好的圈刹系统的性能跟碟刹系统差不多
有一个前提，那就是好的圈刹系统，需要好的圈刹夹器，好的刹车块，好的轮圈。
之前有个说法：圈刹车跟碟刹车的制动时间点不一样，会影响到集团的安全性。其实不同圈刹系统之间的差距，可能跟圈刹跟碟刹比起来还大。
在我用过的许多夹器里，只有shimano最好，手感制动力俱优，别扯ee，纯论性能不论重量ee真比不上da。
关注我微博的人可能会知道我最近在做碳纤维轮组的刹车测试。在没做测试之前，我用碳轮都是十分放心地使劲操。自从做了测试之后，发现很多碳轮其实比我们想象中要脆弱很多。知道了极限之后，下坡时反而有顾虑。
抛开重量与价格，碟刹车的维护其实没有那么不堪与脆弱。现在的油碟系统已经不是十年前avid那样子的坑爹货了。我本来就是多年前山地入坑转公路的，所以对尝试碟刹并不抗拒。
对于新入坑或者升级的车友来说，我现在还是推荐碟刹的。因为大部分车友本来就不会自己修车调车，否管圈刹碟刹送车店去就完事了。何况碟刹是未来的趋势。
碟刹的制动性能毫无疑问对比顶级圈刹是有优势的，特别是在下坡。不管是职业选手还是普通车友。这也是很多职业选手选择碟刹的原因之一，越快的下坡需要越好的操控。对刹车技术不好的一般车友来说，碟刹不仅更安全，也不会烧框。
碟刹系统解决了三个问题：轮组烧框，夹器差距，后轮空间。轮组厂再也不用担心烧框售后了，也就越来越多车架品牌做轮组。碟刹后开档增加了，以后可以12速13速，也没有了夹器差距，各家油碟制动力差不多。又能引发一波换车架的爆点。
所以碟刹对车架品牌、轮组品牌、套件品牌来说都是未来的趋势，整个业界都在拱的一把火。

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给家庭用的话不错，这款车侧重于家庭使用。不追求太高动力，不追求省油，不追求高科技。
优缺点：
1、车型老：此款车从15－17都是一个车，只是部分装饰作了修改，并且国内在售新车都是汽车2.4L两驱，所以没有柴油版新车了。
2、性价比：此车性价比极高（现在国五新车14万多），当年新车落地要近30万，没有太多新科技。
3、油耗：比较费油，北京市区14个左右。我一直加95号汽油。高速可以到8-9个油。想省油直接pass这款车吧。
4、车内空间：这个车很长，但是车内空间并不是很大，他的车座厚，车门厚，导致车内实际空间并不大。完全没有汉兰达大。头部空间倒是稍好。如果第三排做人的话，后备箱基本放不下什么东西了。需要在车顶搭载一个行李箱。不过这个车倒是有标配的行李架。
5、家庭定位：这个车最大特点是家庭定位，第二排有两个少年座椅，且有一个后排电视。
6、外观：这个车最大优点外观好。白色的不是很纯，黑色和红色不错，非常推荐。尤其是骚红色。
7、稳定性：我同事开了这个车三年，基本没出过问题。不过论坛里面说柴油版的容易漏油。这个提前琢磨好。 https://t.cn/RDUnNFD