封面新闻记者 杨帆5月4日21时，猫眼专业版数据显示，2022年五一假期总票房破3亿（含预售）。其中，《我是真的讨厌异地恋》票房8710万排名第一，《坏蛋联盟》和《神奇动物：邓布利多之谜》分列二、三位，票房分别为7100万和3280万。在北京、上海两大票仓城市缺席的情况下，目前全国影院营业率已经达到68%，营业率近七成，创下近一个半月以来的新高。五一假期是国内四大档期之一，今年受到疫情影响，“五一档”遇冷。从4月18日开始，《猪猪侠大电影·海洋日记》《您好，北京》《保你平安》等八部电影先后宣布撤出“五一档”，仅有《我是真的讨厌异地恋》《坏蛋联盟》《神奇动物：邓布利多之谜》《出拳吧，妈妈》等七部影片坚守。不仅如此，受疫情影响，北京、上海两大票房重镇“缺席”，影院全部关闭。五一期间全国营业影院总数8213家，营业率68.1%。因为这段时间最大的两个票仓北京和上海的影院几乎全部关停，广东、四川、浙江、江苏营业影院数量靠前。据了解，今年五一档票房前三的城市是深圳、成都和重庆。而今年五一档票房相当于回到了十年前的水平，2012年的五一档票房收入是2.34亿元。此外，今年五一档观影总人次为837.27万人，同比减少81.1%；总场次为144.15万场，同比减少36.28%；平均票价为30.7元/张，三线、四线城市的票价已降至30元以下，比年初高点降低50%以上。今年五一档的票房冠军是爱情片《我是真的讨厌异地恋》，爱情片是五一档的常规类型，早在2013年，青春爱情片的开山之作《致我们终将失去的青春》就是在五一档上映，近年也有《后来的我们》、《你的婚礼》等爆款。该片上映后连续4天获得票房日冠，有望总票房突破1亿票房。电影聚焦了情侣热门话题“异地恋”，讲述了两对情侣双向奔赴的异地爱情故事。动画电影《坏蛋联盟》是今年五一档口碑最好影片，上映六天收获票房超7000万，位列档期第二名。该片凭借搞笑的喜剧色彩和故事里层出不穷的意外，成为档期内最适合全龄段观看的合家欢动画电影。该片讲述了五个动物坏蛋改邪归正的故事。《神奇动物：邓布利多之谜》于4月8日上映后，五一档票房继续攀升，目前国内累计票房突破1.5亿。由任达华、任贤齐等主演的动作犯罪题材电影《边缘行者》以2200.5万元的票房成绩位列第五，影片于4月15日上映，凭借其稳健的口碑和人气主演，该片成为了不少观众五一假期的大银幕首选。纪录片《珠峰队长》作为五一档电影的“逆行者”在上映前颇受关注，但该片假期内的点映票房刚刚接近90万元。该片真实记录了一支由普通人组成的民间登山队登顶珠峰的全过程，是迄今为止最完整呈现珠峰攀登的电影。

一架满载271人航班的副驾驶在降落时，按机长命令伸手去关自动驾驶仪，却不小心碰到了“复飞”开关，他怕被责骂没敢立即告诉机长，结果本该降落的飞机，在几十秒钟后突然机头竖直拉起，又迅速坠下摔落地面……

这架客机是中国台湾中华航空公司的CI140号航班，型号为空中客车A300—600R，于1994年4月26当天16点53分从台北起飞，航班目的地为日本名古屋。

航班上共搭载271人，其中乘客256人，机组人员15人，执飞机长为有8000多小时飞行经验的王乐琦，副驾驶为有1600多小时飞行经验的庄孟荣，但两人对该型飞机的飞行时间都在1000多个小时，都不算很熟悉。

空客的这款客机是当时与波音767竞争的机型，采用了很多先进技术，超临界机翼，飞机垂直尾翼和部分机身采用复合材料，数字化自动飞行操控系统可以全程替代飞行员驾驶飞机。

只有在紧急情况下才需要飞行员手动控制，还具有应对风切变的保护功能，这些先进技术在当时能最大限度降低因人为可能导致的飞行事故。

当次华航140航班在整个飞行过程中都相当平稳，除了在进近机场时遭遇了一点乱流扰动，但随后就恢复了平稳外，其他一切正常。

4月26日晚上8点，机场空管通知140航班可以降落，跑道为34号，副驾驶庄孟荣开始执行降落操作，他先按照机长指令伸手去关闭自动驾驶模式油门。

就在这个过程中，不慎触碰到了油门控制杆附近的“复飞模式”开关，打开了飞机自动复飞模式。

复飞是飞机降落失败时的一种紧急自救动作，具体操作为，飞行员把油门推到最大，给飞机最大推力，同时拉起机头，使飞机爬升。

而自动控制的“复飞模式”则由飞行电脑系统按照既定程序把油门调到最大，并通过自动驾驶仪控制飞机的水平尾翼配平系统，抬起飞机机头，使飞机重新爬升。

飞机再次起飞后到空中盘旋转弯调整，直到具备降落条件后重新对准跑道，再次进行正常降落操作。

所以庄孟荣误碰复飞模式开关后，这时电脑自动飞行控制系统默认飞机遇到了降落失败的紧急情况，会把油门调到最大，同时机头上扬，重新起飞。

然而他却没有把这一失误第一时间告诉机长王乐琦，而是继续按正常流程开始降落操作，但这时本该降低高度、速度及机头角度的飞机，却一直在加速平飞。

飞机对准跑道后，正常降落是很快的，这样的平飞如果持续下去将会飞过跑道，降落在跑道外导致重大事故。

这时飞机高度已经不到100米了，庄孟荣请示机长王乐琦，是不是要继续降落，王乐琦还是命令庄孟荣继续收油门，尝试降落。

但无论庄孟荣怎么收油门，飞机机头还是压不下来，其实这时的所有操控都是飞行员和电脑复飞程序在进行“人机对抗”。

庄孟荣在收油门减速、压低机头，复飞程序在把油门推到最大加速飞行，机头上扬，如此反复，眼看就要划过跑道上空了。

机长王乐琦发现情况危急，大声命令庄孟荣：“快关自动油门，把操纵杆快推下去，推下去！”

但在自动复飞模式没有取消的情况下，这一切注定都是徒劳无功的。

这时机长王乐琦急忙接过飞行操控权，降落已经来不及，想要立即进行复飞操作，但飞机突然像火箭一样几乎垂直拉起机头，飞机引擎发出巨大的轰鸣声并喷出火焰。

几秒钟之后就失去动力迅速坠落，20点16分，飞机重重摔在了地上，在连续3次巨大的爆炸声中化为一团冲天的火焰，空难最终导致264人遇难，只有7人奇迹般活了下来。

事后分析飞行记录仪显示，从机长接过飞机操控到坠毁仅仅40秒钟的时间，一切显然都太迟了。

@耕读随笔 这次空难，除了飞行员操作失误，还与飞行自动控制系统的程序设计有很大关系，“复飞模式”一旦启动，要解除这一程序，需要非常繁琐的步骤，而副驾驶庄孟荣又没有第一时间告诉机长自己误开了复飞开关，时间显然来不及。

在飞行员手动操控飞机时，自动复飞程序并不会失效，而是仍然执行加油爬升“重新起飞”的自动操作，一直在与飞行员的降落操作相对抗。

这次事故之后，空中客车公司修改了A300飞机的自动飞行控制程序，在出现飞行员和电脑控制系统同时操控飞机的情况时，使飞行员的操作具有优先权，避免再出现驾驶员和电脑争夺操控权的“人机对抗”情况。

空难之后，华航把CI140/141的班机号改为CI150/151。

#历史那些事[超话]#2005年5月，我国一架研发数十年的特殊战机，突然在试飞中“倒扣下坠”直冲村落，驾驶杆也失去控制，两位飞行员根本无法跳伞逃生。
 
2005年5月20日，我国唯一一架三轴变稳战机，正在西安郊区进行紧张试飞，由于本次试飞任务的危险系数较高，因此特地安排经验丰富的李中华带教梁建峰。要知道李中华可是功勋卓著的特级试飞员，科研人员相信只要有他坐镇，就算再难的试飞任务也能顺利完成。
 
中午时分天气晴朗，这架价值数亿元的三轴变稳战机，升空后飞行状况良好，两位优秀的试飞员很快完成了数个高难度的既定动作，正当他们信心满满地准备执行“纵向飞行诱发振荡”的高危项目时，舱内突然警报声大作，两位飞行员迅速检查仪表，发现“机载变稳系统”出现故障，而电传系统也同步失灵了。
 
梁建峰顿时心中一沉，电传系统失效导致驾驶杆毫无反应，意味着他已经无法控制这架战机，而现在的飞行高度只有区区四百多米，倘若不能立刻找到应对之策，再过十几秒就会彻底坠毁。然而这架耗费了上万科研人员数十年心血的珍贵战机，世界上有能力建造的国家不超过五个，怎能就这样轻易折戟？
 
坐在后舱带教的李中华，立刻意识到事态的严重性，毫不犹豫地准备接管战机。事实上，他曾承担过26种机型的诸多极限试飞任务，先后处置过5次特大险情，15次重大险情，还创造了6项歼-10战机的国内记录，总飞行时间超过三千小时，是位不可多得的王牌试飞员。
 
作为一位与死神擦肩而过20次的试飞英雄，他很清楚一架凝聚无数心血的原型机，对于国家、对于军队、对于科研团队的重要价值，因此他曾直言不讳地表示“只要还有百分之一的希望，我们一定会用百分之百的努力把战机飞回来！”
 
他是这样说的，更是这样做的，李中华替梁建峰接管战机后，试图启用复位功能排除故障，但是操纵杆依然毫无反应，而舱内警报始终响个不停，看样子电传系统算是彻底失效了，只能另觅他法。关键时刻，战机竟不受控制地向右转动，先是机头朝右上方仰起，随后迅速向下翻滚，并很快从侧面滑动变成“倒扣”状态。
 
此时的战机，一边急速向下坠落，一边大幅度地左右摇摆。这个突如其来的巨大变动，让倒坐在机舱内的两位飞行员十分难受，更重要的是，他们离下面的村落越来越近，眼看着就要撞在一起，梁建峰下意识地喊出声来。不过两位飞行员都很清楚，在战机低空“倒扣”的情况下，根本没有办法跳伞逃生。
 
倘若强行弹射出舱，那也只会以更高的速度撞向地面，毫无生还的可能。就在这生死存亡之际，跟死神扳过多次手腕的李中华，镇定自若地安慰梁建峰，接下来由自己操纵。当务之急是将战机从“倒扣下坠”的状态中改出，他先是马上蹬舵和压杆，再迅速切断应急系统，结果发现毫无用处。
 
要是一般飞行员碰到这种情况，早已吓得魂飞魄散，更不用说必须在短短几秒钟内找出问题所在，并采取有效的应对措施了。然而李中华经过以上几个步骤的试错后，立刻通过“排除法”找到了真正的故障原因，那就是战机的电子系统出现严重问题了，导致战机不受控制地倒扣下坠，那么接下来该怎么办？
 
凭借非同一般的试飞经验，李中华马上左右手并用，当机立断地将“变稳机控制系统、变稳计算机、变稳显示系统”的电源与总电源一同关闭，将战机切换到机械操作状态。一时间，机上的地平仪、罗盘与通信等电子设备全部失效，跟地面指挥所的联系瞬间中断，工作人员的心都提到了嗓子眼，纷纷为两位飞行员的安危忧虑不已。
 
尽管切断战机电源存在巨大的风险，稍有不慎就可能因为操作不当而坠毁，但是李中华早已成竹在胸，既然他敢这么做，必定有这么做的科学道理。果不其然，回归到机械控制的战机立刻恢复正常，看来李中华的判断十分精准，不过当务之急是赶紧将战机翻转过来。
 
要知道此时的战机距离地面只剩两百多米，倘若不能马上扭转大局，只需不到5秒钟，就会跟不远处的大地剧烈相撞，后果不堪设想。就在这千钧一发之际，实力超群的李中华通过机械操作，竟然行云流水般地将战机迅速改平，准确无误地飞到了跑道上方，并安然无恙地降落下来。
 
现场的试飞专家张克荣，见此情景激动地表示，这次险情发生得如此突然，而且危险系数极高，要不是李中华的试飞经验与心理素质超乎寻常，能够快速高效地排除故障，那么这架战机必摔无疑，李中华保住的不只是价值数亿的变稳飞机，更是上万科研人员数十年来智慧与心血的结晶。
 
工作人员纷纷为李中华的壮举欢欣鼓舞，要知道他从发现问题到顺利改出，不过用时6秒，简直是奇迹。仅仅半个小时后，李中华就再次驾机升空，继续泰然自若地执行另一项科研试验。试飞英雄李中华为了国家利益，一次次排除险情安全着陆，被授予“英雄试飞员”的荣誉称号，并获得珍贵的“八一勋章”，还先后荣立一等功1次、二等功5次与三等功6次。