【#村BA现场氛围感有多强#，乡村篮球赛为什么这么红？】
在贵州省台江县台盘村“美丽乡村”篮球联赛黔东南赛区半决赛中，冠军黎平县代表队赢得一头1300斤的牛。这场破圈的“村BA”，留给人们很多回味。
网友戏称：“在中国最接近NBA的不是CBA，而是‘村BA’。”没有顶尖的球员、没有电子屏幕、没有专业的宣传团队，一场乡村篮球赛，同步直播累计观看人数却超过3000万，外交部新闻发言人赵立坚也发文点赞，“What a great atmosphere!（现场氛围真的太赞了！）”，触动大家的绝不仅仅是篮球技术。
现场观众阵阵欢呼呐喊，鏖战至凌晨依然人山人海；88岁的爷爷中午就顶着烈日来占座，最后一排站着的人们把村里梯子都买空了；村民用铁盆充当锣鼓打气庆祝……哪怕隔着屏幕，围观者也能感受到现场热烈的氛围，为之振奋、感动。
“村BA”的动人之处在于，这是多数人参与的赛事，不是少数人的赛事。
篮球赛是苗族群众传统节日吃新节的重头戏之一，各村在外务工和在外工作的人都会纷纷回村，每家每户都参与进来，有的参加比赛，有的负责后勤保障，有的为球员们加油鼓劲，群众是赛事的主角。一群一米出头的小孩，参加“罚球罚中得西瓜”的比赛，一溜长队里每4个小孩就有1个抱着西瓜跑开。
“村BA”是一场赛事，也是亲友之间、村寨之间联络感情的载体，每个人的高度参与、对篮球赛的高度认同，体现在现场氛围上，因此格外具有感染力。如此广泛的群众基础和参与热情，也是对群众体育最生动的诠释。
奖品画风清奇，是“村BA”另一个有意思的地方——一等奖黄平黄牛一头，二等奖榕江塔石香羊一对，三等奖从江小香猪两头，都是当地的特色农产品。台盘村支书介绍，第一次这么设置奖品，“村里特色产业发展得挺好，所以才能拿得出这么多品类的特色奖品”。
“村BA”不仅是推动全民健身、增强国民身体素质的体育赛事，也是以赛助旅、以赛扶产的重要抓手。从群众喜欢的活动着手，以体育助推乡村振兴，是赛场之外的风景。
台盘村篮球协会会长提到，由于报名球队太多，比赛经常打到第二天早上，台上的观众依旧坐得满满当当，由此形成了“天亮文化”。有一次球场7点停电，10点抢修好，灯一打开，台上依然全是人。
村民不解“村BA”为什么走红，因为比赛每年都办，氛围一直火热，甚至村民以前也会发短视频。答案或许就在“天亮文化”和“氛围一直火热”中。
当这波热度退却，村民们的欢呼和笑脸，依然是最好的回馈。
在贵州省台江县台盘村“美丽乡村”篮球联赛黔东南赛区半决赛中，冠军黎平县代表队赢得一头1300斤的牛。这场破圈的“村BA”，留给人们很多回味。
网友戏称：“在中国最接近NBA的不是CBA，而是‘村BA’。”没有顶尖的球员、没有电子屏幕、没有专业的宣传团队，一场乡村篮球赛，同步直播累计观看人数却超过3000万，外交部新闻发言人赵立坚也发文点赞，“What a great atmosphere!（现场氛围真的太赞了！）”，触动大家的绝不仅仅是篮球技术。
现场观众阵阵欢呼呐喊，鏖战至凌晨依然人山人海；88岁的爷爷中午就顶着烈日来占座，最后一排站着的人们把村里梯子都买空了；村民用铁盆充当锣鼓打气庆祝……哪怕隔着屏幕，围观者也能感受到现场热烈的氛围，为之振奋、感动。
“村BA”的动人之处在于，这是多数人参与的赛事，不是少数人的赛事。
篮球赛是苗族群众传统节日吃新节的重头戏之一，各村在外务工和在外工作的人都会纷纷回村，每家每户都参与进来，有的参加比赛，有的负责后勤保障，有的为球员们加油鼓劲，群众是赛事的主角。一群一米出头的小孩，参加“罚球罚中得西瓜”的比赛，一溜长队里每4个小孩就有1个抱着西瓜跑开。
“村BA”是一场赛事，也是亲友之间、村寨之间联络感情的载体，每个人的高度参与、对篮球赛的高度认同，体现在现场氛围上，因此格外具有感染力。如此广泛的群众基础和参与热情，也是对群众体育最生动的诠释。
奖品画风清奇，是“村BA”另一个有意思的地方——一等奖黄平黄牛一头，二等奖榕江塔石香羊一对，三等奖从江小香猪两头，都是当地的特色农产品。台盘村支书介绍，第一次这么设置奖品，“村里特色产业发展得挺好，所以才能拿得出这么多品类的特色奖品”。
“村BA”不仅是推动全民健身、增强国民身体素质的体育赛事，也是以赛助旅、以赛扶产的重要抓手。从群众喜欢的活动着手，以体育助推乡村振兴，是赛场之外的风景。
台盘村篮球协会会长提到，由于报名球队太多，比赛经常打到第二天早上，台上的观众依旧坐得满满当当，由此形成了“天亮文化”。有一次球场7点停电，10点抢修好，灯一打开，台上依然全是人。
村民不解“村BA”为什么走红，因为比赛每年都办，氛围一直火热，甚至村民以前也会发短视频。答案或许就在“天亮文化”和“氛围一直火热”中。
当这波热度退却，村民们的欢呼和笑脸，依然是最好的回馈。
【懂你】 欧马可节油比赛第二名张燕飞：高效可靠、行稳致远
快，当然好，而稳，对于中年持家的张燕飞来说，却是最佳的选择。当初，进入快递行业时，这一行当在秦皇岛还属于新鲜领域。旁观者众、投身者少，奔着努力干就有回报的想法，他一头就扎入了这个行业，从点滴做起，从新人到老师傅，岁月在不经意间就走过了好多个四季。而他，也瞅准机会，在今年买下一辆心仪已久的欧马可S1畅盈版成为公司的一名线路运营者。
“这几年，秦皇岛地区的快递业务持续增长，正好公司今年有线路开放给我们内部员工，我合计着这是个机会，就在朋友的推荐下买了这辆欧马可S1畅盈版，自己跑车，拉公司的货。”虽说行业没变，公司也没变换，但内勤和外勤的差别还是挺大的，张燕飞也感觉到了些许压力。“内勤的时间好掌控，外勤在路上会遇到各种的突发情况。既要保证时效，又要保障安全，一定要特别用心。”不过，这些对于做事稳健的张燕飞来说都不是事儿，个把月就适应了每天四趟的开车配送节奏。
不变即变，稳字当头
稳稳的干，该来的幸福总会到来。在快递行业拼搏多年，张燕飞今年迎来人生事业的第二春。一是抓住机会购买了属于自己的第一辆轻卡，二是拥有这辆欧马可S1畅盈版轻卡之后的半年，赢得了欧马可全国节油大赛第二名。“很开心得到这个奖，不过除了妻子我还没跟其他人说，等拿到奖杯之后，打算给大家一个惊喜。”不把奖杯拿到手，都不算稳赢，飞哥这份沉稳劲儿真是融进了他的血液里。
飞哥的行事风格里，处处可见他的沉稳。选车之时，他多方打听，听公司的司机讲，听身边的朋友讲，也听其他网络上的陌生人怎么讲。“天天跟轻卡打交道，但是自己没开过欧马可，总是少一份实际经验。所以要多方了解，一定要选一辆性能可靠出勤率高油耗低的好车。”很多朋友给飞哥推荐了欧马可，他反复比较之后，选中了欧马可S1畅盈版。
“之前看图片，欧马可就很对我味口，到店里看了以后，一眼就喜欢上了，就它了！”一天四趟，月月全勤，欧马可S1畅盈版成了飞哥的好伙伴，从不掉链子。“欧马可S1，放心可靠，品质没得说。”
“开过很多车，最满意的就是欧马可S1，一是因为这是自己的车，二是这车省油又省心。”说起他的这辆欧马可S1畅盈版轻卡，飞哥嘴角都流动着笑意，“能拿到全国第二名，主要归功于这车好，谁开都省油。”不仅沉稳，飞哥还相当谦虚。不过，对于如何做到开车更省油，他还是有自己的一套“省油经”。
首先，选车一定要选欧马可这样口碑好的大品牌，品质有保证；其次，油品和尿素这些耗材都用合格品；第三，车辆有问题一定要及时处理之后再出车，坚决不让“病车”上路；第四，开车要保持平稳运营，不急不慌，日常多交流多总结。
稳步若飞，安好每一天
不论做什么行业，时间久了，多多少少都有一些职业病。飞哥在快递行当中摸爬滚打了十多年，对于日常能购买的物品，特别看重售后服务。“我们做快递的，特别怕客户投诉，所以日常派送货的时候，都会特别注意，既要保证客户的快递不受损，又要保证在第一时间送到客户的手中。因此，我平时买东西也很看重服务质量，像是买这辆欧马可S1畅盈版的时候，我也是问了很多人欧马可的服务质量，确认欧马可售后服务一流之后才下单。”
“现今和以前不同了，服务不好，什么东西都卖不好。欧马可在我们这边口碑特别好。车好，服务好，所以销量也很好。”据飞哥观察，在秦皇岛地区的轻卡，大概有三成是欧马可。“每天在路上都能遇到很多辆，每辆欧马可我都感觉很亲切，像是自家兄弟。”诚如飞哥所言，好品质加上好服务，为欧马可在秦皇岛赢得了超高人气，每款新车一上市就成为当地爆款。
三月上牌，不经意之间，欧马可S1已经陪伴飞哥半年有余，日均200公里的行驶里程，从不在路上闹脾气，尽心尽力配合飞哥完成每一趟配送任务。在飞哥眼里，早已把欧马可S1畅盈版轻卡当成亲密无间的铁哥们，除了日日全勤，欧马可S1畅盈版的超低油耗还让飞哥有面子：“我这辆欧马可S1是我日常往返两个快递点里油耗最低的。”
8.06升/公里，这是飞哥的比赛成绩，也是他日常的行车油耗，“平时表显就是8升油左右，波动不大。”对于2.5升排量来说，这个油耗的确惊人，飞哥对欧马可S1搭载的欧康F2.5发动机好评有加，“动力很足，输出快，提速快，而且很安静，关上驾驶门几乎听不到发动机的声音，震动也很小，坐在车里很平稳。”
凡事有缘，沉稳的飞哥遇到稳定高效的欧马可可说是天作之缘。稳扎稳打，在通向美好明天的光明之路上，他们日夜同行，稳健致远。
快，当然好，而稳，对于中年持家的张燕飞来说，却是最佳的选择。当初，进入快递行业时，这一行当在秦皇岛还属于新鲜领域。旁观者众、投身者少，奔着努力干就有回报的想法，他一头就扎入了这个行业，从点滴做起，从新人到老师傅，岁月在不经意间就走过了好多个四季。而他，也瞅准机会，在今年买下一辆心仪已久的欧马可S1畅盈版成为公司的一名线路运营者。
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不变即变，稳字当头
稳稳的干，该来的幸福总会到来。在快递行业拼搏多年，张燕飞今年迎来人生事业的第二春。一是抓住机会购买了属于自己的第一辆轻卡，二是拥有这辆欧马可S1畅盈版轻卡之后的半年，赢得了欧马可全国节油大赛第二名。“很开心得到这个奖，不过除了妻子我还没跟其他人说，等拿到奖杯之后，打算给大家一个惊喜。”不把奖杯拿到手，都不算稳赢，飞哥这份沉稳劲儿真是融进了他的血液里。
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“之前看图片，欧马可就很对我味口，到店里看了以后，一眼就喜欢上了，就它了！”一天四趟，月月全勤，欧马可S1畅盈版成了飞哥的好伙伴，从不掉链子。“欧马可S1，放心可靠，品质没得说。”
“开过很多车，最满意的就是欧马可S1，一是因为这是自己的车，二是这车省油又省心。”说起他的这辆欧马可S1畅盈版轻卡，飞哥嘴角都流动着笑意，“能拿到全国第二名，主要归功于这车好，谁开都省油。”不仅沉稳，飞哥还相当谦虚。不过，对于如何做到开车更省油，他还是有自己的一套“省油经”。
首先，选车一定要选欧马可这样口碑好的大品牌，品质有保证；其次，油品和尿素这些耗材都用合格品；第三，车辆有问题一定要及时处理之后再出车，坚决不让“病车”上路；第四，开车要保持平稳运营，不急不慌，日常多交流多总结。
稳步若飞，安好每一天
不论做什么行业，时间久了，多多少少都有一些职业病。飞哥在快递行当中摸爬滚打了十多年，对于日常能购买的物品，特别看重售后服务。“我们做快递的，特别怕客户投诉，所以日常派送货的时候，都会特别注意，既要保证客户的快递不受损，又要保证在第一时间送到客户的手中。因此，我平时买东西也很看重服务质量，像是买这辆欧马可S1畅盈版的时候，我也是问了很多人欧马可的服务质量，确认欧马可售后服务一流之后才下单。”
“现今和以前不同了，服务不好，什么东西都卖不好。欧马可在我们这边口碑特别好。车好，服务好，所以销量也很好。”据飞哥观察，在秦皇岛地区的轻卡，大概有三成是欧马可。“每天在路上都能遇到很多辆，每辆欧马可我都感觉很亲切，像是自家兄弟。”诚如飞哥所言，好品质加上好服务，为欧马可在秦皇岛赢得了超高人气，每款新车一上市就成为当地爆款。
三月上牌，不经意之间，欧马可S1已经陪伴飞哥半年有余，日均200公里的行驶里程，从不在路上闹脾气，尽心尽力配合飞哥完成每一趟配送任务。在飞哥眼里，早已把欧马可S1畅盈版轻卡当成亲密无间的铁哥们，除了日日全勤，欧马可S1畅盈版的超低油耗还让飞哥有面子：“我这辆欧马可S1是我日常往返两个快递点里油耗最低的。”
8.06升/公里，这是飞哥的比赛成绩，也是他日常的行车油耗，“平时表显就是8升油左右，波动不大。”对于2.5升排量来说，这个油耗的确惊人，飞哥对欧马可S1搭载的欧康F2.5发动机好评有加，“动力很足，输出快，提速快，而且很安静，关上驾驶门几乎听不到发动机的声音，震动也很小，坐在车里很平稳。”
凡事有缘，沉稳的飞哥遇到稳定高效的欧马可可说是天作之缘。稳扎稳打，在通向美好明天的光明之路上，他们日夜同行，稳健致远。
【飞仙关桥：昔日川藏线上第一桥】
飞仙关钢索吊桥，亦称飞仙关桥，是全国为数不多的“三跨连续钢桁加劲悬索桥”之一。
每位走过川藏线（国道318线）的人对它并不陌生，它跨越七十余年的雄姿，饱经沧桑的隽永，在与它近距离地对话中，留给你的只有震撼。
望桥兴叹 老桥岌岌可危
发源于宝兴，流经芦山，还与天全擦肩而过的青衣江上游，一路澎湃向南，到达飞仙关三江口与天全河汇合后，又像聚积了洪荒之力的巨龙，一头扎向多功峡磅礴东去，形成“天高悬一线，水激泻三江”的壮观画面，也因此成为古往今来文人墨客笔下的灵动。明代雅安进士李应元就为它留诗“峰翠天恒小，沟壡日渐微”。清朝文人郑成基也有同题佳句“最是登高处，偏增气概雄”。著名国画大师张大千游历飞仙关后也有“孤峰绝青天，断岩横漏阁，六时常是雨，闻有飞仙渡”的美句传世。
青衣江源与天全河合流之前，自然天成的百余米宽河面，水流湍急，浪深漩涡多，又横亘成飞仙与多功两岸的天堑，阻挡了百姓的通行，也成了西进康藏的险关要隘和历史岁月中兵家必争的战略要地。即便如此，先辈们跋涉的脚步从未停止。为此，当地的先民们先是用竹木筏过河，而后舟楫摆渡。《雅州府志》和《天全州志》均有多功渡的记载，有渡口自然就有舟船，这便是当地建桥之前水上交通的佐证。用条木和圆竹扎成筏子，再到凿木造船渡河，水深河宽，急流漩涡，暗藏凶险，但他们又是过去劳动的创造和智慧的结晶。
多功渡建桥史源自何朝何代不必深究，但从历史的角度思考和诗文的管见所及，特别是清朝无名诗人的“岸桥危欲断，峭壁险无双”，说明清朝时的多功渡已经有了牵手两岸的桥，而桥已经变得“危欲断”，显然是座有些年成的老桥，且风雨飘摇，才会引起诗人望桥兴叹。历史上的多功渡是战略要地，处于南丝绸之路和茶马古道的重要口岸，无论当政者从发展经济，巩固边疆的战略高度考量，还是利国利民繁荣商贾的利益出发，以及满足当地百姓畅通两岸的诉求着想，都绕不开建一座安全、便捷的桥梁的议题。老桥在大量丝绸商、茶贾、背夫、过客和戍边军人等经年累月的人行马踏之下，变成了诗人眼中岌岌可危的桥，它将多功渡的桥史向历史的深度延伸。
军民齐心 半年建好飞仙关桥
中华人民共和国成立后，将祖国的历史翻开了新的一页。我们今天依然能见到的飞仙关桥，就是那时的时代杰作。当年，在物质匮乏、技术资料不全的情况下，建桥军民群策群力，依靠艰苦奋斗的精神和集体智慧，团结协作，仅用了半年的时间就让天堑之上一桥如虹畅通无阻。因为川藏线从雅安多营出发，进入山区连接边疆，漫漫山关险阻，飞仙关桥位于重要咽喉，所以被誉为“川藏线上第一桥”。
“川藏线上第一桥”为钢索吊桥，1950年9月由原西南军政委员交通部决定修建，正值解放军进军西藏，解放西藏，保卫祖国边疆的如火如荼年代。建设康藏公路，对保畅保通，巩固边疆有着重要的现实与历史意义。飞仙关桥由川康青（四川、西康、青海）工程处设计，雅甘工程处桥工所在解放军和人民群众的支援下，于当年11月正式动工，1951年5月15日竣工。从开工到剪彩通车，仅半年时间，从此结束了两岸交通不畅，走老铁索吊桥时胆战心惊，而坐木船横渡又随时随地都为波涛汹涌担心的无奈。建设者们用团队的力量、智慧和速度，实现了当地百姓梦寐以求的畅通愿望。
飞仙关桥为二墩三孔，全长163余米，桥面净宽4.5米；索塔为钢筋混凝土浇筑，设计载重15吨、容1辆车单向通行。刘伯承元帅为大桥题写“飞仙关桥”。时任十八军政委的谭冠三题联“发挥天才，发挥力量，战胜困难，创造人民幸福；一面进军，一面建设，解放西藏，巩固西南国防”于东岸塔柱。原西康省人民政府主席廖志高题联“劳动创造世界，飞仙天险难克服；革命带来幸福，闭塞边疆从此繁荣”于西岸塔柱。这些珍贵文献，既是那段战斗岁月如诗如歌的写真，也铭刻下历史的恢宏和年代的隽永。
时代变迁 老中新三桥如虹
笔者第一次往返飞仙关桥是1966年，少年的好奇和新鲜感填胸，以为它也像曾走过的旧铁索桥一样，在河面上摇摇晃晃，让人坠入云雾，胆怯的人还会扶着桥边铁索惊呼、尖叫，寸步难行。没想到汽车缓慢驶上桥时，居然四平八稳，如履平地，只是遇凹凸地方时颠动一下。
再次经过时是徒步经过的。一支20来人的小队伍背上背包走上桥时，脚踏桥面纹丝不动，手推桥栏牢固结实，粗硕的钢索坚不可摧。
多次往返后，桥便成了家乡熟悉的巨人。高耸的索塔犹伸出的双臂，为每一个走出家乡闯荡世界的人挥别。也像敞开的双臂迎接每个归乡的游子，让人感到无论你走多远，行多久，它都是屹立于此的乡愁坐标。
值得一忆的是，1971年省交通厅（今省交通运输厅）决定在飞仙关桥下游建造一座腹式石拱桥，并于次年5月建成通车。从此，川藏线上的芦山河上、多功渡口屹立起一座腹式石拱桥，也立起一个年代的标志。而飞仙关桥便长期停用，成了历史的丰碑被保护起来。当地群众把新桥和老桥并称“父子桥”，意在歌颂祖国的建设，赞扬历史的前进。新桥又在1999年进行了拓宽改造，让它变得更加雄伟、宽敞、牢固、畅通无阻。2013年，“4·20”芦山强烈地震灾后重建中，对飞仙关桥进行了维修，飞仙关桥成为飞仙湖水利风景区一处文化景观。2014年，飞仙关石拱大桥被爆破拆除，取而代之的是长180米、宽14米的国道318线飞仙关大桥。
如今，一座铁路桥在飞仙关钢索桥上游一百多米的地方开建，届时将呈现老、中、新三桥如虹，静卧青衣江上游，成为连接古飞仙关驿站和古多功渡凤凰新村的独特景观，串联起祖国在川藏线三个阶次跃进的史实。
梁志友/文 图片为资料图片
飞仙关钢索吊桥，亦称飞仙关桥，是全国为数不多的“三跨连续钢桁加劲悬索桥”之一。
每位走过川藏线（国道318线）的人对它并不陌生，它跨越七十余年的雄姿，饱经沧桑的隽永，在与它近距离地对话中，留给你的只有震撼。
望桥兴叹 老桥岌岌可危
发源于宝兴，流经芦山，还与天全擦肩而过的青衣江上游，一路澎湃向南，到达飞仙关三江口与天全河汇合后，又像聚积了洪荒之力的巨龙，一头扎向多功峡磅礴东去，形成“天高悬一线，水激泻三江”的壮观画面，也因此成为古往今来文人墨客笔下的灵动。明代雅安进士李应元就为它留诗“峰翠天恒小，沟壡日渐微”。清朝文人郑成基也有同题佳句“最是登高处，偏增气概雄”。著名国画大师张大千游历飞仙关后也有“孤峰绝青天，断岩横漏阁，六时常是雨，闻有飞仙渡”的美句传世。
青衣江源与天全河合流之前，自然天成的百余米宽河面，水流湍急，浪深漩涡多，又横亘成飞仙与多功两岸的天堑，阻挡了百姓的通行，也成了西进康藏的险关要隘和历史岁月中兵家必争的战略要地。即便如此，先辈们跋涉的脚步从未停止。为此，当地的先民们先是用竹木筏过河，而后舟楫摆渡。《雅州府志》和《天全州志》均有多功渡的记载，有渡口自然就有舟船，这便是当地建桥之前水上交通的佐证。用条木和圆竹扎成筏子，再到凿木造船渡河，水深河宽，急流漩涡，暗藏凶险，但他们又是过去劳动的创造和智慧的结晶。
多功渡建桥史源自何朝何代不必深究，但从历史的角度思考和诗文的管见所及，特别是清朝无名诗人的“岸桥危欲断，峭壁险无双”，说明清朝时的多功渡已经有了牵手两岸的桥，而桥已经变得“危欲断”，显然是座有些年成的老桥，且风雨飘摇，才会引起诗人望桥兴叹。历史上的多功渡是战略要地，处于南丝绸之路和茶马古道的重要口岸，无论当政者从发展经济，巩固边疆的战略高度考量，还是利国利民繁荣商贾的利益出发，以及满足当地百姓畅通两岸的诉求着想，都绕不开建一座安全、便捷的桥梁的议题。老桥在大量丝绸商、茶贾、背夫、过客和戍边军人等经年累月的人行马踏之下，变成了诗人眼中岌岌可危的桥，它将多功渡的桥史向历史的深度延伸。
军民齐心 半年建好飞仙关桥
中华人民共和国成立后，将祖国的历史翻开了新的一页。我们今天依然能见到的飞仙关桥，就是那时的时代杰作。当年，在物质匮乏、技术资料不全的情况下，建桥军民群策群力，依靠艰苦奋斗的精神和集体智慧，团结协作，仅用了半年的时间就让天堑之上一桥如虹畅通无阻。因为川藏线从雅安多营出发，进入山区连接边疆，漫漫山关险阻，飞仙关桥位于重要咽喉，所以被誉为“川藏线上第一桥”。
“川藏线上第一桥”为钢索吊桥，1950年9月由原西南军政委员交通部决定修建，正值解放军进军西藏，解放西藏，保卫祖国边疆的如火如荼年代。建设康藏公路，对保畅保通，巩固边疆有着重要的现实与历史意义。飞仙关桥由川康青（四川、西康、青海）工程处设计，雅甘工程处桥工所在解放军和人民群众的支援下，于当年11月正式动工，1951年5月15日竣工。从开工到剪彩通车，仅半年时间，从此结束了两岸交通不畅，走老铁索吊桥时胆战心惊，而坐木船横渡又随时随地都为波涛汹涌担心的无奈。建设者们用团队的力量、智慧和速度，实现了当地百姓梦寐以求的畅通愿望。
飞仙关桥为二墩三孔，全长163余米，桥面净宽4.5米；索塔为钢筋混凝土浇筑，设计载重15吨、容1辆车单向通行。刘伯承元帅为大桥题写“飞仙关桥”。时任十八军政委的谭冠三题联“发挥天才，发挥力量，战胜困难，创造人民幸福；一面进军，一面建设，解放西藏，巩固西南国防”于东岸塔柱。原西康省人民政府主席廖志高题联“劳动创造世界，飞仙天险难克服；革命带来幸福，闭塞边疆从此繁荣”于西岸塔柱。这些珍贵文献，既是那段战斗岁月如诗如歌的写真，也铭刻下历史的恢宏和年代的隽永。
时代变迁 老中新三桥如虹
笔者第一次往返飞仙关桥是1966年，少年的好奇和新鲜感填胸，以为它也像曾走过的旧铁索桥一样，在河面上摇摇晃晃，让人坠入云雾，胆怯的人还会扶着桥边铁索惊呼、尖叫，寸步难行。没想到汽车缓慢驶上桥时，居然四平八稳，如履平地，只是遇凹凸地方时颠动一下。
再次经过时是徒步经过的。一支20来人的小队伍背上背包走上桥时，脚踏桥面纹丝不动，手推桥栏牢固结实，粗硕的钢索坚不可摧。
多次往返后，桥便成了家乡熟悉的巨人。高耸的索塔犹伸出的双臂，为每一个走出家乡闯荡世界的人挥别。也像敞开的双臂迎接每个归乡的游子，让人感到无论你走多远，行多久，它都是屹立于此的乡愁坐标。
值得一忆的是，1971年省交通厅（今省交通运输厅）决定在飞仙关桥下游建造一座腹式石拱桥，并于次年5月建成通车。从此，川藏线上的芦山河上、多功渡口屹立起一座腹式石拱桥，也立起一个年代的标志。而飞仙关桥便长期停用，成了历史的丰碑被保护起来。当地群众把新桥和老桥并称“父子桥”，意在歌颂祖国的建设，赞扬历史的前进。新桥又在1999年进行了拓宽改造，让它变得更加雄伟、宽敞、牢固、畅通无阻。2013年，“4·20”芦山强烈地震灾后重建中，对飞仙关桥进行了维修，飞仙关桥成为飞仙湖水利风景区一处文化景观。2014年，飞仙关石拱大桥被爆破拆除，取而代之的是长180米、宽14米的国道318线飞仙关大桥。
如今，一座铁路桥在飞仙关钢索桥上游一百多米的地方开建，届时将呈现老、中、新三桥如虹，静卧青衣江上游，成为连接古飞仙关驿站和古多功渡凤凰新村的独特景观，串联起祖国在川藏线三个阶次跃进的史实。
梁志友/文 图片为资料图片
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