但李瑞峰在与汽车商业评论的交流中表示，他们也在思考，魏牌，这样一个以魏之名，骨子里带

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魏牌：革自己的命，成为高端新能源品牌，这是唯一的机会

“品牌向上会是一个漫长的变革过程，会有阵痛，需要和过去的自己、过去的负资产做分割。”

“但这也是魏牌绝无仅有的唯一机会。”

2022年3月和4月，魏牌CEO李瑞峰先后两次与汽车商业评论深入交流，阐述了魏牌即将开启一场自我革命式的品牌向上变革计划。

2016年11月的广州车展上，以长城汽车董事长魏建军姓氏命名的魏牌横空出世，第一个扛起了中国自主品牌第一个向上，向高端品牌突破的大旗，并喊出了“终结合资品牌暴力时代，让豪华触手可及”的口号。

在品牌初期，凭借着“以魏之名”的品牌承诺和加持，以及VV7系列的产品力，特别是它突出的外造型设计和出色的产品性能，赢得了市场的好感，这也是魏牌能够在短短几年之内迅速达到40万辆累计销量规模的基础。

从行业视角来说，魏牌的出现不仅提升了长城汽车的品牌形象，也助推着越来越多的中国自主品牌走上了品牌向上之路，也实现了与合资主销产品在15万元~20万元区间内的正面竞争，打破了合资产品在市场躺赢的市场格局。

但随着越来越多的自主品牌进入15万元~20万元价格区间的赛道，合资品牌产品的价格不断下探，再加上魏牌VV系列产品的更新速度稍缓，魏牌无论是在持续前进的品牌势能上还是销量上都遭遇了瓶颈期。

2020年和2021年，魏牌在VV系列城市产品的基础上，拓延出了一条越野SUV的新赛道，随着坦克300的亮相和上市，又一款火爆市场的产品成功杀入市场。

但也是因为看到越野SUV在2021年的快速崛起和未来品类分化的新机会，坦克品牌在2021年规划了系列产品，并成为了独立品牌。

这在销量数字上，无疑又一次对魏牌造成了一些损失。也让刚刚找到新方向的魏牌再次陷入思考，失去了坦克产品序列后，它该往何处去？

打造高端新能源品牌

目前魏牌旗下在售的三款车型分别为摩卡、拿铁和玛奇朵，而真正揭开魏牌再一次重塑品牌，再次冲高的产品是3月刚刚上市的摩卡DHT PHEV，它的四驱版售价已经站在了30万元以上的价格区间。

市场上也有争论，魏牌的产品到底是否能够支撑起这样的价格，认为魏牌应该脚踏实地继续在15万元~20万元的区间内继续深耕，想方设法再次打造一款爆款产品。

但李瑞峰在与汽车商业评论的交流中表示，他们也在思考，魏牌，这样一个以魏之名，骨子里带有魏建军执着、坚持和对汽车热爱的品牌，它的目标是重新回到自主品牌销量的第一阵营吗？

显然，无论是从魏牌本身还是长城汽车集团内部，都对它有着更高的期待。

长续航DHT技术、NOH智慧领航辅助驾驶技术，以及长城汽车全新电子电气架构的智慧线控底盘、智能座舱平台和IDC3.0高算力智能辅助驾驶计算平台的全面赋能，让魏牌将目标锁定在了零焦虑智能电动的全新的品类，聚焦长续航DHT和智能化的新赛道，立志成为高端新能源品牌。

同时在产品规划上，无论是接下来推出的圆梦复古SUV，还是即将上市的MPV、中大型SUV，产品价格区间都将锁定在30万元~40万元的价格区间。

而这个价格区间，也意味着魏牌要与BBA等传统豪华品牌和蔚小理这些造车新势力同台而战。

“品牌向上会是一个漫长的变革过程，会有阵痛，需要和过去的自己、过去的负资产做分割。”李瑞峰说，“虽然窗口期可能很短，但这也是魏牌绝无仅有的唯一机会。”

而这个唯一的机会和展开自我变革的时机，已经在长城汽车内部得到了共识。

汽车商业评论了解到，魏牌的这次转型，在长城汽车内部不仅仅是魏牌一个品牌的任务，更是将魏牌作为一个样本和试验田，为未来集团内各个品牌的向上转型进行试水和经验摸索。

“在长城汽车内部，一个虚拟的联合作战团体已经形成，每周都要听取魏牌这一轮品牌向上转型的报告，大家集思广益，共同探讨问题和解决问题。”李瑞峰说。

同时，无论是在技术上、智能制造等诸多领域，长城汽车的高管与业务模块都与魏牌的向上冲高形成了绑定，成为所有集团管理层和相关利益方的共同使命。

放下包袱来革自己的命

当魏牌的品牌重塑和再次冲高在集团战略层面达成共识后，魏牌的变革也正式展开。

在李瑞峰看来，这一场变革首先需要的自信和勇气。

汽车商业评论了解到，2022年春节后，魏牌内部召开了向死而生的动员大会。

“我们的团队和相关方就必须要有向死而生的勇气，必须有斩断桥梁的勇气，不给自己留任何的退路。”李瑞峰说，“我们内部一定要变思维，同时转换身份。”

李瑞峰指出，过去魏牌的业务都是to B端的，是管理经销商，是要求经销商去如何服务于客户。

而现在魏牌的一切都是魏牌以用户为中心，思考如何直接高效地服务于客户，让集团和品牌力的每一个人都是首席产品体验官、首席用户运营官。

同时，李瑞峰还要求品牌内部要抛开官僚主义，不能只想着自己的考核和职责，太注重自己的地位是否受到威胁，过于爱惜自己的羽毛。

“在这场变革中，我们都是新兵，都要以空杯归零的心态来面对新的挑战，新的机遇，都要去把自己以前的传统营销的固有思维、经验主义这种负资产去打破。”李瑞峰说，“首先就是革我自己的命，如果我不改变，第一个就把我拿走，找到符合的人去做。”

为此，魏牌不仅展开以用户为组织模式的扁平化变革，还将考核机制发生了转变。

李瑞峰表示，魏牌现在不是简单地以未来的销量和利润作为考核指标，既然是品牌向上突破，它是要结我们长期品牌战略的坚守，全部是以用户满意度，用户的口碑评价，以及对我们整个车辆使用过程中的质量评价，以半年期和一年期来作为我们整个管理团队的定性和定量的考核的权威度的考核评价。

下一步，魏牌还将在销售渠道上展开变革。

汽车商业评论了解到，目前魏牌有300余家经销商渠道，下一步魏牌将会从中遴选出那些与魏牌志同道合，为了品牌长远的发展，为了更好的客户运营，更高的客户满意度，更高的产品和品牌这种美誉度的长期经营利益共同体，来为魏牌保驾护航。

在渠道的形式上，魏牌也将从单纯的代销模式转向合伙人模式或者混合性经营模式，在经销商的人力、服务等方面全面进行面向未来服务30万元以上产品价格区间和消费人群的渠道能力和客户满意度转变。

同时，魏牌也还将依托魏牌的APP，和车机端、销售、服务甚至是产品工程师等全业务链大通，真正打造一个可以直面消费者需求和改进建议的平台。

魏牌，以魏之名，这一次他们的目标是将它真正打造成为长城汽车内部最重要、最高端的品牌。

美国宇航局即将获批260亿美元的新预算#登月计划# #NASA[超话]# #美国宇航局# #欧在航空局# #国际空间站# #美国白宫#

获批预算将用于Artemis、空间站等

图片来源：Loren Grush / The Verge

根据白宫新发布的预算文件，乔·拜登总统要求在2023年为美国宇航局提供高达260亿美元资金，宇航局本财政年度收到的预算约20亿美元。如果按原样颁布，该预算的三分之一将用于美国宇航局的Artemis计划——该计划的目的是将人类送去月球。

目前为Artemis计划预留约75亿美元，计划最早于2025年将第一位女性和第一个有色人种送上月球。这笔资金的一部分将用于开发一种能够载人类往返月球表面的新月球着陆器——这是Artemis总体计划中最近增加的项目。

为ARTEMIS预留了约75亿美元

为了让人类重回月球，美国宇航局一直在研究三个关键硬件。前两个包括一个名为太空发射系统（SLS）的机甲壳和一个名为猎户座的机组人员太空舱。这两个硬件在过去十年中一直在持续开发中，主要是为了将人类带到月球的附近。完成整个旅程所需的第三个关键项目是月球着陆器。去年，美国宇航局授予SpaceX一份29亿美元的合同，将该公司的新星际飞船飞行器开发成Artemis的着陆器。

然而，就在上周，美国宇航局宣布计划与另一家商业公司合作开发第二个月球着陆器。宇航局最初想选择两家公司来为Artemis建造月球着陆系统，但在只收到国会要求的一小部分资金后，被迫只选择了一家。现在，美国宇航局从一开始就要求为它想要的第二个月球着陆器提供资金。根据美国宇航局自己的预算文件，正在为人类着陆系统拨款约14.86亿美元，尽管这些文件没有具体说明单个着陆器的资金成本。

图片来源：NASA

与此同时，预留了1.79亿美元用于开发美国宇航局的月球网关，这是该机构希望在环绕月球轨道上建造的新空间站。最终，Gateway作为Artemis计划的枢纽，宇航员可以在下到月球表面之前生活和训练。网关的第一部分最早应该在2024年发射。

除了硬件外，新的预算请求还要求增加4.86亿美元，为机器人月球任务提供资金，以帮助更好地了解月球的地形。其中一项任务包括VIPER漫游车“调查可以为未来宇航员提供燃料和氧气的冰矿床”。其中一些资金还将用于美国宇航局与Intuitive Machines和Astrobotic等私营公司建立的伙伴关系，这些公司最早将于今年将机器人着陆器送上月球。

除了Artemis，白宫还预留2.24亿美元，鼓励目前在国际空间站所在的低地球轨道上开发新的商业空间站。去年年底，拜登政府宣布计划在2030年之前继续国际空间站的运营。

2.24亿美元用于鼓励开发新的商业空间站

复杂的是，俄罗斯只同意在2024年之前继续运营国际空间站。随着俄罗斯不断入侵乌克兰，国际空间站的运营也受到了一些质疑。美国因入侵事件而制裁俄罗斯后，俄罗斯太空计划负责人对可能终止该国国际空间站计划的伙伴关系发出了敌对威胁。由于空间站设计为由俄罗斯和美国共同运营，该国在2024年后的离开可能会使国际空间站早日结束。虽然美国宇航局已经开始与三家私营公司合作开发空间站，但这些项目可能还有几年时间才能完成。

此外，在这项预算中，正在为科学预留近80亿美元，其中24亿美元用于地球科学和卫星绕地球轨道上的气候变化研究。白宫呼吁建立一个新的地球系统观测站，为新的卫星任务提供资金，提供“更好地了解自然灾害和气候变化所需的三维、全面的地球视图”。美国宇航局还负责加强对温室气体排放的监测，并与其他机构共享这些数据。

与此同时，正在拨出8.22亿美元供美国宇航局从火星获取样本。去年，该机构成功地将其毅力号漫游车降落在红色星球上，这是一个旨在收集火星地形样本并将其留在地球表面的机器人。现在，美国宇航局正在与洛克希德·马丁和欧洲航天局合作开发一套可以将这些样本带回地球的飞行器，以便科学家能够更详细地研究它们，并可能了解火星是否曾经拥有过生命。

美国宇航局请求预算的科目明细，都在这里了（NASA官网）。

拓展阅读：https://t.cn/A66yoLu0（姐姐的腿不是腿，女神户外运动）！

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