联合利华和路雪太仓“灯塔工厂”举办线上揭幕仪式
引领冰淇淋行业高质量可持续发展
2022年3月29日 ，联合利华和路雪太仓生产基地揭幕仪式以线上形式隆重举办，作为世界级“灯塔工厂”，同时也是全球冰淇淋行业第一家“灯塔工厂”，此次揭幕标志着全球领先的冰淇淋行业数字化智能制造技术率先在中国落地，实现了冰淇淋生产从“制造”到“可持续智造”的突破性跨越。
太仓市委书记汪香元送上祝贺视频，中国焙烤食品糖制品工业协会理事长张九魁、联合利华北亚区供应链副总裁钟兆民、联合利华北亚区冰淇淋业务总经理徐宇淙出席线上揭幕仪式，联合利华全球食品供应链副总裁韩芳珺、联合利华全球董事会成员、冰淇淋业务集团总裁Matt Close也送上祝贺视频，与线上嘉宾、媒体朋友共同庆祝这一重要时刻。
联合利华和路雪太仓“灯塔工厂”以科技赋能冰淇淋生产和创新，具备人工智能模型、以消费者为导向的数字化创新工具、柔性生产线、全程自动化操作的不开灯工厂以及打通端到端的价值链等优势。另外，通过碳排放减少83%，并减少14%的能源和水消耗，帮助实现碳中和。
对于全球冰淇淋行业第一家“灯塔工厂”落户江苏太仓，太仓市委书记汪香元予以肯定和祝贺：“联合利华太仓冰淇淋工厂自1996年在太仓投产以来，始终保持了良好的发展态势。通过智改数转，加快成长为太仓的智能工厂的标杆。2020年联合利华升级建设全新的食品生产基地，于去年的9月获评全球的灯塔工厂。今天，新工厂在太仓落成投产，充分体现了联合利华扎根中国的信心，也体现了对太仓营商环境的认可。一直以来，太仓注重在支持企业技术升级，营造最优营商环境上下功夫，以龙头企业为带动，推动数字经济与实体经济深度融合。接下来我们将继续当好企业发展的贴心人，关注企业发展的需求，强化服务保障，支持联合利华等先进企业持续做大做强。”
联合利华全球食品供应链副总裁韩芳珺动容地说道：“和路雪太仓 ‘灯塔工厂’的奠基仪式还历历在目，现在我们就要为她揭幕，这是无与伦比的中国速度、中国决心和中国能力，对中国冰淇淋市场乃至全球冰淇淋市场都有着非凡的意义。” 联合利华全球董事会成员、冰淇淋业务集团总裁Matt Close表示：“中国不仅是我们重要的市场，更是我们寻求创新与突破的灵感之源，这是我们创新之路上的又一里程碑，利用数字化、智能化与柔性生产带来创新、美味的冰淇淋产品畅享全球消费者，为我们的冰淇淋业务带来更多的增长。”
【数字化智能制造 助力实现碳中和】
联合利华是改革开放后最早一批进入中国市场的跨国企业，自1986年以来，联合利华秉持“立足中国、服务中国”的承诺，落实数字化转型进程、加大可持续发展实施力度，既是国家明确提出的目标，也是联合利华的企业愿景。
联合利华北亚区供应链副总裁钟兆民表示：“我们非常骄傲、也非常荣幸全球冰淇淋行业第一个 ‘灯塔工厂’落户在苏州太仓。我们将依托这个示范工厂，与我们的合作伙伴一起，探索智能制造和可持续发展相结合的新模式，为中国广大消费者提供安全和高质量食品；同时，为实现‘碳中和’的目标积累经验，提供示范，一起打造‘江苏智造’、 ‘太仓智造’的领先标准。”
作为全球冰淇淋行业首家“灯塔工厂”，新工厂利用了精益制造和先进的数字化技术，在运营中可将碳排放减少83%，并减少14%的能源和水消耗。同时，它将有望在未来两年内实现碳中和，直接为联合利华到2030年实现零排放的目标做出贡献，在给消费者带来最佳质量产品的同时，减少了能源消耗和对环境的影响。
【全球首个梦龙冰淇淋柔性生产线 带来“三同”高质量产品】
和路雪是联合利华旗下最大的冰淇淋企业，自1996年在华设厂以来，一直与中国市场同呼吸，共成长。目前，中国已经成为和路雪旗下可爱多和梦龙品牌全球最大的消费市场。联合利华太仓食品生产基地就是在此背景之下，立足时代、面向未来的成果落地。
联合利华北亚区冰淇淋业务总经理徐宇淙表示：“联合利华和路雪太仓‘灯塔工厂’的揭幕是和路雪在中国市场发展的里程碑时刻，这体现了和路雪服务中国、致力于成为行业领导者的决心。我们更是打造全球首个梦龙冰淇淋柔性生产线，以智能、高效、灵活地满足多样的渠道定制需求，实现了全面的数字化、自动化升级，打造更高质量的冰淇淋产品，给消费者带来更优质的欢愉体验。值得一提的是，和路雪‘灯塔工厂’获得国家‘三同认证’，所有冰淇淋产品保证同线同标同质，带给国内外消费者一样的味觉享受！”
中国焙烤食品糖制品工业协会理事长张九魁表示：“联合利华太仓食品生产基地通过先进的数字化技术，在给消费者带来高质量产品的同时，也减少了能源消耗和对环境的影响，对冰淇淋生产模式提质升级具有很好的示范意义。希望联合利华以及和路雪，继续以消费需求为导向，坚持低碳、绿色、环保的发展方向，开拓创新，不断为中国消费者带来美味优质的冰淇淋产品，为促进冰淇淋行业的高质量发展做出更大的贡献。”
【深耕中国市场 立足长远发展】
为未来十年布局，背后是这家全球500强企业看好中国消费市场、看好中国发展的信心。
“最先进的技术配合最深刻的洞察，才能带来最佳质量的产品，才能获得长远的发展。” 徐宇淙说，“近年来，我们特别注意到中国消费者对冰淇淋需求的变化，在口味上对‘甜’有了不同的要求。基于这样的洞察，以梦龙品牌为例，团队通过 2 年的努力，经历了200多个配方，50多轮内部盲测和5轮消费者测试，带来全新梦龙。精减巧克力中的糖分，同时响应消费者对奶香冰淇淋的特别喜爱，选用优质奶油，持续优化带来全乳脂冰淇淋，与减糖过后的巧克力更加完美搭配，打造梦龙始终坚持的‘巧克力和冰淇淋的完美融合’独家欢愉享受。” 目前，联合利华和路雪太仓“灯塔工厂”正在紧锣密鼓地生产全新梦龙产品。
将最先进的工厂布局在中国，是联合利华深耕中国市场的决心和承诺，联合利华始终看好中国业务，未来将继续加大在华投资，在谋求可持续发展的同时，长远扎根中国市场。
#冰淇淋# #gt品味在路上# #苏州·和路雪太仓工厂[地点]#
引领冰淇淋行业高质量可持续发展
2022年3月29日 ，联合利华和路雪太仓生产基地揭幕仪式以线上形式隆重举办，作为世界级“灯塔工厂”，同时也是全球冰淇淋行业第一家“灯塔工厂”，此次揭幕标志着全球领先的冰淇淋行业数字化智能制造技术率先在中国落地，实现了冰淇淋生产从“制造”到“可持续智造”的突破性跨越。
太仓市委书记汪香元送上祝贺视频，中国焙烤食品糖制品工业协会理事长张九魁、联合利华北亚区供应链副总裁钟兆民、联合利华北亚区冰淇淋业务总经理徐宇淙出席线上揭幕仪式，联合利华全球食品供应链副总裁韩芳珺、联合利华全球董事会成员、冰淇淋业务集团总裁Matt Close也送上祝贺视频，与线上嘉宾、媒体朋友共同庆祝这一重要时刻。
联合利华和路雪太仓“灯塔工厂”以科技赋能冰淇淋生产和创新，具备人工智能模型、以消费者为导向的数字化创新工具、柔性生产线、全程自动化操作的不开灯工厂以及打通端到端的价值链等优势。另外，通过碳排放减少83%，并减少14%的能源和水消耗，帮助实现碳中和。
对于全球冰淇淋行业第一家“灯塔工厂”落户江苏太仓，太仓市委书记汪香元予以肯定和祝贺：“联合利华太仓冰淇淋工厂自1996年在太仓投产以来，始终保持了良好的发展态势。通过智改数转，加快成长为太仓的智能工厂的标杆。2020年联合利华升级建设全新的食品生产基地，于去年的9月获评全球的灯塔工厂。今天，新工厂在太仓落成投产，充分体现了联合利华扎根中国的信心，也体现了对太仓营商环境的认可。一直以来，太仓注重在支持企业技术升级，营造最优营商环境上下功夫，以龙头企业为带动，推动数字经济与实体经济深度融合。接下来我们将继续当好企业发展的贴心人，关注企业发展的需求，强化服务保障，支持联合利华等先进企业持续做大做强。”
联合利华全球食品供应链副总裁韩芳珺动容地说道：“和路雪太仓 ‘灯塔工厂’的奠基仪式还历历在目，现在我们就要为她揭幕，这是无与伦比的中国速度、中国决心和中国能力，对中国冰淇淋市场乃至全球冰淇淋市场都有着非凡的意义。” 联合利华全球董事会成员、冰淇淋业务集团总裁Matt Close表示：“中国不仅是我们重要的市场，更是我们寻求创新与突破的灵感之源，这是我们创新之路上的又一里程碑，利用数字化、智能化与柔性生产带来创新、美味的冰淇淋产品畅享全球消费者，为我们的冰淇淋业务带来更多的增长。”
【数字化智能制造 助力实现碳中和】
联合利华是改革开放后最早一批进入中国市场的跨国企业，自1986年以来，联合利华秉持“立足中国、服务中国”的承诺，落实数字化转型进程、加大可持续发展实施力度，既是国家明确提出的目标，也是联合利华的企业愿景。
联合利华北亚区供应链副总裁钟兆民表示：“我们非常骄傲、也非常荣幸全球冰淇淋行业第一个 ‘灯塔工厂’落户在苏州太仓。我们将依托这个示范工厂，与我们的合作伙伴一起，探索智能制造和可持续发展相结合的新模式，为中国广大消费者提供安全和高质量食品；同时，为实现‘碳中和’的目标积累经验，提供示范，一起打造‘江苏智造’、 ‘太仓智造’的领先标准。”
作为全球冰淇淋行业首家“灯塔工厂”，新工厂利用了精益制造和先进的数字化技术，在运营中可将碳排放减少83%，并减少14%的能源和水消耗。同时，它将有望在未来两年内实现碳中和，直接为联合利华到2030年实现零排放的目标做出贡献，在给消费者带来最佳质量产品的同时，减少了能源消耗和对环境的影响。
【全球首个梦龙冰淇淋柔性生产线 带来“三同”高质量产品】
和路雪是联合利华旗下最大的冰淇淋企业，自1996年在华设厂以来，一直与中国市场同呼吸，共成长。目前，中国已经成为和路雪旗下可爱多和梦龙品牌全球最大的消费市场。联合利华太仓食品生产基地就是在此背景之下，立足时代、面向未来的成果落地。
联合利华北亚区冰淇淋业务总经理徐宇淙表示：“联合利华和路雪太仓‘灯塔工厂’的揭幕是和路雪在中国市场发展的里程碑时刻，这体现了和路雪服务中国、致力于成为行业领导者的决心。我们更是打造全球首个梦龙冰淇淋柔性生产线，以智能、高效、灵活地满足多样的渠道定制需求，实现了全面的数字化、自动化升级，打造更高质量的冰淇淋产品，给消费者带来更优质的欢愉体验。值得一提的是，和路雪‘灯塔工厂’获得国家‘三同认证’，所有冰淇淋产品保证同线同标同质，带给国内外消费者一样的味觉享受！”
中国焙烤食品糖制品工业协会理事长张九魁表示：“联合利华太仓食品生产基地通过先进的数字化技术，在给消费者带来高质量产品的同时，也减少了能源消耗和对环境的影响，对冰淇淋生产模式提质升级具有很好的示范意义。希望联合利华以及和路雪，继续以消费需求为导向，坚持低碳、绿色、环保的发展方向，开拓创新，不断为中国消费者带来美味优质的冰淇淋产品，为促进冰淇淋行业的高质量发展做出更大的贡献。”
【深耕中国市场 立足长远发展】
为未来十年布局，背后是这家全球500强企业看好中国消费市场、看好中国发展的信心。
“最先进的技术配合最深刻的洞察，才能带来最佳质量的产品，才能获得长远的发展。” 徐宇淙说，“近年来，我们特别注意到中国消费者对冰淇淋需求的变化，在口味上对‘甜’有了不同的要求。基于这样的洞察，以梦龙品牌为例，团队通过 2 年的努力，经历了200多个配方，50多轮内部盲测和5轮消费者测试，带来全新梦龙。精减巧克力中的糖分，同时响应消费者对奶香冰淇淋的特别喜爱，选用优质奶油，持续优化带来全乳脂冰淇淋，与减糖过后的巧克力更加完美搭配，打造梦龙始终坚持的‘巧克力和冰淇淋的完美融合’独家欢愉享受。” 目前，联合利华和路雪太仓“灯塔工厂”正在紧锣密鼓地生产全新梦龙产品。
将最先进的工厂布局在中国，是联合利华深耕中国市场的决心和承诺，联合利华始终看好中国业务，未来将继续加大在华投资，在谋求可持续发展的同时，长远扎根中国市场。
#冰淇淋# #gt品味在路上# #苏州·和路雪太仓工厂[地点]#
#电动车相比燃油车驾驶乐趣如何#
当然有了，而且电动车在操控层面上的乐趣水准相比燃油车几乎是成倍的指数式增长。
这样的说法并不是危言耸听，因为大部分有试驾过或是拥有电动车的消费者们，应该都有着类似的看法。为了让这个结论看着没那么主观，我们可以先大概分析一下驾驶乐趣构成的要素。
首先肯定是动力要够强，更强的动力意味着更快的加速时间，自然也就能让人在推背感加持下的刺激中，获得激烈驾驶的愉悦。
其次则是底盘够稳，转向够准，很多车友乐意在周末组团跑山，就是因为复杂多变的弯道能够带来操控车辆与征服地形的快感，当然也对一台车的动态性能提出了不小的要求。一是转向需要十分精准，这样才能在弯中从容走线；而是需要扎实的底盘素质，以保证以较快速度过弯时车身不发飘、发散，最好悬挂系统还能保证车辆的侧倾能维持在较小的范围内。
道奇蝰蛇的V10引擎
最后则是声音够燃，对于内燃机爱好者而言，就算是N档原地拉转速时发动机的轰鸣都是振奋人心的，更别提是在高速行驶时了。当然，发动机轰鸣对于驾驶乐趣而言，起到的更多的是锦上添花的辅助作用，真正核心的还是上述二者。
简单的分析完驾驶乐趣之后，我们会发现电动车在前三部分的表现对比同价位的燃油车基本都是处在碾压的地位：
动力方面自然不用多说，大家在路上一定见过不少开的飞快的纯电车型。因为电动机瞬时扭矩极大并且动力损耗极小（基本在90%以上，想想内燃机可怜的热效率吧）的特性，单论动力数据电动机已经在几年之内就突破了内燃机花费百年都没有打破的上限，而且是以一种非常简单、低成本的方式。
回想新能源大潮还未开始的几年前，30-40万元左右的燃油车能够把最大马力做到300匹以上都是很稀有的。而现在，一众新势力品牌已经向40万价位的马力水平提升到了500匹以上，20万价位也出现了许多0-100km/h加速仅要6秒出头的面孔。这是内燃机想都不敢想的。
然后就是底盘层面，大家应该都知道前后重量分配50：50对车辆运动型的提升是极大的，因此许多超级跑都采用了中置引擎的布局，用于平衡发动机和乘客的重量。而大部分售价亲民的内燃车型，基本都存在前轴重量大于后轴的情况。而电动车由于没有发动机结构，且目前大部分电动车的电池包都平铺在车底，不仅有着更加理想的前后轴重量分配，也为前后悬挂的结构设计提供了更多的可能。
屡破记录的大众纯电超跑ID.R
然后就是更准的转向，虽然我目前并没有找到关于蒂娜动车转向系统会明显由于内燃机车型的证据，但是就我自身开过许多款电动车的经验而言，大部分电车的转向虚位都非常之小，或许是因为更强大的性能对转向机构有着更高的要求？、
而在燃油车最强的声浪部分，虽然现在有许多电车已经能够提供以假乱真的车内模拟声浪，但是个人感觉电机的“轰鸣”声其实也蛮好听的。当然了，这个轰鸣也不是真正的电机声，而是车外扬声器播放的模拟音效用于提示行人。但是在加速的时候听见宇宙飞船一样的加速声效，对我来说还是个非常有新意的体验。
其实在一开始我也会觉得，驾驶乐趣是和内燃机脱不开干系的。但是随着接触到的电动车越来越多，这个想法在我脑海里开始逐渐动摇。
第一次，是蹭了土豪朋友的保时捷Taycan Turbo S，那个不到3秒的零百加速，让我过了三四天才逐渐缓过神来。
第二次，是和朋友试驾本应不该和操控乐趣有多大干系的的特斯拉Model X。这台SUV扎实的底盘和精准无比的操控，让我逐渐怀疑它其实是一台升高了底盘的跑车。
如果说在驶过这两台车后，我还心存侥幸是昂贵的价格赋予了他们优秀的素质，那么在上次和朋友们一起去郊区放风时开到的小鹏P7，才算是真正击毁了我原有的价值体系。
那次其实是我第一次开所谓新势力品牌的电动轿车，身份则是被朋友们薅去当苦力司机。我们那里去四明山需要走半个多小时的高速路，在高速上我的感觉就是那台P7（双电机的版本）的动力随叫随到，即使是顶尖的自吸发动机也是很难达到的。前后两个电机一共430匹的马力，即使是在中段深给一脚也能有相当强烈的的推背感。
关于P7的动力我朋友自己也有一句很有趣的名言，那就是“三十多万的价格，就能把0-100km/h的加速时间做到接近超跑的4.3秒，这就是花小钱办大事。”
虽然已经听的有点烦了，但无奈这就是事实。求我另一个买了M3的同事的心理阴影面积。
而到了跑山的时候，P7优秀且扎实的底盘素质才算是真正显露出来。转向的精准程度堪比我们认知中的各大小钢炮，并且很有趣的一点是P7的方向盘大小与我而言非常合适，摆弄起来得心应手，或许对于操控会有一些心理层面的加分。
然后就是一体性极强的底盘，在过颠簸的时候铿锵有力的哐哐两声，就是它底盘素质的最佳证明。不仅不发散，在过弯的时候也不会让人感受到车身有着多余的晃动。当时有全速弯（并不是）放开了胆子用大几十的速度去过，P7的也是紧贴着弯心相当稳健的飞驰而过，让乘客们吓得不轻。
事后我的朋友还非常骄傲的免费为我科（xuan）普（yao）了P7底盘技术背后的故事，说是为了提升P7底盘的综合表现小鹏特意找来了保时捷工程团队，没错，就是那个人尽皆知的德国超跑品牌。他们不仅帮助P7优化了底盘和悬挂结构的设计，还在全球各地的多个场地进行了长时间的测试与论证，最后才打造出了P7优秀的底盘素质。
哦对了，P7的前悬挂用的是铝制双叉臂，不得不说现在造车内卷的严重程度可以用令人发指来形容了。毕竟当年只有高性能GT和超级跑车才能享受铝制双叉臂前悬带来的极限操控体验。
然后说个题外话，因为为期两天的跑山活动又当乘客又当司机的给我整的十分疲惫，所以在回程的时候我特意试了一下同事们都十分夸赞的NGP智能驾驶功能。用完的体验就一句话：高速上我基本没怎么用过方向盘和电门踏板。也就只有在这种时候，我才会真心希望自动驾驶的法规早日放开。
所以回到开头，电车对于内燃机的取代远远不止能源结构的改变，其实是在驾驶属性和智能属性上的全方位迭代。至于电动车的驾驶乐趣，或许只有各位亲身体会过后才会真的有所领悟吧。
当然有了，而且电动车在操控层面上的乐趣水准相比燃油车几乎是成倍的指数式增长。
这样的说法并不是危言耸听，因为大部分有试驾过或是拥有电动车的消费者们，应该都有着类似的看法。为了让这个结论看着没那么主观，我们可以先大概分析一下驾驶乐趣构成的要素。
首先肯定是动力要够强，更强的动力意味着更快的加速时间，自然也就能让人在推背感加持下的刺激中，获得激烈驾驶的愉悦。
其次则是底盘够稳，转向够准，很多车友乐意在周末组团跑山，就是因为复杂多变的弯道能够带来操控车辆与征服地形的快感，当然也对一台车的动态性能提出了不小的要求。一是转向需要十分精准，这样才能在弯中从容走线；而是需要扎实的底盘素质，以保证以较快速度过弯时车身不发飘、发散，最好悬挂系统还能保证车辆的侧倾能维持在较小的范围内。
道奇蝰蛇的V10引擎
最后则是声音够燃，对于内燃机爱好者而言，就算是N档原地拉转速时发动机的轰鸣都是振奋人心的，更别提是在高速行驶时了。当然，发动机轰鸣对于驾驶乐趣而言，起到的更多的是锦上添花的辅助作用，真正核心的还是上述二者。
简单的分析完驾驶乐趣之后，我们会发现电动车在前三部分的表现对比同价位的燃油车基本都是处在碾压的地位：
动力方面自然不用多说，大家在路上一定见过不少开的飞快的纯电车型。因为电动机瞬时扭矩极大并且动力损耗极小（基本在90%以上，想想内燃机可怜的热效率吧）的特性，单论动力数据电动机已经在几年之内就突破了内燃机花费百年都没有打破的上限，而且是以一种非常简单、低成本的方式。
回想新能源大潮还未开始的几年前，30-40万元左右的燃油车能够把最大马力做到300匹以上都是很稀有的。而现在，一众新势力品牌已经向40万价位的马力水平提升到了500匹以上，20万价位也出现了许多0-100km/h加速仅要6秒出头的面孔。这是内燃机想都不敢想的。
然后就是底盘层面，大家应该都知道前后重量分配50：50对车辆运动型的提升是极大的，因此许多超级跑都采用了中置引擎的布局，用于平衡发动机和乘客的重量。而大部分售价亲民的内燃车型，基本都存在前轴重量大于后轴的情况。而电动车由于没有发动机结构，且目前大部分电动车的电池包都平铺在车底，不仅有着更加理想的前后轴重量分配，也为前后悬挂的结构设计提供了更多的可能。
屡破记录的大众纯电超跑ID.R
然后就是更准的转向，虽然我目前并没有找到关于蒂娜动车转向系统会明显由于内燃机车型的证据，但是就我自身开过许多款电动车的经验而言，大部分电车的转向虚位都非常之小，或许是因为更强大的性能对转向机构有着更高的要求？、
而在燃油车最强的声浪部分，虽然现在有许多电车已经能够提供以假乱真的车内模拟声浪，但是个人感觉电机的“轰鸣”声其实也蛮好听的。当然了，这个轰鸣也不是真正的电机声，而是车外扬声器播放的模拟音效用于提示行人。但是在加速的时候听见宇宙飞船一样的加速声效，对我来说还是个非常有新意的体验。
其实在一开始我也会觉得，驾驶乐趣是和内燃机脱不开干系的。但是随着接触到的电动车越来越多，这个想法在我脑海里开始逐渐动摇。
第一次，是蹭了土豪朋友的保时捷Taycan Turbo S，那个不到3秒的零百加速，让我过了三四天才逐渐缓过神来。
第二次，是和朋友试驾本应不该和操控乐趣有多大干系的的特斯拉Model X。这台SUV扎实的底盘和精准无比的操控，让我逐渐怀疑它其实是一台升高了底盘的跑车。
如果说在驶过这两台车后，我还心存侥幸是昂贵的价格赋予了他们优秀的素质，那么在上次和朋友们一起去郊区放风时开到的小鹏P7，才算是真正击毁了我原有的价值体系。
那次其实是我第一次开所谓新势力品牌的电动轿车，身份则是被朋友们薅去当苦力司机。我们那里去四明山需要走半个多小时的高速路，在高速上我的感觉就是那台P7（双电机的版本）的动力随叫随到，即使是顶尖的自吸发动机也是很难达到的。前后两个电机一共430匹的马力，即使是在中段深给一脚也能有相当强烈的的推背感。
关于P7的动力我朋友自己也有一句很有趣的名言，那就是“三十多万的价格，就能把0-100km/h的加速时间做到接近超跑的4.3秒，这就是花小钱办大事。”
虽然已经听的有点烦了，但无奈这就是事实。求我另一个买了M3的同事的心理阴影面积。
而到了跑山的时候，P7优秀且扎实的底盘素质才算是真正显露出来。转向的精准程度堪比我们认知中的各大小钢炮，并且很有趣的一点是P7的方向盘大小与我而言非常合适，摆弄起来得心应手，或许对于操控会有一些心理层面的加分。
然后就是一体性极强的底盘，在过颠簸的时候铿锵有力的哐哐两声，就是它底盘素质的最佳证明。不仅不发散，在过弯的时候也不会让人感受到车身有着多余的晃动。当时有全速弯（并不是）放开了胆子用大几十的速度去过，P7的也是紧贴着弯心相当稳健的飞驰而过，让乘客们吓得不轻。
事后我的朋友还非常骄傲的免费为我科（xuan）普（yao）了P7底盘技术背后的故事，说是为了提升P7底盘的综合表现小鹏特意找来了保时捷工程团队，没错，就是那个人尽皆知的德国超跑品牌。他们不仅帮助P7优化了底盘和悬挂结构的设计，还在全球各地的多个场地进行了长时间的测试与论证，最后才打造出了P7优秀的底盘素质。
哦对了，P7的前悬挂用的是铝制双叉臂，不得不说现在造车内卷的严重程度可以用令人发指来形容了。毕竟当年只有高性能GT和超级跑车才能享受铝制双叉臂前悬带来的极限操控体验。
然后说个题外话，因为为期两天的跑山活动又当乘客又当司机的给我整的十分疲惫，所以在回程的时候我特意试了一下同事们都十分夸赞的NGP智能驾驶功能。用完的体验就一句话：高速上我基本没怎么用过方向盘和电门踏板。也就只有在这种时候，我才会真心希望自动驾驶的法规早日放开。
所以回到开头，电车对于内燃机的取代远远不止能源结构的改变，其实是在驾驶属性和智能属性上的全方位迭代。至于电动车的驾驶乐趣，或许只有各位亲身体会过后才会真的有所领悟吧。
一加 9RT 是个你看着很眼熟、再一看更眼熟的机器——这机器融合了欧加系产品非常多的特质：例如它的正统前代其实是一加9R，但是它的外观质感有着和 9 Pro 齐平的表现，同时也有着 9 / 9 Pro 相同的骁龙888平台和周边组合，这机器还有着同价位上邻居 realme GT 大师探索版影像系统的影子。另外呢，这机器还是一加第一款正式搭载 ColorOS 12 的产品，和 OPPO Find X3 Pro 摄影师版一样有着 B 门、多帧合成的 RAW+、LOG 模式视频等等新功能，而这些功能目前一加 9 Pro 甚至都没有获得正式推送升级。一加对它的定位是旗舰级的性能机，它的定位卡在了骁龙870的 9R 和骁龙888 的 9 之间。但实际上，它要面临和上半年一些性能和周边表现都不若的“老旗舰”的降价对拼：例如自家的一加9 和 iQOO 7 目前第三方平台的价格都卡在了 3000 档之内。但价格这个问题嘛……友情提醒你们今年的双十一活动 10 月 20 日就要开始了，这机器这个点发布，就有些双十一主力机型的意味了（类似于去年8T）。
这机器的一些细节：
1、整机的质感保持了一加一如既往的优势，尤其是黑色的“暗物质”，已经有一加 9 Pro 的感觉了，在 3000 档价位上算是头档质感。这机器的定价相对于配置而言并不算太低，其实有一部分是材质和质感付出的成本。
2、这机器比 9R 和 9 都重了一些（对比之下 9 的 183g 在骁龙888 机型里真是相当轻巧了），除了金属、玻璃、内部散热结构加持下的重量增加之外，这机器的屏幕从 E3 柔性直屏变成了 E4 硬屏也是原因之一。
3、这机器有着市面上 3000 档骁龙8系产品里比较拔尖的传感器配备：IMX766，但如果算上周边规格的话整体可能就差一点（毕竟自家 IMX689+IMX766 双主摄的一加 9 第三方平台也差不多到这个价位了，iQOO 7 带 2X 的三焦段 IMX598 第三方平台也是不到 3000 的）。1600万的超广角是不带 AF 的，而微距则需要独立的 200 万像素传感器完成。这个组合倒是有点类似 iQOO Neo 5 的多摄组合了。所以一开始有人说这机器“完胜一加9”——起码在影像能力上，这机器和一加 9 相比还有有相当大的差距的，虽然它的质感真的是比 9 好不少……
4、n1、n3、n5、n8、n28A、n40、n41、 n78，8 个 5G 频段支持，四大运营商未来将开通运营的主力频段都有。n79 在非顶端旗舰产品中缺席已经是一种常态了，也充分证明了这个频段现实的覆盖建设情况。
5、官网上只标注了一加9RT 支持 LDAC 和 AAC ，但实际上这机器是支持 LHDC 的。所以购买了 OnePlus Buds Pro / Enco X 等 LHDC TWS 的用户可以放心使用。
6、得益于 ColorOS 12 的率先搭载，这机器甚至有了不少一加 9 Pro 都没有的新功能，例如 PC 互联、相机的 B 门 / 地理位置滤镜 / LOG 模式视频 / 多帧合成的 RAW+ 等。估计升级 ColorOS 12 之后一加 9 / 9 Pro 也会拥有这些功能。但哈苏的合作功能例如 XPAN 什么的，一加9RT 就不要想了，这机器没有哈苏的合作。
7、这机器在发布会上特别提到了天线设计的部分，其实不止是 WLAN 的部分，这机器的 5G 都能非常明显的用出……比一加 9 Pro 更好的信号水准和通信能力。例如之前使用一加 9 Pro 时会存在的健康码过半天才打开的转圈圈情况，这机器就不会发生。另外，一加 9 Pro 到现在一直没解决的 5G 双卡双待问题（少见的骁龙888 的 5G+4G 双卡机型），这机器解决了——然而，骁龙888 机型支持 5G 双卡双待这件事情，不应该是个“常态”才对吗？
8、65W 的双电芯闪充『历久弥新』，如果按标称功率和实际充电时长折算，现在的新 65W 闪充已经算是效率非常高的了。这代产品的大进步是提供了对 33W PPS / PD 的支持，这是『跨越式』的进步。对于喜欢用第三方多口充电器的用户而言，就不必等着慢吞吞的 18W 甚至更慢的充电了……希望其它品牌可以跟进，尤其是……
这机器是一部或多或少会让一加老用户“不平衡”的机器，毕竟它“越级”拥有了某些功能特性，甚至解决了一些更高端产品没解决的问题，而这些特性其实并不算是必须要硬件支持才能拥有的。如果说一加9R 是否是因为骁龙870 平台的问题，有一些功能未能尽速支持，但一加 9 / 9 Pro ，应该快速的获得这机器一些功能的升级。一加9RT 在 3000 档上是一部用起来相当舒服的机型，从外到内，尽可能的做到了小水桶型的平衡。但我想一加现在面临的问题，其实不是这部新机能做得多好的问题，而是……老用户的历史遗留问题怎么解决的问题。
既然一加9RT 的骁龙888 已经支持 5G 双卡双待了，那就……先把一加 9 / 9 Pro 的 5G 双卡双待做上吧？（听说内测的 ColorOS 12 已经加上了，那就……快点推送正式版吧。） https://t.cn/A6MCY9nJ
这机器的一些细节：
1、整机的质感保持了一加一如既往的优势，尤其是黑色的“暗物质”，已经有一加 9 Pro 的感觉了，在 3000 档价位上算是头档质感。这机器的定价相对于配置而言并不算太低，其实有一部分是材质和质感付出的成本。
2、这机器比 9R 和 9 都重了一些（对比之下 9 的 183g 在骁龙888 机型里真是相当轻巧了），除了金属、玻璃、内部散热结构加持下的重量增加之外，这机器的屏幕从 E3 柔性直屏变成了 E4 硬屏也是原因之一。
3、这机器有着市面上 3000 档骁龙8系产品里比较拔尖的传感器配备：IMX766，但如果算上周边规格的话整体可能就差一点（毕竟自家 IMX689+IMX766 双主摄的一加 9 第三方平台也差不多到这个价位了，iQOO 7 带 2X 的三焦段 IMX598 第三方平台也是不到 3000 的）。1600万的超广角是不带 AF 的，而微距则需要独立的 200 万像素传感器完成。这个组合倒是有点类似 iQOO Neo 5 的多摄组合了。所以一开始有人说这机器“完胜一加9”——起码在影像能力上，这机器和一加 9 相比还有有相当大的差距的，虽然它的质感真的是比 9 好不少……
4、n1、n3、n5、n8、n28A、n40、n41、 n78，8 个 5G 频段支持，四大运营商未来将开通运营的主力频段都有。n79 在非顶端旗舰产品中缺席已经是一种常态了，也充分证明了这个频段现实的覆盖建设情况。
5、官网上只标注了一加9RT 支持 LDAC 和 AAC ，但实际上这机器是支持 LHDC 的。所以购买了 OnePlus Buds Pro / Enco X 等 LHDC TWS 的用户可以放心使用。
6、得益于 ColorOS 12 的率先搭载，这机器甚至有了不少一加 9 Pro 都没有的新功能，例如 PC 互联、相机的 B 门 / 地理位置滤镜 / LOG 模式视频 / 多帧合成的 RAW+ 等。估计升级 ColorOS 12 之后一加 9 / 9 Pro 也会拥有这些功能。但哈苏的合作功能例如 XPAN 什么的，一加9RT 就不要想了，这机器没有哈苏的合作。
7、这机器在发布会上特别提到了天线设计的部分，其实不止是 WLAN 的部分，这机器的 5G 都能非常明显的用出……比一加 9 Pro 更好的信号水准和通信能力。例如之前使用一加 9 Pro 时会存在的健康码过半天才打开的转圈圈情况，这机器就不会发生。另外，一加 9 Pro 到现在一直没解决的 5G 双卡双待问题（少见的骁龙888 的 5G+4G 双卡机型），这机器解决了——然而，骁龙888 机型支持 5G 双卡双待这件事情，不应该是个“常态”才对吗？
8、65W 的双电芯闪充『历久弥新』，如果按标称功率和实际充电时长折算，现在的新 65W 闪充已经算是效率非常高的了。这代产品的大进步是提供了对 33W PPS / PD 的支持，这是『跨越式』的进步。对于喜欢用第三方多口充电器的用户而言，就不必等着慢吞吞的 18W 甚至更慢的充电了……希望其它品牌可以跟进，尤其是……
这机器是一部或多或少会让一加老用户“不平衡”的机器，毕竟它“越级”拥有了某些功能特性，甚至解决了一些更高端产品没解决的问题，而这些特性其实并不算是必须要硬件支持才能拥有的。如果说一加9R 是否是因为骁龙870 平台的问题，有一些功能未能尽速支持，但一加 9 / 9 Pro ，应该快速的获得这机器一些功能的升级。一加9RT 在 3000 档上是一部用起来相当舒服的机型，从外到内，尽可能的做到了小水桶型的平衡。但我想一加现在面临的问题，其实不是这部新机能做得多好的问题，而是……老用户的历史遗留问题怎么解决的问题。
既然一加9RT 的骁龙888 已经支持 5G 双卡双待了，那就……先把一加 9 / 9 Pro 的 5G 双卡双待做上吧？（听说内测的 ColorOS 12 已经加上了，那就……快点推送正式版吧。） https://t.cn/A6MCY9nJ
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