#昌平战疫 第一时间# 【特殊的“双11”，快递员夫妇成“大白”】昨天，早晨不到8时，京东快递员彭东方就开始忙碌，对于他来说，这是一个特殊的“双11”。疫情反复，昌平天通苑北第二社区封控。事发突然，正在社区中送快递的彭东方和妻子张婷，滞留社区。一位热心居民是画室老板，主动提供了自己的画室，招呼滞留社区快递员过去休息。滞留在社区里的快递员们全部报名当志愿者，服务社区居民。
五菱星辰6层纳米级车漆精工而造，层层匠心印证
上市一个多月，五菱星辰以全新东方意境来创意呈现的国潮车色广受好评。众多周知，车身喷漆是造车工程中一道复杂工艺，原车漆是汽车上无法再生，以及不能完美修复的零部件。高品质车漆工艺不仅能在视觉上为车辆增添精致美感，同时也为每一位用户的爱车提供良好的耐腐蚀、防紫外线、抗石击等保障。五菱星辰采用通用全球制造体系最高级别BIQ-4数字化工厂，在实现工业自动化的涂装车间，把控车漆工艺每一处细节，让每位用户体会到观星辰之颜，赴美好之约的车色理想。
（星辰BIQ-4数字化工厂）
高端6层车漆工艺，层层贯注匠心
五菱星辰严苛执行高端品牌涂装标准，采用6层纳米级高品质镀色车漆工艺，赋予车身色漆匠心品质。在决定车身防腐性的首层电泳涂层，星辰通过电泳穿梭机加持，将金属车架钢板表面的油脂、焊液等杂质清除，为车身提供全方位电泳保护并提升防腐性能；针对保护电泳层的中涂层，星辰以先进磷化工艺提高防锈能力、漆面平滑性和抗冲击性，同时为色漆层带来更多附着力。
（星辰六层车漆层）
色漆层的作用是对美观的呈现，在色漆层涂装后星辰采用双层高透清漆，这也会让车身带有光泽和抗石击，加强保护作用和车身立体效果。这一系列的涂装都是在严苛标准的恒温环境涂装完成的。星辰高度注重原厂漆的涂装，致力减少用户在后期修补时因缺失原厂除尘、脱脂、电泳等基础工艺的遗憾，并最大程度避免车身色漆的颗粒、橘皮及附着力差等现象。每一层车漆都体现着五菱星辰始终坚持高品质造车的决心，同时也是星辰全球战略级品质的最佳印证。
全球标准涂装工艺，赋予星辰精工品质
五菱星辰车漆于绿色涂装车间中诞生，车间采用油漆静电喷涂及喷房新型文丘里式漆雾处理，可提高油漆涂着率、减少漆雾排放；应用高温氧化处理装置对废气进行处理，降低有机污染物气体排放；利用余热回收技术、空调风回用等技术，降低燃气耗量和用电量；通过中水回用及浓水回用技术，实现节约用水。
（星辰涂装车间）
五菱星辰共有五款轻奢莫兰迪车色，其东方色彩车漆使得整体外观颜色年轻时尚，主打的 “雨过天青”和“薄雾暖茶”两款车色将东方美学意境展现得淋漓尽致。而这一切很大程度上归功于星辰的自动化涂装车间，其遵循通用全球涂装工艺和设备标准，整体配备FUNAC P-500/P-700油漆自动喷涂机器人、FUNAC P-20/P-25开关门机器人、FUNAC M20iA UBC自动喷涂机器人、多段式电泳整流源系统等先进涂装工艺设备，具备双色漆涂层工艺及套色车生产能力，为实现星辰的国潮之颜“保驾护航”。
（星辰整车美图）
复杂先进的车漆工艺为星辰带来时尚潮流的外观，更是星辰用户享受每一次“摘星之旅”的坚实保障。凝练每一处细节，呈现出越级车漆工艺品质的五菱星辰，上市26天迅速取得销量破10000，订单超18000的佳绩。官方指导价6.98—9.98万元的售价区间，五菱星辰坚持以满足人民的需求为己任，以“十万元内最能打SUV”的综合品质和造车实力赢得市场认可。
上市一个多月，五菱星辰以全新东方意境来创意呈现的国潮车色广受好评。众多周知，车身喷漆是造车工程中一道复杂工艺，原车漆是汽车上无法再生，以及不能完美修复的零部件。高品质车漆工艺不仅能在视觉上为车辆增添精致美感，同时也为每一位用户的爱车提供良好的耐腐蚀、防紫外线、抗石击等保障。五菱星辰采用通用全球制造体系最高级别BIQ-4数字化工厂，在实现工业自动化的涂装车间，把控车漆工艺每一处细节，让每位用户体会到观星辰之颜，赴美好之约的车色理想。
（星辰BIQ-4数字化工厂）
高端6层车漆工艺，层层贯注匠心
五菱星辰严苛执行高端品牌涂装标准，采用6层纳米级高品质镀色车漆工艺，赋予车身色漆匠心品质。在决定车身防腐性的首层电泳涂层，星辰通过电泳穿梭机加持，将金属车架钢板表面的油脂、焊液等杂质清除，为车身提供全方位电泳保护并提升防腐性能；针对保护电泳层的中涂层，星辰以先进磷化工艺提高防锈能力、漆面平滑性和抗冲击性，同时为色漆层带来更多附着力。
（星辰六层车漆层）
色漆层的作用是对美观的呈现，在色漆层涂装后星辰采用双层高透清漆，这也会让车身带有光泽和抗石击，加强保护作用和车身立体效果。这一系列的涂装都是在严苛标准的恒温环境涂装完成的。星辰高度注重原厂漆的涂装，致力减少用户在后期修补时因缺失原厂除尘、脱脂、电泳等基础工艺的遗憾，并最大程度避免车身色漆的颗粒、橘皮及附着力差等现象。每一层车漆都体现着五菱星辰始终坚持高品质造车的决心，同时也是星辰全球战略级品质的最佳印证。
全球标准涂装工艺，赋予星辰精工品质
五菱星辰车漆于绿色涂装车间中诞生，车间采用油漆静电喷涂及喷房新型文丘里式漆雾处理，可提高油漆涂着率、减少漆雾排放；应用高温氧化处理装置对废气进行处理，降低有机污染物气体排放；利用余热回收技术、空调风回用等技术，降低燃气耗量和用电量；通过中水回用及浓水回用技术，实现节约用水。
（星辰涂装车间）
五菱星辰共有五款轻奢莫兰迪车色，其东方色彩车漆使得整体外观颜色年轻时尚，主打的 “雨过天青”和“薄雾暖茶”两款车色将东方美学意境展现得淋漓尽致。而这一切很大程度上归功于星辰的自动化涂装车间，其遵循通用全球涂装工艺和设备标准，整体配备FUNAC P-500/P-700油漆自动喷涂机器人、FUNAC P-20/P-25开关门机器人、FUNAC M20iA UBC自动喷涂机器人、多段式电泳整流源系统等先进涂装工艺设备，具备双色漆涂层工艺及套色车生产能力，为实现星辰的国潮之颜“保驾护航”。
（星辰整车美图）
复杂先进的车漆工艺为星辰带来时尚潮流的外观，更是星辰用户享受每一次“摘星之旅”的坚实保障。凝练每一处细节，呈现出越级车漆工艺品质的五菱星辰，上市26天迅速取得销量破10000，订单超18000的佳绩。官方指导价6.98—9.98万元的售价区间，五菱星辰坚持以满足人民的需求为己任，以“十万元内最能打SUV”的综合品质和造车实力赢得市场认可。
中远海控2021年第三季度业绩发布会会议纪要
——2021.11.1
CEO表述：
经初步测算，预计公司2021年第三季度实现归属于上市公司股东的净利润约为304.90亿元。公司2021年前三季度实现归属于上市公司股东的净利润约为675.88亿元，与上一年度同期相比增长约1650.92%；归属于上市公司股东的扣除非经常性损益的净利润约为674.21亿元，与上一年度同期相比增长约1781.53%。归属于上市公司股东的净利润约为38.60亿元。归属于上市公司股东的扣除非经常性损益的净利润约为35.83亿元。
报告期内，随着全球主要经济体逐步复苏，在需求增长、疫情反复、供给有限等多重因素的影响下，全球物流供应链持续受到港口拥堵、集装箱短缺、内陆运输迟滞等复杂局面的挑战和冲击，集装箱运输供求关系持续紧张；本公司克服全球疫情等多重因素叠加影响，积极融入国内国际双循环建设，充分发挥集装箱物流供应链的支撑作用，始终秉持“以客户为中心”的服务理念，通过增运力、保供箱、提服务等措施全力保障全球运输服务。报告期内，中国出口集装箱运价综合指数（CCFI）均值为2,398.80点，与上一年度同期相比增长168.50%；本公司集装箱航运业务完成货运量约2,044.71万标准箱，与上一年度同期相比增长约8.03%。实现量价齐升，整体业绩与上年同期相比实现大幅度增长。
问答环节：
1. 三大联盟 反垄断豁免明年到期 后续的联盟稳定性怎么看？
班轮工会强制解散了以后，欧盟一直是对于联盟是豁免的，一般都会展期的。只要联盟目的是：目标是得到更多的服务提供范围，更好的航次，对于客户和经营双方都是有利的，格局会有大的变动可能性不大。已经展期多次，目前没有听到有变化的消息。
2. 美国紧急的港口附加费？港口的附加费在港超期比率有多少?费用如何？
答：上周国港务局提出了一个惩罚性的滞箱费标准。美国本意不是收钱，而是希望把码头拥堵问题解决，让滞留在港的箱子流转起来。收费标的是集装箱，集装箱是船公司的，但是货物是货主的，主观能动性其实在货主这里。基于这个层面这个费用船公司完全有理由把这部分费用转给货主，船公司只是一个代缴的角色。目前已经把这个情况已经在和货主说明和协商了。
3. 这个费用需要FMC备案么？
答：正常应该是需要备案的，但是这个时间线来看，这个是个政府性的强制征收费用，可以理解为tariff就可以不用报备了。
4. 批准金融服务协议是有何考量？
答：金融服务协议做了修改是关联交易的一个部分，设定了21-22年的上限，这两年的实际情况是要超出一点。由于目前现金流较好，再以前做计划的时候没有预计到，所以要重新签署做调整。做这样的调整是对于股东是有利的：1.集团财务公司给我们一些相应的优惠政策，而且比例比较小不到40%。 2.大部分人是支持的。反对出现在H股，H股历史上都是遵循投票代理机构后的意见，关联和金融服务类的协议都是投反对票，反对票的比例相比之前的议案其实是下降了
4. 明年的贸易量明年还会有5.9%的增长（德鲁里的数据），可是明年美国的政策有变化，海空怎么看？
答：这个问题要基于货主的调研和了解来看，因为top30的货主占了大部分的市场。我们问下来结果相对乐观，至于流向的变化，这个还是需要观望的。
5. 明年美线长协怎么看？
答：现在说还为时尚早，大概明年3-4月确定以明年1.1号以后的运价为准，不过从现在来看还是比较乐观。因为和客户沟通下来还是希望有一个稳健的协议，对于价格的敏感性没这么强。
6. 考虑到负债的利息成本是否有提前还长期负债的计划？
答：9月末的负债情况加起来1312亿，金融机构的负债833亿，其余是租赁负债。9月末现金是 1400多亿。对于降低财务成本也在进行中，会有债务结构的优化，单位利息成本是2.3%左右，相信我们的债息成本是较低的水平的，当然还在不断优化。简单的提前还款，由于不单单是金融负债，所以提前还款不一定有好处。
7. 欧美的整体拥堵情况如何，大概运力占比多少？
答：最差的时候全球大概12.9%左右，好一些的时候在7%-8%左右
8. 7-8月港口货运量有所回落，是订单问题还是班次问题。
答：压港严重，出运的船回不来，运力被占用了，所以完成不了这么多。目前从船公司来看，还是爆仓的，供不应求，只是没有那么多有效运力可以使用。
9. 欧线的长协比例，未来怎么看？
答：过去的比例在40%-45%，感觉明年还会有所提升。
10. 美线的船东价格和货主价格相差较大，而欧线较小是为什么？未来会不会有变化？
答：1.美线欧线火爆程度不同，美线是爆发式的所以会出现这样的价差。
2.美线的货代占有资源更大。
3.美线的门槛低，所以会有更多的新市场参与者加入。
4.经过市场的自我机制，这个问题会有所解决的。
11. 三季度税收有所上升为什么？东方海外的收入是否在国内也要上所得税？
答：主要是以前出现过亏损，之前是有税盾的。现在未分配利润已经转正了，所以产生了相应的税收，当然也集体了部分递延所得税的负债。东方海外是和中原海空有并表，如果分红是进入境内的，如果出现税差是要补交的。
12. 收购汉堡港的股权，为什么汉堡港会卖给我们？
答：首先汉堡港的股权是符合中远海的利益的，可以方便船队运营优化。至于为什么卖给我们不太清楚。中远海整合以后包括收购OOCL的合并，欧洲非常看重我们的运力船队，希望我们和汉堡港有长远的合作。
13.快船和普货运价有多少差异？
答：快航主要是看客户需求，从资本市场来看是卖高价的，但是其实还有一些战略的考虑，会给一些战略客户一些优惠的价格，不会有很大的价差。
#投资##价值投资日志[超话]#
——2021.11.1
CEO表述：
经初步测算，预计公司2021年第三季度实现归属于上市公司股东的净利润约为304.90亿元。公司2021年前三季度实现归属于上市公司股东的净利润约为675.88亿元，与上一年度同期相比增长约1650.92%；归属于上市公司股东的扣除非经常性损益的净利润约为674.21亿元，与上一年度同期相比增长约1781.53%。归属于上市公司股东的净利润约为38.60亿元。归属于上市公司股东的扣除非经常性损益的净利润约为35.83亿元。
报告期内，随着全球主要经济体逐步复苏，在需求增长、疫情反复、供给有限等多重因素的影响下，全球物流供应链持续受到港口拥堵、集装箱短缺、内陆运输迟滞等复杂局面的挑战和冲击，集装箱运输供求关系持续紧张；本公司克服全球疫情等多重因素叠加影响，积极融入国内国际双循环建设，充分发挥集装箱物流供应链的支撑作用，始终秉持“以客户为中心”的服务理念，通过增运力、保供箱、提服务等措施全力保障全球运输服务。报告期内，中国出口集装箱运价综合指数（CCFI）均值为2,398.80点，与上一年度同期相比增长168.50%；本公司集装箱航运业务完成货运量约2,044.71万标准箱，与上一年度同期相比增长约8.03%。实现量价齐升，整体业绩与上年同期相比实现大幅度增长。
问答环节：
1. 三大联盟 反垄断豁免明年到期 后续的联盟稳定性怎么看？
班轮工会强制解散了以后，欧盟一直是对于联盟是豁免的，一般都会展期的。只要联盟目的是：目标是得到更多的服务提供范围，更好的航次，对于客户和经营双方都是有利的，格局会有大的变动可能性不大。已经展期多次，目前没有听到有变化的消息。
2. 美国紧急的港口附加费？港口的附加费在港超期比率有多少?费用如何？
答：上周国港务局提出了一个惩罚性的滞箱费标准。美国本意不是收钱，而是希望把码头拥堵问题解决，让滞留在港的箱子流转起来。收费标的是集装箱，集装箱是船公司的，但是货物是货主的，主观能动性其实在货主这里。基于这个层面这个费用船公司完全有理由把这部分费用转给货主，船公司只是一个代缴的角色。目前已经把这个情况已经在和货主说明和协商了。
3. 这个费用需要FMC备案么？
答：正常应该是需要备案的，但是这个时间线来看，这个是个政府性的强制征收费用，可以理解为tariff就可以不用报备了。
4. 批准金融服务协议是有何考量？
答：金融服务协议做了修改是关联交易的一个部分，设定了21-22年的上限，这两年的实际情况是要超出一点。由于目前现金流较好，再以前做计划的时候没有预计到，所以要重新签署做调整。做这样的调整是对于股东是有利的：1.集团财务公司给我们一些相应的优惠政策，而且比例比较小不到40%。 2.大部分人是支持的。反对出现在H股，H股历史上都是遵循投票代理机构后的意见，关联和金融服务类的协议都是投反对票，反对票的比例相比之前的议案其实是下降了
4. 明年的贸易量明年还会有5.9%的增长（德鲁里的数据），可是明年美国的政策有变化，海空怎么看？
答：这个问题要基于货主的调研和了解来看，因为top30的货主占了大部分的市场。我们问下来结果相对乐观，至于流向的变化，这个还是需要观望的。
5. 明年美线长协怎么看？
答：现在说还为时尚早，大概明年3-4月确定以明年1.1号以后的运价为准，不过从现在来看还是比较乐观。因为和客户沟通下来还是希望有一个稳健的协议，对于价格的敏感性没这么强。
6. 考虑到负债的利息成本是否有提前还长期负债的计划？
答：9月末的负债情况加起来1312亿，金融机构的负债833亿，其余是租赁负债。9月末现金是 1400多亿。对于降低财务成本也在进行中，会有债务结构的优化，单位利息成本是2.3%左右，相信我们的债息成本是较低的水平的，当然还在不断优化。简单的提前还款，由于不单单是金融负债，所以提前还款不一定有好处。
7. 欧美的整体拥堵情况如何，大概运力占比多少？
答：最差的时候全球大概12.9%左右，好一些的时候在7%-8%左右
8. 7-8月港口货运量有所回落，是订单问题还是班次问题。
答：压港严重，出运的船回不来，运力被占用了，所以完成不了这么多。目前从船公司来看，还是爆仓的，供不应求，只是没有那么多有效运力可以使用。
9. 欧线的长协比例，未来怎么看？
答：过去的比例在40%-45%，感觉明年还会有所提升。
10. 美线的船东价格和货主价格相差较大，而欧线较小是为什么？未来会不会有变化？
答：1.美线欧线火爆程度不同，美线是爆发式的所以会出现这样的价差。
2.美线的货代占有资源更大。
3.美线的门槛低，所以会有更多的新市场参与者加入。
4.经过市场的自我机制，这个问题会有所解决的。
11. 三季度税收有所上升为什么？东方海外的收入是否在国内也要上所得税？
答：主要是以前出现过亏损，之前是有税盾的。现在未分配利润已经转正了，所以产生了相应的税收，当然也集体了部分递延所得税的负债。东方海外是和中原海空有并表，如果分红是进入境内的，如果出现税差是要补交的。
12. 收购汉堡港的股权，为什么汉堡港会卖给我们？
答：首先汉堡港的股权是符合中远海的利益的，可以方便船队运营优化。至于为什么卖给我们不太清楚。中远海整合以后包括收购OOCL的合并，欧洲非常看重我们的运力船队，希望我们和汉堡港有长远的合作。
13.快船和普货运价有多少差异？
答：快航主要是看客户需求，从资本市场来看是卖高价的，但是其实还有一些战略的考虑，会给一些战略客户一些优惠的价格，不会有很大的价差。
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