#马嘉祺凌云试刃十九驰风#
嘉祺十九岁生贺
紫色，温柔细腻、浪漫典雅，似水般轻盈，似光般疏离，宛如滑嫩如玉的肌肤冰凉清心，宛如一弯清泉流淌着深不见底的余韵，但紫色也是折叠的忧郁，让人不禁想起烟雨的江南和幽静的小巷，仿佛一转眼，心头便会蒙上一层淡淡的薄雾。
紫色，是小马的应援色，也一如他带给我的感觉。Marketing里通常把人的情感演进分为四个阶段：认识、美誉、偏好、忠诚，我也想从这四个维度，谈一谈我对他这种印象的形成。
1、认识
从狭义上讲，认识等同于记忆或者思维，要让别人认识你，好与坏尚且不谈，先要有存在感。时团从2020年下半年始，以越来越多的频次出现在官方平台节目：《演员请就位》、《我就是演员》、《2021年春晚》，而我也如众人一般，在这个时间段知晓了他的名字。起初，我甚至分不清七个人的人脸和名字，只是对他们有个泛泛的印象：少年人朝气蓬勃、热血赤忱。
2、美誉
美誉是指一个人获得公众的信任程度和赞美程度。某天我在微博看到一个热搜，大致是说明某个表演类综艺节目上翻演了《少年的你》片段，我是千玺多年的粉丝了，看到这个词条，带着一点嘲讽的心态点了进去，我仔仔细细地审视了一番，虽谈不上演技炸裂，但我在他的身上，看到了另外一种小北，和千玺的不同，却一样动人。我惊讶于我的感受，因为这种感受是在我对原生演员有很大滤镜的前提下产生的。
后来我关注了节目，会断断续续地观看。嘉祺在节目中有过三四次表演片段，其中《一念》、《钢的琴》和《摩天大楼》依旧展示出了他的表演天赋。在这个节目中，他获得诸多前辈的好感和赞誉，一举打破流量偏见，最后还获得个“惊喜之星”的美誉。
记得刘天池老师在节目中说过，排演少你的时候，嘉祺每天会给小北写一封信，直到有一天他写：“陈念她送了我一缸鱼，我并不知道我要怎么去喂它，我站在鱼缸的边上，开始转圈圈.....”我感受到了老师想表达的，这个孩子的温柔细腻，以及莫名被戳中的难以言喻的情感。
3、偏好
“美誉是博爱，圆融着一众皆好，偏好是专情，弱水三千只取一瓢”。我对他的偏好，主要可归结为专业能力和形象气质两个原因。
专业能力：嘉祺是团里的C位，这个番位是根据舞台表演打投出来的，所以客观上来说，嘉祺的业务能力已经经过大众的审视。我算是半个慕强主义者，自然会偏向于专业技能过硬的艺人，因为这种能力是需要脚踏实地一步一步积淀来的。嘉祺唱跳综合能力都比较强，其中唱功非常突出，也因此出了很多出圈舞台。他有种能够把各种风格消化成一种具有个人风格的能力，自带一份清正和国风的利落飒爽。
形象气质：一直偏好于养成系，是因为喜欢不染脂粉气的男生模样，嘉祺是那种干干净净的男生，这可能和他偏瘦的身形以及多年练舞的好看形态有关，典型的单眼皮、高鼻梁、薄嘴唇，不笑的时候眼神有些凌冽，笑起来却又很温和，总有人和我说，他算不上实际意义上的那种帅哥，这点我不否认，如果要做个比方，他更像一杯白开水，没有奶茶甜腻，只有持久的清凉。其实更吸引我的，是他身上自带的清冷和疏离的气质，在网上会看到很多关于他的照片，远远地站着，无悲无喜，孤寂落寞，空气仿佛都是凝固的，他与世界之间，隔着看不见摸不到的距离，就像我用紫色形容他一样，淡淡的薄雾折叠着忧郁。
4、忠诚
前面的所有都不足以让我长久地关注和欣赏一个人，对我来说，从偏好转换为忠诚，更像是一种思想和性格上的交流契合。这几年来艺人成千上万层出不穷，嘉祺是除了千玺以外，第二个真正意义上走进我内心的男孩。
他身上有着一种娱乐圈和同龄男生少有的静气和理智自持，从他的言谈可以看出他的自我定位和认知都很清醒，目标清晰。
他和朋友的相处是鲜活有趣的，在这份鲜活的同时，还不乏对队友细腻温柔的关心，以及超越队长职责的付出：那些舞蹈室早起的点餐、大多数第一批化妆的自觉、纵容队友玩闹的宠溺，无一不在诉说他的温柔而自律的性格特质。
他对粉丝是亲和的，他会和粉丝分享生活中所遇到的浪漫，会在微博置顶每一段粉丝想要听的清唱。但也会保持一定的分寸感和距离感，成熟的偶像自觉，就需要把界限整理干净。
寥寥数语，难以言尽，想以一段印象至深的话，来结束我对他认知的最后一个阶段：
“关于投射出去的每一个我，其实我也疑惑过，有计较过，有得意过，有愤怒过。但最终明白，其实都是由我而起的，但自他诞生后其实就完全是一个独立的了。在这一切都很快速的时代，不仅时间精力连情绪都变成了一种很珍贵的燃料，负面的情绪，会有一时突飞猛进的作用，但其实大多数人都做不到真正以此来支撑他们，所以我希望我们还有你们是开心的，不管走在什么样的路上，正在经历着什么，当下努力的体验了，未来总是在前方闪烁着，这便是最好的了。”
“谢谢你们，所有以我为情绪，曾经剧烈燃烧过的、正在剧烈燃烧的，希望回忆总有余温。”
少年即将十九，想赠与他一幅油画：一湾紫色的海洋。这是我对他的印象，也是我给他的祝愿：愿我的小马新的一岁依然浪漫勇敢、自由快乐。@时代少年团队长-马嘉祺
雪莹
2021.12.12
嘉祺十九岁生贺
紫色，温柔细腻、浪漫典雅，似水般轻盈，似光般疏离，宛如滑嫩如玉的肌肤冰凉清心，宛如一弯清泉流淌着深不见底的余韵，但紫色也是折叠的忧郁，让人不禁想起烟雨的江南和幽静的小巷，仿佛一转眼，心头便会蒙上一层淡淡的薄雾。
紫色，是小马的应援色，也一如他带给我的感觉。Marketing里通常把人的情感演进分为四个阶段：认识、美誉、偏好、忠诚，我也想从这四个维度，谈一谈我对他这种印象的形成。
1、认识
从狭义上讲，认识等同于记忆或者思维，要让别人认识你，好与坏尚且不谈，先要有存在感。时团从2020年下半年始，以越来越多的频次出现在官方平台节目：《演员请就位》、《我就是演员》、《2021年春晚》，而我也如众人一般，在这个时间段知晓了他的名字。起初，我甚至分不清七个人的人脸和名字，只是对他们有个泛泛的印象：少年人朝气蓬勃、热血赤忱。
2、美誉
美誉是指一个人获得公众的信任程度和赞美程度。某天我在微博看到一个热搜，大致是说明某个表演类综艺节目上翻演了《少年的你》片段，我是千玺多年的粉丝了，看到这个词条，带着一点嘲讽的心态点了进去，我仔仔细细地审视了一番，虽谈不上演技炸裂，但我在他的身上，看到了另外一种小北，和千玺的不同，却一样动人。我惊讶于我的感受，因为这种感受是在我对原生演员有很大滤镜的前提下产生的。
后来我关注了节目，会断断续续地观看。嘉祺在节目中有过三四次表演片段，其中《一念》、《钢的琴》和《摩天大楼》依旧展示出了他的表演天赋。在这个节目中，他获得诸多前辈的好感和赞誉，一举打破流量偏见，最后还获得个“惊喜之星”的美誉。
记得刘天池老师在节目中说过，排演少你的时候，嘉祺每天会给小北写一封信，直到有一天他写：“陈念她送了我一缸鱼，我并不知道我要怎么去喂它，我站在鱼缸的边上，开始转圈圈.....”我感受到了老师想表达的，这个孩子的温柔细腻，以及莫名被戳中的难以言喻的情感。
3、偏好
“美誉是博爱，圆融着一众皆好，偏好是专情，弱水三千只取一瓢”。我对他的偏好，主要可归结为专业能力和形象气质两个原因。
专业能力：嘉祺是团里的C位，这个番位是根据舞台表演打投出来的，所以客观上来说，嘉祺的业务能力已经经过大众的审视。我算是半个慕强主义者，自然会偏向于专业技能过硬的艺人，因为这种能力是需要脚踏实地一步一步积淀来的。嘉祺唱跳综合能力都比较强，其中唱功非常突出，也因此出了很多出圈舞台。他有种能够把各种风格消化成一种具有个人风格的能力，自带一份清正和国风的利落飒爽。
形象气质：一直偏好于养成系，是因为喜欢不染脂粉气的男生模样，嘉祺是那种干干净净的男生，这可能和他偏瘦的身形以及多年练舞的好看形态有关，典型的单眼皮、高鼻梁、薄嘴唇，不笑的时候眼神有些凌冽，笑起来却又很温和，总有人和我说，他算不上实际意义上的那种帅哥，这点我不否认，如果要做个比方，他更像一杯白开水，没有奶茶甜腻，只有持久的清凉。其实更吸引我的，是他身上自带的清冷和疏离的气质，在网上会看到很多关于他的照片，远远地站着，无悲无喜，孤寂落寞，空气仿佛都是凝固的，他与世界之间，隔着看不见摸不到的距离，就像我用紫色形容他一样，淡淡的薄雾折叠着忧郁。
4、忠诚
前面的所有都不足以让我长久地关注和欣赏一个人，对我来说，从偏好转换为忠诚，更像是一种思想和性格上的交流契合。这几年来艺人成千上万层出不穷，嘉祺是除了千玺以外，第二个真正意义上走进我内心的男孩。
他身上有着一种娱乐圈和同龄男生少有的静气和理智自持，从他的言谈可以看出他的自我定位和认知都很清醒，目标清晰。
他和朋友的相处是鲜活有趣的，在这份鲜活的同时，还不乏对队友细腻温柔的关心，以及超越队长职责的付出：那些舞蹈室早起的点餐、大多数第一批化妆的自觉、纵容队友玩闹的宠溺，无一不在诉说他的温柔而自律的性格特质。
他对粉丝是亲和的，他会和粉丝分享生活中所遇到的浪漫，会在微博置顶每一段粉丝想要听的清唱。但也会保持一定的分寸感和距离感，成熟的偶像自觉，就需要把界限整理干净。
寥寥数语，难以言尽，想以一段印象至深的话，来结束我对他认知的最后一个阶段：
“关于投射出去的每一个我，其实我也疑惑过，有计较过，有得意过，有愤怒过。但最终明白，其实都是由我而起的，但自他诞生后其实就完全是一个独立的了。在这一切都很快速的时代，不仅时间精力连情绪都变成了一种很珍贵的燃料，负面的情绪，会有一时突飞猛进的作用，但其实大多数人都做不到真正以此来支撑他们，所以我希望我们还有你们是开心的，不管走在什么样的路上，正在经历着什么，当下努力的体验了，未来总是在前方闪烁着，这便是最好的了。”
“谢谢你们，所有以我为情绪，曾经剧烈燃烧过的、正在剧烈燃烧的，希望回忆总有余温。”
少年即将十九，想赠与他一幅油画：一湾紫色的海洋。这是我对他的印象，也是我给他的祝愿：愿我的小马新的一岁依然浪漫勇敢、自由快乐。@时代少年团队长-马嘉祺
雪莹
2021.12.12
800V系列电驱专家电话会纪要
新能源汽车电驱动研发
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KEY TAKEWAYS
1、800V升级零部件变化：
1）电机控制器、OBC、DC/DC：SiC Mos取代硅基IGBT，这是最主要的变化；
2）电机：高速电机转矩小、铜线细、体积变小，铜、铝用量减少，价格下降；
3）保险丝、连接器、高压线束：电流减小，体积减小/要求减小，正常看价格是下降的。
2、碳化硅必要性和价格情况：
1）必要性：耐压、稳定性、频率优于硅基IGBT；国家战略推碳化硅；优化电机结构，有降本空间；
2）价格：短期价格高，价格是硅基IGBT 3-5倍；长期价格应低于硅基IGBT，IGBT用单晶硅被国外垄断，MOS结构成本低于IGBT（碳化硅MOSFET效果优于硅基IGBT），国产化后碳化硅成本下降。
3、800V升级对电池寿命影响：
1）高电压对寿命无影响，可以改变串并联方式；
2）高功率下8-10C充电倍率（无人机）会致寿命衰减60%；
3）预计未来五年内能够解决充电倍率和寿命的问题。
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Q：400V升级800V架构对哪些环节的变化比较大？从技术和产品价格两个维度分析一下？
升级800V不是简单的零部件升级，而是电压平台升级。电动汽车原先用400V平台，升级后电机、电控、OBC、DC/DC、线束等跟大功率相关的部件都要升级。电动车驱动功率越做越大，大功率应用在现有400V母线里面电流会很大，产生两大问题：
1）充电线束很粗；
2）热耗大，散热有很大的麻烦，能耗大，不符合绿色发展理念。
因此大家推800V，整个电机、电控、OBC、DC/DC、高压线束、电池都要升级到800V。其中：
1）电机：价格跟铜、铝使用量直接挂钩，电机结构上体积和扭矩成正比。碳化硅替代后，电机转速更高，扭矩减少，铜、铝用量下降，因此电机在高压平台上成本下降。
2）功率半导体：电机控制器、OBC、DC/DC等功率器件，碳化硅取代硅基IGBT，目前看，价格更贵，碳化硅是IGBT的价格3-5倍，但长远看碳化硅价格会比IGBT便宜。
3）保险丝：电流减小，成本下降。
4）连接器：电流减小，设计更简单，大功率散热需求下降。
5）高压线束：电流减小，成本下降。
Q：碳化硅替代硅基IGBT的技术路线，车企是从什么角度考虑技术更迭？
不光电驱厂家，整个工控领域都会往碳化硅转。原因：
1）碳化硅本身材料性质比硅好，耐压、稳定性更好；
2）国家战略层面，中国硅基IGBT被欧美压制，碳化硅基本国内外同一起跑线，投入产出有相对优势，有可能实现碳化硅功率器件的超车。
3）控制端：电机控制器功率器件频率提高，现在8k-10kHz，如果用碳化硅MOSFET，可以提高到1兆或几兆Hz，控制频率更高。
Q：一些供应商推电驱动3+3方案，华为、比亚迪等推多合一方案，两个方案的区别以及未来哪一个方案会主导市场？
1）3+1：电驱动供应商基本采用3+3，如国外博世、大陆，国内汇川、精进、英搏尔、巨一等。从供应商角度出发，3+3产品可以做得精致，给主机厂供货以基本单元供货，容易获得比较大的客户群体。八合一功能不一定适合每一个主机厂，会影响产品销售的格局。供应商更喜欢3+3形式，电机、电控、减速器，把产品结构和体积控制好，就能给各个客户去开拓；做多合一，客户群体受限。
2）车企多合一：比亚迪等主机厂喜欢推多合一，主要原因在于资源整合能力强，供应链体系强势，能够协调体系做多合一。主机厂车型自己把控，每个车型都可以定制，车型量可以自己规划。主机厂做多合一有先天优势，别人只需要给它供部件。只要有设计开发能力，就能完成多合一产品整合。
3）华为七合一：我并不是很看好。华为到底是供应商，给主机厂供多合一（eg.假如比亚迪、吉利、上汽都用华为，主机厂车型难以形成差异化价格），主机厂必然要主导产品动力性差异。如果华为做多合一，面临各个客户需求不同，要变更设计。
预计后面国内主机厂都会花大力气组建动力总成团队。市面上主机厂动力总成占整车成本10-15%，价值7,000-8,000元，贵一点10,000元左右（三合一）。假如主机厂一个车型一年预估40万台，以10,000元一套为标准，40亿，给供应商做不如自己做，更划算。汽油车领域，大部分主机厂掌握发动机生产设计，一般是前期外部供，后期建立自己的发动机厂，因为这是高附加值、高产值产品。预计后面会看到国内主机厂逐渐花大力气组建新能源动力总成研发团队。供应商可能供电机的定子、转子，电控供电路板等等，壳体方面也会根据车型定位主机厂自己设计。
Q：800V高压平台的升级对电池寿命的影响如何？
800V高压对电池本体来说没有什么影响。电池是串并联堆积，400V根据容量对应串并联数量，800V改变串并联（eg. 2并变成1并），电压上升一倍。在800V下，电池大功率供电的时候对寿命影响跟400V没变化。
充电倍率提高对寿命有影响。目前国内大功率充电有应用，短期是2C充电倍率，未来可能会到8C、10C，现在的电池如果用8C或10C倍率充电，寿命会衰减60%（例如无人机快充）。电池在快充中，正负极两端会积聚大量电荷，快速充电导致晶格损坏崩塌。
充电功率不提升的话对寿命没影响，若300kW升到700-800kW，寿命有影响。国内有厂家在研究电池快充，我预计前面2年快充供电功率有所受限，不会全程支持4-5C，而是会在某个时间点通过BMS放宽充电倍率，其他区间限制充电倍率。预计未来5年会解决充电问题。电池散热更精准，电池晶格、充电机制有一些优化。
Q：升级至800V后，电源模块也要使用碳化硅，价值量的变动是什么样子的？
DC/DC是高低压系统连接点，按目前技术发展来说不会改变，DC/DC和OBC同属一个产品，一体两用，两个部件都会保持。价值量方面：
1）电控系统有很强意愿去做碳化硅，OBC和DC/DC碳化硅使用量小，整个价值提升空间不是太大；
2）可能前期碳化硅成本高，但后期原材料成本会比硅基低，我预计会有5-10%降本空间。
Q：为什么升级800V会导致电机的价值量下降？为什么说碳化硅后期成本会低于硅基IGBT？
800V跟400V差异是电压值，母线电压从400V到800V。对零部件来说，电机整体体积跟电机扭矩成正比，功率不变，扭矩越小，体积越小（重量也越小）。升级800V后，电机转速做到2万转，扭矩可以做小，整个电机用铜、铝减少；铜的成本会减少一半，铝壳用量也会减少，整个电机价值会往下走。电机成本主要用铜量、铝量核算，耐压材料（高耐压绝缘漆）占比很小，不会看耐压材料去统计。电控里面，除了控制板，没有变化，功率板里面SiC会取代IGBT，目前碳化硅价格是IGBT3-5倍。
碳化硅用材是碳跟硅，跟纯硅成本没有本质差异。
1）在构型方面，为了解决硅基耐压不够的问题，IGBT构型加了衬底，同时通过磨薄工艺把衬底磨薄，增加两个工艺步骤，相应增加设备、人员投入。
2）MOSFET构型工艺国内很成熟，不需要重新增加设备和人员去做后面2个工艺，成本投入减小。
3）硅基IGBT当中90%单晶硅被日本等3家企业垄断，他们根据半导体厂家计划生产单晶硅，价格不会随市场变化调整。碳化硅领域，日本和中国没有很大区别，中国产业化做起来的话，整个碳化硅原材料成本会比硅成本大幅度下降。因此碳化硅材料做MOSFET会比硅基IGBT便宜。
Q：为什么说线束、连接器、熔断器不会因为高压带来耐压价值量提升？
在高压升级情况下，熔断丝、高压继电器里面没有本质差异。400V和800V耐压值在工业里面都属于低压用电系统，整个原材料变化不会很大。另外，线束800V升级后，功率不变，电流降一半，发热量是原来1/4，主机厂采购产品的时候看用铜量，不看绝缘层（绝缘层成本不超过5%）。连接器会在接触电阻镀金或镀银，未来做成低接触电阻，产品做小，技术含量提高，整个里面的用材减少了，同时电流变小，散热需求小，不需要单独加冷却系统，价值量也会下降。
Q：电控自制是否是未来发展的趋势？蔚来自制，小鹏理想有汇川支持，未来理想和小鹏会自制吗？
主机厂电控自制是一种趋势。对于电动汽车来说，动力总成系统比原有燃油车发动机系统简单（发动机技术比电动机技术复杂，变速箱AT、CVT等比电动车的减速器要复杂），电机控制器实际上也与工控里面变频器相差不大。
但很多电动车的价值比传统汽车贵，那么必然在电机电控的设计上要体现差异。因此，
1）主机厂从本质上来说有自主设计动力总成的需求，形成差异化；
2）中国是第一大电机生产国，行业成熟；减速器在中国也成熟，成本很低；唯一难点在电机控制器，国内做得好的不是很多（也有几家汇川、电驱动），但不是跟国外完全不能比，中国要搞控制，也有相关的人才。因此主机厂自制电机电控是必然趋势。
新势力电控自制方面：
1）蔚来自己干；
2）理想谋求自己做；
3）小鹏预计也会考虑。
国内上汽有华域、吉利有威睿，都能解决自制这个问题。我看好主机厂自制，但不是所有电机里面的部件都做，更多做三合一系统结构的设计，里面定转子没必要自己做。预计未来3-5年很多主机厂会进入这一块，自制电机电控。
Q：电压平台升级至800V，电驱、热管理压缩机平台上面有哪些技术应用？比如电机油冷、扁线？
1）从电驱动角度来说，油冷、扁线和电压平台没有关系，油冷散热跟800V平台没有必要联系。400V发热量大一点，油冷效果好一些，800V可能不用油冷，直接用风冷，结构更简单。
2）热管理压缩机升级800V之后对散热要求会更低，这一块成本也会降一些。压缩机没有新的技术。
扁线目的是解决电驱动绕组问题，槽里面有间隙。扁线电机会有两个提升：
1）电机成本下降。铜线与槽空间的比值叫槽满率，原先在75-80%；扁线电机的线长、宽、高设计标准化高，槽型设计成矩形，扁线电机把整个矩形填满，提高槽满率，电机体积能够做小，成本下降；
2）加速散热。原来铜线之间有间隙（空气热阻大，线束散热不好）扁线能够规避间隙问题，线与线之间没有空隙，发热量能够通过周边的线传递出去，加速散热。
Q：目前高压充电桩以电车厂自己投入为主，以后800V超充普及，国家会不会统一高压充电标准，统一配套？
现在大部分高压充电桩是400V，800V充电桩耐压值要往上提，原有充电桩要取消重建。充电桩里面实际上是一个个小型充电模块并在一块，可以跟电池一样做串并联变更。
国家做充电桩投资可能性不大。但大功率充电在国家角度来说是势在必行，若欧美先走会建立壁垒，限制国内发展。充电桩企业把充电模块的硅基IGBT切换成碳化硅，这边会有一些投入。
Q：主机厂、新势力自制高压电控是一种趋势，小鹏、理想如果要在电控自制方面追赶蔚来要多久？
小鹏、理想自己研发高压系统，但三合一没有去做，并不是说国内没有人才，人才队伍建设要时间积累。如果主机厂自己做电控，要对整个车型的量有规定，量少不适合自己做，研发体系、验证整个流程需要3-5年的时间。
理想和小鹏这一块还没有开始建，估计会滞后蔚来3年左右。如果花钱投入，把行业领军任务、精英挖来，采购其他公司成熟的研发体系，时间可能会缩短，1.5-2年也是有可能，但投入会比较大。
据我了解，理想前期对产品没有很大信心，理想ONE销量提振信心，他们后面在电动汽车这一块会比较大的动作。理想增程器方面在摆脱东安，做自研，这也是他们自己研究动力总成的信号。小鹏不是太了解，不能给出明确分析。
新能源汽车电驱动研发
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KEY TAKEWAYS
1、800V升级零部件变化：
1）电机控制器、OBC、DC/DC：SiC Mos取代硅基IGBT，这是最主要的变化；
2）电机：高速电机转矩小、铜线细、体积变小，铜、铝用量减少，价格下降；
3）保险丝、连接器、高压线束：电流减小，体积减小/要求减小，正常看价格是下降的。
2、碳化硅必要性和价格情况：
1）必要性：耐压、稳定性、频率优于硅基IGBT；国家战略推碳化硅；优化电机结构，有降本空间；
2）价格：短期价格高，价格是硅基IGBT 3-5倍；长期价格应低于硅基IGBT，IGBT用单晶硅被国外垄断，MOS结构成本低于IGBT（碳化硅MOSFET效果优于硅基IGBT），国产化后碳化硅成本下降。
3、800V升级对电池寿命影响：
1）高电压对寿命无影响，可以改变串并联方式；
2）高功率下8-10C充电倍率（无人机）会致寿命衰减60%；
3）预计未来五年内能够解决充电倍率和寿命的问题。
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Q：400V升级800V架构对哪些环节的变化比较大？从技术和产品价格两个维度分析一下？
升级800V不是简单的零部件升级，而是电压平台升级。电动汽车原先用400V平台，升级后电机、电控、OBC、DC/DC、线束等跟大功率相关的部件都要升级。电动车驱动功率越做越大，大功率应用在现有400V母线里面电流会很大，产生两大问题：
1）充电线束很粗；
2）热耗大，散热有很大的麻烦，能耗大，不符合绿色发展理念。
因此大家推800V，整个电机、电控、OBC、DC/DC、高压线束、电池都要升级到800V。其中：
1）电机：价格跟铜、铝使用量直接挂钩，电机结构上体积和扭矩成正比。碳化硅替代后，电机转速更高，扭矩减少，铜、铝用量下降，因此电机在高压平台上成本下降。
2）功率半导体：电机控制器、OBC、DC/DC等功率器件，碳化硅取代硅基IGBT，目前看，价格更贵，碳化硅是IGBT的价格3-5倍，但长远看碳化硅价格会比IGBT便宜。
3）保险丝：电流减小，成本下降。
4）连接器：电流减小，设计更简单，大功率散热需求下降。
5）高压线束：电流减小，成本下降。
Q：碳化硅替代硅基IGBT的技术路线，车企是从什么角度考虑技术更迭？
不光电驱厂家，整个工控领域都会往碳化硅转。原因：
1）碳化硅本身材料性质比硅好，耐压、稳定性更好；
2）国家战略层面，中国硅基IGBT被欧美压制，碳化硅基本国内外同一起跑线，投入产出有相对优势，有可能实现碳化硅功率器件的超车。
3）控制端：电机控制器功率器件频率提高，现在8k-10kHz，如果用碳化硅MOSFET，可以提高到1兆或几兆Hz，控制频率更高。
Q：一些供应商推电驱动3+3方案，华为、比亚迪等推多合一方案，两个方案的区别以及未来哪一个方案会主导市场？
1）3+1：电驱动供应商基本采用3+3，如国外博世、大陆，国内汇川、精进、英搏尔、巨一等。从供应商角度出发，3+3产品可以做得精致，给主机厂供货以基本单元供货，容易获得比较大的客户群体。八合一功能不一定适合每一个主机厂，会影响产品销售的格局。供应商更喜欢3+3形式，电机、电控、减速器，把产品结构和体积控制好，就能给各个客户去开拓；做多合一，客户群体受限。
2）车企多合一：比亚迪等主机厂喜欢推多合一，主要原因在于资源整合能力强，供应链体系强势，能够协调体系做多合一。主机厂车型自己把控，每个车型都可以定制，车型量可以自己规划。主机厂做多合一有先天优势，别人只需要给它供部件。只要有设计开发能力，就能完成多合一产品整合。
3）华为七合一：我并不是很看好。华为到底是供应商，给主机厂供多合一（eg.假如比亚迪、吉利、上汽都用华为，主机厂车型难以形成差异化价格），主机厂必然要主导产品动力性差异。如果华为做多合一，面临各个客户需求不同，要变更设计。
预计后面国内主机厂都会花大力气组建动力总成团队。市面上主机厂动力总成占整车成本10-15%，价值7,000-8,000元，贵一点10,000元左右（三合一）。假如主机厂一个车型一年预估40万台，以10,000元一套为标准，40亿，给供应商做不如自己做，更划算。汽油车领域，大部分主机厂掌握发动机生产设计，一般是前期外部供，后期建立自己的发动机厂，因为这是高附加值、高产值产品。预计后面会看到国内主机厂逐渐花大力气组建新能源动力总成研发团队。供应商可能供电机的定子、转子，电控供电路板等等，壳体方面也会根据车型定位主机厂自己设计。
Q：800V高压平台的升级对电池寿命的影响如何？
800V高压对电池本体来说没有什么影响。电池是串并联堆积，400V根据容量对应串并联数量，800V改变串并联（eg. 2并变成1并），电压上升一倍。在800V下，电池大功率供电的时候对寿命影响跟400V没变化。
充电倍率提高对寿命有影响。目前国内大功率充电有应用，短期是2C充电倍率，未来可能会到8C、10C，现在的电池如果用8C或10C倍率充电，寿命会衰减60%（例如无人机快充）。电池在快充中，正负极两端会积聚大量电荷，快速充电导致晶格损坏崩塌。
充电功率不提升的话对寿命没影响，若300kW升到700-800kW，寿命有影响。国内有厂家在研究电池快充，我预计前面2年快充供电功率有所受限，不会全程支持4-5C，而是会在某个时间点通过BMS放宽充电倍率，其他区间限制充电倍率。预计未来5年会解决充电问题。电池散热更精准，电池晶格、充电机制有一些优化。
Q：升级至800V后，电源模块也要使用碳化硅，价值量的变动是什么样子的？
DC/DC是高低压系统连接点，按目前技术发展来说不会改变，DC/DC和OBC同属一个产品，一体两用，两个部件都会保持。价值量方面：
1）电控系统有很强意愿去做碳化硅，OBC和DC/DC碳化硅使用量小，整个价值提升空间不是太大；
2）可能前期碳化硅成本高，但后期原材料成本会比硅基低，我预计会有5-10%降本空间。
Q：为什么升级800V会导致电机的价值量下降？为什么说碳化硅后期成本会低于硅基IGBT？
800V跟400V差异是电压值，母线电压从400V到800V。对零部件来说，电机整体体积跟电机扭矩成正比，功率不变，扭矩越小，体积越小（重量也越小）。升级800V后，电机转速做到2万转，扭矩可以做小，整个电机用铜、铝减少；铜的成本会减少一半，铝壳用量也会减少，整个电机价值会往下走。电机成本主要用铜量、铝量核算，耐压材料（高耐压绝缘漆）占比很小，不会看耐压材料去统计。电控里面，除了控制板，没有变化，功率板里面SiC会取代IGBT，目前碳化硅价格是IGBT3-5倍。
碳化硅用材是碳跟硅，跟纯硅成本没有本质差异。
1）在构型方面，为了解决硅基耐压不够的问题，IGBT构型加了衬底，同时通过磨薄工艺把衬底磨薄，增加两个工艺步骤，相应增加设备、人员投入。
2）MOSFET构型工艺国内很成熟，不需要重新增加设备和人员去做后面2个工艺，成本投入减小。
3）硅基IGBT当中90%单晶硅被日本等3家企业垄断，他们根据半导体厂家计划生产单晶硅，价格不会随市场变化调整。碳化硅领域，日本和中国没有很大区别，中国产业化做起来的话，整个碳化硅原材料成本会比硅成本大幅度下降。因此碳化硅材料做MOSFET会比硅基IGBT便宜。
Q：为什么说线束、连接器、熔断器不会因为高压带来耐压价值量提升？
在高压升级情况下，熔断丝、高压继电器里面没有本质差异。400V和800V耐压值在工业里面都属于低压用电系统，整个原材料变化不会很大。另外，线束800V升级后，功率不变，电流降一半，发热量是原来1/4，主机厂采购产品的时候看用铜量，不看绝缘层（绝缘层成本不超过5%）。连接器会在接触电阻镀金或镀银，未来做成低接触电阻，产品做小，技术含量提高，整个里面的用材减少了，同时电流变小，散热需求小，不需要单独加冷却系统，价值量也会下降。
Q：电控自制是否是未来发展的趋势？蔚来自制，小鹏理想有汇川支持，未来理想和小鹏会自制吗？
主机厂电控自制是一种趋势。对于电动汽车来说，动力总成系统比原有燃油车发动机系统简单（发动机技术比电动机技术复杂，变速箱AT、CVT等比电动车的减速器要复杂），电机控制器实际上也与工控里面变频器相差不大。
但很多电动车的价值比传统汽车贵，那么必然在电机电控的设计上要体现差异。因此，
1）主机厂从本质上来说有自主设计动力总成的需求，形成差异化；
2）中国是第一大电机生产国，行业成熟；减速器在中国也成熟，成本很低；唯一难点在电机控制器，国内做得好的不是很多（也有几家汇川、电驱动），但不是跟国外完全不能比，中国要搞控制，也有相关的人才。因此主机厂自制电机电控是必然趋势。
新势力电控自制方面：
1）蔚来自己干；
2）理想谋求自己做；
3）小鹏预计也会考虑。
国内上汽有华域、吉利有威睿，都能解决自制这个问题。我看好主机厂自制，但不是所有电机里面的部件都做，更多做三合一系统结构的设计，里面定转子没必要自己做。预计未来3-5年很多主机厂会进入这一块，自制电机电控。
Q：电压平台升级至800V，电驱、热管理压缩机平台上面有哪些技术应用？比如电机油冷、扁线？
1）从电驱动角度来说，油冷、扁线和电压平台没有关系，油冷散热跟800V平台没有必要联系。400V发热量大一点，油冷效果好一些，800V可能不用油冷，直接用风冷，结构更简单。
2）热管理压缩机升级800V之后对散热要求会更低，这一块成本也会降一些。压缩机没有新的技术。
扁线目的是解决电驱动绕组问题，槽里面有间隙。扁线电机会有两个提升：
1）电机成本下降。铜线与槽空间的比值叫槽满率，原先在75-80%；扁线电机的线长、宽、高设计标准化高，槽型设计成矩形，扁线电机把整个矩形填满，提高槽满率，电机体积能够做小，成本下降；
2）加速散热。原来铜线之间有间隙（空气热阻大，线束散热不好）扁线能够规避间隙问题，线与线之间没有空隙，发热量能够通过周边的线传递出去，加速散热。
Q：目前高压充电桩以电车厂自己投入为主，以后800V超充普及，国家会不会统一高压充电标准，统一配套？
现在大部分高压充电桩是400V，800V充电桩耐压值要往上提，原有充电桩要取消重建。充电桩里面实际上是一个个小型充电模块并在一块，可以跟电池一样做串并联变更。
国家做充电桩投资可能性不大。但大功率充电在国家角度来说是势在必行，若欧美先走会建立壁垒，限制国内发展。充电桩企业把充电模块的硅基IGBT切换成碳化硅，这边会有一些投入。
Q：主机厂、新势力自制高压电控是一种趋势，小鹏、理想如果要在电控自制方面追赶蔚来要多久？
小鹏、理想自己研发高压系统，但三合一没有去做，并不是说国内没有人才，人才队伍建设要时间积累。如果主机厂自己做电控，要对整个车型的量有规定，量少不适合自己做，研发体系、验证整个流程需要3-5年的时间。
理想和小鹏这一块还没有开始建，估计会滞后蔚来3年左右。如果花钱投入，把行业领军任务、精英挖来，采购其他公司成熟的研发体系，时间可能会缩短，1.5-2年也是有可能，但投入会比较大。
据我了解，理想前期对产品没有很大信心，理想ONE销量提振信心，他们后面在电动汽车这一块会比较大的动作。理想增程器方面在摆脱东安，做自研，这也是他们自己研究动力总成的信号。小鹏不是太了解，不能给出明确分析。
收评：两市午后略有回暖创指险守3400点 北交所新股火热老股分化
OF易方达中证万...(161123)+1.48%近3个月回报
11月15日消息，三大指数集体高开后下挫翻绿，宁德时代大跌导致创指走弱，盘中跌超1%失守3400点，北交所开盘首日，多只新股较开盘价大涨60%触发二次临停，复牌后走势趋缓，回归理性。板块方面，锂电股全线走弱，元宇宙概念股维持强势，食品饮料板块受提价影响走强。两市午后略有回暖，指数跌幅集体收窄，创指重回3400点，北交所今日上市新股依旧火热，精选层平移股票表现较为萎靡，多数下跌，两市成交额连续17日破万亿，北向资金持续流入超70亿元。板块方面，元宇宙板块午后持续走高，盐湖提锂板块表现低迷，传媒板块异动拉升。总体而言，个股涨多跌少，赚钱效应一般。截至收盘，沪指跌0.16%，报3533.33点，成交额达4637亿元；深成指跌0.47%，报14636.39点，成交额达6940亿元；创指跌0.82%，报3401.87点，成交额达3056亿元。
从盘面上看，汽车零部件、食品饮料、元宇宙概念板块涨幅居前，农业种植、北交所概念、有机硅概念板块跌幅居前。
热点板块：
1、北交所
11月15日，北交所正式开市。首日共有81只股票交易，其中10只为新股，分别是汉鑫科技、中设咨询、中寰股份、晶赛科技、科达自控、同心传动、大地电气、志晟信息、广道高新、恒合股份。
首批新股今日盘中集体大涨，盘中均达到60%的涨幅上限被二次临时停牌。盘中同心传动一度大涨超500%，志晟信息涨幅超370%，大地电气涨幅超330%，晶赛科技涨约300%，广道高新、汉鑫科技涨逾200%。
2、食品饮料
受行业龙头涨价因素提振，食品饮料股15日盘中强势拉升，截至发稿，良品铺子、佳禾食品、涪陵榨菜、味知香、嘉必优、立高食品、祖名股份等大涨，千禾味业、中炬高新、海天味业等跟涨。
据了解，为应对成本上涨压力，10月以来，多家消费类龙头公司相继对产品进行提价。
消息面：
1、热度不减，A50ETF上市6天累计成交200亿元。
2、国家发改委：目前供需博弈激烈，生猪预期盈利存在微增可能 。
后市前瞻：
粤开证券指出，目前宏观类滞胀背景之下，宜均衡配置，短期安全边际较高的低估值板块具有较好的配置机会。建议关注以下三条主线：
1）北交所开市，券商有望迎来估值修复。北交所的成立使得券商在挂牌、保荐、做市、交易和并购重组业务多维度受益，新三板成交额显著放大，定增融资预案数量明显增加。在北交所开市、市场活跃度保持高位、板块盈利持续提升等多重利好因素催化下，当前券商板块PB为1.68倍，位于近十年的30%分位处，券商板块有望迎来估值修复。
2）市场对“滞涨”的预期有所升温，预计后续PPI-CPI剪刀差有望下行。保供顺价政策逐步落地，以及需求回落影响，原材料价格上涨动能减弱，中下游企业利润空间有望逐步修复。第四季度，整个消费的盈利端有望得到逐步改善，建议关注优质大消费龙头公司。
3）市场资金也是持续从通胀板块流出，为了寻求安全边际很大概率流入到位置和估值较低的防御型板块，建议关注业绩确定性较强的消费龙头企业。建议关注优质大消费龙头公司。
OF易方达中证万...(161123)+1.48%近3个月回报
11月15日消息，三大指数集体高开后下挫翻绿，宁德时代大跌导致创指走弱，盘中跌超1%失守3400点，北交所开盘首日，多只新股较开盘价大涨60%触发二次临停，复牌后走势趋缓，回归理性。板块方面，锂电股全线走弱，元宇宙概念股维持强势，食品饮料板块受提价影响走强。两市午后略有回暖，指数跌幅集体收窄，创指重回3400点，北交所今日上市新股依旧火热，精选层平移股票表现较为萎靡，多数下跌，两市成交额连续17日破万亿，北向资金持续流入超70亿元。板块方面，元宇宙板块午后持续走高，盐湖提锂板块表现低迷，传媒板块异动拉升。总体而言，个股涨多跌少，赚钱效应一般。截至收盘，沪指跌0.16%，报3533.33点，成交额达4637亿元；深成指跌0.47%，报14636.39点，成交额达6940亿元；创指跌0.82%，报3401.87点，成交额达3056亿元。
从盘面上看，汽车零部件、食品饮料、元宇宙概念板块涨幅居前，农业种植、北交所概念、有机硅概念板块跌幅居前。
热点板块：
1、北交所
11月15日，北交所正式开市。首日共有81只股票交易，其中10只为新股，分别是汉鑫科技、中设咨询、中寰股份、晶赛科技、科达自控、同心传动、大地电气、志晟信息、广道高新、恒合股份。
首批新股今日盘中集体大涨，盘中均达到60%的涨幅上限被二次临时停牌。盘中同心传动一度大涨超500%，志晟信息涨幅超370%，大地电气涨幅超330%，晶赛科技涨约300%，广道高新、汉鑫科技涨逾200%。
2、食品饮料
受行业龙头涨价因素提振，食品饮料股15日盘中强势拉升，截至发稿，良品铺子、佳禾食品、涪陵榨菜、味知香、嘉必优、立高食品、祖名股份等大涨，千禾味业、中炬高新、海天味业等跟涨。
据了解，为应对成本上涨压力，10月以来，多家消费类龙头公司相继对产品进行提价。
消息面：
1、热度不减，A50ETF上市6天累计成交200亿元。
2、国家发改委：目前供需博弈激烈，生猪预期盈利存在微增可能 。
后市前瞻：
粤开证券指出，目前宏观类滞胀背景之下，宜均衡配置，短期安全边际较高的低估值板块具有较好的配置机会。建议关注以下三条主线：
1）北交所开市，券商有望迎来估值修复。北交所的成立使得券商在挂牌、保荐、做市、交易和并购重组业务多维度受益，新三板成交额显著放大，定增融资预案数量明显增加。在北交所开市、市场活跃度保持高位、板块盈利持续提升等多重利好因素催化下，当前券商板块PB为1.68倍，位于近十年的30%分位处，券商板块有望迎来估值修复。
2）市场对“滞涨”的预期有所升温，预计后续PPI-CPI剪刀差有望下行。保供顺价政策逐步落地，以及需求回落影响，原材料价格上涨动能减弱，中下游企业利润空间有望逐步修复。第四季度，整个消费的盈利端有望得到逐步改善，建议关注优质大消费龙头公司。
3）市场资金也是持续从通胀板块流出，为了寻求安全边际很大概率流入到位置和估值较低的防御型板块，建议关注业绩确定性较强的消费龙头企业。建议关注优质大消费龙头公司。
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