喀山红宝石 ❤️ 再次错失领跑积分榜的机会……
在刚刚过去的这个周日的晚上，喀山红宝石 ❤️ 本可以成为本赛季俄超联赛积分榜上唯一的领先者，但在连续第二场比赛取得平局后，球队错失了这个机会。在莫斯科州的客场，列昂尼德·斯卢茨基的弟子们仅与希姆基1比1战平。此役战罢，不但没能完成登顶，反而跌至第4位 ……
其实，喀山队在上半场的表现是很出色的，失球只是来自于后防的一次失误和对手的机警灵动，但在中场休息到来前，球队都没能把握住打出来的机会。下半场，球队逐渐陷入被动，最终比较苍白地度过了比赛的最后时段。赛后，斯卢茨基抱怨球队的进攻线缺少主力球员，同时也解释了为什么没有德斯波托维奇对球队的影响如此之大。显然，喀山红宝石 ❤️ 未能在比赛中弥补由主力前锋的缺阵而带来的损失 ……
① 缺少德斯波托维奇是喀山红宝石 ❤️ 现在最主要的痛点
本赛季俄超第5轮赛前，祖耶夫、沙托夫、克瓦拉茨赫利亚和德斯波托维奇确定因伤无法为喀山红宝石 ❤️ 出场，其中以塞尔维亚中锋的缺阵最为关键。在与希姆基打平之后，喀山红宝石 ❤️ 将俄超不败战绩扩大到了八场，但自从德斯波托维奇受伤以来，球队在每场比赛中的进球数都没有超过一个。
第5轮比赛也是如此，顶在进攻端最前沿的仍是米哈伊尔·科斯久科夫这位在之前被教练组视为中场的球员，或者最多是进攻边路的前卫。而现在，由于德斯波托维奇的伤缺和伊万·伊格纳季耶夫的平淡发挥，米哈伊尔·科斯久科夫有了重操旧业的机会。只是到目前为止，结果是平淡的，在对阵希姆基的比赛中，他竟然将一个近距离的绝佳破门机会射失，在这一刻展示了自己与德斯波托维奇的不同…… 斯卢茨基在赛后甚至都没有试图掩饰一下自己对球队暂时失去上赛季最佳射手的无奈，并说出了自己因主力前锋缺阵而感到的苦恼。
“没有德斯波托维奇，我们正在失去比赛的质量，这对我们来说是很难的。如果您还记得去年的情况，就可以明白当他在秋天受伤时，一切都让我们非常难过。虽然有达科·耶夫蒂奇在今天的比赛中站出来挽救了球队，上一场还有黄仁范也这样做了，至少我们正在努力弥补损失，但您还是不必成为专家就可以明白，当球队没有主力前锋时，会是什么情况？而且德斯波托维奇是俄超最好的前锋之一，去年打进了14个进球。现在的情况即使说得委婉一点，也是很难的……”
在喀山红宝石 ❤️ 队内，不仅是主教练斯卢茨基在强调克瓦拉茨赫利亚和德斯波托维奇对球队的重要性。在本场比赛中为球队打入扳平进球的达科·耶夫蒂奇在谈到受伤的队友时也很坦率地表达了希望他们尽快回来的想法，“克瓦拉茨赫利亚和德斯波托维奇？ 是的，我们今天没有足够的阵容厚度，但我认为他们会很快回来的。他们对我们和我们球队的比赛都很重要，我很想念他们！”
为了帮助克瓦拉茨赫利亚和德斯波托维奇更快地恢复，喀山红宝石 ❤️ 甚至没有带体能教练哈维耶尔·萨尔塞斯前往本轮的客场。据 《商业在线》 报道，西班牙人专门留在喀山训练基地，帮助二人进行恢复工作。
关于进攻端的两名主力什么时候能回到球队，斯卢茨基并不想多说话。作为主教练，他其实也没有关于球员回归时间的确切信息，或者只是不想与外界分享：“我还不能明确地说，这个事现在不管我说什么，可能都不是真的。”
② 截然不同的上下半场表现
在比赛进行到第15分钟时，喀山红宝石 ❤️ 先失球，但在上半场的剩余时间里，球队还是发挥出了自身的实力——达科·耶夫蒂奇的努力迅速收获回报，这粒扳平球也是他个人本赛季的第一个进球，为此他的用时是五场比赛，或者说是250分钟的出场时间。
达科·耶夫蒂奇可能是一个非常奇怪的球员，每到喀山红宝石 ❤️ 被外界期望会出售一名中场球员时，他的表现都会很好。现在，当球队签下了另一名外援时，瑞士人又取得了进球！当然，这次的达摩克利斯之剑并没有悬在达科的头上，突尼斯新援塔勒比是一名后卫，并不会与他形成位置竞争，但在赛季开局并不十分成功的情况下也还是有人表达了对他的看法。本场比赛，达科在正对对方球门的地方用一记25米的弧线球远射作出了回应。而在扳平比分后，他甚至还有机会再下一城，只是最终没能将第二次机会转化为进球。
对于本场比赛，达科·耶夫蒂奇表示： “对本赛季第一个进球的感觉很好，但如果球队能赢下比赛就更好了。我有机会打进第二个进球，但没有能做到，好在我们没有0比1输掉比赛，希姆基先取得领先，但我们扳平了，而且还有机会赢球。 就我个人而言，我没有心情再多考虑自己进球的事了。我想我们队里的每个人都一样，我们觉得我们可以赢下这场比赛，但现在，必须等待将近一周才有可能取得胜利。”
然而，本场比赛的下半场在双方都无法合理利用机会的情况下一度变得完全无趣。两队在上半场所有的进攻发展似乎都一下子断线了。事实上，这场比赛的关键变化就来自于一件事：两支球队与各自的前45分钟相比，经中场休息的调整，下半场的进攻都失灵了……
上半场末段发生的事情是喀山红宝石 ❤️ 和希姆基都不能在中场区域更多地控球，双方的主教练对此都不满意。很明显，在中场休息期间，两位主教练各自向自己的球员们指出了这一点，但下半场比赛的观赏性因此受到很大影响，进球机会也消失了 ……
斯卢茨基用了很长时间才换人，在第62分钟，他的用人决定几乎改变了整个进攻配置。打后卫的弗拉季斯拉夫·伊格纳季耶夫替补巴卡耶夫出场后出现在了进攻端边路，而不是防守位置，而前锋伊万·伊格纳季耶夫也终于获得了替补登场的机会，他换下了科斯久科夫。在喀山红宝石 ❤️ 和萨马拉苏维埃之翼的那场比赛中，伊万曾在中场休息时受到俱乐部体育总监奥列格·雅罗文斯基的积极鼓励。这一次，斯卢茨基试图让他为球队冲锋陷阵，并用力拍打其后背，但这似乎并没有奏效，伊万除了刚登场时对对方球门进行了一次颇具威胁的打击之外，其他的时间基本上都隐身了 ……
“我认为在上半场我们创造了大量的机会，其实我们应该得到不同的结果。不幸的是，下半场的我们没能保持住与上半场一样的比赛质量。 我们在中场丢失球权比较多，比赛也不能连贯起来。现在的问题是，除了伊万·伊格纳季耶夫，我们没有可以替换的锋线球员。当换下巴卡耶夫时，我们换上的是以前长期踢边后卫的弗拉季斯拉夫·伊格纳季耶夫。这很说明我们现在的问题，球队的阵容深度不够，受伤球员的人数一多，我们就无法通过换人来保持与上半场相同的比赛水平了”，斯卢茨基如此总结了本场比赛的过程与结果。
③ 喀山队连续11年都无法领跑……
在卫冕冠军圣彼得堡泽尼特客场与乌法战成1比1之后，他们连续两场得到平局的结果给了喀山红宝石 ❤️ 再次领跑积分榜的绝佳机会！然而，与上一轮赛后的情况相同，斯卢茨基的球队继续与泽尼特“同步失分”。上一轮，喀山红宝石 ❤️ 在主场1比1战平了萨马拉苏维埃之翼，但如果本轮能取胜，球队还是可以超过迪纳摩、泽尼特和火车头，一举登顶。而这种情况已经很长时间没有发生了，喀山队上一次在联赛积分榜上领跑还是在2010赛季的第2轮比赛之后，而且当时也没能在榜首停留太长时间。那个赛季结束时，传奇教头库尔班·别尔季耶夫指挥的球队最终获得了第三名。
喀山红宝石 ❤️ 将在四天后进行下一场比赛——客场挑战克拉斯诺达尔！这个对手实力不俗，但在本赛季俄超联赛开始后只赢下了两场胜利，对阵火车头（1比2）、泽尼特（2比3）和希姆基（0比1）的三场失利证明了他们目前并不在最佳状态。也许，在第6轮之后，以及由9月的FIFA国家队比赛日带来的联赛暂停之前，斯卢茨基的球队仍然有机会上升到榜首？
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在刚刚过去的这个周日的晚上，喀山红宝石 ❤️ 本可以成为本赛季俄超联赛积分榜上唯一的领先者，但在连续第二场比赛取得平局后，球队错失了这个机会。在莫斯科州的客场，列昂尼德·斯卢茨基的弟子们仅与希姆基1比1战平。此役战罢，不但没能完成登顶，反而跌至第4位 ……
其实，喀山队在上半场的表现是很出色的，失球只是来自于后防的一次失误和对手的机警灵动，但在中场休息到来前，球队都没能把握住打出来的机会。下半场，球队逐渐陷入被动，最终比较苍白地度过了比赛的最后时段。赛后，斯卢茨基抱怨球队的进攻线缺少主力球员，同时也解释了为什么没有德斯波托维奇对球队的影响如此之大。显然，喀山红宝石 ❤️ 未能在比赛中弥补由主力前锋的缺阵而带来的损失 ……
① 缺少德斯波托维奇是喀山红宝石 ❤️ 现在最主要的痛点
本赛季俄超第5轮赛前，祖耶夫、沙托夫、克瓦拉茨赫利亚和德斯波托维奇确定因伤无法为喀山红宝石 ❤️ 出场，其中以塞尔维亚中锋的缺阵最为关键。在与希姆基打平之后，喀山红宝石 ❤️ 将俄超不败战绩扩大到了八场，但自从德斯波托维奇受伤以来，球队在每场比赛中的进球数都没有超过一个。
第5轮比赛也是如此，顶在进攻端最前沿的仍是米哈伊尔·科斯久科夫这位在之前被教练组视为中场的球员，或者最多是进攻边路的前卫。而现在，由于德斯波托维奇的伤缺和伊万·伊格纳季耶夫的平淡发挥，米哈伊尔·科斯久科夫有了重操旧业的机会。只是到目前为止，结果是平淡的，在对阵希姆基的比赛中，他竟然将一个近距离的绝佳破门机会射失，在这一刻展示了自己与德斯波托维奇的不同…… 斯卢茨基在赛后甚至都没有试图掩饰一下自己对球队暂时失去上赛季最佳射手的无奈，并说出了自己因主力前锋缺阵而感到的苦恼。
“没有德斯波托维奇，我们正在失去比赛的质量，这对我们来说是很难的。如果您还记得去年的情况，就可以明白当他在秋天受伤时，一切都让我们非常难过。虽然有达科·耶夫蒂奇在今天的比赛中站出来挽救了球队，上一场还有黄仁范也这样做了，至少我们正在努力弥补损失，但您还是不必成为专家就可以明白，当球队没有主力前锋时，会是什么情况？而且德斯波托维奇是俄超最好的前锋之一，去年打进了14个进球。现在的情况即使说得委婉一点，也是很难的……”
在喀山红宝石 ❤️ 队内，不仅是主教练斯卢茨基在强调克瓦拉茨赫利亚和德斯波托维奇对球队的重要性。在本场比赛中为球队打入扳平进球的达科·耶夫蒂奇在谈到受伤的队友时也很坦率地表达了希望他们尽快回来的想法，“克瓦拉茨赫利亚和德斯波托维奇？ 是的，我们今天没有足够的阵容厚度，但我认为他们会很快回来的。他们对我们和我们球队的比赛都很重要，我很想念他们！”
为了帮助克瓦拉茨赫利亚和德斯波托维奇更快地恢复，喀山红宝石 ❤️ 甚至没有带体能教练哈维耶尔·萨尔塞斯前往本轮的客场。据 《商业在线》 报道，西班牙人专门留在喀山训练基地，帮助二人进行恢复工作。
关于进攻端的两名主力什么时候能回到球队，斯卢茨基并不想多说话。作为主教练，他其实也没有关于球员回归时间的确切信息，或者只是不想与外界分享：“我还不能明确地说，这个事现在不管我说什么，可能都不是真的。”
② 截然不同的上下半场表现
在比赛进行到第15分钟时，喀山红宝石 ❤️ 先失球，但在上半场的剩余时间里，球队还是发挥出了自身的实力——达科·耶夫蒂奇的努力迅速收获回报，这粒扳平球也是他个人本赛季的第一个进球，为此他的用时是五场比赛，或者说是250分钟的出场时间。
达科·耶夫蒂奇可能是一个非常奇怪的球员，每到喀山红宝石 ❤️ 被外界期望会出售一名中场球员时，他的表现都会很好。现在，当球队签下了另一名外援时，瑞士人又取得了进球！当然，这次的达摩克利斯之剑并没有悬在达科的头上，突尼斯新援塔勒比是一名后卫，并不会与他形成位置竞争，但在赛季开局并不十分成功的情况下也还是有人表达了对他的看法。本场比赛，达科在正对对方球门的地方用一记25米的弧线球远射作出了回应。而在扳平比分后，他甚至还有机会再下一城，只是最终没能将第二次机会转化为进球。
对于本场比赛，达科·耶夫蒂奇表示： “对本赛季第一个进球的感觉很好，但如果球队能赢下比赛就更好了。我有机会打进第二个进球，但没有能做到，好在我们没有0比1输掉比赛，希姆基先取得领先，但我们扳平了，而且还有机会赢球。 就我个人而言，我没有心情再多考虑自己进球的事了。我想我们队里的每个人都一样，我们觉得我们可以赢下这场比赛，但现在，必须等待将近一周才有可能取得胜利。”
然而，本场比赛的下半场在双方都无法合理利用机会的情况下一度变得完全无趣。两队在上半场所有的进攻发展似乎都一下子断线了。事实上，这场比赛的关键变化就来自于一件事：两支球队与各自的前45分钟相比，经中场休息的调整，下半场的进攻都失灵了……
上半场末段发生的事情是喀山红宝石 ❤️ 和希姆基都不能在中场区域更多地控球，双方的主教练对此都不满意。很明显，在中场休息期间，两位主教练各自向自己的球员们指出了这一点，但下半场比赛的观赏性因此受到很大影响，进球机会也消失了 ……
斯卢茨基用了很长时间才换人，在第62分钟，他的用人决定几乎改变了整个进攻配置。打后卫的弗拉季斯拉夫·伊格纳季耶夫替补巴卡耶夫出场后出现在了进攻端边路，而不是防守位置，而前锋伊万·伊格纳季耶夫也终于获得了替补登场的机会，他换下了科斯久科夫。在喀山红宝石 ❤️ 和萨马拉苏维埃之翼的那场比赛中，伊万曾在中场休息时受到俱乐部体育总监奥列格·雅罗文斯基的积极鼓励。这一次，斯卢茨基试图让他为球队冲锋陷阵，并用力拍打其后背，但这似乎并没有奏效，伊万除了刚登场时对对方球门进行了一次颇具威胁的打击之外，其他的时间基本上都隐身了 ……
“我认为在上半场我们创造了大量的机会，其实我们应该得到不同的结果。不幸的是，下半场的我们没能保持住与上半场一样的比赛质量。 我们在中场丢失球权比较多，比赛也不能连贯起来。现在的问题是，除了伊万·伊格纳季耶夫，我们没有可以替换的锋线球员。当换下巴卡耶夫时，我们换上的是以前长期踢边后卫的弗拉季斯拉夫·伊格纳季耶夫。这很说明我们现在的问题，球队的阵容深度不够，受伤球员的人数一多，我们就无法通过换人来保持与上半场相同的比赛水平了”，斯卢茨基如此总结了本场比赛的过程与结果。
③ 喀山队连续11年都无法领跑……
在卫冕冠军圣彼得堡泽尼特客场与乌法战成1比1之后，他们连续两场得到平局的结果给了喀山红宝石 ❤️ 再次领跑积分榜的绝佳机会！然而，与上一轮赛后的情况相同，斯卢茨基的球队继续与泽尼特“同步失分”。上一轮，喀山红宝石 ❤️ 在主场1比1战平了萨马拉苏维埃之翼，但如果本轮能取胜，球队还是可以超过迪纳摩、泽尼特和火车头，一举登顶。而这种情况已经很长时间没有发生了，喀山队上一次在联赛积分榜上领跑还是在2010赛季的第2轮比赛之后，而且当时也没能在榜首停留太长时间。那个赛季结束时，传奇教头库尔班·别尔季耶夫指挥的球队最终获得了第三名。
喀山红宝石 ❤️ 将在四天后进行下一场比赛——客场挑战克拉斯诺达尔！这个对手实力不俗，但在本赛季俄超联赛开始后只赢下了两场胜利，对阵火车头（1比2）、泽尼特（2比3）和希姆基（0比1）的三场失利证明了他们目前并不在最佳状态。也许，在第6轮之后，以及由9月的FIFA国家队比赛日带来的联赛暂停之前，斯卢茨基的球队仍然有机会上升到榜首？
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8月15日，2021中超联赛第一阶段比赛在苏州赛区进行了四场补赛之后已经落幕，进入争冠组与保级组的各八支球队已经各就各位。从最终的结果以及排名来看，应该说在中国足协全面限薪限投的政策影响下、在疫情的冲击下，中超联赛的整体格局其实未有什么大的变化，而且，过去一直依靠外援打天下的势头并未因此而得到根本性的扭转。处于转型期的中超，想要取得实质性的发展与进步，其实依然有漫长的道路要走。
大势不变，亚泰逆袭
受到国足出战12强赛的影响，原本计划打满30轮的中超联赛被迫临时改变赛制，在第一阶段两个赛区的小组各打满14轮比赛之后，按积分分为争冠组与保级组，两个赛区各小组的前四名进入争冠组、后四名进入保级组。之后各个小组再进行循环赛八轮角逐，在第一阶段比赛中已经相遇过的球队将不再交锋，第一阶段的积分直接带入第二阶段比赛中。尽管这样的赛制争议不小，但在目前的大形势下，中超联赛似乎已经不再是最主要的事务，因而也没有人太在意，更何况今年的中超联赛已经不再有直接降级，最后两名将与中甲联赛的第三、四名进行附加赛，以争夺下赛季中超联赛的参赛资格。于是，中超尽快完赛便成为了一种“任务”。
24天内打完九轮比赛，赛程密集度之高，无需多言。在这种情况下，中超联赛能够表现出更高的技战术水准，恐怕很不现实。事实上，即便是想要再现去年中超联赛中的技战术水准，也是强人所难。所以，在低水平的竞争之中，整个中超联赛指望着在格局方面、大势方面发生根本性的变化，自然也不现实。
实际上，今年中超联赛进入争冠组的八支球队相比去年，整体并未有大的变化。譬如，去年的重庆、今年的两江竞技在核心外援离队之后，本赛季只能进入保级组，应该说这是意料之中的事情。而广州城队能够进入争冠组、提前实现保级，某种程度上不得不说与广州赛区的球队相对较苏州赛区更弱有很大的关系，当然，这并不是要否定广州城将士的努力。因为广州城队的积分21分还不如苏州赛区未进入争冠组、名列第五名的上海申花队，后者积22分。这是与上赛季中超联赛第一阶段比赛中的最大的区别，去年中超第一阶段两个赛区战罢14轮之后，不管是大连赛区还是苏州赛区，第五名的成绩都未能超过另一个赛区第四名的成绩。
今年进入争冠组的最大“黑马”无疑是长春亚泰队。作为联赛的升班马，重返中超之后的第一阶段比赛中8胜4平2负积28分，获得苏州赛区的第一位，应该说是无可争议。最为关键的是，在对阵上海海港队的比赛中，2比1、0比0保持不败，胜负关系占优；对阵国安队，首回合2比0取胜，次回合则是战略性地以1比2失利。而另外一场失利，则是以1比2输给了河北队。在对阵赛区内的强队中，亚泰队是成绩最佳的。这个结果显然是赛季之初谁都未曾预料到的。两个赛区合并，亚泰队以28分排名第三，仅次于积33分的山东泰山队以及30分的广州队。这个成绩也是自广州队2011年升入中超之后，升班马所取得的最佳成绩。
外援不力，举步维艰
不得不说是，亚泰队能够成为“黑马”，恐怕与该队采用的“笨鸟先飞”的办法有很大关系。事实上，该队从去年12月初展开冬训，几名外援除了儒尼奥尔到队较晚之外，其他都早早到位，一起跟队参加冬训准备。所以，当U22国足、国家队先后于去年12月中下旬在海口展开集训时，亚泰队先后都扮演了很重要的热身赛对象。恰恰是因为体能储备做得相当出色，所以在中超重启之后如此密集的赛程上，球员几乎无人受伤，让球队能够保证人员轮换，始终能够保持良好的战斗力。
另一方面，必须要看到，相比而言，亚泰队在外援方面的工作不管是赛季前还是赛季中都是做得最好的，特别是赛季之初将去年亚冠联赛最佳射手儒尼奥尔从韩国挖来，取得了良好的效果，儒尼奥尔在第一阶段也成为了最佳射手。在“中超靠外援”的大势下，亚泰队外援方面工作到位，也就确保了球队能够取得相对不错的成绩。
其实，不仅是亚泰队，排名首位的山东泰山队在莫伊塞斯、格德斯等大牌外援无法归队的情况下，费莱尼很早就归队，而赛季初又早早搞掂了孙准浩，二次转会期间又引进了贾德松，这些都在很大程度上确保了山东队的战斗力。而广州队尽管保利尼奥、塔利斯卡无法归队，但因为有归化球员坐镇，特别是高拉特回归，在其他各队无法引进高水平外援的情况下，这些归化球员在某种程度上起到了“外援”的作用，使得广州队依然还保持着一定的竞争力。而深圳队本赛季能够杀进争冠组，很大程度上与赛季之初花大价钱引进了几名好外援不无关系。
相比之下，赛季之初被视为夺标热门的上海海港队在外援方面则是颇有不顺，新引进的克罗地亚中后卫安特·迈斯托罗维奇赛季之初严重受伤，一场比赛未打；澳大利亚中场穆伊则因为家庭事务缺席了后面的全部赛事；洛佩斯本赛季完全没有能够展现出先前在韩国联赛中的风采。赛季中，不得不再花高价从河北队引进了小保利尼奥。
最为典型的，恐怕还应该说是北京国安。在奥古斯托无法归队、比埃拉受伤缺席的情况下，国安队一度濒临无缘进入争冠组，只是在最后一轮战胜了申花队之后，才勉强跻身争冠组。但是，由于球队不可能再引进新外援，未来联赛重启之后，只能期待比埃拉能否顺利复出，但由于积分差距较大，想要争冠，恐怕可能性不大，而且，想要争取下赛季的亚冠联赛席位，恐怕也难度相当大。
至于降级组方面，各队对外援的依靠程度更强。排名垫底的两支队伍大连队整个赛季几乎就是全华班出战，加纳前锋博阿滕存在感不强，瑞典中后卫丹尼尔森因为随国家队出战欧洲杯赛，归队后仅仅参加了最后两轮赛事；而青岛队受到资金的影响，加上受伤，外援也在队内的未能发挥作用。
可以这么说，在“中超靠外援”的大背景下，尽管受到中国足协的政策限制，各队不可能再引进大牌外援，但惯性让各队依然严重依赖外援，所以，众多混迹中甲的外援都可以摇身一变成为中超外援。于是，整体中超联赛的水准也就不难想象了。当然，今年是中超联赛的过渡之年，未来走势如何？目前还很难有定论。 https://t.cn/A6Lakjsd
大势不变，亚泰逆袭
受到国足出战12强赛的影响，原本计划打满30轮的中超联赛被迫临时改变赛制，在第一阶段两个赛区的小组各打满14轮比赛之后，按积分分为争冠组与保级组，两个赛区各小组的前四名进入争冠组、后四名进入保级组。之后各个小组再进行循环赛八轮角逐，在第一阶段比赛中已经相遇过的球队将不再交锋，第一阶段的积分直接带入第二阶段比赛中。尽管这样的赛制争议不小，但在目前的大形势下，中超联赛似乎已经不再是最主要的事务，因而也没有人太在意，更何况今年的中超联赛已经不再有直接降级，最后两名将与中甲联赛的第三、四名进行附加赛，以争夺下赛季中超联赛的参赛资格。于是，中超尽快完赛便成为了一种“任务”。
24天内打完九轮比赛，赛程密集度之高，无需多言。在这种情况下，中超联赛能够表现出更高的技战术水准，恐怕很不现实。事实上，即便是想要再现去年中超联赛中的技战术水准，也是强人所难。所以，在低水平的竞争之中，整个中超联赛指望着在格局方面、大势方面发生根本性的变化，自然也不现实。
实际上，今年中超联赛进入争冠组的八支球队相比去年，整体并未有大的变化。譬如，去年的重庆、今年的两江竞技在核心外援离队之后，本赛季只能进入保级组，应该说这是意料之中的事情。而广州城队能够进入争冠组、提前实现保级，某种程度上不得不说与广州赛区的球队相对较苏州赛区更弱有很大的关系，当然，这并不是要否定广州城将士的努力。因为广州城队的积分21分还不如苏州赛区未进入争冠组、名列第五名的上海申花队，后者积22分。这是与上赛季中超联赛第一阶段比赛中的最大的区别，去年中超第一阶段两个赛区战罢14轮之后，不管是大连赛区还是苏州赛区，第五名的成绩都未能超过另一个赛区第四名的成绩。
今年进入争冠组的最大“黑马”无疑是长春亚泰队。作为联赛的升班马，重返中超之后的第一阶段比赛中8胜4平2负积28分，获得苏州赛区的第一位，应该说是无可争议。最为关键的是，在对阵上海海港队的比赛中，2比1、0比0保持不败，胜负关系占优；对阵国安队，首回合2比0取胜，次回合则是战略性地以1比2失利。而另外一场失利，则是以1比2输给了河北队。在对阵赛区内的强队中，亚泰队是成绩最佳的。这个结果显然是赛季之初谁都未曾预料到的。两个赛区合并，亚泰队以28分排名第三，仅次于积33分的山东泰山队以及30分的广州队。这个成绩也是自广州队2011年升入中超之后，升班马所取得的最佳成绩。
外援不力，举步维艰
不得不说是，亚泰队能够成为“黑马”，恐怕与该队采用的“笨鸟先飞”的办法有很大关系。事实上，该队从去年12月初展开冬训，几名外援除了儒尼奥尔到队较晚之外，其他都早早到位，一起跟队参加冬训准备。所以，当U22国足、国家队先后于去年12月中下旬在海口展开集训时，亚泰队先后都扮演了很重要的热身赛对象。恰恰是因为体能储备做得相当出色，所以在中超重启之后如此密集的赛程上，球员几乎无人受伤，让球队能够保证人员轮换，始终能够保持良好的战斗力。
另一方面，必须要看到，相比而言，亚泰队在外援方面的工作不管是赛季前还是赛季中都是做得最好的，特别是赛季之初将去年亚冠联赛最佳射手儒尼奥尔从韩国挖来，取得了良好的效果，儒尼奥尔在第一阶段也成为了最佳射手。在“中超靠外援”的大势下，亚泰队外援方面工作到位，也就确保了球队能够取得相对不错的成绩。
其实，不仅是亚泰队，排名首位的山东泰山队在莫伊塞斯、格德斯等大牌外援无法归队的情况下，费莱尼很早就归队，而赛季初又早早搞掂了孙准浩，二次转会期间又引进了贾德松，这些都在很大程度上确保了山东队的战斗力。而广州队尽管保利尼奥、塔利斯卡无法归队，但因为有归化球员坐镇，特别是高拉特回归，在其他各队无法引进高水平外援的情况下，这些归化球员在某种程度上起到了“外援”的作用，使得广州队依然还保持着一定的竞争力。而深圳队本赛季能够杀进争冠组，很大程度上与赛季之初花大价钱引进了几名好外援不无关系。
相比之下，赛季之初被视为夺标热门的上海海港队在外援方面则是颇有不顺，新引进的克罗地亚中后卫安特·迈斯托罗维奇赛季之初严重受伤，一场比赛未打；澳大利亚中场穆伊则因为家庭事务缺席了后面的全部赛事；洛佩斯本赛季完全没有能够展现出先前在韩国联赛中的风采。赛季中，不得不再花高价从河北队引进了小保利尼奥。
最为典型的，恐怕还应该说是北京国安。在奥古斯托无法归队、比埃拉受伤缺席的情况下，国安队一度濒临无缘进入争冠组，只是在最后一轮战胜了申花队之后，才勉强跻身争冠组。但是，由于球队不可能再引进新外援，未来联赛重启之后，只能期待比埃拉能否顺利复出，但由于积分差距较大，想要争冠，恐怕可能性不大，而且，想要争取下赛季的亚冠联赛席位，恐怕也难度相当大。
至于降级组方面，各队对外援的依靠程度更强。排名垫底的两支队伍大连队整个赛季几乎就是全华班出战，加纳前锋博阿滕存在感不强，瑞典中后卫丹尼尔森因为随国家队出战欧洲杯赛，归队后仅仅参加了最后两轮赛事；而青岛队受到资金的影响，加上受伤，外援也在队内的未能发挥作用。
可以这么说，在“中超靠外援”的大背景下，尽管受到中国足协的政策限制，各队不可能再引进大牌外援，但惯性让各队依然严重依赖外援，所以，众多混迹中甲的外援都可以摇身一变成为中超外援。于是，整体中超联赛的水准也就不难想象了。当然，今年是中超联赛的过渡之年，未来走势如何？目前还很难有定论。 https://t.cn/A6Lakjsd
电话会议 Q&A
更多的细节，我们直接来看李斌在电话会议上怎么说：
Q1：新车型的细节？时间、价格、定位？
A：NT2 技术肯定会最先在 ET7 搭载，目前 ET7 和 NAD 研发工作非常顺利。当然挑战还是很大，但我们还是有信心如期交付。至于另外两款车型，请允许我有一点保守秘密，合适的时候会和大家交流。
价格来讲的话，电池成本这两年有不小的下降。我们公司的量上来之后，还会有下降。明年肯定有一款车，定位会更低一些，会是 NIO 品牌价格最低的车型。
至于更低的价位，我们会通过新的品牌进入新的市场。
Q2：随着电池使用量增长，蔚来会考虑新的供应商吗？
A：明年我们对电池需求肯定会显著增长。新车型发布之后，电池产能需求，我们预计会比今年有很大的跃升。
当然我们和 CATL 一直在讨论怎么增大供应，CATL 还会是我们最主要的合作伙伴，关系也非常好。有关最新的技术、产能保障，都有非常深度的交流。
Q3：接下来挪威的出口预期如何？
A：海外的话，我们在 Q3 不会有太多的量，今年我们（海外）增加的量都不会太多。
挪威还是先搭建品牌体系，把用户满意度做好，这是我们最优先的目标。我们在国际市场的拓张是非常长期的思考，希望大家保持耐心。海外量不会有太多增加，我们更看重长期战略意义。从现在挪威的反馈来看，大家对换电站和 BaaS 都非常期待。
Q5：二季度毛利率的波动来自于？
A：二季度我们单车平均售价下降了 8000 元，这主要是由于交付了更多 ES6。同时每辆车的成本也下降了大概 3000元，所以单车平均毛利润下降了大概 5000 元。
Q6：现金储备非常充足，接下来怎么花钱？
A：主要的方向还是集中在研发、销售网络、充换电网络，还有新工厂建设等等。
Q7：NP 的选装率变化对利润有什么影响？
A：NP 分为精选和全配，80% 的选装率是所有包含在一起的。总的来看对毛利的影响大概在 3-4 个点左右。
NAD 未来会采取订阅模式，将来这一部分订阅费会进入其他业务的毛利率里面。长远规划来讲，NT2 （车型）应该毛利率能有提升，我们的长期目标是 25% 左右。
这个目标不包含积分收入，积分放在其他里面。包括 ADAS 的收入、BaaS 电池升级收入、NIO Life、碳排放、NAD 都会放在其他业务里面。对于毛利率的预期，我们还是希望还是一步一步长期去走。
Q8：蔚来有 2025 目标吗？2023 呢？
A：我们非常看重所在的细分市场份额提高，包括 ES8 在中大型高端 SUV、ES6 在中型高端 SUV 里面的份额一直在提高。
2025 达到多少，我们内部有具体的目标，但从来不会对外面说。我们还是希望成为用户最满意的品牌。用户满意的话，（份额）自然会达到我们期望的一个点。
我还是想强调一下价格区间，五菱宏光 EV 和我们比较的意义不是特别大。
我们和奥迪、宝马、奔驰、特斯拉Model X 或者 Model Y 的高配来比,，我们在这样的高端纯电 SUV 市场里面，其实占据超过一半份额。在上海的话，所有高端SUV里面，包括油车上半年，蔚来上半年的份额超过 14%，这说明我们在一线城市已经做到了。
Q9：NIO Space 目前都是直营吗？
A：19 上半年到20上半年，我们的 NIO Space 合伙人制度对我们销售网络覆盖有很大帮助。但后期我们也发现这对于品牌管理有很大挑战，所以去年 Q3 就完全转向直营了。
今年 6 月份 NIO Space 已经和大部分合伙人开始达成协议，把合伙人开的 Space 转成直营。目前绝大部分合伙人都跟我们签署了协议，其他的也会履约到合同到期。目前新开的都是完全的直营。
Q10：招揽自动驾驶研发人才方面，蔚来有什么优势？
A：蔚来的 AD 组织架构和其他不太一样，目前有 4 位同事直接向我汇报。蔚来的 AD 是一个公司的 AD，不是一个部门的 AD。目前我们有硬件、操作系统、算法、集成运营等部门，AD 不应该是一个部门的事情。
蔚来对 AD 投入的决心非常大，我们从 16 年开始搭建 AD 的团队，过去一年主要在补充感知算法方面的团队，我相信（蔚来）竞争力还是非常的强的。
Q11：服务包，比如 BaaS 和 NP 情况如何？
A：7 月份 BaaS 已经超过 60%，NP 包含两个包的话 也都达到了 80%
Q12：蔚来欧洲团队进展如何？和中国团队有啥不同？
A：我们目前招募了 40 名挪威员工，当然挪威还只是第一站，接下来还会进入其他国家，会持续搭建团队。
蔚来二季度已经任命了欧洲 CEO，开始组建整个欧洲的团队，接下来会进入德国在内的市场。进入欧洲市场主要用第二代平台，现在这一代ES8以外，以后销售的都会是 NT2 平台。
作为一家用户企业，我们在欧洲依然把用户的支持和参与作为非常重要的一部分。当然每个市场有不同的文化和汽车使用环境，但总的来说，我们把用户的理念、利益放在第一位，我们认为这个方式和原则，在每个市场都是有效的。
举个例子，蔚来在挪威要招募两百名 UAB 用户顾问团的成员，目前大概有七八百人报名了。我们本来以为挪威社交会保守一些，但我们看到这种兴趣在全世界都是一样的。
Q13：新车数量增多，对 NIO Space 负荷会不会很大？
A：总体来讲，我们对车的认知就是希望给用户更多选择，当然不会像传统车企推这么多车型，但也不会只推两三款。我们相信不同尺寸、功能、造型，会有不用用户需要。
当然，大家不同担心我们会搞非常多的车型，线下会用轮换展示的方式，让用户在 NIO Space 体验我们的车。因为我们的用户主要还是通过线上订购，（线下）还是可以支撑的。
NT2 的车和同价位其他车相比的话，特别是和宝马奥迪纯电相比，还是非常有竞争力的。和它们的汽油车就更是不同代际。
明年三款车不涉及现有车型迭代，当然也会尽快把现有车型升级到 NT2 ，这也是我们一个主要方向
Q14：蔚来怎么理解推出新品牌的时机？对标的品牌又是谁？会有 A00 车型吗？
A：我们新品牌不会进入五菱宏光的区间，他们做得已经非常优秀了。市场欠缺的是主流价位非常有竞争力的产品，希望有比特斯拉更低的价格，提供更好的产品和服务，「much better」的产品和服务。
Q15：NT2 平台的成本优化如何？
A：整个毛利率希望在 25%，目前来看 ET7 肯定能到这个水平，具体的数字当然还要量产之后才能看到。
另一方面，肯定还会提高非车业务毛利，等到其他业务的规模效应显现，毛利上涨也是可以预期的。
二季度财报数据
最后来看看蔚来二季度的一些财务数据：
1. 汽车业务收入 79.118 亿元（12.254 亿美元），同比增长 127%，环比增长 6.8%；
2. 汽车交付 21896 辆，其中 ES8 4433 辆，ES6 9935 辆，EC6 7528 辆，总量同比增长 111.9%，环比增长 9.2%；
3. 车辆业务毛利率 20.3%，2020Q2 为 9.7%，2021Q1 为 21.2%；
4. 总收入 84.48 亿元（13.084 亿美元），同比增长 127.2%，环比增长 5.8%；
5. 毛利润 15.739 亿元（2.438 亿美元），同比增长 402.7%，环比增长 1.2%；
6. 毛利率 18.6%，2020Q2 为 8.4%，2021Q1 为 19.5%；
7. 销售成本为 68.741 亿元（10.647 亿美元），同比增长 101.8%，环比增长 6.9%；
8. 研发支出 8.837 亿元（1.369 亿美元），同比增长 62.1%，环比增长 28.7%；
9. 研发支出同比环比双增长的原因，是「新产品和技术的增量研发」；
10. 销售、一般及行政支出 14.978 亿元（2.32 亿美元），同比增长 59.9%，环比增长 25.1%，该支出增长的原因是「增加的营销、推广活动与专业服务」；
11. 净亏损 5.872 亿元（9090 万美元），同比下降 50.1%，环比扩大 30.2%；
12. 截止至 2021 年 6 月 30 日的现金及等价物储备为 483 亿元（75 亿美元）；
13. 预计三季度交付量为 23000-25000 辆，同比增长 88.4%-104.8%，环比增长 5.0%-14.2%；
14. 预计三季度总收入 89.13 亿元-96.311 亿元（13.804 亿美元-14.917 亿美元），同比增长 96.9%-112.8%，环比增长 5.5%-14.0%
原创 毓肥 电动星球News
更多的细节，我们直接来看李斌在电话会议上怎么说：
Q1：新车型的细节？时间、价格、定位？
A：NT2 技术肯定会最先在 ET7 搭载，目前 ET7 和 NAD 研发工作非常顺利。当然挑战还是很大，但我们还是有信心如期交付。至于另外两款车型，请允许我有一点保守秘密，合适的时候会和大家交流。
价格来讲的话，电池成本这两年有不小的下降。我们公司的量上来之后，还会有下降。明年肯定有一款车，定位会更低一些，会是 NIO 品牌价格最低的车型。
至于更低的价位，我们会通过新的品牌进入新的市场。
Q2：随着电池使用量增长，蔚来会考虑新的供应商吗？
A：明年我们对电池需求肯定会显著增长。新车型发布之后，电池产能需求，我们预计会比今年有很大的跃升。
当然我们和 CATL 一直在讨论怎么增大供应，CATL 还会是我们最主要的合作伙伴，关系也非常好。有关最新的技术、产能保障，都有非常深度的交流。
Q3：接下来挪威的出口预期如何？
A：海外的话，我们在 Q3 不会有太多的量，今年我们（海外）增加的量都不会太多。
挪威还是先搭建品牌体系，把用户满意度做好，这是我们最优先的目标。我们在国际市场的拓张是非常长期的思考，希望大家保持耐心。海外量不会有太多增加，我们更看重长期战略意义。从现在挪威的反馈来看，大家对换电站和 BaaS 都非常期待。
Q5：二季度毛利率的波动来自于？
A：二季度我们单车平均售价下降了 8000 元，这主要是由于交付了更多 ES6。同时每辆车的成本也下降了大概 3000元，所以单车平均毛利润下降了大概 5000 元。
Q6：现金储备非常充足，接下来怎么花钱？
A：主要的方向还是集中在研发、销售网络、充换电网络，还有新工厂建设等等。
Q7：NP 的选装率变化对利润有什么影响？
A：NP 分为精选和全配，80% 的选装率是所有包含在一起的。总的来看对毛利的影响大概在 3-4 个点左右。
NAD 未来会采取订阅模式，将来这一部分订阅费会进入其他业务的毛利率里面。长远规划来讲，NT2 （车型）应该毛利率能有提升，我们的长期目标是 25% 左右。
这个目标不包含积分收入，积分放在其他里面。包括 ADAS 的收入、BaaS 电池升级收入、NIO Life、碳排放、NAD 都会放在其他业务里面。对于毛利率的预期，我们还是希望还是一步一步长期去走。
Q8：蔚来有 2025 目标吗？2023 呢？
A：我们非常看重所在的细分市场份额提高，包括 ES8 在中大型高端 SUV、ES6 在中型高端 SUV 里面的份额一直在提高。
2025 达到多少，我们内部有具体的目标，但从来不会对外面说。我们还是希望成为用户最满意的品牌。用户满意的话，（份额）自然会达到我们期望的一个点。
我还是想强调一下价格区间，五菱宏光 EV 和我们比较的意义不是特别大。
我们和奥迪、宝马、奔驰、特斯拉Model X 或者 Model Y 的高配来比,，我们在这样的高端纯电 SUV 市场里面，其实占据超过一半份额。在上海的话，所有高端SUV里面，包括油车上半年，蔚来上半年的份额超过 14%，这说明我们在一线城市已经做到了。
Q9：NIO Space 目前都是直营吗？
A：19 上半年到20上半年，我们的 NIO Space 合伙人制度对我们销售网络覆盖有很大帮助。但后期我们也发现这对于品牌管理有很大挑战，所以去年 Q3 就完全转向直营了。
今年 6 月份 NIO Space 已经和大部分合伙人开始达成协议，把合伙人开的 Space 转成直营。目前绝大部分合伙人都跟我们签署了协议，其他的也会履约到合同到期。目前新开的都是完全的直营。
Q10：招揽自动驾驶研发人才方面，蔚来有什么优势？
A：蔚来的 AD 组织架构和其他不太一样，目前有 4 位同事直接向我汇报。蔚来的 AD 是一个公司的 AD，不是一个部门的 AD。目前我们有硬件、操作系统、算法、集成运营等部门，AD 不应该是一个部门的事情。
蔚来对 AD 投入的决心非常大，我们从 16 年开始搭建 AD 的团队，过去一年主要在补充感知算法方面的团队，我相信（蔚来）竞争力还是非常的强的。
Q11：服务包，比如 BaaS 和 NP 情况如何？
A：7 月份 BaaS 已经超过 60%，NP 包含两个包的话 也都达到了 80%
Q12：蔚来欧洲团队进展如何？和中国团队有啥不同？
A：我们目前招募了 40 名挪威员工，当然挪威还只是第一站，接下来还会进入其他国家，会持续搭建团队。
蔚来二季度已经任命了欧洲 CEO，开始组建整个欧洲的团队，接下来会进入德国在内的市场。进入欧洲市场主要用第二代平台，现在这一代ES8以外，以后销售的都会是 NT2 平台。
作为一家用户企业，我们在欧洲依然把用户的支持和参与作为非常重要的一部分。当然每个市场有不同的文化和汽车使用环境，但总的来说，我们把用户的理念、利益放在第一位，我们认为这个方式和原则，在每个市场都是有效的。
举个例子，蔚来在挪威要招募两百名 UAB 用户顾问团的成员，目前大概有七八百人报名了。我们本来以为挪威社交会保守一些，但我们看到这种兴趣在全世界都是一样的。
Q13：新车数量增多，对 NIO Space 负荷会不会很大？
A：总体来讲，我们对车的认知就是希望给用户更多选择，当然不会像传统车企推这么多车型，但也不会只推两三款。我们相信不同尺寸、功能、造型，会有不用用户需要。
当然，大家不同担心我们会搞非常多的车型，线下会用轮换展示的方式，让用户在 NIO Space 体验我们的车。因为我们的用户主要还是通过线上订购，（线下）还是可以支撑的。
NT2 的车和同价位其他车相比的话，特别是和宝马奥迪纯电相比，还是非常有竞争力的。和它们的汽油车就更是不同代际。
明年三款车不涉及现有车型迭代，当然也会尽快把现有车型升级到 NT2 ，这也是我们一个主要方向
Q14：蔚来怎么理解推出新品牌的时机？对标的品牌又是谁？会有 A00 车型吗？
A：我们新品牌不会进入五菱宏光的区间，他们做得已经非常优秀了。市场欠缺的是主流价位非常有竞争力的产品，希望有比特斯拉更低的价格，提供更好的产品和服务，「much better」的产品和服务。
Q15：NT2 平台的成本优化如何？
A：整个毛利率希望在 25%，目前来看 ET7 肯定能到这个水平，具体的数字当然还要量产之后才能看到。
另一方面，肯定还会提高非车业务毛利，等到其他业务的规模效应显现，毛利上涨也是可以预期的。
二季度财报数据
最后来看看蔚来二季度的一些财务数据：
1. 汽车业务收入 79.118 亿元（12.254 亿美元），同比增长 127%，环比增长 6.8%；
2. 汽车交付 21896 辆，其中 ES8 4433 辆，ES6 9935 辆，EC6 7528 辆，总量同比增长 111.9%，环比增长 9.2%；
3. 车辆业务毛利率 20.3%，2020Q2 为 9.7%，2021Q1 为 21.2%；
4. 总收入 84.48 亿元（13.084 亿美元），同比增长 127.2%，环比增长 5.8%；
5. 毛利润 15.739 亿元（2.438 亿美元），同比增长 402.7%，环比增长 1.2%；
6. 毛利率 18.6%，2020Q2 为 8.4%，2021Q1 为 19.5%；
7. 销售成本为 68.741 亿元（10.647 亿美元），同比增长 101.8%，环比增长 6.9%；
8. 研发支出 8.837 亿元（1.369 亿美元），同比增长 62.1%，环比增长 28.7%；
9. 研发支出同比环比双增长的原因，是「新产品和技术的增量研发」；
10. 销售、一般及行政支出 14.978 亿元（2.32 亿美元），同比增长 59.9%，环比增长 25.1%，该支出增长的原因是「增加的营销、推广活动与专业服务」；
11. 净亏损 5.872 亿元（9090 万美元），同比下降 50.1%，环比扩大 30.2%；
12. 截止至 2021 年 6 月 30 日的现金及等价物储备为 483 亿元（75 亿美元）；
13. 预计三季度交付量为 23000-25000 辆，同比增长 88.4%-104.8%，环比增长 5.0%-14.2%；
14. 预计三季度总收入 89.13 亿元-96.311 亿元（13.804 亿美元-14.917 亿美元），同比增长 96.9%-112.8%，环比增长 5.5%-14.0%
原创 毓肥 电动星球News
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