#华晨宇金发live图#
以前大学放学坐巴士回家的路上，有一家男子中学，如果遇上他们放学时间，就会挤满了学生，那时觉得这些金毛小奶狗都好可爱好漂亮 (我个人觉得外国人在十来岁时是他们的颜值巅峰[嘻嘻])
这两张照片真的好像那些十来岁的金发小男孩，青春，漂亮，迷人。华晨宇真的好像有把年龄封印的特异功能，实在让人羡慕啊[哇][哇]
以前大学放学坐巴士回家的路上，有一家男子中学，如果遇上他们放学时间，就会挤满了学生，那时觉得这些金毛小奶狗都好可爱好漂亮 (我个人觉得外国人在十来岁时是他们的颜值巅峰[嘻嘻])
这两张照片真的好像那些十来岁的金发小男孩，青春，漂亮，迷人。华晨宇真的好像有把年龄封印的特异功能，实在让人羡慕啊[哇][哇]
又去见青江了。
去年春天在奈良，秋天在琵琶湖畔，今天在宇治。他仿佛是一个钟摆，从列岛的这头摇到那头，又从那头晃过来，每次到达距离最近的点时，我就去见他。又或者像是经过地球上空的ISS，升至头顶，我便举起望远镜。当然，最贴切的形容可能还是去年春天写过的那样－－它是岛国戏剧的原风景，行旅剧团跨山越水，来到一个个村庄，巫女献上神悬之舞，让民众暂时从日常中抽离，恍惚于这短暂的祝祭时光……
走在去会场的路上，脑子里净浮现着这些有的没的。车站和文化馆中间隔着一座名为琵琶台的小丘，巴士的时间和距离都比较尴尬。查了一下，单程步行45分钟，是个比较合适的运动量。乖乖按照地图指引，从闲静的住宅区中穿过。上坡时看两旁树的形状，明显是染井吉野，不过枝条还是光秃秃的，可能再过两三周就是一年里最热闹的时候了。
路上和枝条一样寂寞，右手边有一小排团地楼，外观很像我六年级时搬去的第二个家，国内的那种老公房。再往前走，独栋门前聚了四个孩子，竟然在玩一二三木头人。夕阳西下的时间，光景和声音过于古早日剧，让人有种莫名感动——原来这年头还是会有孩子在家门口玩这些。路的另一头有人遛着狗过来，是只巧克力色的吉娃娃。
下坡，两个少年并肩跑着。闻到了不知哪户人家的饭香。下完坡就是大路，环视周围，人渐渐多了起来，而且明显都朝着同一个方向而去。这大概是每次去现场看演出时，除演出本身之外我最喜欢的部分。虽然不像本刚粉们那样百米开外就能靠颜色辨认，但青江粉似乎也有种奇妙的整体感和近似的氛围，当然，可能只是我的错觉。
位子还是很靠前，在第七排下手的位置，不用举望远镜也能看得很清楚。左边的姐妹几乎从开场起就在哭，引得我也眼泪嘀嗒的。他显然又升过级了，比之前看过的任何一场都要自然和放松，就是在大家眼前说着故事，说着话，而不是“说着台词”。照理说这应该让我觉得青江更活了才对，但不知为什么，反而头一次产生了青江和推し都在台上的感觉。以前青江显现时，荒木是隐身的，而这季最大的变化，可能真如他自己在场刊里说的——两者的分界线变得模糊了。灵魂的融合与并立，而不是单方面的身体让渡。这应该是个很好的迹象，我想。
出会场看到打车的地方排了长队，算了，还是走吧。于是原路返回。出门前吃了个极为甜腻的生巧布丁，回到家也没觉得饿，只是脚有点痛。坐下来一边休息一边慢悠悠地把这些字打完，想起冰箱里还有昨天买的宽面……看看时间，怎么又快11点了。晚虽晚，还是去煮点东西吃吧。
染井吉野又快要开了。
去年春天在奈良，秋天在琵琶湖畔，今天在宇治。他仿佛是一个钟摆，从列岛的这头摇到那头，又从那头晃过来，每次到达距离最近的点时，我就去见他。又或者像是经过地球上空的ISS，升至头顶，我便举起望远镜。当然，最贴切的形容可能还是去年春天写过的那样－－它是岛国戏剧的原风景，行旅剧团跨山越水，来到一个个村庄，巫女献上神悬之舞，让民众暂时从日常中抽离，恍惚于这短暂的祝祭时光……
走在去会场的路上，脑子里净浮现着这些有的没的。车站和文化馆中间隔着一座名为琵琶台的小丘，巴士的时间和距离都比较尴尬。查了一下，单程步行45分钟，是个比较合适的运动量。乖乖按照地图指引，从闲静的住宅区中穿过。上坡时看两旁树的形状，明显是染井吉野，不过枝条还是光秃秃的，可能再过两三周就是一年里最热闹的时候了。
路上和枝条一样寂寞，右手边有一小排团地楼，外观很像我六年级时搬去的第二个家，国内的那种老公房。再往前走，独栋门前聚了四个孩子，竟然在玩一二三木头人。夕阳西下的时间，光景和声音过于古早日剧，让人有种莫名感动——原来这年头还是会有孩子在家门口玩这些。路的另一头有人遛着狗过来，是只巧克力色的吉娃娃。
下坡，两个少年并肩跑着。闻到了不知哪户人家的饭香。下完坡就是大路，环视周围，人渐渐多了起来，而且明显都朝着同一个方向而去。这大概是每次去现场看演出时，除演出本身之外我最喜欢的部分。虽然不像本刚粉们那样百米开外就能靠颜色辨认，但青江粉似乎也有种奇妙的整体感和近似的氛围，当然，可能只是我的错觉。
位子还是很靠前，在第七排下手的位置，不用举望远镜也能看得很清楚。左边的姐妹几乎从开场起就在哭，引得我也眼泪嘀嗒的。他显然又升过级了，比之前看过的任何一场都要自然和放松，就是在大家眼前说着故事，说着话，而不是“说着台词”。照理说这应该让我觉得青江更活了才对，但不知为什么，反而头一次产生了青江和推し都在台上的感觉。以前青江显现时，荒木是隐身的，而这季最大的变化，可能真如他自己在场刊里说的——两者的分界线变得模糊了。灵魂的融合与并立，而不是单方面的身体让渡。这应该是个很好的迹象，我想。
出会场看到打车的地方排了长队，算了，还是走吧。于是原路返回。出门前吃了个极为甜腻的生巧布丁，回到家也没觉得饿，只是脚有点痛。坐下来一边休息一边慢悠悠地把这些字打完，想起冰箱里还有昨天买的宽面……看看时间，怎么又快11点了。晚虽晚，还是去煮点东西吃吧。
染井吉野又快要开了。
解读|《规范》施行，更好满足人民群众对美好航空出行的新需要
日前，《民用机场公共信息标识系统设置规范》（以下简称《规范》）正式发布施行。《规范》的发布将在哪些方面促进民用机场标识系统的创新发展，又将给旅客带来什么不一样的出行感受？本报记者专访民航局机场司负责人，就《规范》内容进行解读。
为群众办实事 解决航空出行痛点
问：《规范》发布的背景和意义是什么？
答：《规范》的发布，是民航局开展的机场服务设施提升专项行动的重要内容，旨在深化落实“我为群众办实事”有关任务，为我国民用机场提升设施服务水平提供有力的技术支撑。
公共信息标识系统是机场文化和建筑系统的重要组成部分，对机场流程效率、服务质量、用户体验和形象塑造具有重要影响。标识版面虽小，其设计和布局却深刻影响到广大旅客以及其它机场用户的导向体验、视觉体验和服务体验。因此，我们坚持以小见大，把这项工作当作“我为群众办实事”的大事来做。
近年来，航空出行日益大众化、日常化,机场建设规模、航站楼流程组织等也发生了深刻变化，对机场航站楼标志标识和公共信息标识系统的设置提出了更高要求。部分旅客提出机场出行流程错综复杂、标识广告眼花缭乱，影响到他们的出行效率和感受。这不仅是旅客航空出行时的痛点，同样也是机场管理人员的难点。自《民用航空公共信息标志用图形符号》《民用航空公共信息图形标志设置原则与要求》两套标准废止后，各机场设计、建设和运营单位迫切需要一套新的标准，来指导规范标识体系设计工作。因此《规范》的发布，一定程度上填补了这方面的空白。
问：与已废止的两部标准相比，《规范》有哪些创新和突破？
答：之前的两部标准，一部明确了民航业所用的图形符号的要求，一部规范了标识系统要素的设置规范，两本标准相辅相成，为各地机场设置标识系统提供了一定的指导作用。但随着行业及科技的快速发展，这两本标准内容已无法完全覆盖各地机场实施过程中出现的各类问题。
《规范》在编写初期，就明确了要形成一本涵盖标识系统全流程、全生命周期 “百科全书”的写作目标。事实上，导向标识存在的问题，很多都是来自流程设计上的问题。因此，强调在规划机场的建筑、 功能、 布局和流程时应同步规划标识系统。《规范》首次明确提出标识系统从规划设计、建设运营到优化提升全生命周期的闭环管理的要求，实现标识系统持续、动态优化提升。《规范》按照旅客出发、到达、中转的出行流程，加上不可或缺的地面交通和服务功能，打通服务信息链条，形成一站式的、全方位的信息设置解决方案。
满足各类信息需求 既是建设标准也是服务标准
问：《规范》的施行会真正给标识带来哪些改变？旅客会直观有哪些感受？
答：其实对于旅客而言，好的标识就是方便看见、容易看懂、能快速找到目的地。为了实现这一目标，《规范》将清晰醒目、简洁易懂列为标识系统的通用原则，同事也进行了很多细节的要求。比如很多机场都面临商业、广告等视觉元素过多的问题，导致旅客一进入航站楼就面临强烈的信息轰炸。《规范》就特别强调各类视觉元素要有空间分区，同时标识的位置、颜色、亮度等方面要优于广告、商业、艺术等各类视觉元素。
为了让旅客更好的识别版面上的信息，《规范》提出了文字高度与旅客观察距离之间的量化关系，并在现行国标的基础上进一步优化字号，使得信息更加清晰易读。
对于残疾人、老年人、儿童、行动不便者等特殊旅客群体，《规范》鼓励各地机场因地制宜提供视觉、听觉、触觉等多种感知方式的标识和中低位标识，满足不同旅客群体的需求，确保所有旅客有尊严、无障碍地出行。
除出行旅客以外，《规范》还广泛兼顾了接送机人员和参观访问者、各类地面交通方式的乘客和驾驶员以及在机场工作人员等各类人群，并分别提出人行标识和车行标识的设置要求，充分满足各类用户的信息获取需求。
问：近期有很多新建、扩建的机场，《规范》对其有哪些具体、直接的指导作用？
答：《规范》既是建设标准也是服务标准，是对机场建设运营一体化理念的深度贯彻。《规范》强调标识系统规划要从机场初期规划时开始做起，确保一次性把事情做对。
在标识系统规划时，《规范》特别强调，在规划机场的建筑、功能、布局和流程时应同步规划标识系统，机场设计和运营人员应共同参与标识系统的规划工作。要在机场设计和建设中，同步考虑各类交通方式、各个功能区域的系统协同，同步统筹考虑广告、商业、景观、装饰灯光等的布局，努力避免因标识设计与机场整体设计脱节，造成标识设置与流程规划衔接不畅，导向标识与广告、商业、艺术、景观等形成视觉竞争等问题。
机场按需使用 持续提升用户服务体验
问：各地机场实际情况不同，《规范》要如何兼顾他们的需求和现状呢？如何确保标准在实践中的可操作性？
答：各地机场在航站楼规模、出行流程、标识现状等方面有着较大的差异，为了加强《规范》的普遍适用性，在《规范》编写过程中充分调研了各地机场，尤其是中小型机场的标识系统建设情况和需求，多次征求行业单位、各领域专家及社会大众的意见，努力做到统筹兼顾、因地制宜、务求实效。
为提高《规范》的指导性和实用性，《规范》在提供标识规划原则、策略等理论的同时，也提供了详细的落地工具。例如为便使用者更好地理解条文内容，《规范》绘制大量场景式图例、正误图例，使得条文呈现形式更加生动易懂。收录了132个民用机场常用公共信息图形符号，方便各地机场按需使用。
《规范》还创新引入了标识色彩对比度的概念，对颜色使用，包括标识底色、文字、图形符号等进行论述，推荐了版面底色与图形符号颜色的组合使用参考，方便各地机场有据可依。
问：前面提到《规范》收录了132个图形符号，比《民用航空公共信息标志用图形符号》多出了一倍有余。那么有哪些调整和新增呢？
答：这132个图形符号在原有标准的基础上，结合了民航出行特点和旅客需求，将旅客高频使用的功能、服务、场所全部纳入。《规范》优化了出租车、残疾人等图形符号；自主创新设计了自助值机、自助行李托运、Wi-Fi、充电区、躺椅区、计时休息室、婴儿打理台、APM、免税店、免税商品提取等16个图形符号；借鉴吸纳了机场巴士、网约车、摆渡车、急客通道、医疗急救、AED、观景区、图书馆、美术馆、观影区、庭院、退税、团队服务等图形符号。在方便各地机场按需使用的同时，最终的目的是为了让旅客能够看得懂标识、找得到设备、享受到服务。
问：随着行业和科技进步，《规范》中提到的标识是否有什么创新之处？未来的标识系统会有怎样的变化？
答：《规范》紧跟民航业发展和科技进步，首次纳入城市航站楼等新兴场所，对相应的标识设置要求进行规定。同时强调了电子标识的重要作用，对航显、机场各类智慧化信息查询终端、电子地图导航等载体形式、设置场景、设置要求等方面进行规范。
综合有关专家意见和建议，未来的标识系统应该充分考虑科技快速发展特性，顺应旅客多渠道获取信息的需求，有更加开放、灵活的形式和载体，可以与旅客形成良性、有效、充分的信息互动，方便旅客一站式获取各类资讯，而不再局限于传统意义上的“指路牌”。下一步，我们将持续收集吸纳实践中的新经验和新意见，通过不断健全完善有关标准文件，持续提升各类机场用户的导向体验、视觉体验和服务体验，努力增强人民群众对四型机场建设，特别是人文机场建设的获得感和幸福感。（中国民航报 记者肖敏）
日前，《民用机场公共信息标识系统设置规范》（以下简称《规范》）正式发布施行。《规范》的发布将在哪些方面促进民用机场标识系统的创新发展，又将给旅客带来什么不一样的出行感受？本报记者专访民航局机场司负责人，就《规范》内容进行解读。
为群众办实事 解决航空出行痛点
问：《规范》发布的背景和意义是什么？
答：《规范》的发布，是民航局开展的机场服务设施提升专项行动的重要内容，旨在深化落实“我为群众办实事”有关任务，为我国民用机场提升设施服务水平提供有力的技术支撑。
公共信息标识系统是机场文化和建筑系统的重要组成部分，对机场流程效率、服务质量、用户体验和形象塑造具有重要影响。标识版面虽小，其设计和布局却深刻影响到广大旅客以及其它机场用户的导向体验、视觉体验和服务体验。因此，我们坚持以小见大，把这项工作当作“我为群众办实事”的大事来做。
近年来，航空出行日益大众化、日常化,机场建设规模、航站楼流程组织等也发生了深刻变化，对机场航站楼标志标识和公共信息标识系统的设置提出了更高要求。部分旅客提出机场出行流程错综复杂、标识广告眼花缭乱，影响到他们的出行效率和感受。这不仅是旅客航空出行时的痛点，同样也是机场管理人员的难点。自《民用航空公共信息标志用图形符号》《民用航空公共信息图形标志设置原则与要求》两套标准废止后，各机场设计、建设和运营单位迫切需要一套新的标准，来指导规范标识体系设计工作。因此《规范》的发布，一定程度上填补了这方面的空白。
问：与已废止的两部标准相比，《规范》有哪些创新和突破？
答：之前的两部标准，一部明确了民航业所用的图形符号的要求，一部规范了标识系统要素的设置规范，两本标准相辅相成，为各地机场设置标识系统提供了一定的指导作用。但随着行业及科技的快速发展，这两本标准内容已无法完全覆盖各地机场实施过程中出现的各类问题。
《规范》在编写初期，就明确了要形成一本涵盖标识系统全流程、全生命周期 “百科全书”的写作目标。事实上，导向标识存在的问题，很多都是来自流程设计上的问题。因此，强调在规划机场的建筑、 功能、 布局和流程时应同步规划标识系统。《规范》首次明确提出标识系统从规划设计、建设运营到优化提升全生命周期的闭环管理的要求，实现标识系统持续、动态优化提升。《规范》按照旅客出发、到达、中转的出行流程，加上不可或缺的地面交通和服务功能，打通服务信息链条，形成一站式的、全方位的信息设置解决方案。
满足各类信息需求 既是建设标准也是服务标准
问：《规范》的施行会真正给标识带来哪些改变？旅客会直观有哪些感受？
答：其实对于旅客而言，好的标识就是方便看见、容易看懂、能快速找到目的地。为了实现这一目标，《规范》将清晰醒目、简洁易懂列为标识系统的通用原则，同事也进行了很多细节的要求。比如很多机场都面临商业、广告等视觉元素过多的问题，导致旅客一进入航站楼就面临强烈的信息轰炸。《规范》就特别强调各类视觉元素要有空间分区，同时标识的位置、颜色、亮度等方面要优于广告、商业、艺术等各类视觉元素。
为了让旅客更好的识别版面上的信息，《规范》提出了文字高度与旅客观察距离之间的量化关系，并在现行国标的基础上进一步优化字号，使得信息更加清晰易读。
对于残疾人、老年人、儿童、行动不便者等特殊旅客群体，《规范》鼓励各地机场因地制宜提供视觉、听觉、触觉等多种感知方式的标识和中低位标识，满足不同旅客群体的需求，确保所有旅客有尊严、无障碍地出行。
除出行旅客以外，《规范》还广泛兼顾了接送机人员和参观访问者、各类地面交通方式的乘客和驾驶员以及在机场工作人员等各类人群，并分别提出人行标识和车行标识的设置要求，充分满足各类用户的信息获取需求。
问：近期有很多新建、扩建的机场，《规范》对其有哪些具体、直接的指导作用？
答：《规范》既是建设标准也是服务标准，是对机场建设运营一体化理念的深度贯彻。《规范》强调标识系统规划要从机场初期规划时开始做起，确保一次性把事情做对。
在标识系统规划时，《规范》特别强调，在规划机场的建筑、功能、布局和流程时应同步规划标识系统，机场设计和运营人员应共同参与标识系统的规划工作。要在机场设计和建设中，同步考虑各类交通方式、各个功能区域的系统协同，同步统筹考虑广告、商业、景观、装饰灯光等的布局，努力避免因标识设计与机场整体设计脱节，造成标识设置与流程规划衔接不畅，导向标识与广告、商业、艺术、景观等形成视觉竞争等问题。
机场按需使用 持续提升用户服务体验
问：各地机场实际情况不同，《规范》要如何兼顾他们的需求和现状呢？如何确保标准在实践中的可操作性？
答：各地机场在航站楼规模、出行流程、标识现状等方面有着较大的差异，为了加强《规范》的普遍适用性，在《规范》编写过程中充分调研了各地机场，尤其是中小型机场的标识系统建设情况和需求，多次征求行业单位、各领域专家及社会大众的意见，努力做到统筹兼顾、因地制宜、务求实效。
为提高《规范》的指导性和实用性，《规范》在提供标识规划原则、策略等理论的同时，也提供了详细的落地工具。例如为便使用者更好地理解条文内容，《规范》绘制大量场景式图例、正误图例，使得条文呈现形式更加生动易懂。收录了132个民用机场常用公共信息图形符号，方便各地机场按需使用。
《规范》还创新引入了标识色彩对比度的概念，对颜色使用，包括标识底色、文字、图形符号等进行论述，推荐了版面底色与图形符号颜色的组合使用参考，方便各地机场有据可依。
问：前面提到《规范》收录了132个图形符号，比《民用航空公共信息标志用图形符号》多出了一倍有余。那么有哪些调整和新增呢？
答：这132个图形符号在原有标准的基础上，结合了民航出行特点和旅客需求，将旅客高频使用的功能、服务、场所全部纳入。《规范》优化了出租车、残疾人等图形符号；自主创新设计了自助值机、自助行李托运、Wi-Fi、充电区、躺椅区、计时休息室、婴儿打理台、APM、免税店、免税商品提取等16个图形符号；借鉴吸纳了机场巴士、网约车、摆渡车、急客通道、医疗急救、AED、观景区、图书馆、美术馆、观影区、庭院、退税、团队服务等图形符号。在方便各地机场按需使用的同时，最终的目的是为了让旅客能够看得懂标识、找得到设备、享受到服务。
问：随着行业和科技进步，《规范》中提到的标识是否有什么创新之处？未来的标识系统会有怎样的变化？
答：《规范》紧跟民航业发展和科技进步，首次纳入城市航站楼等新兴场所，对相应的标识设置要求进行规定。同时强调了电子标识的重要作用，对航显、机场各类智慧化信息查询终端、电子地图导航等载体形式、设置场景、设置要求等方面进行规范。
综合有关专家意见和建议，未来的标识系统应该充分考虑科技快速发展特性，顺应旅客多渠道获取信息的需求，有更加开放、灵活的形式和载体，可以与旅客形成良性、有效、充分的信息互动，方便旅客一站式获取各类资讯，而不再局限于传统意义上的“指路牌”。下一步，我们将持续收集吸纳实践中的新经验和新意见，通过不断健全完善有关标准文件，持续提升各类机场用户的导向体验、视觉体验和服务体验，努力增强人民群众对四型机场建设，特别是人文机场建设的获得感和幸福感。（中国民航报 记者肖敏）
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