8月份,哈弗品牌发布了自己的新能源战略,将向新能源领域转型。
对于一家老牌的国产燃油车制造企业,之所以想要切换到新能源赛道,我认为对于哈弗品牌而言,挑战和机遇是共存的。挑战是来自于同行业中的其他汽车制造品牌,有比它走的更快的也有与它齐头并进,只不过是换了一条赛道,各自重新出发;同时,消费者认可度、新能源市场格局,也都会成为品牌转型道路上的挑战。
机遇,在上涨的新能源渗透率中。
从今年1-7月比亚迪转型新能源之后的迅速崛起,再到中国汽车市场上半年新能源车渗透率超过28%,消费者心中的购买决策正在发生改变。接下来,传统燃油车的市场占有率,会逐渐降低,越早的转型,赢得新能源市场机会就越大。
但是,zui重要的原因还得看是否能得到消费者的认可?
哈弗新能源认可度还行,都在等绿牌?
从8月底放出消息要开始新能源的转型计划,先上市了一款哈弗H6 HEV车型,另外的哈弗H6 PHEV要等到第四季度,预售价16.88万起。除了哈弗H6 PHEV之外,在第四季度内,哈弗还有两款新车发布。
消费者们,对哈弗的新能源转型,认可么?
距离哈弗H6的插混车型上市,还有一段时间,根据这段时间部分哈弗终端店铺的真实反馈来看,日均到店的消费者有所增多,而预计购买的目标车型,大部分集中在了哈弗H6的插混车型,大部分购买人群都表示有意向等待哈弗H6的插混版本上市之后再购车。
华北区域的经销商表示,店内对哈弗H6 HEV/PHEV印象很好,空间大、豪华感不差,现在单店每天有10-15组人来看哈弗H6 HEV,而更多的人有意向等着哈弗H6 PHEV车型。
结合终端实际情况来看,一方面是因为哈弗H6之前积累了不错的市场影响力,另一方面或许是因为比亚迪宋PLUS DM-i等车时间太久,之后相对来说吉利星越L雷神Hi·X声浪还不太高;在紧凑型suv消费市场中,消费者对于哈弗H6 HEV/PHEV的认可度还算不错。
从这几年的SUV市场变化来看,哈弗的zui大竞品不再是传统燃油车市场中的制造企业,而是今年转型新能源的比亚迪。本质上,比亚迪正是因为换了一条新能源赛道,才能让产品快速崛起和渗透,抓住了近几年的新能源市场增量,成绩不错。
新能源领域的增量已经达到高峰?
显然不是,新能源汽车市场增量才刚刚开始,不可否认的是这些新能源产品,在消费者心中已经发生了很大的变化,市场格局也正在改变。带电的车型,包括混动、插混和纯电市场,在消费市场中的占比越来越大,纯电高续航的插混产品越来越受消费者的欢迎,伴随的是新能源购车政策扶持正在逐步退坡。
所以对于哈弗来说,想要延续燃油车领域的成功,赛道和产品这两方面,必须得做出改变。插混这条赛道上,目前算得上头部玩家的,一家比亚迪、一家理想;7月份,比亚迪插混车型销量8万台,销量zui好的是宋PLUS DM-i,理想汽车占了1万台。
我们可以这么理解,插混的市场销量已经让两个头部企业带动起来。接下来哈弗只需要拿出一款产品,精准的找到消费人群,即可获得不错的市场反应。
哈弗,选择用什么产品来打开市场?
对哈弗来讲,拿出哈弗H6 PHEV这张牌挺好理解,拿旗下zui畅销的产品是打开市场、迅速提升市场占有率zui好的方法。7月份长城破10万销量的月份,哈弗H6贡献了2.76万台销量数据;在2021年之前,哈弗H6是国产紧凑型SUV市场中标杆的存在,现在虽然也能月销2万多台,但和以前已经有所差距,撼动它的正是7月份卖出3万多台的宋PLUS DM-i以及一众新能源产品。根据哈弗终端店的反馈,目前看车人群都在观望,等哈弗H6 PHEV车型的实车到店。
等哈弗H6 PHEV的新车正式上市、度过产能爬坡,或许能迎来一个不错的销量增长。至少目前16.88万到17.68万的预售价,看起来与比亚迪宋PLUS DM-i非常接近,有一定竞争力。
转型新能源,底气从何而来?
zui重要的,哈弗能够依托长城汽车的新能源自主供应链,蜂巢能源的电池供应、毫末智行的自动驾驶系统,从成本控制上有了一定的底子,可能目前还无法和比亚迪的成本控制相提并论。
上文提到的预售价格已经非常接近,这或许能从侧面说明一些长城在成本控制上取得的成绩;另外,哈弗能借助自身现有的销售渠道,把新能源产品快速推向消费终端。而哈弗拿出H6作为品牌旗下首款搭载柠檬混动HEV/PHEV技术的车型,是zui稳的做法。
热销的车型,结合目前市场格局,也给了哈弗一定的机会。
长城在新能源领域,有什么目标?
可以比较清晰的预测,哈弗切入新能源市场的核心发展路线是HEV和PHEV两条线路,主要依靠的核心技术是柠檬混动DHT,短期内的目标将会是实现在10-20万级别市场大面积的产品渗透,抢占混动市场这部分空白市场。
据介绍,哈弗H6 PHEV在满油满电的状态下,纯电续航110km,综合工况续航可达1150公里,匮电状态下,百公里油耗也能低至5.6L。综合续航和匮电油耗来看,两方面数据都与现在市场中的标杆产品,非常接近。首先这套混动系统的实力,账面数据上来看,过关了。
在当前中国新能源汽车市场尚未形成稳固的头部格局之时,哈弗H6 HEV/PHEV有着不错的机会。同时,当前新能源领域的紧凑型SUV中,更多聚焦在高价市场,销量zui好的是10-20万级的比亚迪宋PLUS DM-i;而更受众人群更广的10-20万级这个市场,还没有得到充分的开发。
目前来看,哈弗H6 HEV和PHEV的入市形式一片明朗,只要保证排产效率就能获得不错的销量;但是,难点同样存在。例如,现在已经上市的哈弗H6 HEV版本,售价14.98万元,相比之下比亚迪宋PLUS DM-i插混的入门版,售价为15.28万元,两者售价上只差3千元。
成本控制,依旧是摆在哈弗新能源转型路上的一个难题。
短期内解决这个难题的方法,是,压低单车利润率;但这个方法不适用于长期发展,拉低单车利润率的同时,还得像比亚迪一样,研发高度集成的零部件缩减造车成本。只能说这个问题,短期内可以解决,但无法解决好,接下来的哈弗新能源的第二条发展线路应该是加大、加快研发投入和研发速度。
对于一家老牌的国产燃油车制造企业,之所以想要切换到新能源赛道,我认为对于哈弗品牌而言,挑战和机遇是共存的。挑战是来自于同行业中的其他汽车制造品牌,有比它走的更快的也有与它齐头并进,只不过是换了一条赛道,各自重新出发;同时,消费者认可度、新能源市场格局,也都会成为品牌转型道路上的挑战。
机遇,在上涨的新能源渗透率中。
从今年1-7月比亚迪转型新能源之后的迅速崛起,再到中国汽车市场上半年新能源车渗透率超过28%,消费者心中的购买决策正在发生改变。接下来,传统燃油车的市场占有率,会逐渐降低,越早的转型,赢得新能源市场机会就越大。
但是,zui重要的原因还得看是否能得到消费者的认可?
哈弗新能源认可度还行,都在等绿牌?
从8月底放出消息要开始新能源的转型计划,先上市了一款哈弗H6 HEV车型,另外的哈弗H6 PHEV要等到第四季度,预售价16.88万起。除了哈弗H6 PHEV之外,在第四季度内,哈弗还有两款新车发布。
消费者们,对哈弗的新能源转型,认可么?
距离哈弗H6的插混车型上市,还有一段时间,根据这段时间部分哈弗终端店铺的真实反馈来看,日均到店的消费者有所增多,而预计购买的目标车型,大部分集中在了哈弗H6的插混车型,大部分购买人群都表示有意向等待哈弗H6的插混版本上市之后再购车。
华北区域的经销商表示,店内对哈弗H6 HEV/PHEV印象很好,空间大、豪华感不差,现在单店每天有10-15组人来看哈弗H6 HEV,而更多的人有意向等着哈弗H6 PHEV车型。
结合终端实际情况来看,一方面是因为哈弗H6之前积累了不错的市场影响力,另一方面或许是因为比亚迪宋PLUS DM-i等车时间太久,之后相对来说吉利星越L雷神Hi·X声浪还不太高;在紧凑型suv消费市场中,消费者对于哈弗H6 HEV/PHEV的认可度还算不错。
从这几年的SUV市场变化来看,哈弗的zui大竞品不再是传统燃油车市场中的制造企业,而是今年转型新能源的比亚迪。本质上,比亚迪正是因为换了一条新能源赛道,才能让产品快速崛起和渗透,抓住了近几年的新能源市场增量,成绩不错。
新能源领域的增量已经达到高峰?
显然不是,新能源汽车市场增量才刚刚开始,不可否认的是这些新能源产品,在消费者心中已经发生了很大的变化,市场格局也正在改变。带电的车型,包括混动、插混和纯电市场,在消费市场中的占比越来越大,纯电高续航的插混产品越来越受消费者的欢迎,伴随的是新能源购车政策扶持正在逐步退坡。
所以对于哈弗来说,想要延续燃油车领域的成功,赛道和产品这两方面,必须得做出改变。插混这条赛道上,目前算得上头部玩家的,一家比亚迪、一家理想;7月份,比亚迪插混车型销量8万台,销量zui好的是宋PLUS DM-i,理想汽车占了1万台。
我们可以这么理解,插混的市场销量已经让两个头部企业带动起来。接下来哈弗只需要拿出一款产品,精准的找到消费人群,即可获得不错的市场反应。
哈弗,选择用什么产品来打开市场?
对哈弗来讲,拿出哈弗H6 PHEV这张牌挺好理解,拿旗下zui畅销的产品是打开市场、迅速提升市场占有率zui好的方法。7月份长城破10万销量的月份,哈弗H6贡献了2.76万台销量数据;在2021年之前,哈弗H6是国产紧凑型SUV市场中标杆的存在,现在虽然也能月销2万多台,但和以前已经有所差距,撼动它的正是7月份卖出3万多台的宋PLUS DM-i以及一众新能源产品。根据哈弗终端店的反馈,目前看车人群都在观望,等哈弗H6 PHEV车型的实车到店。
等哈弗H6 PHEV的新车正式上市、度过产能爬坡,或许能迎来一个不错的销量增长。至少目前16.88万到17.68万的预售价,看起来与比亚迪宋PLUS DM-i非常接近,有一定竞争力。
转型新能源,底气从何而来?
zui重要的,哈弗能够依托长城汽车的新能源自主供应链,蜂巢能源的电池供应、毫末智行的自动驾驶系统,从成本控制上有了一定的底子,可能目前还无法和比亚迪的成本控制相提并论。
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可以比较清晰的预测,哈弗切入新能源市场的核心发展路线是HEV和PHEV两条线路,主要依靠的核心技术是柠檬混动DHT,短期内的目标将会是实现在10-20万级别市场大面积的产品渗透,抢占混动市场这部分空白市场。
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保温奶瓶和恒温加热奶瓶有什么区别?哪款好
宝宝出生之后的吃喝拉撒绝对是一个家庭里面的头等大事,尤其是吃!!
然后对于装奶的奶瓶来说,现在除了普通奶瓶之外还有恒温奶瓶和恒温加热奶瓶,然后还有很多宝妈不懂为什么要买保温奶瓶,而保温奶瓶和恒温加热奶瓶有哪些区别?
首先关于为什么要买保温奶瓶?
大人吃饭有快慢,小朋友喝奶也肯定会有快慢,相信很多买保温奶瓶的宝妈一开始的初衷都是为了宝宝喝奶的时候从头喝到尾都还是热的,并不是向别人说的那样喝剩下的奶,还可以放在奶瓶里面保温留到下次喝!
保温奶瓶和恒温加热奶瓶的区别?
1、保温奶瓶
材质有区别于普通奶瓶,而且在普通奶瓶的基础上增加了保温功效,能让喝奶比较慢的宝宝可以一直喝到热的牛奶
2、恒温加热奶瓶
除了能恒温保温之外,这类型的奶瓶通常都会有一个加热套,除了能保持奶瓶里面的奶从头到尾都是热的之外如果外出找不到热水也不用担心冲不了奶,这款可以直接加热,相对保温奶瓶来说就更方便一些~
保温奶瓶和恒温加热奶瓶哪款比较好?
其实个人用两款的使用感受综合下来个人会更建议恒温加热奶瓶,一个奶瓶有几项功能,保温、加热、而且能带着外出这个真的很好,虽然价格会比纯保温奶瓶要贵一点,但是之后更换也是换个奶嘴的事情,而保温奶瓶的话用久保温性能就不那么好了~
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