盘点现役拿过60分的球员出手次数:
1、布克:40中21,70分,52.5%
2、哈登:38投17中,61分,44.7%
3、利拉德:37中17,61分,45.9%
4、塔图姆:37中20,60分,54%
5、安东尼:35中23,62分,65.7%
6、比尔:35中20,60分,57.1%
7、哈登:34中19,61分,55.9%
8、沃克:34中21,60分,61.8%
9、詹姆斯:33中22,61分,66.7%
10、克莱:33中21,60分,63.6%
11、利拉德:33中19,60分,57.6%
12、利拉德:32中17,61分,53.1%
13、库里:31中18,62分,58.1%
14、欧文:31中20,60分,64.5%
15、唐斯:31中19,60分,61.3%
16、哈登:30中19,60分,63.3%
17、哈登:24中16,60分,66.7%
谁能打破登哥这出手次数,登哥也很难回到当年火箭的状态了。
#nba吐槽大会##nba##詹姆斯#
1、布克:40中21,70分,52.5%
2、哈登:38投17中,61分,44.7%
3、利拉德:37中17,61分,45.9%
4、塔图姆:37中20,60分,54%
5、安东尼:35中23,62分,65.7%
6、比尔:35中20,60分,57.1%
7、哈登:34中19,61分,55.9%
8、沃克:34中21,60分,61.8%
9、詹姆斯:33中22,61分,66.7%
10、克莱:33中21,60分,63.6%
11、利拉德:33中19,60分,57.6%
12、利拉德:32中17,61分,53.1%
13、库里:31中18,62分,58.1%
14、欧文:31中20,60分,64.5%
15、唐斯:31中19,60分,61.3%
16、哈登:30中19,60分,63.3%
17、哈登:24中16,60分,66.7%
谁能打破登哥这出手次数,登哥也很难回到当年火箭的状态了。
#nba吐槽大会##nba##詹姆斯#
#微博健康公开课# 本来不胖还瞎折腾“减肥”有害健康,实锤来了!
众所周知,肥胖者减重有助改善血糖、血脂、血压等代谢指标。但在嚷嚷减肥的人中有很多人(有研究说接近50%)其实并不属于肥胖,那么问题来了:本来不肥胖的人折腾“减肥”对身体健康有益还是有害呢?
Plos Medicine近日发表来自哈佛大学公共卫生学院的研究(如图),给出的答案是:有害!
研究人员利用美国约10万人长达24年的随访数据,探究了不同减肥方式【低卡饮食、运动、低卡饮食+运动、节食、商业减肥项目、减肥药,以及后三者的混合】与体重变化、2型糖尿病发病风险之间的关联。结果发现:
真正肥胖的人(BMI≥30)减肥(超过4.5kg)不论采用那种方法均有获益。
而本来不属于肥胖的人(BMI<25)“减肥”(瞎折腾[汗]),与那些不瞎折腾(“减肥”)的人相比,糖尿病风险反而增加30%~54%(增加幅度与减重方法有关),体重也增加1%~3.7%(增加幅度与减重方法有关)。但靠运动“减肥”的人除外(没有这些害处)。
一句话,体重正常的人如果折腾减肥,不仅会越减越胖,还会增加糖尿病发病风险,得不偿失!(运动减重除外)#注册营养师[超话]#
众所周知,肥胖者减重有助改善血糖、血脂、血压等代谢指标。但在嚷嚷减肥的人中有很多人(有研究说接近50%)其实并不属于肥胖,那么问题来了:本来不肥胖的人折腾“减肥”对身体健康有益还是有害呢?
Plos Medicine近日发表来自哈佛大学公共卫生学院的研究(如图),给出的答案是:有害!
研究人员利用美国约10万人长达24年的随访数据,探究了不同减肥方式【低卡饮食、运动、低卡饮食+运动、节食、商业减肥项目、减肥药,以及后三者的混合】与体重变化、2型糖尿病发病风险之间的关联。结果发现:
真正肥胖的人(BMI≥30)减肥(超过4.5kg)不论采用那种方法均有获益。
而本来不属于肥胖的人(BMI<25)“减肥”(瞎折腾[汗]),与那些不瞎折腾(“减肥”)的人相比,糖尿病风险反而增加30%~54%(增加幅度与减重方法有关),体重也增加1%~3.7%(增加幅度与减重方法有关)。但靠运动“减肥”的人除外(没有这些害处)。
一句话,体重正常的人如果折腾减肥,不仅会越减越胖,还会增加糖尿病发病风险,得不偿失!(运动减重除外)#注册营养师[超话]#
哈啰打车:4成司机一天仅工作5小时 时薪50+
9月26日,哈啰打车发布网约车平台首份车主收入和体验报告。
报告显示,25-44岁是车主群体主要年龄区间,该年龄段车主规模占总体近80%。值得一提的是,90后车主占比超过20%,从业车主的年龄结构更均衡,青年从业者增多。
哈啰打车车主收入和体验报告显示,其平台内54%车主为本地人,多数车主在其所在的城市已经安家落户。到下线城市,本地从业者比例更是达到了63.4%。可以看出网约车愈发成为一种重要的本地就业选择,在促进本地人群和家庭增收方面的作用显现。
网约车车主高强度长时间工作,成为传统网约车平台支配的工具人,一度成为社会话题。根据哈啰打车报告,其平台内80%的车主日工作时间在9小时内。另外,近四成车主日均服务时长约为5小时。
调研显示,这部分车主最鲜明的标签是奋斗型车主和斜杠青年。在取得从业资质后,接单时间主要分布在工作日晚高峰以及节假日,依靠网约车从业为家庭增收。
考虑到车主每天的服务时长存在较大差异,哈啰打车在本次调研中,围绕车主收入首次提出了单位服务时间的收入指标(IPSH)。指标显示,平均每小时50元以上收入的车主占比达到54.2%。
9月26日,哈啰打车发布网约车平台首份车主收入和体验报告。
报告显示,25-44岁是车主群体主要年龄区间,该年龄段车主规模占总体近80%。值得一提的是,90后车主占比超过20%,从业车主的年龄结构更均衡,青年从业者增多。
哈啰打车车主收入和体验报告显示,其平台内54%车主为本地人,多数车主在其所在的城市已经安家落户。到下线城市,本地从业者比例更是达到了63.4%。可以看出网约车愈发成为一种重要的本地就业选择,在促进本地人群和家庭增收方面的作用显现。
网约车车主高强度长时间工作,成为传统网约车平台支配的工具人,一度成为社会话题。根据哈啰打车报告,其平台内80%的车主日工作时间在9小时内。另外,近四成车主日均服务时长约为5小时。
调研显示,这部分车主最鲜明的标签是奋斗型车主和斜杠青年。在取得从业资质后,接单时间主要分布在工作日晚高峰以及节假日,依靠网约车从业为家庭增收。
考虑到车主每天的服务时长存在较大差异,哈啰打车在本次调研中,围绕车主收入首次提出了单位服务时间的收入指标(IPSH)。指标显示,平均每小时50元以上收入的车主占比达到54.2%。
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