房子，是安放幸福的一生之所，对于房子的选择至关重要，选择一处优质的居所，便选择了一生的幸福，恒大御海天下，渤海湾区，5000亩滨海文旅红盘，实力强企巨献，于自贸区旁曹妃甸新城，打造全新升级力作，以10大理由保障您的亲海理想栖居。金九银十购房钜惠，唐山恒大御海天下推出了少量臻藏房源，绝版现房别墅，惊喜特价，优惠空前！
【宝坻站全新亮相 京唐京滨计划年内通车 轨道上的京津冀加速跑】俗话说得好，高铁一开，黄金万两。
作为京津冀协同发展的三个重点领域之一，交通以“先行官”的姿态成为了这一国家战略的重要突破口之一。这其中，“轨道上的京津冀”近年来的快速发展最令人关注。随着三地通路沿着高铁铁轨逐渐铺就，协同发展之路越走越宽。
前不久，经过一年多的施工奋战，备受关注的京唐城际宝坻站站房项目已建设完毕。日前，记者走进了这座有“坻上飞举”之称的枢纽车站一睹真容，并了解京唐城际、京滨城际等铁路项目的最新建设情况。
走进宝坻站北广场，车站的全貌尽收眼底。“车站站房设计体现了‘坻上飞举、古城新韵’的概念，还汲取了中国古典建筑‘起翘’‘飞檐’的手法，形成上升寓意的立面造型，寓意宝坻站提升城市活力，激发地方经济繁荣。”中国铁路北京局集团有限公司宝坻站站长姜达说。
作为新建京唐铁路中间站，也是京唐、京滨及规划津承铁路的经停枢纽站，宝坻站位于潮白河南侧、津围公路与津蓟铁路之间。车站采用3条铁路共站设计，规划总规模为4台10线，一小时高峰客容量为1500人。
进入一楼候车大厅，记者发现车站内部的设计也颇具宝坻特色，不仅棚顶设计有潮白河的水文图样，部分立柱顶端也刻有“宝坻”的篆体字样。环顾四周，综合服务中心的白色问询台已装饰一新；自动售票机前，验收人员正对设备进行着最后调试；显示大屏、安检设备也已到位，随时准备“上岗”。
“目前，站房整体建设已经全部完成的宝坻站内，正紧张地进行着最后的收尾工作。这几天，我们在给电梯、灯具、闸机、自助售取票机这些设备进行调试检修。”中铁四局京唐铁路宝坻站技术主管程红涛介绍，“为方便旅客出行，车站还有不少人性化设计，比如站房内设有4个‘无障碍卫生间’，提供给残疾人、儿童等使用；还设计有母婴室、爱心座椅、军人座椅、无障碍电梯等。”
姜达告诉记者，目前，宝坻站人员筹备、职工培训等工作已基本到位，正在为全线开通运行做最后准备。“宝坻区拥有广济寺、潮白河国家湿地公园等旅游资源，宝坻站可辐射到京津中关村科技城、国家计量检测科学研究院、津侨小镇（侨文化）等多个商圈。相信随着高铁带来的交通便利，将进一步带动宝坻区人员流动，促进区域经济发展。”
与宝坻站同步，京唐城际、京滨城际铁路也已进入联调联试阶段，计划今年年内建成通车。目前，线路的人员筹备、职工培训、客运设备设施等已基本准备到位，正在为全线开通运行做最后的冲刺。京唐城际、京滨城际开通运行后，将进一步完善和优化区域及全国路网布局，为助力京津冀协同发展提供重要支撑和保障。
中国铁路北京局集团有限公司客运部车站科吴宝辉表示，京唐城际起点为北京城市副中心站，终点为唐山站。开通初期，由北京站始发终到，北京城市副中心站预计将于2024年底完工。京滨城际起点为宝坻站，终点为滨海西站，初期开通宝坻至北辰段。两条线路开通运营后，计划开行动车组列车，具体开行对数正在铺画运行图。
“2022年是我市高铁城际建设丰收年。”市交通运输委铁建处副处长许顺国说，“京唐城际、京滨城际宝坻至北辰段建成通车后，北京、天津之间将增加一条高速城际通道。2023年津兴城际也将建成通车，天津西站至北京大兴国际机场将实现36分钟通达。届时，将形成4条高铁城际通北京的布局。今年，我市还将开工建设京滨城际北辰至滨海新区段、津潍高铁，加快构建我市与北京、雄安及周边区域‘527’高铁城际网布局，打造京津雄半小时通勤圈、京津冀主要城市1小时交通圈。” 本报记者 万红
背景链接
近年来，京津冀地区铁路建设发展取得显著成效。截至2022年8月底，京津冀三省市铁路营业里程达10848公里，其中高铁2369公里，实现铁路对20万人口以上城市全覆盖，高铁覆盖京津冀所有地级市，为京津冀协同发展提供有力支撑。
即将建成通车的京唐城际和京滨城际是京津冀协同发展国家战略的重要交通支撑，是京津冀城际交通网的重要组成部分。
京唐城际铁路起自北京城市副中心站，终至河北省唐山市既有唐山站，途经北京市通州区、河北省廊坊市、天津市宝坻区、河北省唐山市，线路全长约148.7公里，设计时速350公里/小时。全线共设置车站8座，分别为北京城市副中心站、燕郊站、大厂站、香河站、宝坻站、玉田南站、唐山西站、唐山站。京唐城际铁路是京津冀地区城际轨道交通网的骨干线路，经通燕联络线与京哈线衔接，经唐滦联络线与津秦高铁衔接，是以城际客流为主、同时承担部分中长途跨线客流运输功能的高速铁路。
京滨城际铁路起自京唐城际铁路宝坻站，新建线路向南经天津宝坻区、武清区、北辰区、东丽区、滨海新区，引入既有滨海西站。正线线路全长约96公里，设计时速250公里/小时，宝坻南至北辰段基础设施预留进一步提速至350公里/小时条件。全线共设置车站4座，分别为宝坻站、北辰站、天津机场站、滨海西站。
截至2021年，我市铁路总里程1368公里，铁路运营里程密度全国第一，高铁城际里程310公里，基本实现京津雄0.5小时至1小时通达，初步形成津秦客专、津保高铁为横向，京沪高铁、京津城际铁路为纵向的“十字”形布局，以及天津站、天津西站、天津南站、滨海西站等“三主多辅”客运枢纽布局，实现了京津之间半小时通达，京津冀主要城市之间1至2小时通达。
https://t.cn/A6o7tZNG
作为京津冀协同发展的三个重点领域之一，交通以“先行官”的姿态成为了这一国家战略的重要突破口之一。这其中，“轨道上的京津冀”近年来的快速发展最令人关注。随着三地通路沿着高铁铁轨逐渐铺就，协同发展之路越走越宽。
前不久，经过一年多的施工奋战，备受关注的京唐城际宝坻站站房项目已建设完毕。日前，记者走进了这座有“坻上飞举”之称的枢纽车站一睹真容，并了解京唐城际、京滨城际等铁路项目的最新建设情况。
走进宝坻站北广场，车站的全貌尽收眼底。“车站站房设计体现了‘坻上飞举、古城新韵’的概念，还汲取了中国古典建筑‘起翘’‘飞檐’的手法，形成上升寓意的立面造型，寓意宝坻站提升城市活力，激发地方经济繁荣。”中国铁路北京局集团有限公司宝坻站站长姜达说。
作为新建京唐铁路中间站，也是京唐、京滨及规划津承铁路的经停枢纽站，宝坻站位于潮白河南侧、津围公路与津蓟铁路之间。车站采用3条铁路共站设计，规划总规模为4台10线，一小时高峰客容量为1500人。
进入一楼候车大厅，记者发现车站内部的设计也颇具宝坻特色，不仅棚顶设计有潮白河的水文图样，部分立柱顶端也刻有“宝坻”的篆体字样。环顾四周，综合服务中心的白色问询台已装饰一新；自动售票机前，验收人员正对设备进行着最后调试；显示大屏、安检设备也已到位，随时准备“上岗”。
“目前，站房整体建设已经全部完成的宝坻站内，正紧张地进行着最后的收尾工作。这几天，我们在给电梯、灯具、闸机、自助售取票机这些设备进行调试检修。”中铁四局京唐铁路宝坻站技术主管程红涛介绍，“为方便旅客出行，车站还有不少人性化设计，比如站房内设有4个‘无障碍卫生间’，提供给残疾人、儿童等使用；还设计有母婴室、爱心座椅、军人座椅、无障碍电梯等。”
姜达告诉记者，目前，宝坻站人员筹备、职工培训等工作已基本到位，正在为全线开通运行做最后准备。“宝坻区拥有广济寺、潮白河国家湿地公园等旅游资源，宝坻站可辐射到京津中关村科技城、国家计量检测科学研究院、津侨小镇（侨文化）等多个商圈。相信随着高铁带来的交通便利，将进一步带动宝坻区人员流动，促进区域经济发展。”
与宝坻站同步，京唐城际、京滨城际铁路也已进入联调联试阶段，计划今年年内建成通车。目前，线路的人员筹备、职工培训、客运设备设施等已基本准备到位，正在为全线开通运行做最后的冲刺。京唐城际、京滨城际开通运行后，将进一步完善和优化区域及全国路网布局，为助力京津冀协同发展提供重要支撑和保障。
中国铁路北京局集团有限公司客运部车站科吴宝辉表示，京唐城际起点为北京城市副中心站，终点为唐山站。开通初期，由北京站始发终到，北京城市副中心站预计将于2024年底完工。京滨城际起点为宝坻站，终点为滨海西站，初期开通宝坻至北辰段。两条线路开通运营后，计划开行动车组列车，具体开行对数正在铺画运行图。
“2022年是我市高铁城际建设丰收年。”市交通运输委铁建处副处长许顺国说，“京唐城际、京滨城际宝坻至北辰段建成通车后，北京、天津之间将增加一条高速城际通道。2023年津兴城际也将建成通车，天津西站至北京大兴国际机场将实现36分钟通达。届时，将形成4条高铁城际通北京的布局。今年，我市还将开工建设京滨城际北辰至滨海新区段、津潍高铁，加快构建我市与北京、雄安及周边区域‘527’高铁城际网布局，打造京津雄半小时通勤圈、京津冀主要城市1小时交通圈。” 本报记者 万红
背景链接
近年来，京津冀地区铁路建设发展取得显著成效。截至2022年8月底，京津冀三省市铁路营业里程达10848公里，其中高铁2369公里，实现铁路对20万人口以上城市全覆盖，高铁覆盖京津冀所有地级市，为京津冀协同发展提供有力支撑。
即将建成通车的京唐城际和京滨城际是京津冀协同发展国家战略的重要交通支撑，是京津冀城际交通网的重要组成部分。
京唐城际铁路起自北京城市副中心站，终至河北省唐山市既有唐山站，途经北京市通州区、河北省廊坊市、天津市宝坻区、河北省唐山市，线路全长约148.7公里，设计时速350公里/小时。全线共设置车站8座，分别为北京城市副中心站、燕郊站、大厂站、香河站、宝坻站、玉田南站、唐山西站、唐山站。京唐城际铁路是京津冀地区城际轨道交通网的骨干线路，经通燕联络线与京哈线衔接，经唐滦联络线与津秦高铁衔接，是以城际客流为主、同时承担部分中长途跨线客流运输功能的高速铁路。
京滨城际铁路起自京唐城际铁路宝坻站，新建线路向南经天津宝坻区、武清区、北辰区、东丽区、滨海新区，引入既有滨海西站。正线线路全长约96公里，设计时速250公里/小时，宝坻南至北辰段基础设施预留进一步提速至350公里/小时条件。全线共设置车站4座，分别为宝坻站、北辰站、天津机场站、滨海西站。
截至2021年，我市铁路总里程1368公里，铁路运营里程密度全国第一，高铁城际里程310公里，基本实现京津雄0.5小时至1小时通达，初步形成津秦客专、津保高铁为横向，京沪高铁、京津城际铁路为纵向的“十字”形布局，以及天津站、天津西站、天津南站、滨海西站等“三主多辅”客运枢纽布局，实现了京津之间半小时通达，京津冀主要城市之间1至2小时通达。
https://t.cn/A6o7tZNG
【青铜独家 | 限时售价18.38万起，零跑C01有多香？】9月28日，零跑C01正式上市。新车共推出五大版本，补贴后全国指导价为19.38—28.68万元。零跑还推出限时惊喜礼遇，最高可享20000元限时减免，含整车减免10000元，舒享全配选装包减免10000元，售价低至18.38万起。
作为品牌旗舰车型，零跑C01集中展现了零跑全域自研的最新成果，可满足当下用户多场景的用车需求。零跑汽车创始人、董事长朱江明表示：“零跑汽车始终坚持以用户为中心的价值主张，致力于成为受人尊敬的世界级电动车企，从创业至今，一路走来，我们始终将前瞻技术作为回馈用户的最好答案，通过全域自研自造，掌握智能电动车核心技术，给不同消费者更高一级的体验。”
据了解，零跑C01五个版本只有电池容量、单双电机的区别，其余所有80项智能豪华配置全拉满，全系标配28个高精感知硬件及23项智能驾驶辅助功能，全系标配麂皮绒顶棚、Nappa真皮方向盘、星空全景天幕等都是标配，轻松享受“入门即高配”的拥车体验。
智能化方面，零跑C01搭载高通8155P数字座舱芯片，一芯三屏联动，轻松告别卡顿，并在“3D小零”智能助手的照顾下，让全家出行更富乐趣。
安全方面，零跑C01采用笼式车身设计，大量应用高强度钢，全系标配6安全气囊、大陆High Plus车身稳定控制系统，并提供紧急制动AEB、360°全景影像自动开启的窄道辅助、低速转向时的盲区查看，以及倒车、停车时的后方障碍物预警及开门预警功能，大大提升了用车安全，以主被动兼顾的防护体系为驾乘者保驾护航。
在用户广泛关注的续航方面，零跑C01搭载超大容量动力电池，CLTC综合工况续航里程高达717km，足以满足多场景、长距离出行需求。配合自研全时AI BMS智能电池管理系统，实现动力电池全生命周期可控，让每一次出行更安心。
另外，零跑C01还搭载了CTC电池底盘一体化技术，该技术将电池与底盘骨架结构合二为一，用车身架构作为电池包外部结构，结构效率最大化，同时车身扭转刚度提升25%，配合前双叉臂后五连杆的豪车级独立悬架，带来更具操控感的驾驶乐趣。
从零跑的产品规划来看，每年均有新车型推出。2019年推出S01、2020年推出T03、2021年推出的C11，2022年推出C01，四款车型覆盖了A00级到B级车市场，且包括了轿车和SUV车型，能够迎合不同客户的需求及偏好。
零跑S01上市后并没有掀起什么波澜，目前该款车型月销量仅有个位数。2020年，T03上市是正值A00市场上升期，该车凭借较高智能化表现成功拉动了零跑的销量，并在2020年和2021年成为零跑的销量支柱。
今年以来，零跑的前进速度更快。3月实现单月交付量破万；4月推出智能动力CTC电池底盘一体化技术发布，同时成为造车新势力当月交付第一名；6月，零跑第十万台量产车下线，突破造车新势力“生死线”。
根据官方数据，8月，零跑交付达12525台，连续四个月创新高，同比增长超180%；1-8月累计交付达76563台，站稳造车新势力第一阵营。
其中，C11销量快速提升，零跑的销量结构得以改善。根据乘联会数据，今年1—8月，零跑T03销量为44768辆，零跑C11销量为31774辆，C11已经占到了零跑总销量41.5%的份额。
如今，零跑C01也正式上市。朱江明曾表示，零跑C01最大的产品特点在于，不管是配置、豪华程度，还是智能化水平，其都已经达到甚至超过原来40万元以上燃油车的配置，而对应的售价则是传统燃油B级车的价位。这正对应朱江明所提到的“豪华平权”。
由此可见，零跑C01和零跑C11是相同的打法，均是以更高产品配置去和同价格区间的车型竞争，赢面很大。预计C01产能平稳后，还将助力零跑销量上升到一个新的水平，稳固造车新势力头部企业地位。
根据规划，算上已推出的四款纯电动车型，零跑还将以每年一到三款车型的速度于2025年底前推出七款全新的纯电动车型。作为现有产品的补充，之后零跑还会推出C11增程版车型，以迎合现有市场需求，拓展用户群体。
在技术领域，零跑则有更大的布局。自2015年创立之初，零跑便确立要走全域自研路线，致力于以技术创新，构筑企业底层核心竞争力，也大大增强了在疫情等不确定因素下抵御外部风险的能力。
目前，零跑实现了从研发到制造的垂直整合。零跑自主设计、开发及制造了包括电驱系统、电池系统、自动驾驶系统和智能座舱系统在内的核心系统及电子部件，打造智能电动汽车。同时，零跑的工厂具备从电动汽车核心部件到整车的完整生产能力。
青铜科技认为，随着产品矩阵的进一步完善以及技术的不断创新，零跑有望在新能源市场快速进阶，为用户的出行和生活创造更大价值。
作为品牌旗舰车型，零跑C01集中展现了零跑全域自研的最新成果，可满足当下用户多场景的用车需求。零跑汽车创始人、董事长朱江明表示：“零跑汽车始终坚持以用户为中心的价值主张，致力于成为受人尊敬的世界级电动车企，从创业至今，一路走来，我们始终将前瞻技术作为回馈用户的最好答案，通过全域自研自造，掌握智能电动车核心技术，给不同消费者更高一级的体验。”
据了解，零跑C01五个版本只有电池容量、单双电机的区别，其余所有80项智能豪华配置全拉满，全系标配28个高精感知硬件及23项智能驾驶辅助功能，全系标配麂皮绒顶棚、Nappa真皮方向盘、星空全景天幕等都是标配，轻松享受“入门即高配”的拥车体验。
智能化方面，零跑C01搭载高通8155P数字座舱芯片，一芯三屏联动，轻松告别卡顿，并在“3D小零”智能助手的照顾下，让全家出行更富乐趣。
安全方面，零跑C01采用笼式车身设计，大量应用高强度钢，全系标配6安全气囊、大陆High Plus车身稳定控制系统，并提供紧急制动AEB、360°全景影像自动开启的窄道辅助、低速转向时的盲区查看，以及倒车、停车时的后方障碍物预警及开门预警功能，大大提升了用车安全，以主被动兼顾的防护体系为驾乘者保驾护航。
在用户广泛关注的续航方面，零跑C01搭载超大容量动力电池，CLTC综合工况续航里程高达717km，足以满足多场景、长距离出行需求。配合自研全时AI BMS智能电池管理系统，实现动力电池全生命周期可控，让每一次出行更安心。
另外，零跑C01还搭载了CTC电池底盘一体化技术，该技术将电池与底盘骨架结构合二为一，用车身架构作为电池包外部结构，结构效率最大化，同时车身扭转刚度提升25%，配合前双叉臂后五连杆的豪车级独立悬架，带来更具操控感的驾驶乐趣。
从零跑的产品规划来看，每年均有新车型推出。2019年推出S01、2020年推出T03、2021年推出的C11，2022年推出C01，四款车型覆盖了A00级到B级车市场，且包括了轿车和SUV车型，能够迎合不同客户的需求及偏好。
零跑S01上市后并没有掀起什么波澜，目前该款车型月销量仅有个位数。2020年，T03上市是正值A00市场上升期，该车凭借较高智能化表现成功拉动了零跑的销量，并在2020年和2021年成为零跑的销量支柱。
今年以来，零跑的前进速度更快。3月实现单月交付量破万；4月推出智能动力CTC电池底盘一体化技术发布，同时成为造车新势力当月交付第一名；6月，零跑第十万台量产车下线，突破造车新势力“生死线”。
根据官方数据，8月，零跑交付达12525台，连续四个月创新高，同比增长超180%；1-8月累计交付达76563台，站稳造车新势力第一阵营。
其中，C11销量快速提升，零跑的销量结构得以改善。根据乘联会数据，今年1—8月，零跑T03销量为44768辆，零跑C11销量为31774辆，C11已经占到了零跑总销量41.5%的份额。
如今，零跑C01也正式上市。朱江明曾表示，零跑C01最大的产品特点在于，不管是配置、豪华程度，还是智能化水平，其都已经达到甚至超过原来40万元以上燃油车的配置，而对应的售价则是传统燃油B级车的价位。这正对应朱江明所提到的“豪华平权”。
由此可见，零跑C01和零跑C11是相同的打法，均是以更高产品配置去和同价格区间的车型竞争，赢面很大。预计C01产能平稳后，还将助力零跑销量上升到一个新的水平，稳固造车新势力头部企业地位。
根据规划，算上已推出的四款纯电动车型，零跑还将以每年一到三款车型的速度于2025年底前推出七款全新的纯电动车型。作为现有产品的补充，之后零跑还会推出C11增程版车型，以迎合现有市场需求，拓展用户群体。
在技术领域，零跑则有更大的布局。自2015年创立之初，零跑便确立要走全域自研路线，致力于以技术创新，构筑企业底层核心竞争力，也大大增强了在疫情等不确定因素下抵御外部风险的能力。
目前，零跑实现了从研发到制造的垂直整合。零跑自主设计、开发及制造了包括电驱系统、电池系统、自动驾驶系统和智能座舱系统在内的核心系统及电子部件，打造智能电动汽车。同时，零跑的工厂具备从电动汽车核心部件到整车的完整生产能力。
青铜科技认为，随着产品矩阵的进一步完善以及技术的不断创新，零跑有望在新能源市场快速进阶，为用户的出行和生活创造更大价值。
✋热门推荐