【贵人鸟折“翼”，退市或只是一种“解脱”】七年，曾在资本市场上风光过的贵人鸟，如今只留下个负债40亿或破产退市的结局。

近日，贵人鸟股份有限公司（简称“贵人鸟”）发布了最新的重整进展的公告。公告显示，截至3月5日，已有163家债权人向管理人申报债权，申报金额共40.32亿元。此外，法院已裁定贵人鸟进入重整程序，但尚存在因重整失败而被宣告破产的风险，如果贵人鸟被宣告破产，贵人鸟股票将面临被终止上市的风险。

作为“A股运动品牌第一股”的贵人鸟，其实是最早一波吃上“体育鞋服行业”红利的人。巅峰时总市值一度超过417亿元。然而今非昔比，截止3月12日收盘，贵人鸟的股价为2.45元/股，总市值仅达15.4亿元，腰斩超400亿元。

高光已不在，还背负巨额债款、面临破产以及退市风险的贵人鸟究竟怎么了？折断它翅膀的人又是谁呢？https://t.cn/A6tuQX3K

【两会 | 京津冀产业协同，三地代表委员有话说！】
京津冀创新驱动 引领产业协同发展

产业是京津冀协同发展的重要实体支撑。从整个区域功能定位看，中央明确要求以疏解北京非首都功能为“牛鼻子”，不断调整优化区域经济结构和空间结构。

2021年全国两会特别节目《对话京津冀》由北京广播电视台新闻广播中心、天津广播电视台新闻广播、河北广播电视台综合广播、京津冀之声联合制作、同步播出的，今天播出第二期：京津冀创新驱动，引领产业协同发展。

​
北京中关村信息谷区域总经理、天津中关村科技园运营服务有限公司总经理郑毅接受天津广播电视台新闻广播主持人、记者万福念采访

01

记者：京津冀协同发展七年来，在产业“疏解”与“承接”之间，我们积累了哪些经验？

郑毅：京津冀三地各有各的定位，产业的协同发展必须是市场化的协同。滨海中关村科技园打造类中关村的生态以外，更重要的是建立一个围绕产业上下游全产业链生命周期的服务体系，在资本、政策、人才、市场、技术等几方面来服务企业发展。我们在河北保定有中关村的创新中心，在当地也形成了一中心一基地，一园区，让有创新梦想的人能够心无旁骛的投入到创新事业中。

02

记者：目前，三地已经形成了“2+4+N”产业疏解空间载体和平台，各个载体之间是否存在着竞争关系？要建立错位发展格局，园区自身如何应对？

郑毅：竞争是不会有的，但是我觉得更重要还是协同。平台和园区在最初错位发展的定位上已经非常清晰了。下一步，围绕高质量发展，还要深化在四个协同上。第一个，机制协同，不光是共管共建，真正的从机制上把它进一步的理顺。第二个，政策协同，如何把三地的政策叠加覆盖。第三个，产业协同，还要发力。不仅错位，还要共享、协同，全产业链的协同三地再梳理好。第四个，服务协同。企业要引得来，要留得住，还要发展好。我们在服务上发力，包括外地企业员工的户口、子女教育、人才公寓、交通、商业配套等等，让企业来到园区之后有家的感觉，营商环境还要提升。

03

记者：打造京津冀世界级城市群，需要高质量发展的区域经济作支撑。未来，三地产业深度融合的突破口在哪里？

郑毅：核心还是围绕自主创新推动高质量发展。三地有错位，还要有充分互动，要建立三地共同参与的创新链，一盘棋推进产业协同发展。

04

记者：下一步，三地该如何打造好全国创新驱动经济增长新引擎？

郑毅：北京作为全国科技创新中心，创新资源最密集，高校、科研院所、央企、龙头企业，发挥创新资源，包括研发优势，总部聚集优势。天津也好，河北也好，在创新资源上一定要多伸手，在人才、技术、资本上借力北京的优势，支持我们，天津、河北也要承接好、服务好。那么，北京作出贡献了，企业疏解也发展了，能不能形成一种三地利益分配的机制。这样，北京积极性更高，不断的往天津、河北导入，天津企业又发展起来了，反哺贡献。类似分税制，在各方面细化，还需要顶层设计。

天津滨海-中关村科技园新增注册企业超过2000家、曹妃甸协同发展示范区建设持续推进、北京大兴国际机场临空经济区总体规划落地实施，自贸片区正式挂牌……京津冀协同发展七年来，三地的产业疏解转移和对接协作步入快车道，区域产业链加快形成。据统计，京津冀协同发展战略实施以来，天津滨海新区累计引进北京项目3283个，协议投资额超过9100亿元。十四五时期还要重点打造承接非首都功能疏解标志区。全国人大代表、滨海新区区长杨茂荣表示：
​
滨海新区要切实担当起为京津冀世界级城市群建设提供产业支撑的使命。我们坚持实体经济发展方向，打造了汽车及机械装备制造、石油化工2个两千亿级和新一代信息技术、新能源新材料2个千亿级产业集群，培育了生物医药400亿级产业集群和38家百亿级企业。同时，瞄准建设全国先进制造研发基地中心区，加快合成生物技术、先进操作系统、先进计算等国家级创新中心建设，积极承接海河实验室建设，集中突破新一代超级计算等一批核心关键技术，打造更多天津版‘国之重器’。加强重点领域协同。深化体制机制协同，去年我们推出了“见证发证”审批方式，企业依据北京有关部门发放的许可证，可在滨海新区当场换发新的许可证，不再进行重复审批，最大限度减少企业办事成本。我们还在毗邻北京、河北的三个街镇综合便民服务中心开设了京津冀服务专窗，为北京、河北企业提供‘一站式’线下服务，56个高频政务服务事项实现京津冀审批‘跨省通办’。下一步，我们要继续在提升异地办理便利度上下功夫。同时，深化滨海—中关村科技园体制机制创新，探索推动将自贸试验区和综合保税区政策延伸至园区，支持园区率先开展服务贸易、科技金融、医疗健康等领域的开放试点。

今年是十四五开局之年，京津冀协同发展也进入新阶段。全国人大代表、北京市发改委主任谈绪祥认为，未来，北京应充分发挥辐射带动作用，加速京津冀产业协同发展。
​
着眼于打造引领高质量发展的重要动力源，全方位拓展京津冀合作的广度和深度，据我们统计，中关村企业已在河北、天津设立了8800家分支机构，达成技术合同成交额1410亿元，成为河北、天津发展的重要支撑，也为北京高质量发展拓展了新的空间，区域产业链、供应链创新链在加快构建。以京津冀协同发展为抓手，主动支持河北雄安新区建设，高水平规划建设北京城市副中心，特别是推动通州区与北三县一体化联动发展，推动形成两翼齐飞的新发展格局，更好发挥北京‘一核’辐射带动作用，以生活协同、功能协同、产业协同为抓手，高水平推动现代化城市圈建设，加快京津冀城市群的建设。

京津冀协同发展对推动形成优势互补高质量发展的区域经济布局，具有示范带动意义。全国政协委员、民建河北省委会专职副主委范社岭：
​
京津冀协同发展推进这么多年来，已经取得非常大的进展，特别在基础设施，交通等方方面面，达到了第一期目标，但是河北跟北京天津比起来还有很大的弱势。

我想要充分利用5G等先进技术，加大对核心技术的开发研究，形成我们安全的循环链；再一个就是加大对创新人才的培养，和科技创新机制的改革，这个我们得研究，也不是一朝一日的功夫，做到发展要有后备力量。再一个就是要加强顶层设计，要整合国内的优势、优质资源和力量，加强我们协同开发。在这方面可能加速科研成果的实现力度。第二方面要加强自主开发，同时要出台优惠政策，加大对关键技术的引进，不求所有，但求所用，弥补我们现阶段的发展需求。

京津冀协同发展

正向2030年远期目标迈进！

我们可以展望：

未来产业协同发展

可以为我们城市、普通市民

带来更多的机遇！

让我们共同期待

京津冀世界级城市群的梦想

早日照进现实！

节目预报

明天（3月9日）中午12:30，2021年全国两会特别节目《对话京津冀》将在天津新闻广播FM97.2，播出第三期，与您一起关注“京津冀乡村振兴铺展新画卷”。

记者 | 万福念

编辑 | 顾颖

【“前浪”拥抱“后浪”，看传统车企如何携手新能源势力】近日，江淮汽车携手蔚来，又一家传统车企涉足新能源领域。随着新能源车愈发受到市场关注，越来越多的传统车企发力新能源，目前已取得了明显的进展。江淮汽车携手蔚来，促进汽车产业转型升级3月4日晚间，江淮汽车（600418.SH）发布公告称，公司与蔚来控股有限公司（以下简称：蔚来）签署合资意向书，双方拟在合肥市合资设立江来先进制造技术（安徽）有限公司（以下简称：合资公司）。合资公司的注册资本拟定为人民币5亿元，江淮汽车、蔚来分别认缴51%和49%。江淮汽车是一家老牌车企，集全系列商用车、乘用车及动力总成等研产销和服务于一体，，主导产品包括重、中、轻、微型卡车、多功能商用车、MPV、SUV、轿车、客车、专用底盘，以及变速箱、发动机、车桥等核心零部件，现拥有瑞风、江淮iEV、帅铃、骏铃、星锐、锐捷特等知名品牌，力图实现先进节能汽车、新能源汽车、智能网联汽车并举发展。蔚来则主要从事新能源车的生产、销售业务，是国内新能源车企的代表。目前，蔚来在全国范围开设近200家线下门店（包括蔚来中心NIO House、蔚来空间NIO Space），覆盖超过100个城市。从业绩看，江淮汽车2020年前三季度实现营业收入401.11亿元，同比增长7.70%；实现归母净利润0.42亿元，同比下滑65.18%。而蔚来2020年总收入为162.579亿元人民币，同比攀升107.8%；净利润亏损53.04亿元，相比2019年的114亿元亏损有所收窄。两公司携手合作将为市场带来怎样的变化，我们拭目以待。值得注意的是，二级市场反应敏锐，或受上述合作消息影响，江淮汽车3月5日股价涨停，报收于9.47元/股。小康股份牵手华为，新能源车已销售近万辆近期，小康股份（601127.SH）股价持续走高，引起市场关注。2021年3月3日、4日，小康股份连续涨停，随后发布风险提示称，公司2020年新能源乘用车的销量较少，新能源汽车板块的营业收入占比较低，且尚未实现盈利，未来受到市场竞争格局和市场需求的影响，该板块的业绩存在不确定性。据悉，小康股份成立于2007年，以汽车整车为主营业务。2016年，公司成功上市，2017年就开始涉足新能源车。2017年1月10日，发改委核准了重庆金康新能源汽车有限公司（小康股份子公司，以下简称：金康新能源）的年产5万辆纯电动乘用车建设项目。此后，小康股份在A股也成为了新能源概念标的。目前，公司的新能源车已经开始发售。2021年1月25日，金康新能源举办了“赛力斯全新增程技术及重磅车型亮相发布会”，发布了全球首款续航超千公里量产增程电动车，新车搭载赛力斯全新研发的智能增程系统，也是首款搭载华为Drive ONE三合一电驱动系统的车型。公告显示，2020年，小康股份的新能源乘用车销量为9336辆，其中，金康新能源的销量为3851辆。ST海马是“小鹏代工”？还是“小鹏合作”？对于传统车企与新能源车企的合作，其实A股市场上早有案例。2017年，ST海马（000572.SZ）曾发布公告称，公司与广州小鹏汽车科技有限公司（以下简称：小鹏汽车）在河南郑州举行了“小鹏汽车海马汽车战略合作暨小鹏汽车整车下线仪式”，小鹏汽车产品在公司郑州基地工厂下线。当时，小鹏汽车授权海马汽车使用其商标和相关技术，但海马汽车仅负责协议产品的生产。而据ST海马的2019年年报和2020年半年报显示，公司也将“小鹏”列为主要产品系列。不过，牵手小鹏或许没能拯救ST海马的业绩。2017年至2019年，ST海马的营业收入分别为100.79亿元、52.98亿元和48.32亿元，归母净利润分别为-9.94亿元、-16.37亿元和0.85亿元。而据业绩预告显示，公司预计2020年营业收入为28亿元至33亿元，预计归属于上市公司股东的净利润亏损9亿元至13.5亿元。公司称，2020年预亏的原因主要是汽车产品调整仍处于攻坚阶段，营销模式创新成果尚未完全体现，公司产品市场表现未达预期，汽车产销量同比下滑。看来，拥抱新能源车可能还没有为公司业绩带来多大的起色。值得注意的是，市场此前普遍将ST海马视作是小鹏汽车的代工商，但公司于2020年11月23日在互动平台表示，ST海马暂无对外代工合作业务，目前与小鹏汽车为合作生产关系。而此后，11月24、25日，ST海马获得两个涨停板。ST海马到底是小鹏汽车代工概念，还是小鹏合作概念？请投资者仔细甄别。来源：互动易老牌车企的新能源成绩不俗此外，上汽集团（600104.SH）、广汽集团（601238.SZ）、北汽集团等传统车企也早已布局新能源车，并且成绩不俗。上汽集团是国内较早布局新能源汽车的企业之一，早在2001年就开始研究燃料电池方向。此后，公司在2009年宣布将陆续投资60亿元研发生产新能源汽车。经过多年发展，上汽集团的新能源业务已经有了不错的成绩。据上汽集团定期报告显示，公司积极推进新能源汽车、互联网汽车的商业化，并开展智能驾驶等技术的研究和产业化探索。公司已建立起全球联动的自主研发体系，新能源汽车自主掌控核心技术，互联网汽车研发和产品应用全球领先，全面布局智能驾驶关键技术领域。2019年，上汽集团新能源车销售18.5万辆，同比增长30.4%。2020年上半年，公司新能源车销量则达到36.7万辆。另据《上海市加快新能源汽车产业发展实施计划（2021—2025年）》显示，上海市将支持上汽集团发展新能源汽车，至2025年，自主品牌乘用车新能源车型销售占比超过30%，集团新能源汽车销售占比超过20%，实现核心技术自主可控，综合实力国内领先。而广汽集团也在2011年就发布了新能源汽车发展战略。时至今日，公司已经推出了多款新能源车型，并获得了不俗的成绩。目前，公司已推出Aion S、Aion LX新能源车型，分别获得中国汽车金象奖组委会颁发的最佳新能源车型荣誉、南都传媒颁发的2019年度最受瞩目新能源车荣誉。2019年，广汽集团自主品牌新能源车销量逆势增长，全年销量超过4万辆，同比翻一番。2020年上半年，自主品牌新能源车销量超过2万辆，同比增长89.42%。北汽集团则通过北京新能源汽车股份有限公司（以下简称：北汽新能源）开展新能源汽车业务。2009年，北汽集团发起设立北汽新能源，是首个获得纯电动乘用车生产资质的新能源汽车企业。2018年8月8日，北汽蓝谷（600733.SH）“借壳”SST前锋上市，目前，北汽新能源是北汽蓝谷的子公司。据北汽蓝谷2020年中报显示，北汽新能源立足“年打基础、三年上水平、三年上规模”的发展规划，以电动化、智能化、网联化、共享化为目标，在2013年至2019年期间连续七年国内新能源纯电动乘用车销量第一。