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【“锂资源”走过价格狂飙突进：动力电池技术路线依旧百花齐放】
近期，持续飙涨的锂资源价格已经开始趋向稳定，锂、镍等关键原材料的价格或将出现回调。
“伴随着新能源汽车爆发式增长，我国动力电池装机量也实现了大幅提高，2021年全年装机量为154.5GWH，同比增长142.8%。预计到2030年全球电池装机量将达到大概3000GWH，行业正在快速增长。”6月16日，中科院院士欧阳明高在一场动力电池论坛上公开表示。
中国电池行业目前是全球最大、产业链最全的，占了全球产量的约70%，这是中国的优势产业。不过，我国电池行业也面临着材料价格上涨、国际政治经济形势等一系列挑战。
伴随着市场需求的大幅提升，动力电池产业在技术更迭、产业链建设、市场形态、产业布局等方面呈现出了一些新特征、新趋势。为了应对上游材料价格波动问题，亟须建立稳健的供需体系并开展电池材料的智能回收。面对欧美日韩对手的强势竞争，百花齐放般的技术创新仍然是我国电池产业未来几年竞争力持续提升的有效手段。
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电池行业正在建立稳健的电池材料供需体系。视觉中国
关键材料价格或将回落
受产业周期、疫情、国际局势紧张等多重因素影响，动力电池上游原材料成本涨幅不断增加。从产业链整体的角度看，各个链条上的企业都承担成本上升的压力，这也影响着我国新能源汽车产业的健康发展。
不过，近期，持续飙涨的锂资源价格已经开始趋向稳定，并且有多位行业人士认为，锂、镍等关键原材料的价格或将出现回调。
容百科技董事长白厚善指出，预计明年金属镍供应量会超过40万吨，镍价会从现在的2万多美元/吨下降到1.5万美元/吨以下。
锂价格同样也预计会有所回落。“我们原来预测下半年碳酸锂价格会开始回落，前段时间这个趋势已经开始，但因为新冠疫情导致生产暂时下降，5月份生产迅速恢复，出现了价格短暂回调，但大趋势肯定是下降。这也是矿业本身的特点，矿业作为周期性行业，当需求突然增加时价格会迅速上涨，但一定会回落。”白厚善表示。
尽管材料价格飙升，但从供给侧长期来看，动力电池的主要原材料供应充足。
欧阳明高指出，从锂资源角度看，发展锂电池产业是没有问题的，国内锂资源探明储量在不断增加。
“我们现在的锂资源可采储量，轿车能做到30亿辆，中国估计到2040年、2045年就是3亿辆新能源轿车。而且到了一定程度，材料就可以开始循环，我们估计在2050年应该有一半的材料都是循环来的。”欧阳明高表示。
孚能科技董事长兼CEO王瑀也表示，国内原材料储量是足够的，现在出现原材料短缺的问题是由于新能源汽车产能的突然爆发导致上游供应链供应不上，出现了供需关系的偏离。
电池行业正在建立稳健的电池材料供需体系。企业层面，供应链上下游企业应抱着共创共赢的态度去建立长期、稳定、友好的合作关系。整车、电池、电池的上游材料以及资源端要协同考虑，提高电池材料长短期需求预测和筹备能力。
国家层面，已经逐步对上游扩产进行有效的引导和布局，进一步自主开发国内资源，并在国际合作方面同澳洲、南美等区域建立更加紧密的双边合作，以保障原材料的供给。
另一方面，电池材料价格的上涨，意外催生了电池回收产业的快速发展。欧阳明高预计，在2050年有一半的电池材料都来自回收循环，这将很大程度上缓解当前的动力电池原材料短缺问题。
事实上，电池回收不仅仅是回收企业的责任，高效、自动化、智能回收跟电池本身的结构、架构有很大关系。因此在电池的初始设计端，包括电芯、电池包的设计，需要考虑将来的拆解便利性。在下一代的电池回收体系中，智能化水平、自动化水平将会得到更大的提升，能够对原材料的供应提供进一步的保障。
不过，目前电池回收还面临着回收难、标准化缺失等难题。
北京卫蓝董事长兼总经理俞会根认为，电池回收要从电池的全生命周期设计来考虑，从初始设计时就考虑梯次利用等回收相关的工作，真正把电池做全生命周期的设计，同时全产业链都参与进来，才能将链条全面盘活。
“我们不能把电池回收的责任都推到回收企业上，能不能做到高效、自动化和智能的回收，其实跟电池本身的结构有很大关系。如果说电池本身就不具备回收的便利性或友好性，再好的技术在后端也很难发挥效力。”中创新航研究院院长郑翔表示。
电池技术发展百花齐放
从消费者的角度而言，更加关注动力电池在高安全、高比能量、长寿命和快充等方面的表现。
近年来，随着技术的进步，动力电池比能量水平不断攀升。目前三元方形电池能量密度接近300Wh/kg，软包电池已达到330Wh/kg;半固态电池能量密度也已突破360Wh/kg，预计到2025年将实现400Wh/kg;未来锂硫电池能量密度有望达到600Wh/kg。同时，安全也是电池企业的生命线。高镍、低钴/无钴、高锰等技术的不断创新和迭代，均是以保证电池安全性能为前提条件。
动力电池企业竞争的核心则是做到并满足主机厂和消费者对于电池性能的需求。
“我们既要有各指标的平衡，又要有绝对值的提升，每家电池企业还要有自己的特色，坚持多样化发展。锂电池性能指标应当兼顾不同应用场景需求，实现电池综合效益最大化。我们认为电池各个性能指标绝对值都将继续提升，这是技术发展的一个必然趋势。”欧阳明高表示。
动力电池技术路线多样，性能各有不同。动力电池按照封装形式来划分，分为圆柱、方形、软包电池;按照材料体系来划分，分为磷酸铁锂和三元。此外，近年来，CTP、CTC、One-Stop、麒麟电池等新型电池层出不穷。
不同的技术路线决定了动力电池不同的性能参数，包括容量、电压、全性、循环寿命等，进而决定了整车的性能和成本。
从主流的电池材料体系来看，磷酸铁锂电池和三元锂电池在不同的细分市场和应用场景，各具有不同的优势。“对于三元和磷酸铁锂之间的区别，主要是目前市场存在的技术，大规模应用的技术，基本上没有什么谁对谁错的问题，只是定位的市场场景、应用场景有区分，面对的是不同的车型或者说不同的用户群体。”郑翔表示。
从封装形式来看，圆柱、方形、软包三种路线三分天下，不同的电池厂商有所侧重，但是又有所重合，三种技术路线各有优劣。特斯拉推崇的圆柱电池采用卷绕工艺，产品品质稳定，成本相对较低，但对于BMS系统提出了较高的要求;方形电池封装可靠度高，结构较为简单;软包电池，具有单体能量密度高、安全性能好、循环寿命长、设计灵活等优点，但是壳体强度低，对成组技术依赖性强，成组效率相对较低。
孚能科技选择了软包电池方向。王瑀认为，理论上讲肯定软包电池是最佳的选择，现在软包电池稳定性没有问题。
由于不同客户有不同的需求，宁德时代在圆柱、方形、软包均有布局。不过，宁德时代首席科学家吴凯表示，更倾向于方形硬壳是更合适的方案。“我们的车要用10年，软包在封装的密封性上属于半密封状态，硬壳通过激光焊接可以叫做全密封，基于此宁德时代更倾向于用方壳电池。”吴凯表示。
整体而言，我国动力电池产业目前创新势头迅猛，需要继续保持，但欧美日等发达国家也在动力电池领域持续深耕，并各具优势。
欧阳明高认为，现在电池还处于创新非常活跃、百花齐放的时候，但相信再过10年局面应该会比较清晰。在标准化方面，几种结构要继续保持创新的势头，大家都在创新，各自完善各自的体系，这是很重要的。
“现在的锂离子电池仍将在长时间内占据市场的主导地位，全固态电池现在只能说仍然是一个理想状态，虽然现在有很多汽车厂商都宣布在2030年之前引入，我相信这是有可能的。但是就算2030年，它的市场占有率仍然会很低，但是相信理想的电池一定会出现。”欧阳明高最后表示。
【“锂资源”走过价格狂飙突进：动力电池技术路线依旧百花齐放】
近期，持续飙涨的锂资源价格已经开始趋向稳定，锂、镍等关键原材料的价格或将出现回调。
“伴随着新能源汽车爆发式增长，我国动力电池装机量也实现了大幅提高，2021年全年装机量为154.5GWH，同比增长142.8%。预计到2030年全球电池装机量将达到大概3000GWH，行业正在快速增长。”6月16日，中科院院士欧阳明高在一场动力电池论坛上公开表示。
中国电池行业目前是全球最大、产业链最全的，占了全球产量的约70%，这是中国的优势产业。不过，我国电池行业也面临着材料价格上涨、国际政治经济形势等一系列挑战。
伴随着市场需求的大幅提升，动力电池产业在技术更迭、产业链建设、市场形态、产业布局等方面呈现出了一些新特征、新趋势。为了应对上游材料价格波动问题，亟须建立稳健的供需体系并开展电池材料的智能回收。面对欧美日韩对手的强势竞争，百花齐放般的技术创新仍然是我国电池产业未来几年竞争力持续提升的有效手段。
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电池行业正在建立稳健的电池材料供需体系。视觉中国
关键材料价格或将回落
受产业周期、疫情、国际局势紧张等多重因素影响，动力电池上游原材料成本涨幅不断增加。从产业链整体的角度看，各个链条上的企业都承担成本上升的压力，这也影响着我国新能源汽车产业的健康发展。
不过，近期，持续飙涨的锂资源价格已经开始趋向稳定，并且有多位行业人士认为，锂、镍等关键原材料的价格或将出现回调。
容百科技董事长白厚善指出，预计明年金属镍供应量会超过40万吨，镍价会从现在的2万多美元/吨下降到1.5万美元/吨以下。
锂价格同样也预计会有所回落。“我们原来预测下半年碳酸锂价格会开始回落，前段时间这个趋势已经开始，但因为新冠疫情导致生产暂时下降，5月份生产迅速恢复，出现了价格短暂回调，但大趋势肯定是下降。这也是矿业本身的特点，矿业作为周期性行业，当需求突然增加时价格会迅速上涨，但一定会回落。”白厚善表示。
尽管材料价格飙升，但从供给侧长期来看，动力电池的主要原材料供应充足。
欧阳明高指出，从锂资源角度看，发展锂电池产业是没有问题的，国内锂资源探明储量在不断增加。
“我们现在的锂资源可采储量，轿车能做到30亿辆，中国估计到2040年、2045年就是3亿辆新能源轿车。而且到了一定程度，材料就可以开始循环，我们估计在2050年应该有一半的材料都是循环来的。”欧阳明高表示。
孚能科技董事长兼CEO王瑀也表示，国内原材料储量是足够的，现在出现原材料短缺的问题是由于新能源汽车产能的突然爆发导致上游供应链供应不上，出现了供需关系的偏离。
电池行业正在建立稳健的电池材料供需体系。企业层面，供应链上下游企业应抱着共创共赢的态度去建立长期、稳定、友好的合作关系。整车、电池、电池的上游材料以及资源端要协同考虑，提高电池材料长短期需求预测和筹备能力。
国家层面，已经逐步对上游扩产进行有效的引导和布局，进一步自主开发国内资源，并在国际合作方面同澳洲、南美等区域建立更加紧密的双边合作，以保障原材料的供给。
另一方面，电池材料价格的上涨，意外催生了电池回收产业的快速发展。欧阳明高预计，在2050年有一半的电池材料都来自回收循环，这将很大程度上缓解当前的动力电池原材料短缺问题。
事实上，电池回收不仅仅是回收企业的责任，高效、自动化、智能回收跟电池本身的结构、架构有很大关系。因此在电池的初始设计端，包括电芯、电池包的设计，需要考虑将来的拆解便利性。在下一代的电池回收体系中，智能化水平、自动化水平将会得到更大的提升，能够对原材料的供应提供进一步的保障。
不过，目前电池回收还面临着回收难、标准化缺失等难题。
北京卫蓝董事长兼总经理俞会根认为，电池回收要从电池的全生命周期设计来考虑，从初始设计时就考虑梯次利用等回收相关的工作，真正把电池做全生命周期的设计，同时全产业链都参与进来，才能将链条全面盘活。
“我们不能把电池回收的责任都推到回收企业上，能不能做到高效、自动化和智能的回收，其实跟电池本身的结构有很大关系。如果说电池本身就不具备回收的便利性或友好性，再好的技术在后端也很难发挥效力。”中创新航研究院院长郑翔表示。
电池技术发展百花齐放
从消费者的角度而言，更加关注动力电池在高安全、高比能量、长寿命和快充等方面的表现。
近年来，随着技术的进步，动力电池比能量水平不断攀升。目前三元方形电池能量密度接近300Wh/kg，软包电池已达到330Wh/kg;半固态电池能量密度也已突破360Wh/kg，预计到2025年将实现400Wh/kg;未来锂硫电池能量密度有望达到600Wh/kg。同时，安全也是电池企业的生命线。高镍、低钴/无钴、高锰等技术的不断创新和迭代，均是以保证电池安全性能为前提条件。
动力电池企业竞争的核心则是做到并满足主机厂和消费者对于电池性能的需求。
“我们既要有各指标的平衡，又要有绝对值的提升，每家电池企业还要有自己的特色，坚持多样化发展。锂电池性能指标应当兼顾不同应用场景需求，实现电池综合效益最大化。我们认为电池各个性能指标绝对值都将继续提升，这是技术发展的一个必然趋势。”欧阳明高表示。
动力电池技术路线多样，性能各有不同。动力电池按照封装形式来划分，分为圆柱、方形、软包电池;按照材料体系来划分，分为磷酸铁锂和三元。此外，近年来，CTP、CTC、One-Stop、麒麟电池等新型电池层出不穷。
不同的技术路线决定了动力电池不同的性能参数，包括容量、电压、全性、循环寿命等，进而决定了整车的性能和成本。
从主流的电池材料体系来看，磷酸铁锂电池和三元锂电池在不同的细分市场和应用场景，各具有不同的优势。“对于三元和磷酸铁锂之间的区别，主要是目前市场存在的技术，大规模应用的技术，基本上没有什么谁对谁错的问题，只是定位的市场场景、应用场景有区分，面对的是不同的车型或者说不同的用户群体。”郑翔表示。
从封装形式来看，圆柱、方形、软包三种路线三分天下，不同的电池厂商有所侧重，但是又有所重合，三种技术路线各有优劣。特斯拉推崇的圆柱电池采用卷绕工艺，产品品质稳定，成本相对较低，但对于BMS系统提出了较高的要求;方形电池封装可靠度高，结构较为简单;软包电池，具有单体能量密度高、安全性能好、循环寿命长、设计灵活等优点，但是壳体强度低，对成组技术依赖性强，成组效率相对较低。
孚能科技选择了软包电池方向。王瑀认为，理论上讲肯定软包电池是最佳的选择，现在软包电池稳定性没有问题。
由于不同客户有不同的需求，宁德时代在圆柱、方形、软包均有布局。不过，宁德时代首席科学家吴凯表示，更倾向于方形硬壳是更合适的方案。“我们的车要用10年，软包在封装的密封性上属于半密封状态，硬壳通过激光焊接可以叫做全密封，基于此宁德时代更倾向于用方壳电池。”吴凯表示。
整体而言，我国动力电池产业目前创新势头迅猛，需要继续保持，但欧美日等发达国家也在动力电池领域持续深耕，并各具优势。
欧阳明高认为，现在电池还处于创新非常活跃、百花齐放的时候，但相信再过10年局面应该会比较清晰。在标准化方面，几种结构要继续保持创新的势头，大家都在创新，各自完善各自的体系，这是很重要的。
“现在的锂离子电池仍将在长时间内占据市场的主导地位，全固态电池现在只能说仍然是一个理想状态，虽然现在有很多汽车厂商都宣布在2030年之前引入，我相信这是有可能的。但是就算2030年，它的市场占有率仍然会很低，但是相信理想的电池一定会出现。”欧阳明高最后表示。
这次唐山的事件之后 也不止还有一些家暴的事件 我想起了我最喜欢的一个动漫说的一句
“男人不可以打女人，这是从恐龙时代就定下来的规则”愿中国政策越来越好热度不能下 但是也不要一味的去划分性别 要建立正确的价值观扫黑除恶不要包庇 对了这段时间在备战明年的高考可能没时间回私信 但还是会更新的[坏笑][坏笑][坏笑]#唐山多名男子在烧烤店围殴多名女子#
“男人不可以打女人，这是从恐龙时代就定下来的规则”愿中国政策越来越好热度不能下 但是也不要一味的去划分性别 要建立正确的价值观扫黑除恶不要包庇 对了这段时间在备战明年的高考可能没时间回私信 但还是会更新的[坏笑][坏笑][坏笑]#唐山多名男子在烧烤店围殴多名女子#
皇马重回巅峰！在巨额私人投资交易和出色赛季之后，西班牙豪门以 41 亿英镑的价格在福布斯榜单上超越巴塞罗那，将其评为世界上最有价值的足球队
#足球[超话]#皇马[超话]#
据《福布斯》报道，皇马再次成为世界上最富有的足球队
西班牙队赢得了西甲冠军，并将为冠军联赛存入巨额资金
他们最近还与一家投资公司签署了价值 3.22 亿英镑的交易
巴塞罗那在富豪榜上排名第二，领先于曼联和利物浦
通过WILL GRIFFEE 为 MAILONLINE
皇家马德里再次位居福布斯足球最富有俱乐部榜首。
赢得西甲冠军并晋级周六欧冠决赛的西班牙豪门将在支付总金额后从两场比赛中获得现金。
他们将获得超过 1 亿英镑的奖金，以成为欧洲冠军，而洛斯布兰科斯的价值上涨了 7%，看到他们超越了去年登上福布斯榜首的 激烈对手巴塞罗那。
皇家马德里队赢得了西甲联赛，并在周六打进了欧冠决赛
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皇家马德里队赢得了西甲联赛，并在周六打进了欧冠决赛
弗洛伦蒂诺佩雷斯将很高兴看到他的球队在福布斯名单上领先于巴塞罗那
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弗洛伦蒂诺佩雷斯将很高兴看到他的球队在福布斯名单上领先于巴塞罗那
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福布斯 10 大最富有的足球队：
1. 皇家马德里——41亿英镑
2.巴塞罗那——40亿英镑
3. 曼联——36.5亿英镑
4.利物浦——35.4亿英镑
5. 拜仁慕尼黑——34亿英镑
6. 曼城——33亿英镑
7. 巴黎圣日耳曼 - 33 亿英镑
8. 切尔西——24亿英镑
9.尤文图斯——19亿英镑
10. 托特纳姆热刺 - £1.86b
皇马一直在翻新他们标志性的伯纳乌球场，耗资 6.75 亿英镑，但最近达成了一项重要协议。
'Buoyant' 利物浦击败皇马 - 麦克马纳曼 -这段视频将在
0:20
俱乐部从投资公司 Sixth Street and Legends 获得了 3.01 亿英镑，其中新的合作伙伴“获得了参与新圣地亚哥伯纳乌体育场某些业务运营的权利，为期 20 年”。
Sixth Street 的交易期限为 20 年，他们拥有体育场运营 30% 的股份。
Covid危机对皇家马德里和巴塞罗那都造成了严重影响，尤其是在无法填满体育场的情况下。
摩根大通和美国银行为伯纳乌球场的翻修提供了资金，累计借款达到 6.69 亿英镑。
皇马排名世界第六，仅次于达拉斯牛仔队、纽约洋基队、纽约尼克斯队、金州勇士队和洛杉矶湖人队。
他们的宿敌巴塞罗那因巨额债务和不稳定的财务状况而成为头条新闻，但根据福布斯的报道，他们仍然是第二大最有价值的足球俱乐部。
他们与 Spotify 达成的高达 3.64 亿英镑的球衣和体育场赞助协议是一剂强心针，据报道，巴塞罗那也接近与高盛和 All Sport Finance 达成 7.63 亿英镑的协议。
皇马的品牌价值明显高于其他大多数足球俱乐部
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皇马的品牌价值明显高于其他大多数足球俱乐部
这将换取俱乐部 30% 的转播费和新体育场综合体的一定收入。
巴塞罗那的身价比去年高出 6%，与新英格兰爱国者队并列所有运动中价值第七的球队。
就转播收入而言，英超联赛仍然是最富有的，但曼联和利物浦必须分别在足球俱乐部名单中排名第三和第四。
支持者希望格雷泽队在曼联出售，而美国老板们却为自己支付了 1100 万英镑，尽管本赛季在球场上的表现非常糟糕。
巴塞罗那将与高盛达成协议，这将增加金库
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巴塞罗那将与高盛达成协议，这将增加金库
巴塞罗那的价值几乎与皇马相同，但都落后于美国庞然大物
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巴塞罗那的价值几乎与皇马相同，但都落后于美国庞然大物
曼联的比赛日收入为 5000 万英镑，其品牌价值为 6.23 亿英镑，而利物浦的比赛日收入为 5000 万英镑，品牌价值为 583 英镑。
红军的身价比去年增加了 9%，随着在英超联赛中获得第二名并进入冠军联赛决赛的意外之财，这一数字应该会再次增加。
相比之下，曼联可能会在明年的名单中遭受损失，因为他们未能晋级欧洲榜首。
英超联赛冠军曼城在福布斯的榜单中排名第六，比去年增长了 6%。
曼联球迷一直在抗议格雷泽对俱乐部的所有权
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曼联球迷一直在抗议格雷泽对俱乐部的所有权
令人印象深刻的比赛日收入和场上表现推动了利物浦的发展
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令人印象深刻的比赛日收入和场上表现推动了利物浦的发展
他们的比赛日收入远低于他们的对手，总计只有 400 万英镑。拜仁慕尼黑是前十名中唯一的德国球队，领先于巴黎圣日耳曼和切尔西。
意大利代表队以第 9 名的尤文图斯的形式出现，在令人失望的赛季让他们将桂冠拱手让给 AC 米兰之后，他们的命运正在走下坡路。
托特纳姆热刺排在第 10 位，并且仍在为他们的球场付出代价，但将因获得第四名的成绩而获得欧冠资格。
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据《福布斯》报道，皇马再次成为世界上最富有的足球队
西班牙队赢得了西甲冠军，并将为冠军联赛存入巨额资金
他们最近还与一家投资公司签署了价值 3.22 亿英镑的交易
巴塞罗那在富豪榜上排名第二，领先于曼联和利物浦
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赢得西甲冠军并晋级周六欧冠决赛的西班牙豪门将在支付总金额后从两场比赛中获得现金。
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福布斯 10 大最富有的足球队：
1. 皇家马德里——41亿英镑
2.巴塞罗那——40亿英镑
3. 曼联——36.5亿英镑
4.利物浦——35.4亿英镑
5. 拜仁慕尼黑——34亿英镑
6. 曼城——33亿英镑
7. 巴黎圣日耳曼 - 33 亿英镑
8. 切尔西——24亿英镑
9.尤文图斯——19亿英镑
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俱乐部从投资公司 Sixth Street and Legends 获得了 3.01 亿英镑，其中新的合作伙伴“获得了参与新圣地亚哥伯纳乌体育场某些业务运营的权利，为期 20 年”。
Sixth Street 的交易期限为 20 年，他们拥有体育场运营 30% 的股份。
Covid危机对皇家马德里和巴塞罗那都造成了严重影响，尤其是在无法填满体育场的情况下。
摩根大通和美国银行为伯纳乌球场的翻修提供了资金，累计借款达到 6.69 亿英镑。
皇马排名世界第六，仅次于达拉斯牛仔队、纽约洋基队、纽约尼克斯队、金州勇士队和洛杉矶湖人队。
他们的宿敌巴塞罗那因巨额债务和不稳定的财务状况而成为头条新闻，但根据福布斯的报道，他们仍然是第二大最有价值的足球俱乐部。
他们与 Spotify 达成的高达 3.64 亿英镑的球衣和体育场赞助协议是一剂强心针，据报道，巴塞罗那也接近与高盛和 All Sport Finance 达成 7.63 亿英镑的协议。
皇马的品牌价值明显高于其他大多数足球俱乐部
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这将换取俱乐部 30% 的转播费和新体育场综合体的一定收入。
巴塞罗那的身价比去年高出 6%，与新英格兰爱国者队并列所有运动中价值第七的球队。
就转播收入而言，英超联赛仍然是最富有的，但曼联和利物浦必须分别在足球俱乐部名单中排名第三和第四。
支持者希望格雷泽队在曼联出售，而美国老板们却为自己支付了 1100 万英镑，尽管本赛季在球场上的表现非常糟糕。
巴塞罗那将与高盛达成协议，这将增加金库
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巴塞罗那的价值几乎与皇马相同，但都落后于美国庞然大物
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曼联的比赛日收入为 5000 万英镑，其品牌价值为 6.23 亿英镑，而利物浦的比赛日收入为 5000 万英镑，品牌价值为 583 英镑。
红军的身价比去年增加了 9%，随着在英超联赛中获得第二名并进入冠军联赛决赛的意外之财，这一数字应该会再次增加。
相比之下，曼联可能会在明年的名单中遭受损失，因为他们未能晋级欧洲榜首。
英超联赛冠军曼城在福布斯的榜单中排名第六，比去年增长了 6%。
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他们的比赛日收入远低于他们的对手，总计只有 400 万英镑。拜仁慕尼黑是前十名中唯一的德国球队，领先于巴黎圣日耳曼和切尔西。
意大利代表队以第 9 名的尤文图斯的形式出现，在令人失望的赛季让他们将桂冠拱手让给 AC 米兰之后，他们的命运正在走下坡路。
托特纳姆热刺排在第 10 位，并且仍在为他们的球场付出代价，但将因获得第四名的成绩而获得欧冠资格。
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