，造车新势力也得出来刷刷存在感才行。小鹏P5，在车市蹦跶大半年后终于要在第三季度上市了，不过在此之前，小鹏P5早就开始预售了，预售价为16—23万元。按照自主品牌的行事风格，小鹏P5在正式上市时，价格应该还会有惊喜。

小鹏P5的最大亮点是它搭载了双激光雷达，对它而言在城市道路中实现自动驾驶，难度应该不大。至于动力方面，小鹏P5的驱动电机最大功率为155KW，峰值扭矩为310N·m，而关于续航里程，小鹏P5会提供460km、550km、600km三个版本。

第五款：哈弗神兽DHT车型
没错，哈弗又出新车了，而且这次新车的命名方式还是不走寻常路，名字叫“神兽”。那么这款车“神”在哪里呢？

首先是外观造型“神”，神兽的整车设计在哈弗车系中算是独树一帜的存在了，造型科幻、时尚，可谓是相当具有辨识度，不过我想说的是，哈弗神兽的这种无边界设计风格与长安UNI系列的设计语言有着异曲同工之妙。

动力部分，哈弗神兽预计会搭载1.5T发动机，最大马力有184匹。据悉，神兽还会搭载长城最新的柠檬DHT混动系统，届时，哈弗神兽不仅在动力上有保证，而且它的节油性能也不会差。

第六款：江铃汽车羿
“羿”，听这名字就很强，浓浓的中国风，那么这台车的来头怎么样呢？它是江铃集团新能源发布的首款紧凑型纯电动轿车，而这个江铃集团新能源正是雷诺集团和江铃集团共同成立的合资公司。怎么样？是不是很熟悉，雷诺汽车又回来了，这次它找到了江铃汽车集团，燃油车玩不转，它决定开始在中国汽车市场大力发展新能源车。


目前，关于羿的已知消息还是太少，只有官图流出，至于内饰、动力系统、续航里程还一概不知。不过从羿的外观设计看，特点并不突出，反而是大灯组的造型还有些山寨的感觉。看完羿后，能给我留下深刻印象的也就只有车标了。

第七款：爱驰U6
爱驰汽车推出爱驰5后已经3年没消息了，三年之后，爱驰U6终于来了，看来它还是没有放弃新能源汽车市场。不过当我了解到爱驰U6的车型定位后，我对它的市场前景深感担忧。

爱驰的品牌力本来就弱，而知道爱驰U6的人就更少了，可它偏偏要走一个轿跑SUV的路线。国内汽车轿跑SUV市场本来就小众，时至今日，也没有一款轿车SUV混出头，爱驰U6能混出头吗？我感到怀疑。

动力部分，爱驰U6搭载了驱动电机，其最大马力为218匹，峰值扭矩为315N·m，动力也算强劲，满足家用没问题。续航里程方面，爱驰U6有503km和580kn两种版本可选，可根据自己的实际需求选择。

总结：可谓是传统车企和造车新势力齐发力，而其中比亚迪汽车真是大手笔，不过造车新势力也没闲着，那么这些车中是否有你中意的车型呢？
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