亚马逊“内卷” 不断，到底应该如何破局？
目前，“内卷”这个名词频频出现，那什么叫内卷呢？资源有限，参与竞争的角逐者能力过强，心态过狠，彼此以不断升级的超高代价去获取不变资源的残酷景象，即为内卷。
内卷普遍存在于各行各业中,不论是曾经风光的实体行业，还是后来兴起的互联网。2021年大批新卖家涌入亚马逊，据统计亚马逊每小时新增155位卖家，竞争愈发激烈，如今，随着「增量市场」转入「存量市场」，这一现象在跨境电商行业中也愈演愈烈。造成行业内卷局面，卖家利润空间大幅压缩。面对如此困境，成熟卖家应该如何应对？
亚马逊内卷下可能会带来的压力：
亚马逊FBA的限仓令愈发严格
其实今年这波新卖家入行，我是不怕的，而且我觉得百分之八十都要挂掉，但是这波新卖家进入后，不一定能抢得走流量和订单，但是一定会来和老卖家抢FBA的仓储和配送资源，这也是为啥最近亚马逊频频限制FBA仓储的原因所在了。整个FBA资源是有限的，但是突然出现了一波人来和你抢，资源有限的情况下只能采取更加严格的配额制了，这就是内卷非常完美的体现。
利润不断的下降
去年大家的利润都非常好，整体利润率都非常高，远超过去几年平均水平。但是这种好日子可能一去不复返了。今年开始，很多头部大卖都开始率先降价，有的甚至在亏本卖，究其原因还是因为去年这些大卖卖得太疯狂，导致备货备得太疯狂，结果遭遇今年的销售疲软外加更严格的限仓政策以后，如果不快速清掉库存可能会面临巨额的亏损，所以不得不低价清库存。除了大卖降价以外，一些有钱任性的新卖家也开始依靠低价来快速抢占市场，杀价幅度甚至不输这些头部大卖。
由于头部大卖已经做出表率，加上新进来的卖家为了抢占市场价格定更低。这样一来，就算库存没有积压的其他老卖家也不得不纷纷跟随，甚至跟着亏本卖，这样导致整体类目的利润都大幅的下降，去年那种暴利的情况可能未来几年都不会再有了。这种情况也是内卷在行业里面的一种典型的表现形式。
物流和供应链成本陡增
物流和供应链的资源也是恒定的，在一段时间之内也很难出现大幅的增加。所以一旦卖家数量激增，加上发货数量激增，一下子导致物流和供应链都变成了抢手的资源。空运涨翻天，海运一个柜子难求，AGL订舱都要将近提前两个月，之前合作很多年且有账期的供应链工厂，直接被一些新入局的土豪现金拿货中途截胡，这样的案例在今年比比皆是，归根到底还是资源没变，但是卖家和发货量激增导致的，毫无疑问这也是内卷在行业里面的一种体现。
也就是说，随着更多商家的入场，同一款产品达到同样的成交量所需要付出的代价只会越来越大，获客成本越来越高，甚至亏损本金、得不偿失。这就是如今亚马逊大部分商家面临的困境：总投入、总成本增加了，但营收却没有增加。
据Marketplace Pulse 3月22日数据，今年到目前为止，亚马逊在全球范围内新增了29.6万名新卖家，等于每天新增3705名，每小时154名！照此速度，到今年年底，预计将有140万新卖家加入亚马逊。
如此惊人的增长速度，意味着今年的亚马逊市场竞争将更加白热化。
亚马逊卖家应对内卷的正确方式:
追本溯源，导致内卷的根本原因有两个，一是资源不够多，二是资源分配不均。通俗点来说，就是做蛋糕与分蛋糕的问题。想要解决这些问题，涉及到产业升级与公平分配等宏观问题。
对于个人来说，想要跳出内卷，要么选择彻底躺平，要么转换赛道。
改革开放刚开始的时候，随便南下做点生意都能赚到几桶金；电商刚兴起之时，随便开家网店都能赚得盆满钵满。蓝海变成红海之前的风口期，正是腾飞的好时机。
如今在亚马逊平台上，卖家之间不仅仅只有价格竞争，运营手法的竞争，更是对于搜索位置的争夺，店铺权重的比拼，品牌的对抗。
如今，虽然跨境电商风口最大的“躺赚”时代已经过去，但盈利的窗口还在，机遇依然大于挑战。
由于国内电商的严重内卷，很多人选择发展跨境电商。这些人的常规思路也差不多和我们之前的一样，那就是找一些大的市场做产品。
但是我们发现这个思路对我们以及现在的这个大环境来说并不是特别合适，所以我们选择反其道而行之，思考用自己的优势如何进入差异化的市场。
总而言之，在亚马逊这条道路上，不论是眼下还是未来，只有深耕产品，做好精细化运营，走品牌化路线，才是把亚马逊事业做大做强的长久之计。
如何做好精细化运营呢？
首先，选品要精细化。
以前很多卖家都会采用大批量铺货的方式来做产品，这样一来铺货SKU多，备货多，所需的资金也大，风险也大。而在销售过程中有相当多的产品因滞销而导致库存积压，影响资金周转。我们应该结合自身店铺所销售的品类，深入挖掘该品类中竞争较小、热度较高、上升潜力大的产品，要把适合自己店铺的同类产品挑出来着重分析，打造产品的差异化，这样你才能更好的竞争。
其次，成本要把控精细。
销售额扣除产品成本、运营成本、物流成本、亚马逊相关费用等等之后才是净利润，很多卖家在运营过程中对于各项成本的把控不能做到精细化核算，成本支出不清楚，账目核算也不认真，看似运营得当，但真正的利润自己也未必清楚，甚至有可能是亏损的，所以对于成本的把控也需要精细化。必须重视物流方式的选择，供应商的选择等等，把这些成本降低，产品销售的利润率自然就提升了。
最后，运营的精细化。
近年来，亚马逊平台的规则日益合规化，最近很多大卖被封号破产的消息也很多，黑科技和刷单的路已经越来越艰难，卖家需要走精细化的运营才能更好地在平台上生存和发展。而订单的来源无非在于两点那就是流量和转化。如何获取更多流量，无非就是广告，站内广告和站外推广；如何提升转化，这就需要我们重视listing本身差评点的优化，不断优化listing页面、增加review、A+、视频等等，精益求精，从而提升转化率，这也是我们销售平时主要的工作内容。
在这样一个内卷不断，竞争激烈的时刻下，如果想在亚马逊上更好地发展，一定要着重精细化的运营。，多掌握市场动态，分析自身产品销量，创建可靠的发货计划，做出差异化来！而不是一看到价格战就蠢蠢欲动。
想长期做亚马逊，眼光要放长远，把精力投放到用户的真实需求，产品使用场景和对消费者的洞察分析上，回归更加理性和合理的生意状态。对自己的产品要抱着爆款思维，努力打造，这样我们才能占稳市场。
目前，“内卷”这个名词频频出现，那什么叫内卷呢？资源有限，参与竞争的角逐者能力过强，心态过狠，彼此以不断升级的超高代价去获取不变资源的残酷景象，即为内卷。
内卷普遍存在于各行各业中,不论是曾经风光的实体行业，还是后来兴起的互联网。2021年大批新卖家涌入亚马逊，据统计亚马逊每小时新增155位卖家，竞争愈发激烈，如今，随着「增量市场」转入「存量市场」，这一现象在跨境电商行业中也愈演愈烈。造成行业内卷局面，卖家利润空间大幅压缩。面对如此困境，成熟卖家应该如何应对？
亚马逊内卷下可能会带来的压力：
亚马逊FBA的限仓令愈发严格
其实今年这波新卖家入行，我是不怕的，而且我觉得百分之八十都要挂掉，但是这波新卖家进入后，不一定能抢得走流量和订单，但是一定会来和老卖家抢FBA的仓储和配送资源，这也是为啥最近亚马逊频频限制FBA仓储的原因所在了。整个FBA资源是有限的，但是突然出现了一波人来和你抢，资源有限的情况下只能采取更加严格的配额制了，这就是内卷非常完美的体现。
利润不断的下降
去年大家的利润都非常好，整体利润率都非常高，远超过去几年平均水平。但是这种好日子可能一去不复返了。今年开始，很多头部大卖都开始率先降价，有的甚至在亏本卖，究其原因还是因为去年这些大卖卖得太疯狂，导致备货备得太疯狂，结果遭遇今年的销售疲软外加更严格的限仓政策以后，如果不快速清掉库存可能会面临巨额的亏损，所以不得不低价清库存。除了大卖降价以外，一些有钱任性的新卖家也开始依靠低价来快速抢占市场，杀价幅度甚至不输这些头部大卖。
由于头部大卖已经做出表率，加上新进来的卖家为了抢占市场价格定更低。这样一来，就算库存没有积压的其他老卖家也不得不纷纷跟随，甚至跟着亏本卖，这样导致整体类目的利润都大幅的下降，去年那种暴利的情况可能未来几年都不会再有了。这种情况也是内卷在行业里面的一种典型的表现形式。
物流和供应链成本陡增
物流和供应链的资源也是恒定的，在一段时间之内也很难出现大幅的增加。所以一旦卖家数量激增，加上发货数量激增，一下子导致物流和供应链都变成了抢手的资源。空运涨翻天，海运一个柜子难求，AGL订舱都要将近提前两个月，之前合作很多年且有账期的供应链工厂，直接被一些新入局的土豪现金拿货中途截胡，这样的案例在今年比比皆是，归根到底还是资源没变，但是卖家和发货量激增导致的，毫无疑问这也是内卷在行业里面的一种体现。
也就是说，随着更多商家的入场，同一款产品达到同样的成交量所需要付出的代价只会越来越大，获客成本越来越高，甚至亏损本金、得不偿失。这就是如今亚马逊大部分商家面临的困境：总投入、总成本增加了，但营收却没有增加。
据Marketplace Pulse 3月22日数据，今年到目前为止，亚马逊在全球范围内新增了29.6万名新卖家，等于每天新增3705名，每小时154名！照此速度，到今年年底，预计将有140万新卖家加入亚马逊。
如此惊人的增长速度，意味着今年的亚马逊市场竞争将更加白热化。
亚马逊卖家应对内卷的正确方式:
追本溯源，导致内卷的根本原因有两个，一是资源不够多，二是资源分配不均。通俗点来说，就是做蛋糕与分蛋糕的问题。想要解决这些问题，涉及到产业升级与公平分配等宏观问题。
对于个人来说，想要跳出内卷，要么选择彻底躺平，要么转换赛道。
改革开放刚开始的时候，随便南下做点生意都能赚到几桶金；电商刚兴起之时，随便开家网店都能赚得盆满钵满。蓝海变成红海之前的风口期，正是腾飞的好时机。
如今在亚马逊平台上，卖家之间不仅仅只有价格竞争，运营手法的竞争，更是对于搜索位置的争夺，店铺权重的比拼，品牌的对抗。
如今，虽然跨境电商风口最大的“躺赚”时代已经过去，但盈利的窗口还在，机遇依然大于挑战。
由于国内电商的严重内卷，很多人选择发展跨境电商。这些人的常规思路也差不多和我们之前的一样，那就是找一些大的市场做产品。
但是我们发现这个思路对我们以及现在的这个大环境来说并不是特别合适，所以我们选择反其道而行之，思考用自己的优势如何进入差异化的市场。
总而言之，在亚马逊这条道路上，不论是眼下还是未来，只有深耕产品，做好精细化运营，走品牌化路线，才是把亚马逊事业做大做强的长久之计。
如何做好精细化运营呢？
首先，选品要精细化。
以前很多卖家都会采用大批量铺货的方式来做产品，这样一来铺货SKU多，备货多，所需的资金也大，风险也大。而在销售过程中有相当多的产品因滞销而导致库存积压，影响资金周转。我们应该结合自身店铺所销售的品类，深入挖掘该品类中竞争较小、热度较高、上升潜力大的产品，要把适合自己店铺的同类产品挑出来着重分析，打造产品的差异化，这样你才能更好的竞争。
其次，成本要把控精细。
销售额扣除产品成本、运营成本、物流成本、亚马逊相关费用等等之后才是净利润，很多卖家在运营过程中对于各项成本的把控不能做到精细化核算，成本支出不清楚，账目核算也不认真，看似运营得当，但真正的利润自己也未必清楚，甚至有可能是亏损的，所以对于成本的把控也需要精细化。必须重视物流方式的选择，供应商的选择等等，把这些成本降低，产品销售的利润率自然就提升了。
最后，运营的精细化。
近年来，亚马逊平台的规则日益合规化，最近很多大卖被封号破产的消息也很多，黑科技和刷单的路已经越来越艰难，卖家需要走精细化的运营才能更好地在平台上生存和发展。而订单的来源无非在于两点那就是流量和转化。如何获取更多流量，无非就是广告，站内广告和站外推广；如何提升转化，这就需要我们重视listing本身差评点的优化，不断优化listing页面、增加review、A+、视频等等，精益求精，从而提升转化率，这也是我们销售平时主要的工作内容。
在这样一个内卷不断，竞争激烈的时刻下，如果想在亚马逊上更好地发展，一定要着重精细化的运营。，多掌握市场动态，分析自身产品销量，创建可靠的发货计划，做出差异化来！而不是一看到价格战就蠢蠢欲动。
想长期做亚马逊，眼光要放长远，把精力投放到用户的真实需求，产品使用场景和对消费者的洞察分析上，回归更加理性和合理的生意状态。对自己的产品要抱着爆款思维，努力打造，这样我们才能占稳市场。
“中国人真的没几个懂车的，大多数都是跟风买！作为一个5年多的法系车主，下一辆车要么选豪华品牌，如果还是普通品牌的话必买法系，标致508L或者雪铁龙C6。
至少我的标致301质量杠杠的，没有任何问题，我也不相信法系车质量真的那么差，20万预算妥妥的标致508L的1.8T驾控或者驭动，雪铁龙C6偏成熟一点，但那个悬挂真的吊。
开过朋友的雪铁龙C6，那底盘确实好，匝道七八十过弯无侧倾，高速上不知不觉就来到一百三四，太稳了，一点感觉都没有，每次看其他车减到二十过减速带都好笑，C6开五十以上过减速带如履平地。
可以说这车除了不保值（如果你打算长期开，这也不是事），所有的数据都很棒，空间大，操控稳，动力足，油耗低，噪音小，还环保，性价比很高。
而日系是我最不推荐的品牌，价格虚高，各种营销恶心人，什么一车传三代，人走车还在，你整个自然吸气发动机，别说合资车了，就是国产车它也不会坏啊！
就算担心法系太冷门，去买君威或者君越它不香吗？再不行买个迈腾、帕萨特2.0T的难道不比小日本的2.0L配CVT的天籁跟凯美瑞强吗？不比1.5T配CVT的雅阁强吗？合资品牌里买车推荐法系、美系，性价比最高，其次德系，最后日系韩系。
另外本田雅阁我也开过，别看雅阁销量那么高，但品质比雪铁龙C6差了很多很多。说说我开雅阁的感受吧，没有前后雷达，没有行车自动落锁，中控不断异响，近光灯像点蜡烛，远光灯像近光灯，刹车差，隔音差，过弯支撑性差，底盘低，中控布局凌乱，等等。
日系车里面，唯一能买的就是马自达！马自达可以说是日系里车的清流，比那些所谓的日系三强好很多。但是价格有点儿高，马自达没丰田、本田会营销，经历了阿特兹异响风波之后，阿特兹优惠很大，如果可以接受阿特兹车型较老的话，阿特兹现在价格也很香，20万唯一进口发动机、变速箱，操控特别舒服。
但是国内大部分人买车，都跟风买德系、日系，看销量、看口碑，这跟股票买涨不买跌一个原理，加上水军的无脑吹，陷入恶性循环。很多人普遍缺乏独立思考、深入研究的能力，搞到最后，好车全混不下去了，铃木已经走了，下一个我看也该标致、雪铁龙了......”
（以上内容来源于网友）
【小控说】
法系车在国内一直不受消费者待见，最主要的几个原因：
1、保值率低；
2、低配车型配置低（顶配之下皆丐版）；
3、外观/内饰设计过于激进；
4、技术更新比较慢（执着于扭力梁）；
5、设计奇葩（比如中间不转的反向盘、中置仪表盘等）
但是说实话，在很多法系车车主的眼中，很多法系车并不比同级别的德系车、日系车差，你经常可以听到德系车车主吐槽双离合变速箱异响/顿挫、日系车车主吐槽车子动力差、美系车车主吐槽油耗高。
但是你听到过法系车车主吐槽过什么？
似乎并不多吧？
另外，雪铁龙C6这车开着确实不错，底盘的厚重感真的要比迈腾、帕萨特这些德系车强，现款在售的提供1.6T+6AT和1.8T+8AT两套动力系统，前后都是独立悬架，底盘沉稳扎实，可以用四个字形容：“稳如老狗”！#汽车杂谈#
至少我的标致301质量杠杠的，没有任何问题，我也不相信法系车质量真的那么差，20万预算妥妥的标致508L的1.8T驾控或者驭动，雪铁龙C6偏成熟一点，但那个悬挂真的吊。
开过朋友的雪铁龙C6，那底盘确实好，匝道七八十过弯无侧倾，高速上不知不觉就来到一百三四，太稳了，一点感觉都没有，每次看其他车减到二十过减速带都好笑，C6开五十以上过减速带如履平地。
可以说这车除了不保值（如果你打算长期开，这也不是事），所有的数据都很棒，空间大，操控稳，动力足，油耗低，噪音小，还环保，性价比很高。
而日系是我最不推荐的品牌，价格虚高，各种营销恶心人，什么一车传三代，人走车还在，你整个自然吸气发动机，别说合资车了，就是国产车它也不会坏啊！
就算担心法系太冷门，去买君威或者君越它不香吗？再不行买个迈腾、帕萨特2.0T的难道不比小日本的2.0L配CVT的天籁跟凯美瑞强吗？不比1.5T配CVT的雅阁强吗？合资品牌里买车推荐法系、美系，性价比最高，其次德系，最后日系韩系。
另外本田雅阁我也开过，别看雅阁销量那么高，但品质比雪铁龙C6差了很多很多。说说我开雅阁的感受吧，没有前后雷达，没有行车自动落锁，中控不断异响，近光灯像点蜡烛，远光灯像近光灯，刹车差，隔音差，过弯支撑性差，底盘低，中控布局凌乱，等等。
日系车里面，唯一能买的就是马自达！马自达可以说是日系里车的清流，比那些所谓的日系三强好很多。但是价格有点儿高，马自达没丰田、本田会营销，经历了阿特兹异响风波之后，阿特兹优惠很大，如果可以接受阿特兹车型较老的话，阿特兹现在价格也很香，20万唯一进口发动机、变速箱，操控特别舒服。
但是国内大部分人买车，都跟风买德系、日系，看销量、看口碑，这跟股票买涨不买跌一个原理，加上水军的无脑吹，陷入恶性循环。很多人普遍缺乏独立思考、深入研究的能力，搞到最后，好车全混不下去了，铃木已经走了，下一个我看也该标致、雪铁龙了......”
（以上内容来源于网友）
【小控说】
法系车在国内一直不受消费者待见，最主要的几个原因：
1、保值率低；
2、低配车型配置低（顶配之下皆丐版）；
3、外观/内饰设计过于激进；
4、技术更新比较慢（执着于扭力梁）；
5、设计奇葩（比如中间不转的反向盘、中置仪表盘等）
但是说实话，在很多法系车车主的眼中，很多法系车并不比同级别的德系车、日系车差，你经常可以听到德系车车主吐槽双离合变速箱异响/顿挫、日系车车主吐槽车子动力差、美系车车主吐槽油耗高。
但是你听到过法系车车主吐槽过什么？
似乎并不多吧？
另外，雪铁龙C6这车开着确实不错，底盘的厚重感真的要比迈腾、帕萨特这些德系车强，现款在售的提供1.6T+6AT和1.8T+8AT两套动力系统，前后都是独立悬架，底盘沉稳扎实，可以用四个字形容：“稳如老狗”！#汽车杂谈#
#蔡徐坤[超话]##原创音乐制作人蔡徐坤#
我们的蔡先生又老一岁啦，崽崽生日快乐！陪你过了21岁，22岁，今年是23岁啦，我们希望今后你能继续在你音乐路上越走越稳，所有的IKUN都会在你的身边陪着你，你要永远相信我们，放心去做你想做的事，我们会一直支持你的，陪你哭过笑过，感觉你变了，但又没变，你变的成熟了，更稳重了，更优秀了，没变的还是你对音乐的热爱，现在的你很好！你的每一场演唱会都非常棒，虽然没能去，但是，我们来日方长，慢慢约会吧！我们所有IKUN都会更加努力，更加向你靠近，变得更好，我们的初心会一直是那一枝美丽惊艳的蓝玫瑰！好辣，生日快乐！我的大奎，小葵，猪咪，眯眯……还有23岁的蔡徐坤，请继续保持热爱❤️ 我们一直都在
我们的蔡先生又老一岁啦，崽崽生日快乐！陪你过了21岁，22岁，今年是23岁啦，我们希望今后你能继续在你音乐路上越走越稳，所有的IKUN都会在你的身边陪着你，你要永远相信我们，放心去做你想做的事，我们会一直支持你的，陪你哭过笑过，感觉你变了，但又没变，你变的成熟了，更稳重了，更优秀了，没变的还是你对音乐的热爱，现在的你很好！你的每一场演唱会都非常棒，虽然没能去，但是，我们来日方长，慢慢约会吧！我们所有IKUN都会更加努力，更加向你靠近，变得更好，我们的初心会一直是那一枝美丽惊艳的蓝玫瑰！好辣，生日快乐！我的大奎，小葵，猪咪，眯眯……还有23岁的蔡徐坤，请继续保持热爱❤️ 我们一直都在
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