我曾悲伤地爱过这个世界。
假期闲来无事在家看了《先知》、《沙与沫》、《泪与笑》这三本精选集，虽然自己肚子里的墨水不多，但想着总要写下点什么，来反馈一下读这几本书后的看法，所以就选择在这两天，写下一些东西。
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《先知》
刚开始了解纪伯伦的诗集，是特别喜欢他的《你的孩子其实不是你的孩子》再慢慢地了解了他。起初读《先知》，我是看不懂的，因为这本书你不多回味几遍是体会不到作者对万物的独特理解，而且要尽量理解英文原著的意思，毕竟有的意义换了另一种语言后讲述不出来的。《先知》是一部哲理性很强的抒情诗集，凝聚了纪伯伦的全部心血，是他创作的顶峰，引人注目。
纪伯伦在这部作品中塑造了一名叫“亚墨斯达法”的智者♂️。他准备回到自己的故乡，在他离别的时刻，一位对他抱有诚信的女子“爱尔美差”来和他进行告别，在告别的时间里，女子请他讲述“真理”。于是智者就开始回答他们的提问。这些问题包括“生和死中间的一切”，人生和社会的26个方面——爱与憎、美与丑、罪与罚、工作与逸乐、理性与热情、法律与自由、婚姻与友谊、教育与宗教……
作为智者回答的第一个问题的就是爱❤️。他告诉我们爱不要怀疑也不要恐惧。如果有爱就跟随他，屈服他。“爱不占有，也不被占有”。这种爱表现在人与人之间的平等，相互尊重，他包括男女纯洁的爱情。接着，他谈到了婚姻和孩子。我最喜欢的便是纪伯伦写的孩子，他认为“父母可以庇护孩子的身体，却不能庇护他们的灵魂，因为他们的灵魂是住在明日的宅中，那是父母做梦也梦不到的明天”，“生命，不是倒退的，也不与昨日一桶停留”。自古忠孝难两全，也许我们准定就要一代人不断地欠着一代人的。
纪伯伦渴望美，他认为。只有美中才有真理，只有在美中才有光明✨。纪伯伦认为。八个人的八种不同需求，没有涉及真正的美，他们只是谈论各自“那未曾满足需求“：受伤者需要仁爱，忧苦者需要温柔，守业者盼望着曙光，劳作者盼望日落，阻雪者向往春天，炎夏挥镰者向往秋收季节的到来。他认为美不是一种需要，只是一种欢乐，欲望的满足并不等于美，美好似“发焰的心，陶醉的灵魂”显然，这是一种精神美，它要远远超出欲望的满足。
《先知》是一副画，是一部诗，他里面有人生百味，有对人生的思考，里面的任何一个回答，都值得我再返回去看个十几遍，直到真正的理解，可想而知诗人经历了多少事，读过了多少诗，走过了多少路，才可以写出人生的“真理”。
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《沙与沫》
✈️相比于《先知》那深奥难懂的内容，《沙与沫》则是通过一篇篇韵味悠长的短章组成，纪伯伦的《沙与沫》与泰戈尔的《飞鸟集》堪称双璧，二者都以简短而寓意悠长的诗句，点滴深入读者的心灵。
✈️《沙与沫》围绕着爱、人生、文学、艺术等方面用短章表达作者的思想，许许多多的名言佳句，值得许多次仔细的品味，其中我比较喜欢的有《我曾七次鄙视了自己的灵魂》、《自由》……
✈️如果你是第一次读纪伯伦的诗的话我会比较推荐你去读《沙与沫》因为会更贴近生活更好懂。每一个短篇都很有味道，都会揭示一些道理，值得我们反复的阅读和使用。
《我曾七次鄙视了自己的灵魂》
第一次是在它可以上升而选择谦让的时候。
第二次是我看见她在瘸者面前跛行的时候。
第三次是让她选择难易，而他选择了易的时候。
第四次是她做错了事，去安慰自己说别人也同样做错了。
是第五次是她容忍了软弱，而把她的容忍称为坚强。
第六次是当她轻蔑一个丑恶的容颜的时候，却不知道那是她自己的面具中之一。第七次是当他唱一首颂歌的时候，自己相信这是一种美德。
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《假如悲伤会说话》
这本书有三个部分，分别是《泪与笑》的精选集，《流浪者》和《被折断的翅膀》。
这本书里作者全程在讲述他理解的爱情、他看到的以及他所经历的事情。
《泪与笑》你哭和笑的样子，就是爱情。作者认为人生来是没有意义的，直到拥有了爱情，他认为爱和被爱是一件很神圣的事情，作者宁愿在充满渴望中死去，不想在萎靡无聊中偷生。作者希望他的心灵深处充满对爱和美的饥渴追求，他认为无足无尽的贪婪之徒是最可悲的人，最接近于死物。
其中有一段他在公园，看到一位富足的少年跟年轻的女子表白，最终二人缓步走去，脚下踏着鲜花，就像富人的脚踏着穷人的心。二人走后，他就开始思考着金钱在爱情中的地位，“金钱乃人为恶之本，而爱情则是幸福与光明的源泉”，他一直陷入思考，直到看见了贫穷的少年与少女在树下叹息离别，作者就突然明了，“我在那里发现的原本就是爱情”。
《流浪者》这个序章就是坐着遇到了一个流浪者。然后那个流浪者在他家里吃饭，与他分享了一些小故事。这些故事侧面反映了一些与人性品质有关的道理。“他的心始终远离知识，他的灵魂里也是一片空白，没有情感”。
⚾️《被折断的翅膀》这一篇写到了作者对于年轻时愁苦的往事，对于作者来说，这段回忆就像是获得释放的囚徒回忆起监牢的墙壁和重沉重的镣铐，作者认为他18岁之前是一个多情善感而知识甚少贫乏的敏感少年，是太阳之下不幸的人。因为他的心灵总是处于两种不同的可怕力量之间：一种看不见的力量在着他遨游云端，让他看到美梦雾霭之外的绝美万物；另一种可见力量将他禁锢在大地，用尘埃蒙住他的眼睛。
⚾️直到有一天，他遇到了一个叫塞德玛的女孩。就在那一年他便获得了重生。他与这个女孩相爱。他认为，爱情是灵魂互解的结晶，假如这种互解不能在片刻之内实现，那么即使一年一代也是实现不了的。他们两个。他们十分的投机十分的相爱，但是现实却给他们开了个玩笑，注定将他们两个分开；塞得码被嫁给了一个宗教主的侄子，从那天开始纪伯伦和赛德玛就陷入这种痛苦之中，“爱情打开了我的眼界，爱情却让我永远双目失明”。两个不可能在一起却十分相爱的人，最后互相离别；这段经历也成了纪伯伦心里最大的的唯一的痛。
⚾️读了这篇文章以后我的感触非常多，爱情这个东西，它不知道何时出现，怎样存在；有很多的事情一旦发生了就再也回不去了，就像揉掉的纸，展开后也是有裂痕的；可能是两个对的人，在不对的时间相爱；那时男孩还没有长大，经常做一些很幼稚的事情，但他很爱的这个女孩，他们两个不知道怎么样表达，最终无法挽回；但也许是两个人是在对的时间，两个不对的人相爱。
爱情本身就是这个世界上最奇妙的东西。
#亚布力青春合伙人[超话]##纪伯伦##读书笔记##读书##小说推荐##热门小说推荐#
假期闲来无事在家看了《先知》、《沙与沫》、《泪与笑》这三本精选集，虽然自己肚子里的墨水不多，但想着总要写下点什么，来反馈一下读这几本书后的看法，所以就选择在这两天，写下一些东西。
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《先知》
刚开始了解纪伯伦的诗集，是特别喜欢他的《你的孩子其实不是你的孩子》再慢慢地了解了他。起初读《先知》，我是看不懂的，因为这本书你不多回味几遍是体会不到作者对万物的独特理解，而且要尽量理解英文原著的意思，毕竟有的意义换了另一种语言后讲述不出来的。《先知》是一部哲理性很强的抒情诗集，凝聚了纪伯伦的全部心血，是他创作的顶峰，引人注目。
纪伯伦在这部作品中塑造了一名叫“亚墨斯达法”的智者♂️。他准备回到自己的故乡，在他离别的时刻，一位对他抱有诚信的女子“爱尔美差”来和他进行告别，在告别的时间里，女子请他讲述“真理”。于是智者就开始回答他们的提问。这些问题包括“生和死中间的一切”，人生和社会的26个方面——爱与憎、美与丑、罪与罚、工作与逸乐、理性与热情、法律与自由、婚姻与友谊、教育与宗教……
作为智者回答的第一个问题的就是爱❤️。他告诉我们爱不要怀疑也不要恐惧。如果有爱就跟随他，屈服他。“爱不占有，也不被占有”。这种爱表现在人与人之间的平等，相互尊重，他包括男女纯洁的爱情。接着，他谈到了婚姻和孩子。我最喜欢的便是纪伯伦写的孩子，他认为“父母可以庇护孩子的身体，却不能庇护他们的灵魂，因为他们的灵魂是住在明日的宅中，那是父母做梦也梦不到的明天”，“生命，不是倒退的，也不与昨日一桶停留”。自古忠孝难两全，也许我们准定就要一代人不断地欠着一代人的。
纪伯伦渴望美，他认为。只有美中才有真理，只有在美中才有光明✨。纪伯伦认为。八个人的八种不同需求，没有涉及真正的美，他们只是谈论各自“那未曾满足需求“：受伤者需要仁爱，忧苦者需要温柔，守业者盼望着曙光，劳作者盼望日落，阻雪者向往春天，炎夏挥镰者向往秋收季节的到来。他认为美不是一种需要，只是一种欢乐，欲望的满足并不等于美，美好似“发焰的心，陶醉的灵魂”显然，这是一种精神美，它要远远超出欲望的满足。
《先知》是一副画，是一部诗，他里面有人生百味，有对人生的思考，里面的任何一个回答，都值得我再返回去看个十几遍，直到真正的理解，可想而知诗人经历了多少事，读过了多少诗，走过了多少路，才可以写出人生的“真理”。
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《沙与沫》
✈️相比于《先知》那深奥难懂的内容，《沙与沫》则是通过一篇篇韵味悠长的短章组成，纪伯伦的《沙与沫》与泰戈尔的《飞鸟集》堪称双璧，二者都以简短而寓意悠长的诗句，点滴深入读者的心灵。
✈️《沙与沫》围绕着爱、人生、文学、艺术等方面用短章表达作者的思想，许许多多的名言佳句，值得许多次仔细的品味，其中我比较喜欢的有《我曾七次鄙视了自己的灵魂》、《自由》……
✈️如果你是第一次读纪伯伦的诗的话我会比较推荐你去读《沙与沫》因为会更贴近生活更好懂。每一个短篇都很有味道，都会揭示一些道理，值得我们反复的阅读和使用。
《我曾七次鄙视了自己的灵魂》
第一次是在它可以上升而选择谦让的时候。
第二次是我看见她在瘸者面前跛行的时候。
第三次是让她选择难易，而他选择了易的时候。
第四次是她做错了事，去安慰自己说别人也同样做错了。
是第五次是她容忍了软弱，而把她的容忍称为坚强。
第六次是当她轻蔑一个丑恶的容颜的时候，却不知道那是她自己的面具中之一。第七次是当他唱一首颂歌的时候，自己相信这是一种美德。
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《假如悲伤会说话》
这本书有三个部分，分别是《泪与笑》的精选集，《流浪者》和《被折断的翅膀》。
这本书里作者全程在讲述他理解的爱情、他看到的以及他所经历的事情。
《泪与笑》你哭和笑的样子，就是爱情。作者认为人生来是没有意义的，直到拥有了爱情，他认为爱和被爱是一件很神圣的事情，作者宁愿在充满渴望中死去，不想在萎靡无聊中偷生。作者希望他的心灵深处充满对爱和美的饥渴追求，他认为无足无尽的贪婪之徒是最可悲的人，最接近于死物。
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《流浪者》这个序章就是坐着遇到了一个流浪者。然后那个流浪者在他家里吃饭，与他分享了一些小故事。这些故事侧面反映了一些与人性品质有关的道理。“他的心始终远离知识，他的灵魂里也是一片空白，没有情感”。
⚾️《被折断的翅膀》这一篇写到了作者对于年轻时愁苦的往事，对于作者来说，这段回忆就像是获得释放的囚徒回忆起监牢的墙壁和重沉重的镣铐，作者认为他18岁之前是一个多情善感而知识甚少贫乏的敏感少年，是太阳之下不幸的人。因为他的心灵总是处于两种不同的可怕力量之间：一种看不见的力量在着他遨游云端，让他看到美梦雾霭之外的绝美万物；另一种可见力量将他禁锢在大地，用尘埃蒙住他的眼睛。
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⚾️读了这篇文章以后我的感触非常多，爱情这个东西，它不知道何时出现，怎样存在；有很多的事情一旦发生了就再也回不去了，就像揉掉的纸，展开后也是有裂痕的；可能是两个对的人，在不对的时间相爱；那时男孩还没有长大，经常做一些很幼稚的事情，但他很爱的这个女孩，他们两个不知道怎么样表达，最终无法挽回；但也许是两个人是在对的时间，两个不对的人相爱。
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【【肖烟四起 为战而来】【肖战语录】#行走的男神画报#
“我觉得春天有春天的味道，夏天有夏天的味道，秋天有秋天的味道，冬天有冬天的味道。我不知道这个味道何时能来，但是如果它来了，我一定能感受到。”
无论生活能够经历什么，你只需要做好迎接它的准备，关键在于自己的心态，既然这味道来了，那就全身心去感悟，若是这味道不那么好闻，很简单，你远离它、躲着它就好了，何必与它计较呢？那岂不是耽误了自己去呼吸新鲜甜美味道的时间吗？
——@X玖少年团肖战DAYTOY——
文cr. 肖战语录
图cr.微博 禁止盗图】爱奇艺泡泡圈-肖战 @爱奇艺泡泡 https://t.cn/A6Zz2aq7玖少年团肖战DAYTOY
“我觉得春天有春天的味道，夏天有夏天的味道，秋天有秋天的味道，冬天有冬天的味道。我不知道这个味道何时能来，但是如果它来了，我一定能感受到。”
无论生活能够经历什么，你只需要做好迎接它的准备，关键在于自己的心态，既然这味道来了，那就全身心去感悟，若是这味道不那么好闻，很简单，你远离它、躲着它就好了，何必与它计较呢？那岂不是耽误了自己去呼吸新鲜甜美味道的时间吗？
——@X玖少年团肖战DAYTOY——
文cr. 肖战语录
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疫情下，汽车供应链“众生相”
疫情肆意蔓延至今，于汽车产业链而言，影响早已不再局限中国境内，已然演变成一场属于全球的“灾难”。位于产业链上游的供应链企业们，更是难言轻松。
从“断粮”到“替代”，只用了48小时
早在2月4日，因新冠肺炎疫情造成供应链中断，现代汽车决定自这天开始逐步暂停其韩国工厂的生产工作，也因此成为第一个在中国以外地区暂停生产的整车制造商。
但，这并不是唯一案例。
据彭博社报道称，日产汽车大约有800多个零部件在湖北省生产并供应全球，复工无期，日产将可能面临严重的零部件短缺情况和大范围的工厂停工。此前，日产已分别于2月14日和17日暂停了其位于日本西南部九州地区的生产线。
随后，起亚汽车、通用汽车韩国业务以及菲亚特克莱斯勒汽车公司（FCA）在意大利供应商工厂和塞尔维亚工厂也均因零部件断供不得不暂停运营。
可截至目前谁也无法保证，汇集了博世 、采埃孚、法雷奥、安波福、伟巴斯特、伟世通、佛吉亚等零部件巨头及众多国产零部件企业的湖北省，何时才能真正实现全面复工，以上面临断供风险的车企们还需要等待多久。
与此同时，在日前盖世汽车一份关于汽车行业当前复工情况业界调查报告中显示，即便是已复工企业，但因受疫情影响，员工到岗率达到八成以上的工厂占比只有23%，产能恢复率更是主要维持在50%-80%这一区间，超过五成的参与者认为其所在工厂产能还需1个月的恢复时间。
这一情况之下，更多海外整车企业不得不“另谋出路”。
为底特律三大汽车制造商、丰田以及其他数百家企业提供咨询服务的供应链分析公司Llamasoft曾透露，其约有70%-80%客户受到了疫情影响，而目前已接到了大量来自客户的电话和请求，其中最关键的一点就是，如何在短期内，选择替代供应商并弄清楚其所带来的成本影响。
就在日前，Llamasoft帮助一家整车企业在48小时内，寻找到了一家刹车片替代供应商，并空运了零部件，足够该公司支撑4周生产所需。
另据美国汽车工人联合会称，通用汽车为避免其北美卡车生产出现零部件短缺的情况，选择空运零部件；与此同时，FCA也表示正在寻找替代供应商，丰田汽车以及零部件供应商德纳和安波福已经成了专门工作组，以密切监控疫情的发展。
而在更早之前，为本田CR-V供应刹车踏板的伟福科技（F-TECH）便宣布，将其在武汉工厂产能转移至菲律宾工厂，并且按照其计划，如果疫情蔓延，还可能会将更多产能转走。
如何活下去才是关键
不过，相比起担心是否会被替代，更多中小企业还在担忧，眼下该如何活下去。
毫无疑问，疫情打乱了全球汽车产业链的节奏，更将2019年第四季度稍有回暖所带来的一丝希望彻底磨灭。
日前，国际信用评级机构穆迪投资服务公司下调了2020年全球汽车销量预期，预计2020年全球汽车销量将从9030万辆下降到8800万辆，预估跌幅为2.5%，此前这一数据仅为0.9%。而这超过200万辆的缺口，穆迪机构认为最大的变数依旧是来自中国市场。
不只是穆迪，众多咨询公司，甚至中国汽车工业协会、乘联会、整车及零部件企业纷纷下调了对于2020年的预期。
全球经济萎靡、车市持续下行，叠加疫情“雪上加霜”，盖世汽车研究院资深分析师认为，对于零部件企业而言，特别是中小零部件企业，在近两年汽车市场疲软背景下，疫情持续将加剧其短期出口及国内车企采购需求下降，并因此面临巨大的资金流动性风险和巨大的生存压力。
但正如乘联会副秘书长崔东树所呼吁，疫情并不是企业优胜劣汰的机会，大面积的崩塌，或对国民经济带来巨大冲击。产业的优胜劣汰需交还给市场竞争，而非疫情。
为帮助众多中小企业渡过难关，截至目前全国各地政府已陆续出台相关政策。例如，苏州市印发的《关于应对新型冠状病毒感染的肺炎疫情支持中小企业共渡难关的十条政策意见》，支持中小企业应对新型冠状病毒感染的肺炎疫情。同时，上海、北京、山东、重庆以及珠海等地也陆续发布相关支持政策。
而就汽车零部件企业来说，政策之外，还需整车企业的支持。因此，疫情发生之后，便有诸多业界专家呼吁，整车企业应该给零部件企业更多的支持，以稳定供应链，协力共度难关。
可是，撑过了眼下，接下来又该如何？
舍命狂奔或才有一线希望
“黑天鹅”降临，难熬的并非只是中国本土中小型零部件企业，国际零部件巨头也未能幸免。
博世此前就曾发出预警，其CEO Volkmar Denner表示，“新型冠状病毒疫情可能影响严重依赖中国的全球汽车供应链。我们需要等待事态的发展，如果这种情况继续下去，博世的全球供应链将会中断。”
安波福更是直接指出，中国新型冠状病毒肺炎疫情已导致公司营业收入减少1.5亿至2亿美元，营业利润减少6,000万至8,000万美元，高于预期。
伟世通也在其财报中预测，疫情将使该公司今年第一季度的营收减少6,000万美元。
天纳克亦表示，由于中国新型冠状病毒疫情导致工厂至少停产四周，这将对该公司第一季度的增值收入产生约1.5亿美元的负面影响，使息税折旧摊销前利润减少5,000万美元。
不过可以肯定的是，汽车产业变革的脚步却从未因“黑天鹅”而减缓，甚至起到了推动作用。
从无人配送、无人消毒车奋战疫情第一线，到可实现车内消杀的空气净化器备受推崇，让“自动驾驶”、“智能健康座舱”不再只是一个概念，而是真正切切的出现在了公众的身边，更让中国无人驾驶技术迎来“高光时刻”。
日前，博世、丰田相继对驭势科技、小马智行进行战略投资。就博世而言，这是继去年9月投资了自动驾驶物流平台和服务提供商“主线科技”、激光雷达制造商“禾赛科技”等公司后，其再次加码中国自动驾驶行业相关企业，欲借此加速抄道自动驾驶领域。
此外，博世在其财报中透露，2020年，博世还将在包括燃料电池技术在内的电气化交通领域投资5亿欧元，在自动驾驶领域投资超过6亿欧元，并投资1亿欧元用于互联化交通解决方案。换言之，加码中国自动驾驶行业相关企业，仅仅是博世向新领域转型的其中一小步。
要知道，伴随中国、欧盟新排放法规相继落地，全球自动驾驶进程加速推进，汽车电气化、智能化、网联化以及共享化正在快速逼近，留给传统零部件企业的时间已经不多。
正因如此，众多国际零部件巨头纷纷在其财报中表示将加大对新技术领域的投资，尽管这些企业2019年业绩并不如意，营收、利润双下滑已是普遍现状。
可即便如此，在诸多拥有强大资本、人才储备的国际零部件巨头追赶之下，已领跑新技术领域许久的宁德时代、恩智浦、英飞凌、小马智行等企业，依然难言轻松，仍需如所有急需转型的传统零部件企业一样，唯有“舍命狂奔”或才有一线希望。
盖世小结：疫情总会过去，但经过“黑天鹅"洗礼后的汽车供应链或将加速行业整合与产业变革的进程。而在汽车”新四化"大趋势下，也将构建新的供应链体系，从而书写新的竞争格局。短期来看，全球汽车供应链上下每位玩家都难言轻松，但我们仍相信，一切都会就过去，春天终将到来。
汽车质量家：www.autoqa.cn
上海沐睿科技服务有限公司是一家创新型的汽车工程技术服务公司，具备Reach、VOC、ELV环保法规评估一站式解决方案，为客户提供从初步想法到最终产品的全程支持，包括：项目的确定、设计、开发，直到材料、组件和系统的测试。此外，还包括项目管理和人员调配等服务。近十年来，整合汽车行业咨询，从车身、底盘、电子电器、智能化、动力系统、内外饰、环保法规等多方面纵向数据积累，并成功通过以品质创新，加强技术合作，孵化多家二方及三方实验室能力提升，与学术界和政府多方面协作的创新中心，促进自主创新和开放合作。
疫情肆意蔓延至今，于汽车产业链而言，影响早已不再局限中国境内，已然演变成一场属于全球的“灾难”。位于产业链上游的供应链企业们，更是难言轻松。
从“断粮”到“替代”，只用了48小时
早在2月4日，因新冠肺炎疫情造成供应链中断，现代汽车决定自这天开始逐步暂停其韩国工厂的生产工作，也因此成为第一个在中国以外地区暂停生产的整车制造商。
但，这并不是唯一案例。
据彭博社报道称，日产汽车大约有800多个零部件在湖北省生产并供应全球，复工无期，日产将可能面临严重的零部件短缺情况和大范围的工厂停工。此前，日产已分别于2月14日和17日暂停了其位于日本西南部九州地区的生产线。
随后，起亚汽车、通用汽车韩国业务以及菲亚特克莱斯勒汽车公司（FCA）在意大利供应商工厂和塞尔维亚工厂也均因零部件断供不得不暂停运营。
可截至目前谁也无法保证，汇集了博世 、采埃孚、法雷奥、安波福、伟巴斯特、伟世通、佛吉亚等零部件巨头及众多国产零部件企业的湖北省，何时才能真正实现全面复工，以上面临断供风险的车企们还需要等待多久。
与此同时，在日前盖世汽车一份关于汽车行业当前复工情况业界调查报告中显示，即便是已复工企业，但因受疫情影响，员工到岗率达到八成以上的工厂占比只有23%，产能恢复率更是主要维持在50%-80%这一区间，超过五成的参与者认为其所在工厂产能还需1个月的恢复时间。
这一情况之下，更多海外整车企业不得不“另谋出路”。
为底特律三大汽车制造商、丰田以及其他数百家企业提供咨询服务的供应链分析公司Llamasoft曾透露，其约有70%-80%客户受到了疫情影响，而目前已接到了大量来自客户的电话和请求，其中最关键的一点就是，如何在短期内，选择替代供应商并弄清楚其所带来的成本影响。
就在日前，Llamasoft帮助一家整车企业在48小时内，寻找到了一家刹车片替代供应商，并空运了零部件，足够该公司支撑4周生产所需。
另据美国汽车工人联合会称，通用汽车为避免其北美卡车生产出现零部件短缺的情况，选择空运零部件；与此同时，FCA也表示正在寻找替代供应商，丰田汽车以及零部件供应商德纳和安波福已经成了专门工作组，以密切监控疫情的发展。
而在更早之前，为本田CR-V供应刹车踏板的伟福科技（F-TECH）便宣布，将其在武汉工厂产能转移至菲律宾工厂，并且按照其计划，如果疫情蔓延，还可能会将更多产能转走。
如何活下去才是关键
不过，相比起担心是否会被替代，更多中小企业还在担忧，眼下该如何活下去。
毫无疑问，疫情打乱了全球汽车产业链的节奏，更将2019年第四季度稍有回暖所带来的一丝希望彻底磨灭。
日前，国际信用评级机构穆迪投资服务公司下调了2020年全球汽车销量预期，预计2020年全球汽车销量将从9030万辆下降到8800万辆，预估跌幅为2.5%，此前这一数据仅为0.9%。而这超过200万辆的缺口，穆迪机构认为最大的变数依旧是来自中国市场。
不只是穆迪，众多咨询公司，甚至中国汽车工业协会、乘联会、整车及零部件企业纷纷下调了对于2020年的预期。
全球经济萎靡、车市持续下行，叠加疫情“雪上加霜”，盖世汽车研究院资深分析师认为，对于零部件企业而言，特别是中小零部件企业，在近两年汽车市场疲软背景下，疫情持续将加剧其短期出口及国内车企采购需求下降，并因此面临巨大的资金流动性风险和巨大的生存压力。
但正如乘联会副秘书长崔东树所呼吁，疫情并不是企业优胜劣汰的机会，大面积的崩塌，或对国民经济带来巨大冲击。产业的优胜劣汰需交还给市场竞争，而非疫情。
为帮助众多中小企业渡过难关，截至目前全国各地政府已陆续出台相关政策。例如，苏州市印发的《关于应对新型冠状病毒感染的肺炎疫情支持中小企业共渡难关的十条政策意见》，支持中小企业应对新型冠状病毒感染的肺炎疫情。同时，上海、北京、山东、重庆以及珠海等地也陆续发布相关支持政策。
而就汽车零部件企业来说，政策之外，还需整车企业的支持。因此，疫情发生之后，便有诸多业界专家呼吁，整车企业应该给零部件企业更多的支持，以稳定供应链，协力共度难关。
可是，撑过了眼下，接下来又该如何？
舍命狂奔或才有一线希望
“黑天鹅”降临，难熬的并非只是中国本土中小型零部件企业，国际零部件巨头也未能幸免。
博世此前就曾发出预警，其CEO Volkmar Denner表示，“新型冠状病毒疫情可能影响严重依赖中国的全球汽车供应链。我们需要等待事态的发展，如果这种情况继续下去，博世的全球供应链将会中断。”
安波福更是直接指出，中国新型冠状病毒肺炎疫情已导致公司营业收入减少1.5亿至2亿美元，营业利润减少6,000万至8,000万美元，高于预期。
伟世通也在其财报中预测，疫情将使该公司今年第一季度的营收减少6,000万美元。
天纳克亦表示，由于中国新型冠状病毒疫情导致工厂至少停产四周，这将对该公司第一季度的增值收入产生约1.5亿美元的负面影响，使息税折旧摊销前利润减少5,000万美元。
不过可以肯定的是，汽车产业变革的脚步却从未因“黑天鹅”而减缓，甚至起到了推动作用。
从无人配送、无人消毒车奋战疫情第一线，到可实现车内消杀的空气净化器备受推崇，让“自动驾驶”、“智能健康座舱”不再只是一个概念，而是真正切切的出现在了公众的身边，更让中国无人驾驶技术迎来“高光时刻”。
日前，博世、丰田相继对驭势科技、小马智行进行战略投资。就博世而言，这是继去年9月投资了自动驾驶物流平台和服务提供商“主线科技”、激光雷达制造商“禾赛科技”等公司后，其再次加码中国自动驾驶行业相关企业，欲借此加速抄道自动驾驶领域。
此外，博世在其财报中透露，2020年，博世还将在包括燃料电池技术在内的电气化交通领域投资5亿欧元，在自动驾驶领域投资超过6亿欧元，并投资1亿欧元用于互联化交通解决方案。换言之，加码中国自动驾驶行业相关企业，仅仅是博世向新领域转型的其中一小步。
要知道，伴随中国、欧盟新排放法规相继落地，全球自动驾驶进程加速推进，汽车电气化、智能化、网联化以及共享化正在快速逼近，留给传统零部件企业的时间已经不多。
正因如此，众多国际零部件巨头纷纷在其财报中表示将加大对新技术领域的投资，尽管这些企业2019年业绩并不如意，营收、利润双下滑已是普遍现状。
可即便如此，在诸多拥有强大资本、人才储备的国际零部件巨头追赶之下，已领跑新技术领域许久的宁德时代、恩智浦、英飞凌、小马智行等企业，依然难言轻松，仍需如所有急需转型的传统零部件企业一样，唯有“舍命狂奔”或才有一线希望。
盖世小结：疫情总会过去，但经过“黑天鹅"洗礼后的汽车供应链或将加速行业整合与产业变革的进程。而在汽车”新四化"大趋势下，也将构建新的供应链体系，从而书写新的竞争格局。短期来看，全球汽车供应链上下每位玩家都难言轻松，但我们仍相信，一切都会就过去，春天终将到来。
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上海沐睿科技服务有限公司是一家创新型的汽车工程技术服务公司，具备Reach、VOC、ELV环保法规评估一站式解决方案，为客户提供从初步想法到最终产品的全程支持，包括：项目的确定、设计、开发，直到材料、组件和系统的测试。此外，还包括项目管理和人员调配等服务。近十年来，整合汽车行业咨询，从车身、底盘、电子电器、智能化、动力系统、内外饰、环保法规等多方面纵向数据积累，并成功通过以品质创新，加强技术合作，孵化多家二方及三方实验室能力提升，与学术界和政府多方面协作的创新中心，促进自主创新和开放合作。
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