期货交易的“第六感”
交易中“盘感”的确非常重要。
它是看盘分析K线等技术指标时所领悟到的感觉。“盘感”完全是交易者自身在交易中的亲身体验，而无法从别人那里学来。它是交易经验和交易理念的综合积累，是亲身感受到的市场“综合信息”的沉淀。
“盘感”只能在交易中体验，很难用语言表达。不要排斥“盘感”，其实所有人的交易都是依据各自的“感受”，不要把“盘感”与非理性划等号。所谓的依据基本面、依据技术分析、依据交易系统交易，不过是为了给自己找一个“美丽的依据”，而真正错过的是你无意识地放弃了开发自身内在的交易智慧。
林肯名言："如果我想用八分钟砍一棵树，那我会用八小时去磨斧子。"
台上一分钟，台下十年功，这话可应用于各行业技术，如果我们尊敬期货，并且愿意将之当做一门技术的话，就应该踏踏实实的用好功，但现实是很少人愿为之付出努力，而是更想得到一些快捷的致富方法，这里我很遗憾地告诉大家，这样的方法很多，如果你多看看书一定能找得到，但之后会导致你的财富快速毁灭。
为何？和其他行业修练技术的原理一样，你的基础不牢。因此我们在把技术拿到市场来应用之前，必须经过大量的训练，得到百分之百肯定的答案之后才能上实战。也有人愿意付出这样的努力，但却不得其法，这与努力方向有关。
以下是关于盘感养成的七个阶段
第一阶段：我们必须通过大量看盘找到盘感
什么是盘感?在市场即将变化之时你已经有强烈的感觉，或是市场经历一阶段的发展你有强烈预期会继续发展下一阶段即为盘感，对于初学者来说，盘感即是无法解释的东西，但准确率很高，而且会让交易者感觉很爽。在这个阶段，交易者要杜绝实战，个人感觉甚至要杜绝看实盘，完全利用历史行情来煅练。
第二阶段：寻找交易信号
在市场发生改变之前一定会有蛛丝马迹出现，有人说为什么价格会突然产生快速变化而来不及反应呢，这种事情在高手看来是不存在的，因为任何价格变化之前，盘面一定会出现一些不同寻常的表现，这些就是操作信号，只不过信号的形成时间和形态各不相同，就算一个相当成功的操盘手，每天不断进行训练，一样有反应不过来的信号，就不要说根本不训练每天只知道操作的交易者了。交易者如果每天不看盘，能静下心来进行训练，平均每天能专心用功四五个小时以上，不出一个月，属于自己的信号就可以形成。在这一阶段，交易者也要杜绝实战。
第三阶段：区分真假信号
这个本领见仁见智，有人能把真假信号区分得神乎其神，这不是偶然，是需要付出常人难以理解的努力的，这是钻研指标的阶段，很多指标都可以做到区分信号，就看交易者对哪个最有感觉，要把指标参数通过巨量的训练调到一个最佳数值，说到这里，我想说句不中听的话，很多人有自己的参数，但为什么还区分不了假信号呢?答案很简单，只懂抓信号还不能实战。
第四阶段：建立交易模型
如果能找到信号，只能证明你用了一点心，但要想准备实战，就必须建立一个交易模型。这个模型包括开仓点，止损点和止盈点。如何建立?答案只有一个，熟悉你操作的品种。
怎样熟悉?还是训练。而且训练量要加大，我过这一关每天的睡眠只有四五个小时，能利用的时间全部用上了，之后对于如何开仓，如何止损，如何止盈就有了一个大致的观点，模型也就能初步建立起来。但这能实战吗?不行，这把斧子只磨到了一半。开仓、止损和止盈表面上看很简单，但实际上要练到不亏钱的地步还需要大量功夫，因为不同类型的行情这三点会有区别，必须针对每个行情各个击破，拿跳空来说，开仓点很独特，而且风险往往较高，因此开仓的方法也比较复杂，止损点也是随行情变化而变化，止盈点也很与众不同，原因在于跳空后形成缺口，那有人问了，如果是向上跳空，缺口补回后会不会继续下跌?不一定，这要看跳空之前的形态，是不是很复杂?但只要把这些问题一个一个解决掉，模型就出来了，以后再遇到跳空按模型操作就行，如果哪天出现别的方式，止损后再研究就行，模型永远处于动态。这一阶段还是要杜绝实战。
第五阶段：初试实战
交易者建立一两个交易模型之后，在确认准确率达到100%以后，可以进行小规模的实战，但要记住，只操作这两个模型，因为你只有这两个武器，别的还没开发出来，这意味着机会不多，但没办法，交易者永远要记住，我们的交易是世界专业性最高，也是要付出最多努力的工作，经过几个月的实战，应该能对模型的实用性有了较深的理解，更重要的是，交易者的心理能直接影响到模型的准确度。在这几个月时间里训练要继续，而且不能减量，因为新的模型还会被开发出来。
第六阶段：深度理解
当模型数量开始均加，并且应用纯熟之后，交易者的操盘水平就会加速上升，经常会感到每个月都有脱胎换骨的感觉。在此阶段，交易者的交易机会会大量增加，但要记住，只是交易机会在增加，不等于真实交易增加，为什么?因为往往等不到真信号，或是等到真信号而指标或均线不配合。这些是不符合交易模型的标准的。在此阶段，交易者的交易心理会得到进一步磨练，至此这把斧子已经比较锋利了，可以正式开始砍树了。
第七阶段：训练还得继续下去
这时的训练已经是盘后结合实战的阶段了，模型可以说已经开发得七七八八，这是开始积累财富的阶段，只有帐户的资金真实增长才能说明交易者的水平真实上升，如果达到这一阶段，即标志着训练和实战都已成为交易者最重要的工作，和每天必须吃饭一样重要。达到这一步，交易者会时常为自己的技术和不断增长的帐户自傲。#期货# #交易# #投资#
交易中“盘感”的确非常重要。
它是看盘分析K线等技术指标时所领悟到的感觉。“盘感”完全是交易者自身在交易中的亲身体验，而无法从别人那里学来。它是交易经验和交易理念的综合积累，是亲身感受到的市场“综合信息”的沉淀。
“盘感”只能在交易中体验，很难用语言表达。不要排斥“盘感”，其实所有人的交易都是依据各自的“感受”，不要把“盘感”与非理性划等号。所谓的依据基本面、依据技术分析、依据交易系统交易，不过是为了给自己找一个“美丽的依据”，而真正错过的是你无意识地放弃了开发自身内在的交易智慧。
林肯名言："如果我想用八分钟砍一棵树，那我会用八小时去磨斧子。"
台上一分钟，台下十年功，这话可应用于各行业技术，如果我们尊敬期货，并且愿意将之当做一门技术的话，就应该踏踏实实的用好功，但现实是很少人愿为之付出努力，而是更想得到一些快捷的致富方法，这里我很遗憾地告诉大家，这样的方法很多，如果你多看看书一定能找得到，但之后会导致你的财富快速毁灭。
为何？和其他行业修练技术的原理一样，你的基础不牢。因此我们在把技术拿到市场来应用之前，必须经过大量的训练，得到百分之百肯定的答案之后才能上实战。也有人愿意付出这样的努力，但却不得其法，这与努力方向有关。
以下是关于盘感养成的七个阶段
第一阶段：我们必须通过大量看盘找到盘感
什么是盘感?在市场即将变化之时你已经有强烈的感觉，或是市场经历一阶段的发展你有强烈预期会继续发展下一阶段即为盘感，对于初学者来说，盘感即是无法解释的东西，但准确率很高，而且会让交易者感觉很爽。在这个阶段，交易者要杜绝实战，个人感觉甚至要杜绝看实盘，完全利用历史行情来煅练。
第二阶段：寻找交易信号
在市场发生改变之前一定会有蛛丝马迹出现，有人说为什么价格会突然产生快速变化而来不及反应呢，这种事情在高手看来是不存在的，因为任何价格变化之前，盘面一定会出现一些不同寻常的表现，这些就是操作信号，只不过信号的形成时间和形态各不相同，就算一个相当成功的操盘手，每天不断进行训练，一样有反应不过来的信号，就不要说根本不训练每天只知道操作的交易者了。交易者如果每天不看盘，能静下心来进行训练，平均每天能专心用功四五个小时以上，不出一个月，属于自己的信号就可以形成。在这一阶段，交易者也要杜绝实战。
第三阶段：区分真假信号
这个本领见仁见智，有人能把真假信号区分得神乎其神，这不是偶然，是需要付出常人难以理解的努力的，这是钻研指标的阶段，很多指标都可以做到区分信号，就看交易者对哪个最有感觉，要把指标参数通过巨量的训练调到一个最佳数值，说到这里，我想说句不中听的话，很多人有自己的参数，但为什么还区分不了假信号呢?答案很简单，只懂抓信号还不能实战。
第四阶段：建立交易模型
如果能找到信号，只能证明你用了一点心，但要想准备实战，就必须建立一个交易模型。这个模型包括开仓点，止损点和止盈点。如何建立?答案只有一个，熟悉你操作的品种。
怎样熟悉?还是训练。而且训练量要加大，我过这一关每天的睡眠只有四五个小时，能利用的时间全部用上了，之后对于如何开仓，如何止损，如何止盈就有了一个大致的观点，模型也就能初步建立起来。但这能实战吗?不行，这把斧子只磨到了一半。开仓、止损和止盈表面上看很简单，但实际上要练到不亏钱的地步还需要大量功夫，因为不同类型的行情这三点会有区别，必须针对每个行情各个击破，拿跳空来说，开仓点很独特，而且风险往往较高，因此开仓的方法也比较复杂，止损点也是随行情变化而变化，止盈点也很与众不同，原因在于跳空后形成缺口，那有人问了，如果是向上跳空，缺口补回后会不会继续下跌?不一定，这要看跳空之前的形态，是不是很复杂?但只要把这些问题一个一个解决掉，模型就出来了，以后再遇到跳空按模型操作就行，如果哪天出现别的方式，止损后再研究就行，模型永远处于动态。这一阶段还是要杜绝实战。
第五阶段：初试实战
交易者建立一两个交易模型之后，在确认准确率达到100%以后，可以进行小规模的实战，但要记住，只操作这两个模型，因为你只有这两个武器，别的还没开发出来，这意味着机会不多，但没办法，交易者永远要记住，我们的交易是世界专业性最高，也是要付出最多努力的工作，经过几个月的实战，应该能对模型的实用性有了较深的理解，更重要的是，交易者的心理能直接影响到模型的准确度。在这几个月时间里训练要继续，而且不能减量，因为新的模型还会被开发出来。
第六阶段：深度理解
当模型数量开始均加，并且应用纯熟之后，交易者的操盘水平就会加速上升，经常会感到每个月都有脱胎换骨的感觉。在此阶段，交易者的交易机会会大量增加，但要记住，只是交易机会在增加，不等于真实交易增加，为什么?因为往往等不到真信号，或是等到真信号而指标或均线不配合。这些是不符合交易模型的标准的。在此阶段，交易者的交易心理会得到进一步磨练，至此这把斧子已经比较锋利了，可以正式开始砍树了。
第七阶段：训练还得继续下去
这时的训练已经是盘后结合实战的阶段了，模型可以说已经开发得七七八八，这是开始积累财富的阶段，只有帐户的资金真实增长才能说明交易者的水平真实上升，如果达到这一阶段，即标志着训练和实战都已成为交易者最重要的工作，和每天必须吃饭一样重要。达到这一步，交易者会时常为自己的技术和不断增长的帐户自傲。#期货# #交易# #投资#
【特斯拉拆股魔术失灵？是中国市场变了】8月24日的美股盘后，特斯拉正式完成两年内的第二次拆股。
两年前首次拆股次日，特斯拉股价大涨12.5%，随后更是全年暴涨7倍。
但这次，股价已连跌两天。
虽然说资本市场的涨跌乃兵家常事，不过相较于之前的盛况，如今新操作下的“二次助推”，显然有点哑火。
8月25日，特斯拉二次拆股后的首日开盘价为302美元，收盘价为296.07美元，下跌2%。次日，特斯拉股价再度下跌2.7%，报收288.09美元。
就目前看，两次拆股的结果已截然不同，这并非偶然，中国市场上的竞争形势变化，至少是重要因素之一。
两年前，拥有新技术和理念的特斯拉选择拥抱中国产能和市场，叠加中国率先控制新冠疫情的因素，助力特斯拉摘得全球新能源车桂冠。
但如今，中国新能源车市场开始百花齐放，特斯拉的强劲对手越来越多，其一枝独秀的市场地位正被逐渐蚕食。另一方面，在疫情、芯片与经济大环境等因素的影响下，上半年欧洲、美国、日本等汽车市场的容量下滑10%以上，对特斯拉的海外布局造成不小压力。
白热化的中国新能源车市场，已经整体领先欧美，观察者网专栏作者卢晓表示，“如今，中国在综合性、系统性创新的赛道上，马斯克的前瞻性已然不足以覆盖全产业了。”
中国因素带飞投资人
2020年8月，特斯拉首次拆股。
对投资者而言，拆股并不影响股票持有者的股票价值，按照当年特斯拉股价一拆五的方式计算，当年特斯拉股民原持有的1500美元价值股票在分割后，最终变为5份单股价值300美元的股票，即用户总资产不变，但特斯拉的流通股数量却增加了4倍。
通常情况下，公司在股价大幅上涨时进行股票分拆，单股价格的下降将更有利于吸引更为广泛的买家。
而特斯拉的首度拆股也的确获得了股民们的青睐。数据显示，特斯拉在第一次拆股后的首个交易日股价就上涨了12.5%，市值超4500亿美元。在股价的飙升下，马斯克身家也在单日暴涨117亿美元，达到1154亿美元，挤下扎克伯格成为世界第三大富豪。
不过，2020年全年，特斯拉股价近7倍的上涨最终引发华尔街分析师对其估值的担忧。彭博社在报道中援引摩根士丹利分析师的说法，“我们无法从根本上解释，股票拆分是如何立即使特斯拉的市值增加近1.5倍于通用汽车的市值，或者一整个大众汽车的市值。”
香颂资本执行董事沈萌认为：特斯拉拆股后股价是否上涨应取决于全球新能源汽车市场的趋势，以及美股市场的表现，与拆不拆股无关。
回看2020年的特斯拉，企业的成长性和市场情绪因素共同助推特斯拉股价飞涨。
面对新冠疫情冲击，彼时的传统车企均遭遇到不同程度的停产、门店关停的影响。据统计，仅2020年一季度，包括戴姆勒、大众、FCA、标致雪铁龙集团PSA等在内的12家海外车企已经关停或计划关停的工厂将超过100家。
但特斯拉却呈现出与其他车企全然不同的走向。
彼时，马斯克刚刚经历了Model 3的全球爆火，正困于“产能地狱”，2019年年末，上海超级工厂在短短一年内建成投产带来的交付量提升，特斯拉来说无异于“瞌睡递上枕头”。
其次，得益于中国对于疫情迅速且有效地管控，特斯拉也迅速凭借在中国稳定的供应链体系，同时满足中国和海外市场需求。受益于本土化的产业链，国产特斯拉Model 3甚至较进口版本便宜近5万元。
同样受益于疫情管控成果，中国市场需求从2020年下半年开始强势反弹，全年车市销量仅下降2%，也远优于全球市场13%的整体降幅。数据显示，2020年全年，特斯拉全年交付超过49万辆，同比增幅超60%，其中，中国市场贡献近15万辆，占比29.6%。依仗中国市场，特斯拉在全球的影响力迅速提升。
当时大众、通用等传统巨头刚刚处于电动化转型战略的制定阶段；中国“新势力”们仅有不到10年的技术沉淀。而特斯拉已经拥有高能量密度电芯、优质工业化设计、智能化软件系统几乎可称无敌天下。
二次助推？市场犹豫了
不过值得注意的是，特斯拉连年的增长持续透支其投资价值。
截至目前，特斯拉的股价相较两年前累计涨幅约300%，甚至在去年11月市值突破万亿美元大关，位居美股第5位，整体涨幅出众。
然而，自今年年初以来，特斯拉的股价却一直在震荡下行阶段，3月中旬股价一度从1200美元高位跌至800美元以下。
为应对股市的持续下滑，马斯克在3月28日通过一条简短的推特宣布了其将要进行二度拆股的消息。令开盘后本处于微跌状态的特斯拉直线上扬，收盘时股价达到1091.94美元，市值增加超过800亿美元。
有了两年前第一次拆股的成功，许多投资人已经提前押注特斯拉的二次拆股，如果单从资本市场的表现来看，往往“利好出尽是利空”才是常态。因此，自3月下旬宣布拆分计划以来，特斯拉的股价下跌了12%，与2020年从宣布拆股到生效前一个交易日股价飙升60%相差甚远。
Rainmaker Securities董事总经理兼联合创始人Greg Martin表示：“在散户涌入股市的牛市中，拆股的把戏更盛行。但在熊市中，散户往往较少参与，而机构参与者绝不会傻到因拆股而买入某只股票。”
中国因素，变了
2021年全年，特斯拉财报显示其归于母公司净利润高达76.4亿美元，今年1季度净利润超过也33亿美元。
尽管如此，要维持资本市场的想象力，你永远要准备好下一个故事。
然而，在新的好消息方面，马斯克乏善可陈。
今年6月，他通过社交媒体表达“公司将裁员”的信息，而根据近日来的媒体消息来看，特斯拉已经裁掉了数百名自动辅助驾驶系统团队的员工，同时还有消息爆料称特斯拉正在优化在中国市场的交付专员。
此外，近年迅速扩产的节奏下，特斯拉从今年年初开始也正在承受芯片荒与动力电池原材料涨价的困扰。去年售价25万元的Model 3入门版车型，在经历今年多次调价后，如今售价已经上涨至29万元。
更重要的是，在当下百花齐放的中国新能源车市场上，特斯拉不再有“一枝独秀”的市场地位。
面对2020年与2021年欧洲与中国电动化市场需求的相继爆发，在市场中全无竞争对手的特斯拉分别以49.95万辆和94万辆的销量成绩傲视群雄。而中国也俨然成为了特斯拉在美国之外的最大市场，数据统计，2021年，特斯拉在中国累计交付量约32.1万辆，同比增长133%。
当年手握一手好牌的马斯克，用颠覆性的技术与概念实现了与中国市场的各取所需，也成功帮助即将蜕变的特斯拉破茧成蝶。但如今，最会讲故事的马斯克，似乎突然枯竭了。
正值当打之年的特斯拉在近两年中一款新车未出，在欧洲市场，从2021年开始被雷诺、大众等产品挤下神坛；在中国市场，正在面临中国造车新势力与快速进入电动化转型的传统车企的全面围攻。
从2021年开始，被市场视作特斯拉最大竞争对手的蔚来、小鹏纷纷进入稳定的一年一车推新模式，ET5与小鹏P5在价位上也更加趋近于特斯拉Model 3。除此之外，以比亚迪为首的传统车企同样开始瓜分特斯拉尚未下沉的20万元级市场，并且，传统车企通过更强的体系力与更加稳定的资金链，迅速在动力模式上亮出了特斯拉难以企及的混合动力技术。
据汽车之家车型库显示，2020年时，特斯拉覆盖的25-40万元级新能源市场中仅有不到30款车型，且多数为合资车企早期技术不佳的混动车型。但两年后的今天，市场在售的同价位段车型已经超过90款，其中，中国品牌车型占据一半以上，与Model 3/Y产品价格区间重合的产品覆盖紧凑型至中大型，纯电动至混动。
在如今的市场环境下，特斯拉不仅需要面对电动化技术路线上的全面挑战，同时也正在丧失其曾经领先的技术优势。百公里加速比不上比亚迪；续航超充被埃安反超；执着于摄像头的驾驶辅助功能难以在后劲上对标走多传感器路线的新势力们。
从销量上来看，特斯拉也早已不复当年在市场中独领风骚的龙头地位。今年上半年，比亚迪以64万辆的成绩超越特斯拉成为世界最大的新能源汽车生产厂商。而特斯拉56万的销量则距离全年200万辆的销量目标相去甚远。
目前来看，市场环境下对于特斯拉的最大利好，在于本月初美国《降低通胀法案》的签署以及柏林超级工厂的投产。据悉，新法案将为大多数美国在售的Model 3和Model Y的车型提供7500美元的购车税收抵免资格；而即将于9月开始交付新车的柏林工厂则有望推动特斯拉销量的提升。
这或许被计入了当前海外机构们的评估，在海外评级网站TipRanks上，目前有29位分析师的评级覆盖至特斯拉，其中包括18个“买入”评级、5个“持有”评级以及6个“卖出”评级。近70%的买入评级，与两年前特斯拉首次拆股时的情形截然相反，却很可能同样蕴含对中国因素的低估。
对这些机构而言，如果研究新能源车而对中国市场一无所知，恐怕不可避免要连错两次。
两年前首次拆股次日，特斯拉股价大涨12.5%，随后更是全年暴涨7倍。
但这次，股价已连跌两天。
虽然说资本市场的涨跌乃兵家常事，不过相较于之前的盛况，如今新操作下的“二次助推”，显然有点哑火。
8月25日，特斯拉二次拆股后的首日开盘价为302美元，收盘价为296.07美元，下跌2%。次日，特斯拉股价再度下跌2.7%，报收288.09美元。
就目前看，两次拆股的结果已截然不同，这并非偶然，中国市场上的竞争形势变化，至少是重要因素之一。
两年前，拥有新技术和理念的特斯拉选择拥抱中国产能和市场，叠加中国率先控制新冠疫情的因素，助力特斯拉摘得全球新能源车桂冠。
但如今，中国新能源车市场开始百花齐放，特斯拉的强劲对手越来越多，其一枝独秀的市场地位正被逐渐蚕食。另一方面，在疫情、芯片与经济大环境等因素的影响下，上半年欧洲、美国、日本等汽车市场的容量下滑10%以上，对特斯拉的海外布局造成不小压力。
白热化的中国新能源车市场，已经整体领先欧美，观察者网专栏作者卢晓表示，“如今，中国在综合性、系统性创新的赛道上，马斯克的前瞻性已然不足以覆盖全产业了。”
中国因素带飞投资人
2020年8月，特斯拉首次拆股。
对投资者而言，拆股并不影响股票持有者的股票价值，按照当年特斯拉股价一拆五的方式计算，当年特斯拉股民原持有的1500美元价值股票在分割后，最终变为5份单股价值300美元的股票，即用户总资产不变，但特斯拉的流通股数量却增加了4倍。
通常情况下，公司在股价大幅上涨时进行股票分拆，单股价格的下降将更有利于吸引更为广泛的买家。
而特斯拉的首度拆股也的确获得了股民们的青睐。数据显示，特斯拉在第一次拆股后的首个交易日股价就上涨了12.5%，市值超4500亿美元。在股价的飙升下，马斯克身家也在单日暴涨117亿美元，达到1154亿美元，挤下扎克伯格成为世界第三大富豪。
不过，2020年全年，特斯拉股价近7倍的上涨最终引发华尔街分析师对其估值的担忧。彭博社在报道中援引摩根士丹利分析师的说法，“我们无法从根本上解释，股票拆分是如何立即使特斯拉的市值增加近1.5倍于通用汽车的市值，或者一整个大众汽车的市值。”
香颂资本执行董事沈萌认为：特斯拉拆股后股价是否上涨应取决于全球新能源汽车市场的趋势，以及美股市场的表现，与拆不拆股无关。
回看2020年的特斯拉，企业的成长性和市场情绪因素共同助推特斯拉股价飞涨。
面对新冠疫情冲击，彼时的传统车企均遭遇到不同程度的停产、门店关停的影响。据统计，仅2020年一季度，包括戴姆勒、大众、FCA、标致雪铁龙集团PSA等在内的12家海外车企已经关停或计划关停的工厂将超过100家。
但特斯拉却呈现出与其他车企全然不同的走向。
彼时，马斯克刚刚经历了Model 3的全球爆火，正困于“产能地狱”，2019年年末，上海超级工厂在短短一年内建成投产带来的交付量提升，特斯拉来说无异于“瞌睡递上枕头”。
其次，得益于中国对于疫情迅速且有效地管控，特斯拉也迅速凭借在中国稳定的供应链体系，同时满足中国和海外市场需求。受益于本土化的产业链，国产特斯拉Model 3甚至较进口版本便宜近5万元。
同样受益于疫情管控成果，中国市场需求从2020年下半年开始强势反弹，全年车市销量仅下降2%，也远优于全球市场13%的整体降幅。数据显示，2020年全年，特斯拉全年交付超过49万辆，同比增幅超60%，其中，中国市场贡献近15万辆，占比29.6%。依仗中国市场，特斯拉在全球的影响力迅速提升。
当时大众、通用等传统巨头刚刚处于电动化转型战略的制定阶段；中国“新势力”们仅有不到10年的技术沉淀。而特斯拉已经拥有高能量密度电芯、优质工业化设计、智能化软件系统几乎可称无敌天下。
二次助推？市场犹豫了
不过值得注意的是，特斯拉连年的增长持续透支其投资价值。
截至目前，特斯拉的股价相较两年前累计涨幅约300%，甚至在去年11月市值突破万亿美元大关，位居美股第5位，整体涨幅出众。
然而，自今年年初以来，特斯拉的股价却一直在震荡下行阶段，3月中旬股价一度从1200美元高位跌至800美元以下。
为应对股市的持续下滑，马斯克在3月28日通过一条简短的推特宣布了其将要进行二度拆股的消息。令开盘后本处于微跌状态的特斯拉直线上扬，收盘时股价达到1091.94美元，市值增加超过800亿美元。
有了两年前第一次拆股的成功，许多投资人已经提前押注特斯拉的二次拆股，如果单从资本市场的表现来看，往往“利好出尽是利空”才是常态。因此，自3月下旬宣布拆分计划以来，特斯拉的股价下跌了12%，与2020年从宣布拆股到生效前一个交易日股价飙升60%相差甚远。
Rainmaker Securities董事总经理兼联合创始人Greg Martin表示：“在散户涌入股市的牛市中，拆股的把戏更盛行。但在熊市中，散户往往较少参与，而机构参与者绝不会傻到因拆股而买入某只股票。”
中国因素，变了
2021年全年，特斯拉财报显示其归于母公司净利润高达76.4亿美元，今年1季度净利润超过也33亿美元。
尽管如此，要维持资本市场的想象力，你永远要准备好下一个故事。
然而，在新的好消息方面，马斯克乏善可陈。
今年6月，他通过社交媒体表达“公司将裁员”的信息，而根据近日来的媒体消息来看，特斯拉已经裁掉了数百名自动辅助驾驶系统团队的员工，同时还有消息爆料称特斯拉正在优化在中国市场的交付专员。
此外，近年迅速扩产的节奏下，特斯拉从今年年初开始也正在承受芯片荒与动力电池原材料涨价的困扰。去年售价25万元的Model 3入门版车型，在经历今年多次调价后，如今售价已经上涨至29万元。
更重要的是，在当下百花齐放的中国新能源车市场上，特斯拉不再有“一枝独秀”的市场地位。
面对2020年与2021年欧洲与中国电动化市场需求的相继爆发，在市场中全无竞争对手的特斯拉分别以49.95万辆和94万辆的销量成绩傲视群雄。而中国也俨然成为了特斯拉在美国之外的最大市场，数据统计，2021年，特斯拉在中国累计交付量约32.1万辆，同比增长133%。
当年手握一手好牌的马斯克，用颠覆性的技术与概念实现了与中国市场的各取所需，也成功帮助即将蜕变的特斯拉破茧成蝶。但如今，最会讲故事的马斯克，似乎突然枯竭了。
正值当打之年的特斯拉在近两年中一款新车未出，在欧洲市场，从2021年开始被雷诺、大众等产品挤下神坛；在中国市场，正在面临中国造车新势力与快速进入电动化转型的传统车企的全面围攻。
从2021年开始，被市场视作特斯拉最大竞争对手的蔚来、小鹏纷纷进入稳定的一年一车推新模式，ET5与小鹏P5在价位上也更加趋近于特斯拉Model 3。除此之外，以比亚迪为首的传统车企同样开始瓜分特斯拉尚未下沉的20万元级市场，并且，传统车企通过更强的体系力与更加稳定的资金链，迅速在动力模式上亮出了特斯拉难以企及的混合动力技术。
据汽车之家车型库显示，2020年时，特斯拉覆盖的25-40万元级新能源市场中仅有不到30款车型，且多数为合资车企早期技术不佳的混动车型。但两年后的今天，市场在售的同价位段车型已经超过90款，其中，中国品牌车型占据一半以上，与Model 3/Y产品价格区间重合的产品覆盖紧凑型至中大型，纯电动至混动。
在如今的市场环境下，特斯拉不仅需要面对电动化技术路线上的全面挑战，同时也正在丧失其曾经领先的技术优势。百公里加速比不上比亚迪；续航超充被埃安反超；执着于摄像头的驾驶辅助功能难以在后劲上对标走多传感器路线的新势力们。
从销量上来看，特斯拉也早已不复当年在市场中独领风骚的龙头地位。今年上半年，比亚迪以64万辆的成绩超越特斯拉成为世界最大的新能源汽车生产厂商。而特斯拉56万的销量则距离全年200万辆的销量目标相去甚远。
目前来看，市场环境下对于特斯拉的最大利好，在于本月初美国《降低通胀法案》的签署以及柏林超级工厂的投产。据悉，新法案将为大多数美国在售的Model 3和Model Y的车型提供7500美元的购车税收抵免资格；而即将于9月开始交付新车的柏林工厂则有望推动特斯拉销量的提升。
这或许被计入了当前海外机构们的评估，在海外评级网站TipRanks上，目前有29位分析师的评级覆盖至特斯拉，其中包括18个“买入”评级、5个“持有”评级以及6个“卖出”评级。近70%的买入评级，与两年前特斯拉首次拆股时的情形截然相反，却很可能同样蕴含对中国因素的低估。
对这些机构而言，如果研究新能源车而对中国市场一无所知，恐怕不可避免要连错两次。
“钱”还在一直印，你的贷款怎样做更划算？
今天借由信贷“一城一策”信号放出，我们再就信贷问题说一说。
我们常常在给会员客户做梳理的时候，把贷款问题前置分析。
贷款要不要做，你以为看的只是费用吗？
这里的贷款不是说按揭。贷款归贷款，按揭归按揭。
贷款这件事要从两个层面来思考：贷款划不划算，以及贷款有没有退出机制。
1、看贷款划不划算，首先要看你的贷款目的是干啥。
有的人贷款，是希望通过贷款转贷，重新调整家里资产负债，为深圳打新、或有上海名额的买入做准备。
有的人贷款，是看好本地的优质资产，三五年期看涨，至少跑赢银行利息，幸运的话还小赚一笔。
有的人贷款，是手头上的劣质资产暂时无人问津卖不出去，但仍想优化资产，那就边挂售边贷款。哪天找到确定的买家，哪天还贷款卖房子。
有的人贷款，是因为现在疫情导致民生不景气，现金流出现危机，不得已贷款来应付生意和生活开支。
贷款的动机无非上面几种。没有对错，存在即合理。
那怎么看贷款划算不划算？主要看花的成本，以及达成目的的效率。
贷款成本主要有三个方面，一是提前还清按揭的惩罚成本，俗称罚息；二是还清按揭所需要的垫资过桥成本，俗称垫资；还有就是贷款手续费。
这三笔成本不是必定有，看具体情况：
有的人在按揭易做的年景做了按揭，按揭合同和银行约定提前还款不用罚息，那就少了罚息费用。
有的人本来就有一笔自有资金，来提前还清银行按揭，那就少了垫资费用。
有的人是办贷款的业余爱好者，平时就爱和各色银行经办交流产品信息，对贷款产品种类和准入门槛门清，自己下场亲力亲为办贷款，那就少了笔贷款手续费。
贷款的大体成本，就是这三笔成本的总和。
再把焦点放到刚才说的划算。
四万块贷出150万，划不划算？
十万块贷出400万，划不划算？
十五万贷出630万，还掉按揭450万，净到手180万，划不划算？
没能达到目的的贷款，多便宜都是贵的，因为贷款要给利息。
可以达到最终目的的贷款，有点贵也是划算的，因为你的主动运营（active operation）跑赢了利息。
四万块贷出150万，这笔钱如果纯拿着无去处，那就不划算。如果这个操作可以作为深圳打新必要的准备，并且帮你这两年挤进前海生活圈，那就非常非常划算。
十万块贷出的这400万，如果帮你买到核心区优质资产并烫平现金流，那就很划算。如果你拿着这400万不动脑子，没有精细化选筹，所买资产五年后分文未涨，跑输银行利息，那不是划不划算的问题，那是爆仓死翘翘的问题呀！
十五万贷出630万，净到手180万，这个操作就算是为了自保，添补现金流，也是贵的吓人，怎么看都不划算！
划算不划算，不是贷款中介说的算。按照贷款中介的说法，贷款转贷很划算，按揭年化利率5.3%（假设），现在贷款利率4%（假设），息差1.3%，500万一年的息差就是6.5万，两年不到息差省下来的钱就够贷款成本了。
不能被贷款中介这种思路引导，他们只说了事实的一个方面。
贷款划不划算，要把成本放进你的目的，在成事效率里综合评判。
这是在你的计算模型和算力下进行的概率游戏。
贷款中介没办法给出划算不划算的答案，只有事后自行复盘才能给出答案。
2、贷款的退出机制是什么？
下场投资前，如果不考虑退出机制，结局往往会很惨。
买房子可以理解为投资，贷款也可以理解成投资。
贷款的退出机制，因情况而异。
前期贷款越多，后期退出越难。
背负贷款多的房子，同等条件下比贷款少或无贷款的房子更难卖。
一套市值1000万的房子，已经背负贷款700万，在挂盘出售的时候，潜在买家心里会怎么想？
“这套房子的业主借走了七成的钱，这个业主是做生意亏钱，还是投资失败才要卖房？他除了借这700万以外，还会不会有其他隐形外债？他现在挂卖这套房子，是要补窟窿自保，还是说要多骗几个买家的定金？”
潜在买家很有理由怀疑高贷款房子出售的动机，就算认可了业主的合理动机，也会要求用更高级别、有利于己的风控措施来完成交易：
业主要自己清干净房子的债务，我才买这房子。
我只给微不足道的定金来确认合同，即使这个房子价值1000万。
在出新房产证和归档前，房款必须是冻结在银行那里，业主不能拿到钱。
这些种种不利于业主交易条件，都是因为贷款过高造成的，自己挖的坑自己填。
无论当时的贷款目的多么“正义”、多么符合家庭整体利益，高贷款往往意味着退出机制的hard模式。
你要承担更多的赎回贷款成本。
你要忍受更长的交易周期。
你要承担更多的过户风险。
贷款还会影响你长期持有的心态，甚至会让你选择加速清盘退出。
如果是劣质资产，当时局限于卖不出去而贷款，边挂卖边贷款，找到合适买家马上清盘退出，那倒是好的选择。
但明明是手头的优质资产，因为各种原因选择了贷款，三、五年期合同到期了，续贷有不小的成本。
这对人的心态影响很大，到底该续贷还是卖出呢？
不要一味相信贷款中介说的“续贷时候的低成本和易操作”。一句轻飘飘的话，到时只能是自己来买单，贷款中介那时不知道溜到哪里去了。
如果因为贷款因素，让一套优质资产过早选择退出，可惜而且不划算。
因为你没法预估贷款到期时候的整体金融环境，迫于届时的资金压力作出被动退出贷款清盘的选择，也是很大概率。
贷款最终选择什么形式退出，往往由资产整体配置决定的。
希望每个贷款人是主动运营主动退出，而不是被动退出。
以上无非是说，贷款是自己的正经事，多用脑袋想不吃亏。
它像一把双刃剑，多思慎行者胜。
贷款这个话题很大，我只能尽能力说出部分真相。
珠城神探家庭资产服务主理人李光远 ：liguangyuangz
珠城神探的金融服务由刘榆主导，众多交易背后的业务实操人，对珠江新城金融属性有极深的理解认知。
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今天借由信贷“一城一策”信号放出，我们再就信贷问题说一说。
我们常常在给会员客户做梳理的时候，把贷款问题前置分析。
贷款要不要做，你以为看的只是费用吗？
这里的贷款不是说按揭。贷款归贷款，按揭归按揭。
贷款这件事要从两个层面来思考：贷款划不划算，以及贷款有没有退出机制。
1、看贷款划不划算，首先要看你的贷款目的是干啥。
有的人贷款，是希望通过贷款转贷，重新调整家里资产负债，为深圳打新、或有上海名额的买入做准备。
有的人贷款，是看好本地的优质资产，三五年期看涨，至少跑赢银行利息，幸运的话还小赚一笔。
有的人贷款，是手头上的劣质资产暂时无人问津卖不出去，但仍想优化资产，那就边挂售边贷款。哪天找到确定的买家，哪天还贷款卖房子。
有的人贷款，是因为现在疫情导致民生不景气，现金流出现危机，不得已贷款来应付生意和生活开支。
贷款的动机无非上面几种。没有对错，存在即合理。
那怎么看贷款划算不划算？主要看花的成本，以及达成目的的效率。
贷款成本主要有三个方面，一是提前还清按揭的惩罚成本，俗称罚息；二是还清按揭所需要的垫资过桥成本，俗称垫资；还有就是贷款手续费。
这三笔成本不是必定有，看具体情况：
有的人在按揭易做的年景做了按揭，按揭合同和银行约定提前还款不用罚息，那就少了罚息费用。
有的人本来就有一笔自有资金，来提前还清银行按揭，那就少了垫资费用。
有的人是办贷款的业余爱好者，平时就爱和各色银行经办交流产品信息，对贷款产品种类和准入门槛门清，自己下场亲力亲为办贷款，那就少了笔贷款手续费。
贷款的大体成本，就是这三笔成本的总和。
再把焦点放到刚才说的划算。
四万块贷出150万，划不划算？
十万块贷出400万，划不划算？
十五万贷出630万，还掉按揭450万，净到手180万，划不划算？
没能达到目的的贷款，多便宜都是贵的，因为贷款要给利息。
可以达到最终目的的贷款，有点贵也是划算的，因为你的主动运营（active operation）跑赢了利息。
四万块贷出150万，这笔钱如果纯拿着无去处，那就不划算。如果这个操作可以作为深圳打新必要的准备，并且帮你这两年挤进前海生活圈，那就非常非常划算。
十万块贷出的这400万，如果帮你买到核心区优质资产并烫平现金流，那就很划算。如果你拿着这400万不动脑子，没有精细化选筹，所买资产五年后分文未涨，跑输银行利息，那不是划不划算的问题，那是爆仓死翘翘的问题呀！
十五万贷出630万，净到手180万，这个操作就算是为了自保，添补现金流，也是贵的吓人，怎么看都不划算！
划算不划算，不是贷款中介说的算。按照贷款中介的说法，贷款转贷很划算，按揭年化利率5.3%（假设），现在贷款利率4%（假设），息差1.3%，500万一年的息差就是6.5万，两年不到息差省下来的钱就够贷款成本了。
不能被贷款中介这种思路引导，他们只说了事实的一个方面。
贷款划不划算，要把成本放进你的目的，在成事效率里综合评判。
这是在你的计算模型和算力下进行的概率游戏。
贷款中介没办法给出划算不划算的答案，只有事后自行复盘才能给出答案。
2、贷款的退出机制是什么？
下场投资前，如果不考虑退出机制，结局往往会很惨。
买房子可以理解为投资，贷款也可以理解成投资。
贷款的退出机制，因情况而异。
前期贷款越多，后期退出越难。
背负贷款多的房子，同等条件下比贷款少或无贷款的房子更难卖。
一套市值1000万的房子，已经背负贷款700万，在挂盘出售的时候，潜在买家心里会怎么想？
“这套房子的业主借走了七成的钱，这个业主是做生意亏钱，还是投资失败才要卖房？他除了借这700万以外，还会不会有其他隐形外债？他现在挂卖这套房子，是要补窟窿自保，还是说要多骗几个买家的定金？”
潜在买家很有理由怀疑高贷款房子出售的动机，就算认可了业主的合理动机，也会要求用更高级别、有利于己的风控措施来完成交易：
业主要自己清干净房子的债务，我才买这房子。
我只给微不足道的定金来确认合同，即使这个房子价值1000万。
在出新房产证和归档前，房款必须是冻结在银行那里，业主不能拿到钱。
这些种种不利于业主交易条件，都是因为贷款过高造成的，自己挖的坑自己填。
无论当时的贷款目的多么“正义”、多么符合家庭整体利益，高贷款往往意味着退出机制的hard模式。
你要承担更多的赎回贷款成本。
你要忍受更长的交易周期。
你要承担更多的过户风险。
贷款还会影响你长期持有的心态，甚至会让你选择加速清盘退出。
如果是劣质资产，当时局限于卖不出去而贷款，边挂卖边贷款，找到合适买家马上清盘退出，那倒是好的选择。
但明明是手头的优质资产，因为各种原因选择了贷款，三、五年期合同到期了，续贷有不小的成本。
这对人的心态影响很大，到底该续贷还是卖出呢？
不要一味相信贷款中介说的“续贷时候的低成本和易操作”。一句轻飘飘的话，到时只能是自己来买单，贷款中介那时不知道溜到哪里去了。
如果因为贷款因素，让一套优质资产过早选择退出，可惜而且不划算。
因为你没法预估贷款到期时候的整体金融环境，迫于届时的资金压力作出被动退出贷款清盘的选择，也是很大概率。
贷款最终选择什么形式退出，往往由资产整体配置决定的。
希望每个贷款人是主动运营主动退出，而不是被动退出。
以上无非是说，贷款是自己的正经事，多用脑袋想不吃亏。
它像一把双刃剑，多思慎行者胜。
贷款这个话题很大，我只能尽能力说出部分真相。
珠城神探家庭资产服务主理人李光远 ：liguangyuangz
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