"【#汽车商业评论#】#优步#：2020年9月，作为网约车领头羊，Uber紧跟趋势，加入了电动化大潮——承诺到2025年投资8亿美元帮助司机过渡到电动汽车，目标2030年在北美和欧洲实现Uber出行的全面电动化，最终到2040年实现全球出行零排放。
#微博公开课##汽车新知加油站##网约车##电动汽车##出租车##电汽化#"
自2009年闪亮登场以来，Uber不断地在处理来自司机、乘客和竞争对手的各种诉讼，而它与世界各地的地方政府打交道——或者说“打仗”的事迹，同样屡见不鲜。
无视规则进行扩张、与国家当局发生冲突、反击遏制其活动的法律法规以及与出租车行业的长久争斗，都是多年来新闻媒体热衷的话题。
2011年，Uber登陆纽约市后，与出租车群体矛盾升级，纽约市政府便开始打击网约车市场。Uber不嫌事大，呼吁客户向市政厅投诉，政府则颁布更严厉的网约车平台监管法规，限制运营牌照，诉讼案争斗纷至杳来。
2016年，奥斯汀市要求Uber司机进行普及型的基于指纹的安全检查，Uber直接暂停了在该市的运营，对1万名失去工作的司机不管不问。
2017年，丹麦要求所有提供乘车服务的车辆都必须安装计价器和座位占用传感器，Uber又毫不在乎地退出了丹麦市场。
诸如此类事迹比比皆是。比起寻求共识和消除矛盾，Uber从来都采取硬碰硬的方法，高傲且鲁莽。
现在，Uber终于开始改变了，而这一切要源于它的全面电动化计划。
2020年9月，作为网约车领头羊，Uber紧跟趋势，加入了电动化大潮——承诺到2025年投资8亿美元帮助司机过渡到电动汽车，目标2030年在北美和欧洲实现Uber出行的全面电动化，最终到2040年实现全球出行零排放。
这一份雄心勃勃的声明赶在了疫情最猖狂的时期，人们正开启居家模式，长短途旅行和日常出行频率都已经大幅减少。Uber的电气化进程也因此步履维艰，尤其是北美本土市场。
在首次宣布电气化目标后，Uber随即推出了一项为期一年的激励措施，为驾驶电动汽车的司机每次出行额外支付1美元。
尽管在执行过程中出现了拖欠支付、一些司机屡次索要欠款被回绝等糟心剧情，但最终这一激励措施也算得上磕磕绊绊的完成了——Uber以发放欠款的110%为其划上了句号。
2021年1月，Uber又发布了另一项重要公告，将Uber Green计划从欧洲延伸到到北美市场。该计划允许并鼓励乘客额外支付1美元，来自主选择纯电动汽车或混合动力车。
只不过Uber Green并未在大多数美国市场推行，平台上的266个美国城市中只有43个提供这一选项。
事实上，过去两年，Uber电气化改革最活跃的地区是在欧洲，其中以伦敦最为亮眼。
而在欧洲的显著进展，就不得不提地方官员的积极合作。这家向来头铁的科技公司不仅设法让司机做出了改变，它还成功修复了多年来经营不善的城市关系。
与伦敦市长的不打不相识
最初Uber进入伦敦的时候，过程并不愉快。
2019年11月，伦敦官员在两年里两次撤销了Uber在该市的运营许可。
市长萨迪克·汗（Sadiq Khan）称其在司机身份验证和背景调查的工作上存在问题，将乘客安全置于危险之中。Uber首席执行官达拉·科斯罗萨西（Dara Khosrowshahi）随即在Twitter上进行了回击，并承诺将不惜一切代价重新获得许可。
一年后，Uber公司赢得了上诉。2021年11月，科斯罗萨西与萨迪克·汗进行了会面，2022年3月，伦敦市政府向Uber颁发了为期两年半的新执照。
但相比靠官司打来的运营执照，这两个人似乎终于发现，他们可以成为盟友——因为他们都在追逐一个难以实现的共同目标：让更多的电动汽车上路。
科斯罗萨西说：“当你们有一个共同目标时，很多其他事情就会水到渠成。”
要实现Uber的零排放目标，需要政治家们禁止污染性汽车上路，需要汽车制造商生产足够数量的电动汽车，最重要的是需要司机愿意购买。
虽然Uber可以提供激励措施，但其司机往往是独立承包商，负责购买和维护自己的车辆。为了让更多的英国司机采用电动汽车，Uber已经谈妥了现代、起亚和日产的纯电动汽车折扣。
而萨迪克·汗的政策法规给了Uber最大的推动力。
2017年，伦敦宣布在拥堵费基础上，对老旧和污染严重的汽车征收附加费（每天15英镑），但两项费用都对电动汽车豁免，电动汽车司机每日可以节省共计27.5英镑。需要每日计算自己花销的Uber司机们，无疑会有所动摇。
在此基础上，Uber也宣布了自己的激励措施，推波助澜。
电气化的核心便是电动汽车的采用。首先，Uber选择帮助伦敦司机为购买电动汽车攒钱。
该公司制定了所谓的“清洁空气计划”，最初向所有伦敦乘客收取每英里15便士的额外费用。这些资金会进入Uber注册司机的账户，积累的资金只能用于购买电动汽车。一个全职司机在短短几年内就能由此积累4000英镑。
政策与激励措施的双重推进确实成效显著。截止2022年2月，15便士的额外费用已经累积筹集了1.48亿英镑。
2022年5月，Uber表示在伦敦90%以上加入平台的新车都是全电动的，此外有大约5000名司机正在试用电动汽车，预计到年底这一数字将翻倍。
另一个大问题是在哪里给车辆充电。
Uber在经过调查研究后发现，伦敦司机最集中的地区纽汉区是名副其实的充电沙漠。因此，该公司在2022年3月宣布，将花费500万英镑在纽汉和其他两个区建造700个快速充电桩，此举也顺便将伦敦的整体充电网络扩大了7%。
很显然，政府官员对于Uber的这笔充电基础设施投入无比满意。
为了帮助白天需要快速充电的司机，Uber也已经与英国石油公司签订了合同，在海德公园西边的充电站预留位置。同时，更多此类交易正在进行中。
恢复平静的暴动巴黎
在英吉利海峡对岸的另一个城市，Uber也已经成功地摆平了与当地官员的关系。
巴黎市长安妮·伊达尔戈（Anne Hidalgo）致力于减少道路车辆，将街道还给行人和骑车人。
全市的限速被降至每小时50公里，柴油发动机在2024年会被禁止，随后在2030年禁止所有其他内燃机车辆，伊达尔戈正在花费2.5亿欧元创建1000多公里的自行车道。
所有这些似乎都与Uber的业务相抵触，但它并没有像往常一样甩手走人，反而是迅速接受了这些变化，甚至调整平台，积极配合。
巴黎客户可以通过Uber应用程序查看各种交通方式的时间成本，进行出行选择。里沃利街的交通状况太糟糕了，乘坐地铁会更好吗？选择电动自行车或滑板车是否是去协和广场的更快、更便宜的方式？这些统统可以通过Uber找到答案。
这样和谐的画面，很难不让人怀疑几年前因低价和安全保障问题引发政府禁令，迫使巴黎出粗车司机展开抗议活动的到底是不是Uber。
巴黎也是继里斯本之后的第二个推出Uber Green的城市。虽然接受的速度很慢，但今天巴黎Uber平台上45%的车辆是混合动力或全电动的，而两年前只有15%。
通过伦敦和巴黎的运营发展可以看出，Uber已经学会修剪枝叶，清理其业务中不太健康的部分，同时也能快速适应各地区的不同政策和流向，正在走向成熟。
Uber英国和欧洲大部分地区的总经理杰米·海伍德（Jamie Heywood）说，这些城市已经成为Uber全球经理人的榜样，告诉他们如何在提高声誉的同时引导地方政府对Uber的青睐。
该公司在一份68页的报告中大量引用了在这两个国家首都的运营经验，作为品牌网约车电动化以及与行业和政策制定者合作的某种指导方针。
海伍德说：“我们已经不是从前充耳不闻的Uber了。过去没有真正听取监管机构和市长对我们的期望。现在，我们关系好得多了。”
令人欣喜的良好转变，媒体们也纷纷将镜头对准了CEO科斯罗萨西。
在彭博社的采访中，他表示，Uber目前的核心业务目标就是转型——全力以赴奔向零排放。
他与多个汽车制造商的高层接触，说服他们网约车领域是电动汽车发展中不能忽视的重要市场。也讨论了为共享出行专门设计电动汽车的合作可能性。
不过他明确说到，零排放措施目前只针对乘车领域，疫情后风风火火展开的Uber Eats送货部门目前并不参与改革。不过本身参与这一项目的配送员有相当多的人本身就选择了电动滑板车作为快速穿行与城市间的交通工具。
此外，2022年5月初Uber发布了第一季度财报，收入69亿美元，较去年同期猛增136%，继续从疫情影响中强势恢复。
鉴于人们已经重新恢复能够出门的正常生活，Uber预计其乘车部门增长将达到200%。
转了性的Uber，似乎一切都在走向正轨。
#微博公开课##汽车新知加油站##网约车##电动汽车##出租车##电汽化#"
自2009年闪亮登场以来，Uber不断地在处理来自司机、乘客和竞争对手的各种诉讼，而它与世界各地的地方政府打交道——或者说“打仗”的事迹，同样屡见不鲜。
无视规则进行扩张、与国家当局发生冲突、反击遏制其活动的法律法规以及与出租车行业的长久争斗，都是多年来新闻媒体热衷的话题。
2011年，Uber登陆纽约市后，与出租车群体矛盾升级，纽约市政府便开始打击网约车市场。Uber不嫌事大，呼吁客户向市政厅投诉，政府则颁布更严厉的网约车平台监管法规，限制运营牌照，诉讼案争斗纷至杳来。
2016年，奥斯汀市要求Uber司机进行普及型的基于指纹的安全检查，Uber直接暂停了在该市的运营，对1万名失去工作的司机不管不问。
2017年，丹麦要求所有提供乘车服务的车辆都必须安装计价器和座位占用传感器，Uber又毫不在乎地退出了丹麦市场。
诸如此类事迹比比皆是。比起寻求共识和消除矛盾，Uber从来都采取硬碰硬的方法，高傲且鲁莽。
现在，Uber终于开始改变了，而这一切要源于它的全面电动化计划。
2020年9月，作为网约车领头羊，Uber紧跟趋势，加入了电动化大潮——承诺到2025年投资8亿美元帮助司机过渡到电动汽车，目标2030年在北美和欧洲实现Uber出行的全面电动化，最终到2040年实现全球出行零排放。
这一份雄心勃勃的声明赶在了疫情最猖狂的时期，人们正开启居家模式，长短途旅行和日常出行频率都已经大幅减少。Uber的电气化进程也因此步履维艰，尤其是北美本土市场。
在首次宣布电气化目标后，Uber随即推出了一项为期一年的激励措施，为驾驶电动汽车的司机每次出行额外支付1美元。
尽管在执行过程中出现了拖欠支付、一些司机屡次索要欠款被回绝等糟心剧情，但最终这一激励措施也算得上磕磕绊绊的完成了——Uber以发放欠款的110%为其划上了句号。
2021年1月，Uber又发布了另一项重要公告，将Uber Green计划从欧洲延伸到到北美市场。该计划允许并鼓励乘客额外支付1美元，来自主选择纯电动汽车或混合动力车。
只不过Uber Green并未在大多数美国市场推行，平台上的266个美国城市中只有43个提供这一选项。
事实上，过去两年，Uber电气化改革最活跃的地区是在欧洲，其中以伦敦最为亮眼。
而在欧洲的显著进展，就不得不提地方官员的积极合作。这家向来头铁的科技公司不仅设法让司机做出了改变，它还成功修复了多年来经营不善的城市关系。
与伦敦市长的不打不相识
最初Uber进入伦敦的时候，过程并不愉快。
2019年11月，伦敦官员在两年里两次撤销了Uber在该市的运营许可。
市长萨迪克·汗（Sadiq Khan）称其在司机身份验证和背景调查的工作上存在问题，将乘客安全置于危险之中。Uber首席执行官达拉·科斯罗萨西（Dara Khosrowshahi）随即在Twitter上进行了回击，并承诺将不惜一切代价重新获得许可。
一年后，Uber公司赢得了上诉。2021年11月，科斯罗萨西与萨迪克·汗进行了会面，2022年3月，伦敦市政府向Uber颁发了为期两年半的新执照。
但相比靠官司打来的运营执照，这两个人似乎终于发现，他们可以成为盟友——因为他们都在追逐一个难以实现的共同目标：让更多的电动汽车上路。
科斯罗萨西说：“当你们有一个共同目标时，很多其他事情就会水到渠成。”
要实现Uber的零排放目标，需要政治家们禁止污染性汽车上路，需要汽车制造商生产足够数量的电动汽车，最重要的是需要司机愿意购买。
虽然Uber可以提供激励措施，但其司机往往是独立承包商，负责购买和维护自己的车辆。为了让更多的英国司机采用电动汽车，Uber已经谈妥了现代、起亚和日产的纯电动汽车折扣。
而萨迪克·汗的政策法规给了Uber最大的推动力。
2017年，伦敦宣布在拥堵费基础上，对老旧和污染严重的汽车征收附加费（每天15英镑），但两项费用都对电动汽车豁免，电动汽车司机每日可以节省共计27.5英镑。需要每日计算自己花销的Uber司机们，无疑会有所动摇。
在此基础上，Uber也宣布了自己的激励措施，推波助澜。
电气化的核心便是电动汽车的采用。首先，Uber选择帮助伦敦司机为购买电动汽车攒钱。
该公司制定了所谓的“清洁空气计划”，最初向所有伦敦乘客收取每英里15便士的额外费用。这些资金会进入Uber注册司机的账户，积累的资金只能用于购买电动汽车。一个全职司机在短短几年内就能由此积累4000英镑。
政策与激励措施的双重推进确实成效显著。截止2022年2月，15便士的额外费用已经累积筹集了1.48亿英镑。
2022年5月，Uber表示在伦敦90%以上加入平台的新车都是全电动的，此外有大约5000名司机正在试用电动汽车，预计到年底这一数字将翻倍。
另一个大问题是在哪里给车辆充电。
Uber在经过调查研究后发现，伦敦司机最集中的地区纽汉区是名副其实的充电沙漠。因此，该公司在2022年3月宣布，将花费500万英镑在纽汉和其他两个区建造700个快速充电桩，此举也顺便将伦敦的整体充电网络扩大了7%。
很显然，政府官员对于Uber的这笔充电基础设施投入无比满意。
为了帮助白天需要快速充电的司机，Uber也已经与英国石油公司签订了合同，在海德公园西边的充电站预留位置。同时，更多此类交易正在进行中。
恢复平静的暴动巴黎
在英吉利海峡对岸的另一个城市，Uber也已经成功地摆平了与当地官员的关系。
巴黎市长安妮·伊达尔戈（Anne Hidalgo）致力于减少道路车辆，将街道还给行人和骑车人。
全市的限速被降至每小时50公里，柴油发动机在2024年会被禁止，随后在2030年禁止所有其他内燃机车辆，伊达尔戈正在花费2.5亿欧元创建1000多公里的自行车道。
所有这些似乎都与Uber的业务相抵触，但它并没有像往常一样甩手走人，反而是迅速接受了这些变化，甚至调整平台，积极配合。
巴黎客户可以通过Uber应用程序查看各种交通方式的时间成本，进行出行选择。里沃利街的交通状况太糟糕了，乘坐地铁会更好吗？选择电动自行车或滑板车是否是去协和广场的更快、更便宜的方式？这些统统可以通过Uber找到答案。
这样和谐的画面，很难不让人怀疑几年前因低价和安全保障问题引发政府禁令，迫使巴黎出粗车司机展开抗议活动的到底是不是Uber。
巴黎也是继里斯本之后的第二个推出Uber Green的城市。虽然接受的速度很慢，但今天巴黎Uber平台上45%的车辆是混合动力或全电动的，而两年前只有15%。
通过伦敦和巴黎的运营发展可以看出，Uber已经学会修剪枝叶，清理其业务中不太健康的部分，同时也能快速适应各地区的不同政策和流向，正在走向成熟。
Uber英国和欧洲大部分地区的总经理杰米·海伍德（Jamie Heywood）说，这些城市已经成为Uber全球经理人的榜样，告诉他们如何在提高声誉的同时引导地方政府对Uber的青睐。
该公司在一份68页的报告中大量引用了在这两个国家首都的运营经验，作为品牌网约车电动化以及与行业和政策制定者合作的某种指导方针。
海伍德说：“我们已经不是从前充耳不闻的Uber了。过去没有真正听取监管机构和市长对我们的期望。现在，我们关系好得多了。”
令人欣喜的良好转变，媒体们也纷纷将镜头对准了CEO科斯罗萨西。
在彭博社的采访中，他表示，Uber目前的核心业务目标就是转型——全力以赴奔向零排放。
他与多个汽车制造商的高层接触，说服他们网约车领域是电动汽车发展中不能忽视的重要市场。也讨论了为共享出行专门设计电动汽车的合作可能性。
不过他明确说到，零排放措施目前只针对乘车领域，疫情后风风火火展开的Uber Eats送货部门目前并不参与改革。不过本身参与这一项目的配送员有相当多的人本身就选择了电动滑板车作为快速穿行与城市间的交通工具。
此外，2022年5月初Uber发布了第一季度财报，收入69亿美元，较去年同期猛增136%，继续从疫情影响中强势恢复。
鉴于人们已经重新恢复能够出门的正常生活，Uber预计其乘车部门增长将达到200%。
转了性的Uber，似乎一切都在走向正轨。
#同花顺要闻# 【缩量下跌！白马股单日蒸发千亿市值 国产软件逆势活跃 消费股又被打趴】
5月5日，A股缩量下跌，三大指数收绿，两市成交量跌破8000亿。
早在3月16日，国务院金融委召开研究当前经济形势和资本市场问题的专题会议，很多分析都认为这是高层表达了非常明确的“政策底”信号。于是，很多投资者都乐观地以为3100点左右风险不大，有的还积极建仓加仓。谁知市场底还远远在下面。
最近的走势给这些人完全是“关灯吃面”的感受。之所以出现这种情况，按照经济基本面决定股市表现来说，疫情防控效果与复工复产进程会影响股市的走向。而“政策底”之后是“市场底”，基本上就是这个意思，即市场会按照自己的规律往前走。
昨晚是5月FOMC会后的第一个交易日，美国市场呈现股债双杀：10年期国债收益率从当日的低点2.93%一度拉升17bp至3.1%上方，创下2018年11月以来的新高；美国三大股指低开，且开盘后一路下滑，三大股指当日最大回撤超过3%，纳斯达克最大回撤超过5%。
今日(5月6日)一开盘，A股大幅低开，午后持续低位震荡，最终全天收跌2.16%，险守3000点关口；深成指跌2.14%，创业板指跌1.90%，两市近3400只个股下跌。
对于国内市场而言，外部波动会有扰动，主线仍是经济。外部股债市场的波动，会给国内市场的联动情绪、利差的资金流动带来约束。但是尤其是进入到4月之后，内生变量――包括疫情形势的进展和经济增长预期的修复，才是对市场影响最主要的变量。
海康威视再度跌停 国产软件雄起
昨日跌停的海康威视（002415）今日股价继续重挫，盘中再次跌停，截至收盘，跌幅9%，全天成交额达85亿，两天蒸发了700多亿。
消息面上，昨日据中证报消息称，美国政府着手准备制裁海康威视。对此海康威视方面回应称，公司已关注到媒体报道，报道提到美国政府可能实施的制裁还有待核实。制裁应当建立在可靠证据和正当程序的基础上，公司希望获得公平公正的对待。
与此相对的，今天市场最大的热点就是国产软件板块，消息面上，近年来，国家层面发布多项政策支持工业软件方面的发展和应用，加快补齐基础软件等瓶颈短板。
对于该板块来说，国外制裁越狠越是利好，国产软件概念股走强中国软件（600536）直线拉升涨停，天泽信息（300209）、诚迈科技（300598）、润和软件（300339）等多股涨停，如果是支持国产，那么同类的还有5G、芯片等板块，目前这些板块还未启动，后续可以留意观察。
消费又趴下 基建更稳
今日3500多亿的中国中免（601888）盘中跌停，收盘暴跌8.9%，蒸发310亿，1400亿级别的中国国航（601111）闪崩跌停，最终是收跌8%，蒸发108亿。另外重庆啤酒（600132）同样跌停，这几只股分别代表了旅游、交通、饮料这样的消费板块，五一节前出现回暖的消费股今日再度杀跌。
消费股本身是困境反转的逻辑，疫情结束后有望报复性反弹，但国内的抗疫政策坚持，让市场引发了担忧，坚持动态清零路线，对于公司出现下修业绩预期，往后存在杀业绩的可能。
当前经济发展面临的困难是近年来较为罕见的。
第一，3月以来国内疫情点多、面广、频发，且主要集中在经济发展优势区域，对国内供应链、产业链造成严重冲击。今年是政治大年，各级政府对疫情的防控的决心和力度较强，对疫情失控的容忍度低。综合分析，此轮疫情对物流、人流、资金流的影响程度可能超过2020年初。
第二，俄乌冲突的深度和广度超出国内外各界的预期，市场的心理准备和应急准备不足。供应链中断导致全球大宗商品、能源和粮食价格大幅上涨，输入性通胀压力持续输入，企业生产经营成本被动提高，中下游企业利润受到挤压，市场信心遭受较大打击。
第三，超预期因素对经济增长的冲击，无疑会传导到就业。
不过也有券商认为，当下可以对5月经济给予更多信心。
首先是4月政治局会议给出非常明确的积极信号。4月经济的底层矛盾在于防疫政策对供应链造成冲击。上海疫情逐步改善，政治局会议表示“最大限度减少疫情对经济社会发展的影响”。预计后续供应链约束将有所缓解。
其次是海外需求仍在，一旦供应链和港口运货问题解决，5月出口及工业生产将迎来修复。只要未来全国范围内疫情可控，预计5月经济大概率较4月改善。4月PMI数据显示当下中国面临较重的就业压力。年中我们将迎来毕业生季，未来就业状况或成为政策决策的重要考量。
4月29日，中共中央政治局召开会议，分析研究当前经济形势，部署下一步经济工作。
党中央明确要求，疫情要防住、经济要稳住、发展要安全。民生证券认为，在当前疫情超预期、国际形势趋于复杂的背景下，党中央对统筹疫情防控与经济增长的依然抱有信心和决心，5.5%的增长目标不会改变。
会议强调，要发挥消费对经济循环的牵引带动作用。民生证券认为，中央对促进消费将有新的举措。此前，国务院已发布《关于进一步释放消费潜力促进消费持续恢复的意见》，这也可以印证，国家对扩大和升级消费有系统安排和周密部署，政策将持续发力，在政策空间打开后，我们不排除未来将有更多省市出台发放消费券、为居民提供消费补贴等政策的可能，刺激消费将是稳增长政策的重点方向。
综上所述，当前粮食和能源价格的变动，更多的是受国际局势和情绪的影响，建议短期关注农业和能源板块。
受疫情影响，聚集性接触性服务业受到的冲击较大，纾困政策的加码将帮助相关企业渡过艰难时期，待疫情结束后，餐饮、旅游、电影等板块有望显著回暖。
国家对就业与消费的重视表明更多支持性政策将出台，房地产与基建将成为稳增长的主战场，实物工作量将加快形成。
5月5日，A股缩量下跌，三大指数收绿，两市成交量跌破8000亿。
早在3月16日，国务院金融委召开研究当前经济形势和资本市场问题的专题会议，很多分析都认为这是高层表达了非常明确的“政策底”信号。于是，很多投资者都乐观地以为3100点左右风险不大，有的还积极建仓加仓。谁知市场底还远远在下面。
最近的走势给这些人完全是“关灯吃面”的感受。之所以出现这种情况，按照经济基本面决定股市表现来说，疫情防控效果与复工复产进程会影响股市的走向。而“政策底”之后是“市场底”，基本上就是这个意思，即市场会按照自己的规律往前走。
昨晚是5月FOMC会后的第一个交易日，美国市场呈现股债双杀：10年期国债收益率从当日的低点2.93%一度拉升17bp至3.1%上方，创下2018年11月以来的新高；美国三大股指低开，且开盘后一路下滑，三大股指当日最大回撤超过3%，纳斯达克最大回撤超过5%。
今日(5月6日)一开盘，A股大幅低开，午后持续低位震荡，最终全天收跌2.16%，险守3000点关口；深成指跌2.14%，创业板指跌1.90%，两市近3400只个股下跌。
对于国内市场而言，外部波动会有扰动，主线仍是经济。外部股债市场的波动，会给国内市场的联动情绪、利差的资金流动带来约束。但是尤其是进入到4月之后，内生变量――包括疫情形势的进展和经济增长预期的修复，才是对市场影响最主要的变量。
海康威视再度跌停 国产软件雄起
昨日跌停的海康威视（002415）今日股价继续重挫，盘中再次跌停，截至收盘，跌幅9%，全天成交额达85亿，两天蒸发了700多亿。
消息面上，昨日据中证报消息称，美国政府着手准备制裁海康威视。对此海康威视方面回应称，公司已关注到媒体报道，报道提到美国政府可能实施的制裁还有待核实。制裁应当建立在可靠证据和正当程序的基础上，公司希望获得公平公正的对待。
与此相对的，今天市场最大的热点就是国产软件板块，消息面上，近年来，国家层面发布多项政策支持工业软件方面的发展和应用，加快补齐基础软件等瓶颈短板。
对于该板块来说，国外制裁越狠越是利好，国产软件概念股走强中国软件（600536）直线拉升涨停，天泽信息（300209）、诚迈科技（300598）、润和软件（300339）等多股涨停，如果是支持国产，那么同类的还有5G、芯片等板块，目前这些板块还未启动，后续可以留意观察。
消费又趴下 基建更稳
今日3500多亿的中国中免（601888）盘中跌停，收盘暴跌8.9%，蒸发310亿，1400亿级别的中国国航（601111）闪崩跌停，最终是收跌8%，蒸发108亿。另外重庆啤酒（600132）同样跌停，这几只股分别代表了旅游、交通、饮料这样的消费板块，五一节前出现回暖的消费股今日再度杀跌。
消费股本身是困境反转的逻辑，疫情结束后有望报复性反弹，但国内的抗疫政策坚持，让市场引发了担忧，坚持动态清零路线，对于公司出现下修业绩预期，往后存在杀业绩的可能。
当前经济发展面临的困难是近年来较为罕见的。
第一，3月以来国内疫情点多、面广、频发，且主要集中在经济发展优势区域，对国内供应链、产业链造成严重冲击。今年是政治大年，各级政府对疫情的防控的决心和力度较强，对疫情失控的容忍度低。综合分析，此轮疫情对物流、人流、资金流的影响程度可能超过2020年初。
第二，俄乌冲突的深度和广度超出国内外各界的预期，市场的心理准备和应急准备不足。供应链中断导致全球大宗商品、能源和粮食价格大幅上涨，输入性通胀压力持续输入，企业生产经营成本被动提高，中下游企业利润受到挤压，市场信心遭受较大打击。
第三，超预期因素对经济增长的冲击，无疑会传导到就业。
不过也有券商认为，当下可以对5月经济给予更多信心。
首先是4月政治局会议给出非常明确的积极信号。4月经济的底层矛盾在于防疫政策对供应链造成冲击。上海疫情逐步改善，政治局会议表示“最大限度减少疫情对经济社会发展的影响”。预计后续供应链约束将有所缓解。
其次是海外需求仍在，一旦供应链和港口运货问题解决，5月出口及工业生产将迎来修复。只要未来全国范围内疫情可控，预计5月经济大概率较4月改善。4月PMI数据显示当下中国面临较重的就业压力。年中我们将迎来毕业生季，未来就业状况或成为政策决策的重要考量。
4月29日，中共中央政治局召开会议，分析研究当前经济形势，部署下一步经济工作。
党中央明确要求，疫情要防住、经济要稳住、发展要安全。民生证券认为，在当前疫情超预期、国际形势趋于复杂的背景下，党中央对统筹疫情防控与经济增长的依然抱有信心和决心，5.5%的增长目标不会改变。
会议强调，要发挥消费对经济循环的牵引带动作用。民生证券认为，中央对促进消费将有新的举措。此前，国务院已发布《关于进一步释放消费潜力促进消费持续恢复的意见》，这也可以印证，国家对扩大和升级消费有系统安排和周密部署，政策将持续发力，在政策空间打开后，我们不排除未来将有更多省市出台发放消费券、为居民提供消费补贴等政策的可能，刺激消费将是稳增长政策的重点方向。
综上所述，当前粮食和能源价格的变动，更多的是受国际局势和情绪的影响，建议短期关注农业和能源板块。
受疫情影响，聚集性接触性服务业受到的冲击较大，纾困政策的加码将帮助相关企业渡过艰难时期，待疫情结束后，餐饮、旅游、电影等板块有望显著回暖。
国家对就业与消费的重视表明更多支持性政策将出台，房地产与基建将成为稳增长的主战场，实物工作量将加快形成。
可以说25岁对于女生的皮肤来说是个分界点！为什么是25岁开始呢，因为人的基础代谢开始下降，随着时间的推移，皮肤也会随之老化，所以我们最主要的问题就是抗衰老。今天苏王小课堂就来聊聊女人各个年龄段所要面临的皮肤问题。
[心][心][心]25岁之前，尽量以补水保湿为主，这会儿的皮肤状态是最好，既柔韧又光滑，肌肤细胞活跃度比较高，胶原蛋白没有流失，基本不会受到环境影响导致肌肤出现水油不平衡等问题。
[心][心][心]25-30岁，必须踏上抗初老的历程了，胶原蛋白开始流失，尤其是生完娃之后流失加速，人体合成胶原蛋白的能力远远赶不上老化的速度，皮肤开始出现细纹、黑眼圈等问题，肌肤状态开始下滑，新城代谢减弱。
[心][心][心]30-40岁，要开始进项抗氧化了，女性荷尔蒙下降，胶原蛋白流失严重，皮肤水分不足，基本开始长斑、眼皮松弛，出现法令纹皱纹加深等肌肤问题，衰老日益加重。
[心][心][心]40岁往后，我们抗衰老路程已经很成熟了，日常护理或是美容保养也是很正常了，这时候肌肤整体呈现松弛、皱纹等明显的整体衰老问题。
当然如果你在每个年龄段好好做到抗衰老，你的整体皮肤状态在同龄人里肯定是很好的，做女人每时每刻都能活出美丽才算是真正的馈赠#医美抗衰老[超话]##医美[超话]#
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[心][心][心]30-40岁，要开始进项抗氧化了，女性荷尔蒙下降，胶原蛋白流失严重，皮肤水分不足，基本开始长斑、眼皮松弛，出现法令纹皱纹加深等肌肤问题，衰老日益加重。
[心][心][心]40岁往后，我们抗衰老路程已经很成熟了，日常护理或是美容保养也是很正常了，这时候肌肤整体呈现松弛、皱纹等明显的整体衰老问题。
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