首届‘诺克斯-约翰斯顿杯’帆船赛圆满结束！
克利伯赛事活动新成员-首届‘诺克斯-约翰斯顿杯’帆船赛于上周末在英国举办，比拼过程精彩刺激、比赛氛围积极热烈。该项旗舰赛事活动的首秀总共有十五艘赛船参加角逐，比赛线路环绕怀特岛，参赛选手多元化，每支赛队都由职业船长和大副率领指挥，参加比赛的女性船员占比达到了三分之一。参赛船员中有往届克利伯帆船赛的老船友、他们的家人、未来赛季的新报名船员，另外还有公司企业组团参加了比赛，更是不乏帆船和休闲运动的爱好者们也前来参加并以此度过了一个美好而与众不同的周末。
创立该项赛事活动的最大初衷就是让参与者回归到驾乘大帆船的乐趣当中，‘诺克斯-约翰斯顿杯’比赛由两个环节构成，一是赛前培训，二就是后来的环怀特岛正式比赛，此次比赛沿用了克利伯环球帆船赛的一些技战术特色和挑战，设置了得分门、竞速区间和双倍积分卡（Joker）。
秋风送爽，各个赛队于上周六集结到位，九月的阳光无比美好，顺利完成赛前培训后，全体赛队在怀特岛的考沃斯享受了一场美食、美酒和音乐等元素汇合的社交派对。次日星期天一早天公作美，漂亮的日出伴随着各个赛队进行了出发开赛前的最后准备并在英国皇家赛艇舰队码头的外海列队准备就绪。周天早上的0810时分，由罗宾·诺克斯-约翰斯顿爵士引领的赛组委正式法令开启了首届‘诺克斯-约翰斯顿杯’比赛。
星期天开赛当日，罗宾·诺克斯-约翰斯顿爵士在出发现场表示：“看到船队整齐排列、蓄势待发，是不是感到很壮观？昨天晚上和所有的参赛船员见了面，能够感受到他们的热情。今天的比赛将充满期待和精彩，参赛者们正在度过愉快的时光。看见我们的比赛帆船集聚一堂感觉太美妙了。”
开赛时，船队经历了逆风，是速度10节左右的西北风，这样的风况对于船队开赛来说是非常理想的，参加角逐的赛船包括九艘克利伯70和六艘克利伯68.克利伯帆船赛竞赛官Mark light表示：“开赛时，风况强度较轻，但是在落潮的协助下，克利伯帆船赛船队开赛出发的阵势甚是壮观，而且开赛过程也很顺利。”
Knotting Wrong号赛队是一支由克利伯帆船赛船员家人、朋友和支持者组成的队伍，他们驾乘的克利伯70尺，船长是Ian Wiggin，大副是Maisie Bristow，这支赛队开赛后率先跑出开赛线，引领了开赛后的初步节奏。紧随其后落下半个船身距离的是第二个过线出发的Kerrera Marina号和第三个出发的WTC支持者号。
‘诺克斯-约翰斯顿杯’的第1赛段是从开赛线到索伦特海峡中部的一个虚拟标记点处，位于尼德尔斯的外海域。在第1赛段的比拼中，总共有13支赛队决定使用了双倍积分卡，其中最大的赢家就是Knotting Wrong号，自开赛出发后到第1赛段结束，他们始终保持在了领跑位置并因此获得了最高分30点。WTC支持者号获得了第1赛段的第二名，Northern Powerhouse号后来追上获得了第1赛段的第三名。
第2赛段的比赛设置是尼德尔斯外海虚拟标记点到圣凯瑟琳标记点之间的竞速跑。主帆缩帆、其他帆种谨慎选择搭配和使用，因为这第二阶段的比赛大部分时间是顺风状态。伴随着风速的下降，船速也有所回落，但各个赛队之间的比拼并没有打折，反而是出现了一些近距离的精彩比拼，第二赛段竞速区间结束，最短用时和最长用时之间的差别也只有31分钟左右。获得竞速区间第一名的是Mission Performance赛队，耗时2小时35分9秒，第二名Knotting Wrong号仅仅落后了23秒，第三名是2017-18赛季船友队。耗时最短的克利伯68尺赛队只落后了第一名11分钟，成绩是2小时46分8秒，是由Spirit of Oban号创造。第2赛段中有两支赛队使用了双倍积分卡，他们分别是DLS Innovations号和Northern Powerhouse号。
第3赛段，也就是本次比赛的最后一个赛段是从圣凯瑟琳标记点到本布里奇岩崖海域的标记点。这最后阶段的比赛设置了得分门角逐，设置在了航路上最快的线路上，但比较有趣儿的是，没有任何一支赛队选择冲击得分门。等到船队绕过了怀特岛的东南角以后，他们又开始经历了逆风状态，船员们又回到了带有倾斜角的船上操作。克利伯帆船赛竞赛官Mark Light评论说：“绕过圣凯瑟琳标记点，也就是怀特岛的最南端标记点之后，洪潮的出现就开始帮助比赛船队快速的驶向终点线了，平均风速也差不多达到了12节到15节之间，终点线设置在了本布里奇岩崖的外海处，就是岛屿的东边。”
“比赛冲刺阶段是比较壮观的，所有赛队都撑满了主帆，冲线阶段的平均对地船速（SOG）都达到了10节左右，赛组委工作人员亲眼目睹了船队冲线的精彩瞬间。首届‘诺克斯-约翰斯顿杯’帆船赛精彩激烈，所有参赛船员享受其中、乐此不彼，伴随着午后绚丽温暖的阳光，我们的旗舰新赛事首秀圆满结束。”
六个小时的比赛过程中充满了数量众多的小范围比拼和精彩角逐。根据‘诺克斯-约翰斯顿杯’的比赛规则，每支赛队最多可能得到63点的积分奖励，2017-18船友号、Kerrera Marina号和Mission Performance号三支赛队最后的冲刺时间差别还不到30秒，Spirit of Oban号和Tenacious号最后冲线时间差别也是不到1分钟。
最终，获得首届‘诺克斯-约翰斯顿杯’帆船赛前三名的赛队分别是第一名Knotting Wrong号，由船长James Finney掌舵的Northern Powerhouse号获得了的第二名，船长Dan Jones率领的WTC支持者号获得了第三名。
颁奖仪式进行完毕后，罗宾爵士评论到：“看到参赛船员们在这次比赛中度过了美好的时光，我自己也是乐在其中。比赛过程和前后的气氛一直很好，参赛船员的组合也是令人欣喜：有过完赛季的船友，有未来赛季克利伯帆船赛的报名者，公司企业的宾客，还有许久不见想借助这次帆船社交活动叙旧的老朋友等等。船员们的评论非常积极，享受了比赛的过程，对这项赛事的首秀给予了肯定。”
克利伯赛事活动新成员-首届‘诺克斯-约翰斯顿杯’帆船赛于上周末在英国举办，比拼过程精彩刺激、比赛氛围积极热烈。该项旗舰赛事活动的首秀总共有十五艘赛船参加角逐，比赛线路环绕怀特岛，参赛选手多元化，每支赛队都由职业船长和大副率领指挥，参加比赛的女性船员占比达到了三分之一。参赛船员中有往届克利伯帆船赛的老船友、他们的家人、未来赛季的新报名船员，另外还有公司企业组团参加了比赛，更是不乏帆船和休闲运动的爱好者们也前来参加并以此度过了一个美好而与众不同的周末。
创立该项赛事活动的最大初衷就是让参与者回归到驾乘大帆船的乐趣当中，‘诺克斯-约翰斯顿杯’比赛由两个环节构成，一是赛前培训，二就是后来的环怀特岛正式比赛，此次比赛沿用了克利伯环球帆船赛的一些技战术特色和挑战，设置了得分门、竞速区间和双倍积分卡（Joker）。
秋风送爽，各个赛队于上周六集结到位，九月的阳光无比美好，顺利完成赛前培训后，全体赛队在怀特岛的考沃斯享受了一场美食、美酒和音乐等元素汇合的社交派对。次日星期天一早天公作美，漂亮的日出伴随着各个赛队进行了出发开赛前的最后准备并在英国皇家赛艇舰队码头的外海列队准备就绪。周天早上的0810时分，由罗宾·诺克斯-约翰斯顿爵士引领的赛组委正式法令开启了首届‘诺克斯-约翰斯顿杯’比赛。
星期天开赛当日，罗宾·诺克斯-约翰斯顿爵士在出发现场表示：“看到船队整齐排列、蓄势待发，是不是感到很壮观？昨天晚上和所有的参赛船员见了面，能够感受到他们的热情。今天的比赛将充满期待和精彩，参赛者们正在度过愉快的时光。看见我们的比赛帆船集聚一堂感觉太美妙了。”
开赛时，船队经历了逆风，是速度10节左右的西北风，这样的风况对于船队开赛来说是非常理想的，参加角逐的赛船包括九艘克利伯70和六艘克利伯68.克利伯帆船赛竞赛官Mark light表示：“开赛时，风况强度较轻，但是在落潮的协助下，克利伯帆船赛船队开赛出发的阵势甚是壮观，而且开赛过程也很顺利。”
Knotting Wrong号赛队是一支由克利伯帆船赛船员家人、朋友和支持者组成的队伍，他们驾乘的克利伯70尺，船长是Ian Wiggin，大副是Maisie Bristow，这支赛队开赛后率先跑出开赛线，引领了开赛后的初步节奏。紧随其后落下半个船身距离的是第二个过线出发的Kerrera Marina号和第三个出发的WTC支持者号。
‘诺克斯-约翰斯顿杯’的第1赛段是从开赛线到索伦特海峡中部的一个虚拟标记点处，位于尼德尔斯的外海域。在第1赛段的比拼中，总共有13支赛队决定使用了双倍积分卡，其中最大的赢家就是Knotting Wrong号，自开赛出发后到第1赛段结束，他们始终保持在了领跑位置并因此获得了最高分30点。WTC支持者号获得了第1赛段的第二名，Northern Powerhouse号后来追上获得了第1赛段的第三名。
第2赛段的比赛设置是尼德尔斯外海虚拟标记点到圣凯瑟琳标记点之间的竞速跑。主帆缩帆、其他帆种谨慎选择搭配和使用，因为这第二阶段的比赛大部分时间是顺风状态。伴随着风速的下降，船速也有所回落，但各个赛队之间的比拼并没有打折，反而是出现了一些近距离的精彩比拼，第二赛段竞速区间结束，最短用时和最长用时之间的差别也只有31分钟左右。获得竞速区间第一名的是Mission Performance赛队，耗时2小时35分9秒，第二名Knotting Wrong号仅仅落后了23秒，第三名是2017-18赛季船友队。耗时最短的克利伯68尺赛队只落后了第一名11分钟，成绩是2小时46分8秒，是由Spirit of Oban号创造。第2赛段中有两支赛队使用了双倍积分卡，他们分别是DLS Innovations号和Northern Powerhouse号。
第3赛段，也就是本次比赛的最后一个赛段是从圣凯瑟琳标记点到本布里奇岩崖海域的标记点。这最后阶段的比赛设置了得分门角逐，设置在了航路上最快的线路上，但比较有趣儿的是，没有任何一支赛队选择冲击得分门。等到船队绕过了怀特岛的东南角以后，他们又开始经历了逆风状态，船员们又回到了带有倾斜角的船上操作。克利伯帆船赛竞赛官Mark Light评论说：“绕过圣凯瑟琳标记点，也就是怀特岛的最南端标记点之后，洪潮的出现就开始帮助比赛船队快速的驶向终点线了，平均风速也差不多达到了12节到15节之间，终点线设置在了本布里奇岩崖的外海处，就是岛屿的东边。”
“比赛冲刺阶段是比较壮观的，所有赛队都撑满了主帆，冲线阶段的平均对地船速（SOG）都达到了10节左右，赛组委工作人员亲眼目睹了船队冲线的精彩瞬间。首届‘诺克斯-约翰斯顿杯’帆船赛精彩激烈，所有参赛船员享受其中、乐此不彼，伴随着午后绚丽温暖的阳光，我们的旗舰新赛事首秀圆满结束。”
六个小时的比赛过程中充满了数量众多的小范围比拼和精彩角逐。根据‘诺克斯-约翰斯顿杯’的比赛规则，每支赛队最多可能得到63点的积分奖励，2017-18船友号、Kerrera Marina号和Mission Performance号三支赛队最后的冲刺时间差别还不到30秒，Spirit of Oban号和Tenacious号最后冲线时间差别也是不到1分钟。
最终，获得首届‘诺克斯-约翰斯顿杯’帆船赛前三名的赛队分别是第一名Knotting Wrong号，由船长James Finney掌舵的Northern Powerhouse号获得了的第二名，船长Dan Jones率领的WTC支持者号获得了第三名。
颁奖仪式进行完毕后，罗宾爵士评论到：“看到参赛船员们在这次比赛中度过了美好的时光，我自己也是乐在其中。比赛过程和前后的气氛一直很好，参赛船员的组合也是令人欣喜：有过完赛季的船友，有未来赛季克利伯帆船赛的报名者，公司企业的宾客，还有许久不见想借助这次帆船社交活动叙旧的老朋友等等。船员们的评论非常积极，享受了比赛的过程，对这项赛事的首秀给予了肯定。”
“好心送他人回家，凭什么让我赔32万元？”安徽宿州，男子胡某驾驶三轮车回家，张某见状，请求搭乘同行，胡某欣然接受，不料，拐弯时，不慎将张某甩出，事后，张某将胡某告上法院，索赔32万元。
（案件来源：安徽省萧县人民法院）
胡某和张某是同村的邻居，事发当天，张某在胡某家的田里有偿做工，做工完毕，胡某给张某结清了劳务费。这时，张某提出，请求胡某捎她一程，邻里邻居的，胡某爽快地答应了。
当行使至某十字路口，行驶途中，就要拐弯时，车子不慎将张某甩出，造成张某受伤住院10天，共支出医疗费6.4万余元。
出院后，张某怎么都咽不下这口气，张某认为，要不是乘坐胡某的车子，她就不会受伤，更不会住院，所以，胡某有着不可推卸得责任。因此，张某私下找到胡某，要求其承担全部的损失。
毫无疑问，胡某并不认可自己有责任，胡某认为，张某免费搭乘他的车，出了事故凭什么要他赔，他并没有义务送张某回家，但出于人道主义，胡某愿意承担一万元帮助张某。
协商未果，张某将胡某告上法院，请求依法判决胡某赔偿其医疗费、误工费、营养费、伤残赔偿金等各种费用合计323268.4元，并承担本案诉讼费用。
法庭上，胡某道出了心中的苦闷，并陈述了说了四个理由：
第一，是张某主动要求胡某骑电动车送其回家，而不是胡某主动送张某回家，胡某考虑到系相邻关系，碍于情面，不好拒绝，才送其回家。
而且，胡某在行使过程中，正常行驶，因张某坐车时，在电车上玩手机，而电车上也没有把手，所以，张某才从电动车上摔下来，张某的行为应当自担风险。
第二，胡某同意张某搭车行为，是出于好意施惠、好意搭乘行为，整个过程中，胡某并未收取张某任何费用，胡某的车辆也非营运车辆，属于非机动车辆，双方并未建立起任何合同关系。
张某主动要求搭乘电车，也明知道坐在电车前排狭小空间，存在一定的风险性，张某从主观客观上均放弃了自身的安全，责任应当由其自己承担。
第三，如果法院认为胡某做为驾车人有责任，应当依据“好意搭乘”相关规定，胡某在本起事故中作为无过错方，不应超过10%的责任。
第四，“好意搭乘”是基于情谊无偿搭乘他人，是一种具有利他性质的行为，对于维系人际关系和谐，促进形成互助友爱的社会风气，具有积极意义，属于助人为乐的善意举动，应为社会鼓励。
事实上，本案争议的焦点可归纳为，对于张某的伤害，双方应承担的责任问题。
首先，关于胡某陈述的“好意搭乘”问题，社会主义价值观中鼓励互助互爱、也鼓励助人为乐的善意，“好意搭乘”，从本质上说，是基于情谊的无偿行为。
本案中，胡某和张某之间劳务活动结束，双方对劳务款项已经结算并交割后，张某提出搭乘胡某的三轮车回家，此时胡某并无送张某回家的责任，胡某亦未收取张某的搭乘费用，故胡某车载张某回家的行为符合“好意搭乘”的性质。
“好意”是道德方面的评价，胡某作为三轮车驾驶人，出于好意予人方便，是一种值得肯定和鼓励的行为，但是“好意”只构成行为的动机，不能成为行为免责的理由。
简单来说，并不是否定助人为乐的精神，而是要求助人为乐者，在帮助他人过程中，尽到谨慎的注意义务，不能因为良好的出发点，就可以漠视对方的权益。
在法律中，好意同乘者与机动车驾驶人之间应是一种要约与承诺的关系。在好意同乘者发出了同乘的要约之后，机动车驾驶人作出了承诺，要承担保障乘客，在运输过程中的人身和财产安全的义务。
具体到本案中，事后查明，胡某在驾驶三轮车行使过程中，在乡村小道上行驶，存在超速行为，未尽到安全保障义务，造成张某伤害，属于侵权行为，应当承担侵权责任。
这个责任的承担，不是对胡某良好动机的否认，而是对其行为过错的惩罚。
其次，张某作为成年人，理应知晓胡某的电动三轮车，并不等同于专业营运的载人交通工具，张某主动要求，并坐在三轮车首部的行为，存在重大过失，加大发生事故危险的可能性。
《民法典》1217条规定，非营运机动车，发生交通事故造成无偿搭乘人损害，属于该机动车一方责任的，应当减轻其赔偿责任。
故综合本案案情，一审法院酌定胡某承担损失的50%，张某自行承担50%。即，胡某赔付张某各项损失156584.2元，案件受理费6149元，双方各负担3074.5元。
最后，“好意搭乘”在现实生活中屡见不鲜，尤其频繁发生在熟人社会里，本案的发生，告诉我们，“好意搭乘”务必量力而行、谨慎小心！
那么，你如何看待此事呢？
（案件来源：安徽省萧县人民法院）
胡某和张某是同村的邻居，事发当天，张某在胡某家的田里有偿做工，做工完毕，胡某给张某结清了劳务费。这时，张某提出，请求胡某捎她一程，邻里邻居的，胡某爽快地答应了。
当行使至某十字路口，行驶途中，就要拐弯时，车子不慎将张某甩出，造成张某受伤住院10天，共支出医疗费6.4万余元。
出院后，张某怎么都咽不下这口气，张某认为，要不是乘坐胡某的车子，她就不会受伤，更不会住院，所以，胡某有着不可推卸得责任。因此，张某私下找到胡某，要求其承担全部的损失。
毫无疑问，胡某并不认可自己有责任，胡某认为，张某免费搭乘他的车，出了事故凭什么要他赔，他并没有义务送张某回家，但出于人道主义，胡某愿意承担一万元帮助张某。
协商未果，张某将胡某告上法院，请求依法判决胡某赔偿其医疗费、误工费、营养费、伤残赔偿金等各种费用合计323268.4元，并承担本案诉讼费用。
法庭上，胡某道出了心中的苦闷，并陈述了说了四个理由：
第一，是张某主动要求胡某骑电动车送其回家，而不是胡某主动送张某回家，胡某考虑到系相邻关系，碍于情面，不好拒绝，才送其回家。
而且，胡某在行使过程中，正常行驶，因张某坐车时，在电车上玩手机，而电车上也没有把手，所以，张某才从电动车上摔下来，张某的行为应当自担风险。
第二，胡某同意张某搭车行为，是出于好意施惠、好意搭乘行为，整个过程中，胡某并未收取张某任何费用，胡某的车辆也非营运车辆，属于非机动车辆，双方并未建立起任何合同关系。
张某主动要求搭乘电车，也明知道坐在电车前排狭小空间，存在一定的风险性，张某从主观客观上均放弃了自身的安全，责任应当由其自己承担。
第三，如果法院认为胡某做为驾车人有责任，应当依据“好意搭乘”相关规定，胡某在本起事故中作为无过错方，不应超过10%的责任。
第四，“好意搭乘”是基于情谊无偿搭乘他人，是一种具有利他性质的行为，对于维系人际关系和谐，促进形成互助友爱的社会风气，具有积极意义，属于助人为乐的善意举动，应为社会鼓励。
事实上，本案争议的焦点可归纳为，对于张某的伤害，双方应承担的责任问题。
首先，关于胡某陈述的“好意搭乘”问题，社会主义价值观中鼓励互助互爱、也鼓励助人为乐的善意，“好意搭乘”，从本质上说，是基于情谊的无偿行为。
本案中，胡某和张某之间劳务活动结束，双方对劳务款项已经结算并交割后，张某提出搭乘胡某的三轮车回家，此时胡某并无送张某回家的责任，胡某亦未收取张某的搭乘费用，故胡某车载张某回家的行为符合“好意搭乘”的性质。
“好意”是道德方面的评价，胡某作为三轮车驾驶人，出于好意予人方便，是一种值得肯定和鼓励的行为，但是“好意”只构成行为的动机，不能成为行为免责的理由。
简单来说，并不是否定助人为乐的精神，而是要求助人为乐者，在帮助他人过程中，尽到谨慎的注意义务，不能因为良好的出发点，就可以漠视对方的权益。
在法律中，好意同乘者与机动车驾驶人之间应是一种要约与承诺的关系。在好意同乘者发出了同乘的要约之后，机动车驾驶人作出了承诺，要承担保障乘客，在运输过程中的人身和财产安全的义务。
具体到本案中，事后查明，胡某在驾驶三轮车行使过程中，在乡村小道上行驶，存在超速行为，未尽到安全保障义务，造成张某伤害，属于侵权行为，应当承担侵权责任。
这个责任的承担，不是对胡某良好动机的否认，而是对其行为过错的惩罚。
其次，张某作为成年人，理应知晓胡某的电动三轮车，并不等同于专业营运的载人交通工具，张某主动要求，并坐在三轮车首部的行为，存在重大过失，加大发生事故危险的可能性。
《民法典》1217条规定，非营运机动车，发生交通事故造成无偿搭乘人损害，属于该机动车一方责任的，应当减轻其赔偿责任。
故综合本案案情，一审法院酌定胡某承担损失的50%，张某自行承担50%。即，胡某赔付张某各项损失156584.2元，案件受理费6149元，双方各负担3074.5元。
最后，“好意搭乘”在现实生活中屡见不鲜，尤其频繁发生在熟人社会里，本案的发生，告诉我们，“好意搭乘”务必量力而行、谨慎小心！
那么，你如何看待此事呢？
8月17日下午，由广州市社会组织管理局、中共广州市社会组织委员会主办，广州市创意经济促进会、中共广州市创意经济促进会支部承办，广州市越秀区齐志社会工作服务中心实施的第九届广州市社会组织公益创投活动“护苗计划－儿童心灵成长营”项目儿童互助小组第一期在越秀区社区服务中心四楼活动室开启第一节和第二节活动。本项目获木棉红爱心社支持，由机构张社工和何社工带领，共8名小朋友参与，有3名护苗志愿者协助小组活动开展。
本次小组活动旨在通过游戏破冰来增进组员之间的熟悉度，提升组员之间的参与感；通过猜猜我是谁帮助组员丰富自我认知能力。
第一节 与你初相识
在活动开始前，张社工和何社工进行自我介绍，并向组员们介绍了什么是小组活动及本次小组活动的主题及目标。随后，在张社工的引导下，小朋友们开始了破冰游戏——反口令，小朋友们要根据社工的口令做相反的动作，做错动作的小朋友要做自我介绍，说出自己的姓名和爱好。在游戏过程中，小朋友们对彼此都相互了解。
接下来，小朋友们一起制作“小组全家福”，并为小组取名为“老六组”，制定小组契约。不一会儿，海报纸上就出现了各种各样的彩色人物，孩子们把他们对小组的美好期望写在了海报上，同时孩子们也定下“每人都要乖点”“上课要积极参与”“不许整蛊同学”等小组契约，成功建立小组。
第二节 寻找不一样的我
首先张社工向小朋友们介绍了认识自我的重要性，并邀请小朋友们参与猜猜我是谁的游戏，通过画自画像的方式让组员们互相猜测这幅画像的主人是谁。在这过程中，组员们认真思考自己的特点，组员们用动漫人物、自身外在形象和内心想法等不同形式，将自画像展现在组员面前。在一番热烈的讨论下，组员们都猜出了自画像的主人，并对自己和组员们有了更深刻的认识。
本节儿童互助小组活动通过制作“小组全家福”和猜猜我是谁等活动，帮助组员们更好地融入小组，增进小组成员之间的熟悉度和参与感，并帮助组员们学会正确认知自我和他人的技巧。接下来还有两天四节的儿童互助小组活动，大家敬请期待。守护儿童心灵健康，齐聚爱，志必达！
本次小组活动旨在通过游戏破冰来增进组员之间的熟悉度，提升组员之间的参与感；通过猜猜我是谁帮助组员丰富自我认知能力。
第一节 与你初相识
在活动开始前，张社工和何社工进行自我介绍，并向组员们介绍了什么是小组活动及本次小组活动的主题及目标。随后，在张社工的引导下，小朋友们开始了破冰游戏——反口令，小朋友们要根据社工的口令做相反的动作，做错动作的小朋友要做自我介绍，说出自己的姓名和爱好。在游戏过程中，小朋友们对彼此都相互了解。
接下来，小朋友们一起制作“小组全家福”，并为小组取名为“老六组”，制定小组契约。不一会儿，海报纸上就出现了各种各样的彩色人物，孩子们把他们对小组的美好期望写在了海报上，同时孩子们也定下“每人都要乖点”“上课要积极参与”“不许整蛊同学”等小组契约，成功建立小组。
第二节 寻找不一样的我
首先张社工向小朋友们介绍了认识自我的重要性，并邀请小朋友们参与猜猜我是谁的游戏，通过画自画像的方式让组员们互相猜测这幅画像的主人是谁。在这过程中，组员们认真思考自己的特点，组员们用动漫人物、自身外在形象和内心想法等不同形式，将自画像展现在组员面前。在一番热烈的讨论下，组员们都猜出了自画像的主人，并对自己和组员们有了更深刻的认识。
本节儿童互助小组活动通过制作“小组全家福”和猜猜我是谁等活动，帮助组员们更好地融入小组，增进小组成员之间的熟悉度和参与感，并帮助组员们学会正确认知自我和他人的技巧。接下来还有两天四节的儿童互助小组活动，大家敬请期待。守护儿童心灵健康，齐聚爱，志必达！
✋热门推荐