他不仅是运动员，还是艺术家。
他早已站上高山之巅，却还在仰望远方。
他是两届冬季奥林匹克运动会花滑男单冠军得主。
他实现了一直以来的梦想阿克塞尔四周跳，开创历史第一人。
他在世界花滑历史上了创造了一个又一个贡献，花滑界应当记住他——永远的王者羽生结弦。
“与君同添青史几传，成败也当笑看。 ”
#羽生结弦4A被国际滑联认定#
他早已站上高山之巅，却还在仰望远方。
他是两届冬季奥林匹克运动会花滑男单冠军得主。
他实现了一直以来的梦想阿克塞尔四周跳，开创历史第一人。
他在世界花滑历史上了创造了一个又一个贡献，花滑界应当记住他——永远的王者羽生结弦。
“与君同添青史几传，成败也当笑看。 ”
#羽生结弦4A被国际滑联认定#
【侯保荣院士：愿做一辈子的海洋“防腐卫士”】大海，有着千里波涛滚滚来的雄浑壮阔，有着三万里河东入海的博大胸怀。大海，这片赋予我们无尽遐想的蓝色国土，是他五十余年来一直致力降服的“吃铁老虎”。
他，就是中国海洋腐蚀与防护研究拓荒者、2021年度中国科学院杰出科技成就奖获得者——中国工程院院士、中国科学院海洋研究所研究员侯保荣。
立志防腐攻坚克难
“我就是专心干好海洋腐蚀与防护这一件事。”侯保荣对《中国科学报》说。
1970年3月，年轻的侯保荣带着一身朝气，正式入职中国科学院海洋研究所，开启了他成才报国的峥嵘岁月。
资料少，基础弱，设备缺，来到海洋所，在老同志的帮助和指导下，侯保荣加入了这支专门的海洋腐蚀与防护研究队伍。
那时，大家认为海洋环境划分为大气区、潮差区和海水区三个腐蚀区带。潮差区潮水忽高忽低，加上风吹日晒，国人都认为这部分腐蚀最严重。
但事实果真如此吗？为了找出科学答案，团队在陈山码头海边临时构建了一个水池开展实海挂片实验。
“我们的工作环境、条件特别差，吃饭只能在露天，苍蝇‘嗡嗡’的围着人转，一挥手‘呼’的赶走一大群。”侯保荣笑着描述，一幕幕仿佛还在眼前。
功夫不负有心人，日复一日的实验得出结论，浪花飞溅区是我国腐蚀防护产业忽视的“大老虎”，它才是海洋钢结构腐蚀最严重的区域，是真正的腐蚀防护“短板”和“痛点”。
深耕防腐 攻克“短板”
摸清海洋环境腐蚀规律后，如何降服浪花飞溅区这个“吃金属的老虎”，成为萦绕在侯保荣心头的一大难题。
侯保荣发现，“在浪花飞溅区采用包覆防腐蚀技术，防腐蚀效果理想。”而该技术在当时的中国尚是空白。
“我就想啊，能否针对我国的腐蚀环境特点，研发针对性的包覆技术呢。”侯保荣带领研发小组，翻阅了大量外籍文献、专利等，每天做计划、每日一沟通，秉持着“一定能成功”的决心，干劲十足。
“浪花飞溅区是造成严重腐蚀的‘罪魁祸首’，既然不能避免潮湿环境和海浪冲击，那就直面这一难题！”侯保荣坚定提出。
当时，润滑脂是有效的防腐方法之一，侯保荣先后运用数十种润滑脂进行实验，取得了一定效果，但是被润滑脂包覆的钢铁表面始终有少量腐蚀。这是为什么呢？侯保荣陷入了思考。
实验、观察、思考、再实验……侯保荣终于揭秘：浪花飞溅区的钢结构表面一直有残留的海水，即使涂抹润滑脂，表面的海水也被一并包裹在里面，是这些残留海水导致了点蚀的发生！
但是，如何在不改变施工环境的前提下，把钢铁表面残余的水分去除呢？他专程请教了高分子专家，并与日本合作，提出在有机大分子极性基团上增加水油置换基团，将金属表面的水分置换出来，在金属表面只留下油性基团，避免腐蚀，这种改性防护脂的防护性能大大提高！
有了这一点突破后，他又集中力量对防护脂配方、缓蚀剂成分同时改进，多层复配，最终形成了由矿脂防蚀膏、矿脂防蚀带、密封缓冲层和防蚀保护罩组成的复层矿脂包覆防腐蚀技术（PTC）。
该技术表面处理简单，施工方便，可带水带锈施工，不但能够隔绝海水，外层的密封缓冲层和玻璃钢防蚀罩还能有效抵御机械损伤和外界冲击，兼具防腐、水下施工、环保等多个优点。
院企合作 打破垄断
侯保荣先后走访了二十多个沿海城市的港口及上百家企业，始终坚持在一线。
“实验室制备只是第一步，科学技术要服务于社会工程必须扩大生产。”侯保荣又指向了新的目标“山头”。
没有正式的中试实验平台，侯保荣就借用合作公司“四面漏风”的废弃大院，加工了简易的生产设备，如此热火朝天的做起实验来。
条件十分艰苦，设备调试困难重重，但侯保荣从未想过放弃。“世上无难事，只怕有心人”——这种信念鼓舞着他继续向前。
侯保荣提交了“我国海洋工程设施浪花飞溅区防腐蚀工作极待加强”的院士建议，获得了有关国家领导人的批示，得到“十二五”国家科技支撑计划项目的支持，由此完成了PTC技术扩大生产的关键一步。
数十年的探索，侯保荣与高新技术企业青岛迪恩特新材料科技有限公司建立稳定合作，共同研发的包覆技术生产设备从Ⅰ型、Ⅱ型、Ⅲ型，到可以批量稳定生产的Ⅳ型，设计建立了一套完整的自动化生产线，打破国外技术垄断，生产能力最终满足了防腐工程需要。
合作实现了该技术在国内的首次规模化、标准化生产，保障了产品性能达到国家标准GB/T32119-2015要求，产品质量稳定，具有中国计量认证机构（CMA）的合格检测报告。
“是时候真正将PTC包覆防腐技术服务于我们中华大地了！”侯保荣兴奋的表示。
目前，该技术在青岛港液体化工码头已使用近十五年，至今保护状态完好，无任何破损现象，检查内部钢结构无任何腐蚀，光亮如新，预计防护寿命可达30年以上。
就连在我国东北的极寒极恶劣服役环境下，PTC技术也能够有效抵御海冰碰撞，经受住恶劣环境的考验，在冬季结冰期长达5个月之久的丹东华能电厂煤码头，至今成果已顺利应用8年。
目前，PTC技术已经实现了我国全纬度的适用性，扎根我国防腐工程。产品在大连北良港码头、上海洋山深水港LNG码头、杭州湾大桥等近五十项国家重大工程中应用，全部为优良工程。
针对不同工程的特殊性，侯保荣又进行个性化PTC技术升级。利用多片嵌合式防蚀保护罩技术，解决了海上风电超大直径塔筒的现场包覆和陆地预包覆防腐难题，同时还解决了几十座桥梁锚室系统和埋地管道的防护难题，实现了PTC技术在多种场景的应用。
“随着近年来技术产品的逐渐成熟，我们注册了商标（迪恩特R）和防伪标识。基于产品优异的防腐性能和合作方的认可，我们投保商业综合责任险，由太平洋保险公司承保，保额可达RMB 1000万元。”侯保荣与时俱进的迈出了向市场探索的步伐。
矢志不渝 砥砺前行
科研的脚步是不停歇的。
针对海洋大气区异型钢结构的腐蚀防控难题、海工钢筋混凝土的腐蚀防控难题，侯保荣还率团队成功研发出了氧化聚合包覆防腐技术(OTC)、柔韧性钢筋混凝土涂层防腐技术(FCC)等一系列成果，填补了国内技术空白，并实现产业化。
这些成果在110余项重大工程中得到成功应用，创造了巨大的经济与社会效益，也因此，侯保荣被大家称作海洋的“防腐卫士”。
侯保荣常说，PTC技术是众多成果中最偏爱的一朵“浪花”，它承载着侯保荣与浪花飞溅区的不解情缘，这是他进入腐蚀领域的“萌芽”，也见证着他服务于我国多项防腐工程的“开花”“结果”……
对侯保荣来说，2021年是个丰收年。他获得了中国科学院杰出科技成就奖，还获得了联合国世界腐蚀组织（WCO）首届世界“腐蚀成就奖”，全球仅一人获奖。这不仅是对侯保荣在世界腐蚀防护领域突出贡献的高度总结，更是对侯保荣产学研结合、科研成果应用实际的充分认可。
多年来，侯保荣先后承担国家重大科研计划30余项，出版专著9部，主编论文集10部，发表SCI论文500余篇，授权专利100余项，制定国家和地方标准10余项；主持“我国腐蚀状况及控制战略研究”重大咨询项目，完成我国最全面系统的腐蚀调查，出版170余万字的《中国腐蚀成本》，英文专著The Cost of Corrosion in China全球发行；曾获国家科技进步二等奖、山东省科学技术最高奖、山东省技术发明一等奖、山东省科技进步一等奖、中国腐蚀与防护最高工程成就奖、何梁何利科技进步奖、美国腐蚀工程师协会（NACE）科技成就奖及NACE卓越组织奖等。
工作中的侯保荣，仿佛一台永动机。他始终坚守科研第一线，他三年的出差里程中，仅飞行距离就超过33.3万公里，相当于绕地球8圈多。
侯保荣对《中国科学报》表示：“荣誉仅仅是工作的开始，得到的成绩也只代表过去，我会继续奋斗在腐蚀研究的第一线，尽自己最大的努力，为我国防腐事业做出一点贡献！”https://t.cn/A6iS359a
他，就是中国海洋腐蚀与防护研究拓荒者、2021年度中国科学院杰出科技成就奖获得者——中国工程院院士、中国科学院海洋研究所研究员侯保荣。
立志防腐攻坚克难
“我就是专心干好海洋腐蚀与防护这一件事。”侯保荣对《中国科学报》说。
1970年3月，年轻的侯保荣带着一身朝气，正式入职中国科学院海洋研究所，开启了他成才报国的峥嵘岁月。
资料少，基础弱，设备缺，来到海洋所，在老同志的帮助和指导下，侯保荣加入了这支专门的海洋腐蚀与防护研究队伍。
那时，大家认为海洋环境划分为大气区、潮差区和海水区三个腐蚀区带。潮差区潮水忽高忽低，加上风吹日晒，国人都认为这部分腐蚀最严重。
但事实果真如此吗？为了找出科学答案，团队在陈山码头海边临时构建了一个水池开展实海挂片实验。
“我们的工作环境、条件特别差，吃饭只能在露天，苍蝇‘嗡嗡’的围着人转，一挥手‘呼’的赶走一大群。”侯保荣笑着描述，一幕幕仿佛还在眼前。
功夫不负有心人，日复一日的实验得出结论，浪花飞溅区是我国腐蚀防护产业忽视的“大老虎”，它才是海洋钢结构腐蚀最严重的区域，是真正的腐蚀防护“短板”和“痛点”。
深耕防腐 攻克“短板”
摸清海洋环境腐蚀规律后，如何降服浪花飞溅区这个“吃金属的老虎”，成为萦绕在侯保荣心头的一大难题。
侯保荣发现，“在浪花飞溅区采用包覆防腐蚀技术，防腐蚀效果理想。”而该技术在当时的中国尚是空白。
“我就想啊，能否针对我国的腐蚀环境特点，研发针对性的包覆技术呢。”侯保荣带领研发小组，翻阅了大量外籍文献、专利等，每天做计划、每日一沟通，秉持着“一定能成功”的决心，干劲十足。
“浪花飞溅区是造成严重腐蚀的‘罪魁祸首’，既然不能避免潮湿环境和海浪冲击，那就直面这一难题！”侯保荣坚定提出。
当时，润滑脂是有效的防腐方法之一，侯保荣先后运用数十种润滑脂进行实验，取得了一定效果，但是被润滑脂包覆的钢铁表面始终有少量腐蚀。这是为什么呢？侯保荣陷入了思考。
实验、观察、思考、再实验……侯保荣终于揭秘：浪花飞溅区的钢结构表面一直有残留的海水，即使涂抹润滑脂，表面的海水也被一并包裹在里面，是这些残留海水导致了点蚀的发生！
但是，如何在不改变施工环境的前提下，把钢铁表面残余的水分去除呢？他专程请教了高分子专家，并与日本合作，提出在有机大分子极性基团上增加水油置换基团，将金属表面的水分置换出来，在金属表面只留下油性基团，避免腐蚀，这种改性防护脂的防护性能大大提高！
有了这一点突破后，他又集中力量对防护脂配方、缓蚀剂成分同时改进，多层复配，最终形成了由矿脂防蚀膏、矿脂防蚀带、密封缓冲层和防蚀保护罩组成的复层矿脂包覆防腐蚀技术（PTC）。
该技术表面处理简单，施工方便，可带水带锈施工，不但能够隔绝海水，外层的密封缓冲层和玻璃钢防蚀罩还能有效抵御机械损伤和外界冲击，兼具防腐、水下施工、环保等多个优点。
院企合作 打破垄断
侯保荣先后走访了二十多个沿海城市的港口及上百家企业，始终坚持在一线。
“实验室制备只是第一步，科学技术要服务于社会工程必须扩大生产。”侯保荣又指向了新的目标“山头”。
没有正式的中试实验平台，侯保荣就借用合作公司“四面漏风”的废弃大院，加工了简易的生产设备，如此热火朝天的做起实验来。
条件十分艰苦，设备调试困难重重，但侯保荣从未想过放弃。“世上无难事，只怕有心人”——这种信念鼓舞着他继续向前。
侯保荣提交了“我国海洋工程设施浪花飞溅区防腐蚀工作极待加强”的院士建议，获得了有关国家领导人的批示，得到“十二五”国家科技支撑计划项目的支持，由此完成了PTC技术扩大生产的关键一步。
数十年的探索，侯保荣与高新技术企业青岛迪恩特新材料科技有限公司建立稳定合作，共同研发的包覆技术生产设备从Ⅰ型、Ⅱ型、Ⅲ型，到可以批量稳定生产的Ⅳ型，设计建立了一套完整的自动化生产线，打破国外技术垄断，生产能力最终满足了防腐工程需要。
合作实现了该技术在国内的首次规模化、标准化生产，保障了产品性能达到国家标准GB/T32119-2015要求，产品质量稳定，具有中国计量认证机构（CMA）的合格检测报告。
“是时候真正将PTC包覆防腐技术服务于我们中华大地了！”侯保荣兴奋的表示。
目前，该技术在青岛港液体化工码头已使用近十五年，至今保护状态完好，无任何破损现象，检查内部钢结构无任何腐蚀，光亮如新，预计防护寿命可达30年以上。
就连在我国东北的极寒极恶劣服役环境下，PTC技术也能够有效抵御海冰碰撞，经受住恶劣环境的考验，在冬季结冰期长达5个月之久的丹东华能电厂煤码头，至今成果已顺利应用8年。
目前，PTC技术已经实现了我国全纬度的适用性，扎根我国防腐工程。产品在大连北良港码头、上海洋山深水港LNG码头、杭州湾大桥等近五十项国家重大工程中应用，全部为优良工程。
针对不同工程的特殊性，侯保荣又进行个性化PTC技术升级。利用多片嵌合式防蚀保护罩技术，解决了海上风电超大直径塔筒的现场包覆和陆地预包覆防腐难题，同时还解决了几十座桥梁锚室系统和埋地管道的防护难题，实现了PTC技术在多种场景的应用。
“随着近年来技术产品的逐渐成熟，我们注册了商标（迪恩特R）和防伪标识。基于产品优异的防腐性能和合作方的认可，我们投保商业综合责任险，由太平洋保险公司承保，保额可达RMB 1000万元。”侯保荣与时俱进的迈出了向市场探索的步伐。
矢志不渝 砥砺前行
科研的脚步是不停歇的。
针对海洋大气区异型钢结构的腐蚀防控难题、海工钢筋混凝土的腐蚀防控难题，侯保荣还率团队成功研发出了氧化聚合包覆防腐技术(OTC)、柔韧性钢筋混凝土涂层防腐技术(FCC)等一系列成果，填补了国内技术空白，并实现产业化。
这些成果在110余项重大工程中得到成功应用，创造了巨大的经济与社会效益，也因此，侯保荣被大家称作海洋的“防腐卫士”。
侯保荣常说，PTC技术是众多成果中最偏爱的一朵“浪花”，它承载着侯保荣与浪花飞溅区的不解情缘，这是他进入腐蚀领域的“萌芽”，也见证着他服务于我国多项防腐工程的“开花”“结果”……
对侯保荣来说，2021年是个丰收年。他获得了中国科学院杰出科技成就奖，还获得了联合国世界腐蚀组织（WCO）首届世界“腐蚀成就奖”，全球仅一人获奖。这不仅是对侯保荣在世界腐蚀防护领域突出贡献的高度总结，更是对侯保荣产学研结合、科研成果应用实际的充分认可。
多年来，侯保荣先后承担国家重大科研计划30余项，出版专著9部，主编论文集10部，发表SCI论文500余篇，授权专利100余项，制定国家和地方标准10余项；主持“我国腐蚀状况及控制战略研究”重大咨询项目，完成我国最全面系统的腐蚀调查，出版170余万字的《中国腐蚀成本》，英文专著The Cost of Corrosion in China全球发行；曾获国家科技进步二等奖、山东省科学技术最高奖、山东省技术发明一等奖、山东省科技进步一等奖、中国腐蚀与防护最高工程成就奖、何梁何利科技进步奖、美国腐蚀工程师协会（NACE）科技成就奖及NACE卓越组织奖等。
工作中的侯保荣，仿佛一台永动机。他始终坚守科研第一线，他三年的出差里程中，仅飞行距离就超过33.3万公里，相当于绕地球8圈多。
侯保荣对《中国科学报》表示：“荣誉仅仅是工作的开始，得到的成绩也只代表过去，我会继续奋斗在腐蚀研究的第一线，尽自己最大的努力，为我国防腐事业做出一点贡献！”https://t.cn/A6iS359a
1997年6月,一架飞豹战机正超音速飞行，突然一声巨响，战机座舱盖竟不翼而飞！飞行员被高速气流冲击失去知觉,“敞篷”战机直往下坠！
“飞豹”战机（歼轰-7A）是我国第一款完全自主设计研发的战机，在中国航空工业上有里程碑意义。可这款战机研发和量产却异常坎坷，特别是试飞阶段，曾有数名优秀的试飞员因新机试飞牺牲。如1996年8月，试飞员杨晓彬与领航员唐纯文驾驶一架“飞豹”新机进行海上科目试飞时，战机突现故障！本可以跳伞的两名飞行员坚持将战机带回，最后降落时战机失控，倒扣在机场跑道上。2名飞行员当场牺牲，现场惨不忍睹。
战友的牺牲让试飞员们悲痛不已，但他们并没有被吓倒，反而激起了他们继续试飞的豪情壮志。就在两名飞行员牺牲的第二年，“飞豹”战机进入了战术性能试飞的关键时期。这个阶段战机试飞过程中15天出现过4次险情，尤其是高空座舱失密的险情原因一直没有找到。即便如此，试飞员谭守才仍然义无反顾的主动要求执行试飞任务。
1997年6月19日，试飞团副团长谭守才和战友彭连启（领航员）驾驶一架“飞豹”新改型样机试飞。今天他们的任务是超音速飞行，同时查找该型机座舱失密的原因。如果故障原因发现不了，“飞豹”将无法设计定型。但带着问题试飞，意外随时可能发生，对飞行员的心理承受力和飞行技术都是极大的考验。
上午10点40分，谭守才驾驶新型战机缓缓滑出跑道，他全神贯注手握驾驶杆，加油、拉杆……“飞豹”从试飞机场腾空而起，呼啸着刺向蓝天。谭守才是国家特级试飞员，试飞过十几种机型，经验非常丰富。他稳稳操纵战机爬升到7000米既定空域，以1000多公里的时速在蓝天白云之间穿梭，很快完成了试飞科目。
11点05分，就在谭守才准备驾机返场时，镶在座舱前方的飞机总警告灯突然点亮，随后驾驶舱里开始响起急促的报警声！同时座舱盖故障的警告灯也闪出可怕的红光！
不好，险情出现了！
谭守才立即准备下降战机高度，哪知道，伴着飞机发出的一声怪叫，“飞豹”驾驶舱瞬间失去了密封性，座舱内的压力从正减到负！驾驶舱浮尘到处弥漫，高速气流的巨大冲击使得谭守才头、耳、眼睛胀痛难忍，谭守才只感觉整个身体像被撕裂一般，瞬间就失去知觉。
后座的领航员彭连启见战机突然失去控制向下坠落，前座的谭守才又突然一动不动，顿觉不妙，立即不由自主地对他呼叫起来。好在谭守才短暂昏迷后又恢复清醒，他立即稳住战机，随后继续紧急下降高度，在7000米高空如果座舱失密非常危险，高速气流冲击随时都可能造成战机失控。谭守才一边镇静地向地面指挥部汇报情况，一边驾驶飞机向机场方向飞去。
可就在“飞豹”下降到1540米时，只听见“嘭”的一声巨响，谭守才突然感觉头顶如同被人敲了一闷棍，一样东西从头顶上飞过！竟是战机的前座舱盖被抛到了九霄云外，“飞豹”变成了一架“敞篷”飞机！
强大的气流带着死神般凄泣的呼啸，将谭守才死死按在了座椅靠背上。谭守才既看不清前方的空域，震耳欲聋的气流呼啸声使得他听不到耳机里的任何声音，他与地面指挥员彻底失去联系。
后座的彭连启见到这一幕，心提到了嗓子眼，此时战机上下翻飞极不稳定。地面的指挥员和科研人员等都屏住了呼吸，现场空气顿时凝固起来，数百双眼睛焦急地盯着着天空。消防车、救护车等各类救援车辆和人员正迅速赶往跑道附近就位。
“洞三（03）回答，洞3回答......”无论地面指挥员如何呼叫，也收不到谭守才的回应。
一般来说，飞行员在没有座舱盖保护的情况下，几乎不可能进行正常飞行。虽然戴有飞行头盔，但是其作用不能抵御高速飞行带来的摩擦和冲击。可此时最严重的还不是座舱盖飞掉了，而是座舱盖飞掉后，弹射跳伞系统失去了保险，这就意味着谭守才随时都有被弹射出战机的危险。
应该来说，此时他按照特情处置可以正常跳伞，完全可以脱离险境。但这样一来，这架凝聚上万人智慧和心血的战鹰就要坠毁！肩上肩负的重担不容许谭守才做出这种选择，他下定决心，一定要将战机飞回去，与“飞豹”共存亡！谭守才大声向彭连启下达跳伞命令，但彭连启却不愿抛弃战机和谭守才，誓与战友一同面对生死存亡！
这种险情极其罕见，随着时间在一分一秒流逝，谭守才感到脸上的肉都快要要被撕裂，他艰难地尝试挪动身体，发现还能动弹。座舱盖飞掉后，下边还有几英寸高的一点根儿，勉强还能挡点风。谭守才用力身体前倾紧贴仪表板，瞬间感到气流减少了很多。他双手紧握驾驶杆，通过减速来减少气流的冲击向机场靠近。
此时任何一个小失误都可能机毁人亡。终于看到了跑道！在战友的配合下，谭守才驾机下滑，接地，放伞，经过空中16分钟生与死的拼搏，成功将战机安稳停在了跑道上！谭守才创造了一个试飞奇迹！事后查明，事故原因是工厂的工人在安装座舱盖时将活门螺钉装反了。这次特情成功处置，不但挽救了战机，保住了珍贵的科研数据，也查明了战机高空座舱失密的故障原因，为“飞豹”定型做出了重大贡献。
“飞豹”战机（歼轰-7A）是我国第一款完全自主设计研发的战机，在中国航空工业上有里程碑意义。可这款战机研发和量产却异常坎坷，特别是试飞阶段，曾有数名优秀的试飞员因新机试飞牺牲。如1996年8月，试飞员杨晓彬与领航员唐纯文驾驶一架“飞豹”新机进行海上科目试飞时，战机突现故障！本可以跳伞的两名飞行员坚持将战机带回，最后降落时战机失控，倒扣在机场跑道上。2名飞行员当场牺牲，现场惨不忍睹。
战友的牺牲让试飞员们悲痛不已，但他们并没有被吓倒，反而激起了他们继续试飞的豪情壮志。就在两名飞行员牺牲的第二年，“飞豹”战机进入了战术性能试飞的关键时期。这个阶段战机试飞过程中15天出现过4次险情，尤其是高空座舱失密的险情原因一直没有找到。即便如此，试飞员谭守才仍然义无反顾的主动要求执行试飞任务。
1997年6月19日，试飞团副团长谭守才和战友彭连启（领航员）驾驶一架“飞豹”新改型样机试飞。今天他们的任务是超音速飞行，同时查找该型机座舱失密的原因。如果故障原因发现不了，“飞豹”将无法设计定型。但带着问题试飞，意外随时可能发生，对飞行员的心理承受力和飞行技术都是极大的考验。
上午10点40分，谭守才驾驶新型战机缓缓滑出跑道，他全神贯注手握驾驶杆，加油、拉杆……“飞豹”从试飞机场腾空而起，呼啸着刺向蓝天。谭守才是国家特级试飞员，试飞过十几种机型，经验非常丰富。他稳稳操纵战机爬升到7000米既定空域，以1000多公里的时速在蓝天白云之间穿梭，很快完成了试飞科目。
11点05分，就在谭守才准备驾机返场时，镶在座舱前方的飞机总警告灯突然点亮，随后驾驶舱里开始响起急促的报警声！同时座舱盖故障的警告灯也闪出可怕的红光！
不好，险情出现了！
谭守才立即准备下降战机高度，哪知道，伴着飞机发出的一声怪叫，“飞豹”驾驶舱瞬间失去了密封性，座舱内的压力从正减到负！驾驶舱浮尘到处弥漫，高速气流的巨大冲击使得谭守才头、耳、眼睛胀痛难忍，谭守才只感觉整个身体像被撕裂一般，瞬间就失去知觉。
后座的领航员彭连启见战机突然失去控制向下坠落，前座的谭守才又突然一动不动，顿觉不妙，立即不由自主地对他呼叫起来。好在谭守才短暂昏迷后又恢复清醒，他立即稳住战机，随后继续紧急下降高度，在7000米高空如果座舱失密非常危险，高速气流冲击随时都可能造成战机失控。谭守才一边镇静地向地面指挥部汇报情况，一边驾驶飞机向机场方向飞去。
可就在“飞豹”下降到1540米时，只听见“嘭”的一声巨响，谭守才突然感觉头顶如同被人敲了一闷棍，一样东西从头顶上飞过！竟是战机的前座舱盖被抛到了九霄云外，“飞豹”变成了一架“敞篷”飞机！
强大的气流带着死神般凄泣的呼啸，将谭守才死死按在了座椅靠背上。谭守才既看不清前方的空域，震耳欲聋的气流呼啸声使得他听不到耳机里的任何声音，他与地面指挥员彻底失去联系。
后座的彭连启见到这一幕，心提到了嗓子眼，此时战机上下翻飞极不稳定。地面的指挥员和科研人员等都屏住了呼吸，现场空气顿时凝固起来，数百双眼睛焦急地盯着着天空。消防车、救护车等各类救援车辆和人员正迅速赶往跑道附近就位。
“洞三（03）回答，洞3回答......”无论地面指挥员如何呼叫，也收不到谭守才的回应。
一般来说，飞行员在没有座舱盖保护的情况下，几乎不可能进行正常飞行。虽然戴有飞行头盔，但是其作用不能抵御高速飞行带来的摩擦和冲击。可此时最严重的还不是座舱盖飞掉了，而是座舱盖飞掉后，弹射跳伞系统失去了保险，这就意味着谭守才随时都有被弹射出战机的危险。
应该来说，此时他按照特情处置可以正常跳伞，完全可以脱离险境。但这样一来，这架凝聚上万人智慧和心血的战鹰就要坠毁！肩上肩负的重担不容许谭守才做出这种选择，他下定决心，一定要将战机飞回去，与“飞豹”共存亡！谭守才大声向彭连启下达跳伞命令，但彭连启却不愿抛弃战机和谭守才，誓与战友一同面对生死存亡！
这种险情极其罕见，随着时间在一分一秒流逝，谭守才感到脸上的肉都快要要被撕裂，他艰难地尝试挪动身体，发现还能动弹。座舱盖飞掉后，下边还有几英寸高的一点根儿，勉强还能挡点风。谭守才用力身体前倾紧贴仪表板，瞬间感到气流减少了很多。他双手紧握驾驶杆，通过减速来减少气流的冲击向机场靠近。
此时任何一个小失误都可能机毁人亡。终于看到了跑道！在战友的配合下，谭守才驾机下滑，接地，放伞，经过空中16分钟生与死的拼搏，成功将战机安稳停在了跑道上！谭守才创造了一个试飞奇迹！事后查明，事故原因是工厂的工人在安装座舱盖时将活门螺钉装反了。这次特情成功处置，不但挽救了战机，保住了珍贵的科研数据，也查明了战机高空座舱失密的故障原因，为“飞豹”定型做出了重大贡献。
✋热门推荐