纵观国内新能源市场，可以发现不同于燃油车市场，自主品牌开始占据市场主导地位。
无论是微型车市场的五菱，还是普通家用车市场的小鹏汽车、比亚迪，他们都用销量实力证明了自主品牌不输合资车。值得一提的是，在三十万以上的高端市场，蔚来、红旗也占据了上风，用销量给BBA上了一课。
根据中汽中心终端零售数据统计，三月份30万以上高端纯电乘用车市场，蔚来以9829台的销量位居第二，将宝马、奔驰等豪华品牌甩在身后，消费者对于蔚来高端品牌的认可已然超越了BBA。
那么蔚来的优势是什么呢？两方面，一是服务，二是产品力。先说服务，除了“海底捞”式的用户服务，蔚来的补能体系也是相当强，截至4月15日，蔚来已在全国建设894座换电站和737座超充站，以及4,102根超充桩；目的地充电站685座、3,892根目的地充电桩。
再来说产品力，已交付的蔚来ET7和预计年底交付的蔚来ET5搭载了感应异步电机加永磁同步电机的搭配，保障了动力，英伟达Orin芯片提供了1000+TOPS算力平台，加上最新的NAD技术，将智能驾驶软硬件配置拉满。
综上，如今的自主品牌在新能源领域已经势不可挡，蔚来的崛起也让我们看到了国产豪华品牌的希望与未来，蔚来的未来将走向何方，值得期待。
无论是微型车市场的五菱，还是普通家用车市场的小鹏汽车、比亚迪，他们都用销量实力证明了自主品牌不输合资车。值得一提的是，在三十万以上的高端市场，蔚来、红旗也占据了上风，用销量给BBA上了一课。
根据中汽中心终端零售数据统计，三月份30万以上高端纯电乘用车市场，蔚来以9829台的销量位居第二，将宝马、奔驰等豪华品牌甩在身后，消费者对于蔚来高端品牌的认可已然超越了BBA。
那么蔚来的优势是什么呢？两方面，一是服务，二是产品力。先说服务，除了“海底捞”式的用户服务，蔚来的补能体系也是相当强，截至4月15日，蔚来已在全国建设894座换电站和737座超充站，以及4,102根超充桩；目的地充电站685座、3,892根目的地充电桩。
再来说产品力，已交付的蔚来ET7和预计年底交付的蔚来ET5搭载了感应异步电机加永磁同步电机的搭配，保障了动力，英伟达Orin芯片提供了1000+TOPS算力平台，加上最新的NAD技术，将智能驾驶软硬件配置拉满。
综上，如今的自主品牌在新能源领域已经势不可挡，蔚来的崛起也让我们看到了国产豪华品牌的希望与未来，蔚来的未来将走向何方，值得期待。
山西海星集团-中国重汽汕德卡｜跑平台收入如何？ 实地采访新能源卡友
现阶段的运价还有救吗？现今有越来越多的卡友抱怨运价低、没钱赚，平台、APP都是吸血鬼等问题，相比90年代的卡车司机的高收入来说，现今卡友确实面临更多的挑战。尤其是部分城配行业中的散户卡友，因为没有固定货源、固定路线，大多数时候只能依靠平台接单进行谋生，压力更大。
近日，我们就走访了成都地区某新能源充电站，偶遇了一位参与城配运输的散户卡友，与之交流许久，那么现阶段跑平台运输的散户卡友生存现状是什么样的呢？今天我们就来一探究竟。
▎充会员跑平台 收入比普通上班强
画面中的卡友名为李师傅，90后，从事城配运输业，此前一直在某配送公司专职驾驶小微卡车型，在去年12月时，自己贷款购买这台陕汽轻卡德龙K3000新能源车型，单人运营，目前每月还车贷4000元左右。这台车刚刚伴随李师傅行走了7000多公里，并没有出现任何问题，总体来说用着比较踏实。
“一个月600元，不充基本拉不到什么货。”退出专职司机行业后，李师傅选择从事城配平台运输。他坦言，自己充值了最高等级的会员费用，大约一个月是600元，按目前的行情来看，充值了会员费对于自己的接单时效以及接单量有实质提升，再加上自己平时跑的比较勤快，收支还算平衡。
李师傅对于APP收取会费充值会员一事表示可以理解，表示这是互联网与运输业结合的发展趋势，但是价格方面确实有些超出承受能力。
“没那么多束缚！自己跑车比较自由。”提及为何选择退出职业司机，选择自己买车时，李师傅如是回答到。
李师傅表示自己跑车除了相对自由之外，也有些许无奈，跑车这些年，对于其他职业要求基本上很难适应，也许这也是我们大多数卡友的无奈。
“想多挣钱还贷款，你只有比别人更努力才行。”对于跑车方面，小李师傅有着自己打算。据小李师傅透露，目前除了各项成本之外，每月正常跑多一点，大约可盈利4000-5000元左右，李师傅自己表示，虽然这样的收入并不算高，与以往的收入也没法比，但是结合如今的运价行情来看，在货运行业“活下去比活下来更重要”。
按照李师傅的收入计算，目前成都地区假设运用柴油车进行城配运输，那收入将会进一步降低，纵观目前城配行业的现状，新能源绝对是主流发展趋势，在应对日渐下滑的运价以及日益高涨的用车成本上来说，新能源车型在短途运输方面拥有得天独厚的优势，而这也是李师傅最满意的一点。
▎用车感受真实 新能源跑城配很划算
谈及用车感受时，李师傅说新能源车型提速快，在限速规定内跑起来非常从容，目前在成都市区域内充电也还算方便。由于成都地区目前充电以时段调费，一般情况下，自己会在中午12点或晚上11点之后电价较低的时候选择充电，单次充满能比用电高峰期节约接近一半的费用，白天单次充满大约为80-90元，电价波峰时间段甚至会超过100元，夜间单次充满大约为40元左右，相对来说更为划算，并且这台K3000仅支持快充。
“新能源车型现阶段充电并不是很方便。”小李师傅表示，现阶段因为夜间峰谷电价比较便宜，普遍在0.4-0.5元/度左右，因此大多数人会选择夜间充电。正因如此，晚上充电要么是没充电位，要么是等待时间太长，比较恼人。
李师傅的车是一辆陕汽轻卡德龙K3000轻卡，电池组容量为98千瓦时，按照夜间充电0.46元/度电计算，大概一晚上充满需要花费45元左右。据李师傅讲述，基本上在冬季标载的情况下，城区大约能跑230公里左右，简单核算下来，单公里运行成本仅0.2元左右，相对于燃油车而言，单公里成本方面的的确确有很大的优势。
但是，不可忽略的是，新能源购置成本相对要贵上6、7万左右，因此只有跑得更多才能更快的回本。新能源车型虽然购车时价格较高，但是用车成本低，投资回报率较高，所以李师傅身边跑城配的朋友大多都已换为新能源车型。
新能源车型的续航表现如何呢？李师傅结合了自己的实际运营工况给出了答案，单次充满在标载情况下冬季在230公里左右，夏季可以轻松达到260km左右的续航里程，一般一天最多充一次电就能满足一整天的使用需求，即便是后期电池性能下降，厂方也有相应的质保方案。
并且李师傅还表示，新能源轻卡在城区中的自由度很高，只要不存在违章、违法行为，交警查车、路政拦车的情况相对较少，目前的运营环境让人舒心。并且由于车辆不存在排放标准这一说法，即便是面临上线年检、突击检查等情况，新能源车型都不会被“特殊照顾”。
▎仓栅货厢虽变样 但他并不担心未来
笔者现场为李师傅展示了新款仓栅式轻卡的上装结构图片，他表示自己的运单大多来自新都区的物流园之内，而自己经常运输的货物清单中有不少箩筐、托盘等物品，其宽度均超过了1.1米，现在可以并排放下两个。
如果参考，近期发布的蓝牌新规来看，后期的货厢内部宽度必须控制在2.1米以内，并且要求增加不可拆卸的“隔断层板”，那么，如果后期是选择“新规下的仓栅车型”，那么这类货物都将告别自己运输清单中。
而李师傅还表示，这种货厢类型将会限制仓栅式货厢的空间灵活性，自己也曾运输过大体积货物，高度超过了1.5米，而一旦用层板分割将无法运输这些货物，他大胆预计，除非物流行业的托盘更换设计，货物包装进行重新分配，否则新款的仓栅式车型将很难切入这一类的货物运输市场，购买人数将会锐减。
在沟通中，我们谈及未来李师傅的仓栅式车型会不会面临年检困难等问题时，李师傅说，自己目前不太担心这一问题，如果我的车无法正常参与运输，我会及时考虑其他车型，不过可能是栏板、厢式车型，适应新规以及市场现状，不会因为运价和辛苦这类问题而轻言放弃。
● 编后语
货运行业中僧多粥少的现实情况引发运力过剩、运价下滑、内卷严重等实际问题，让不少卡友萌生退意，但有很多人，就像李师傅这样的散户卡友仍然坚持在一线作战。虽然收入有所下滑，比以往更辛苦，但依然保持乐观、积极的心态面对这些问题，很多问题可能需要时间去消化，或许坚持下来的人最终会获得回报。
李师傅身上的乐观、健谈的性格就像是广大卡友的缩影，他们默默无闻的为家庭和未来在努力奋斗，体现出“干一行，爱一行”的优良品质，不盲目跟风，理清行业现状，直面压力和问题，将会是广大卡友未来突破现状的一大法宝。
现阶段的运价还有救吗？现今有越来越多的卡友抱怨运价低、没钱赚，平台、APP都是吸血鬼等问题，相比90年代的卡车司机的高收入来说，现今卡友确实面临更多的挑战。尤其是部分城配行业中的散户卡友，因为没有固定货源、固定路线，大多数时候只能依靠平台接单进行谋生，压力更大。
近日，我们就走访了成都地区某新能源充电站，偶遇了一位参与城配运输的散户卡友，与之交流许久，那么现阶段跑平台运输的散户卡友生存现状是什么样的呢？今天我们就来一探究竟。
▎充会员跑平台 收入比普通上班强
画面中的卡友名为李师傅，90后，从事城配运输业，此前一直在某配送公司专职驾驶小微卡车型，在去年12月时，自己贷款购买这台陕汽轻卡德龙K3000新能源车型，单人运营，目前每月还车贷4000元左右。这台车刚刚伴随李师傅行走了7000多公里，并没有出现任何问题，总体来说用着比较踏实。
“一个月600元，不充基本拉不到什么货。”退出专职司机行业后，李师傅选择从事城配平台运输。他坦言，自己充值了最高等级的会员费用，大约一个月是600元，按目前的行情来看，充值了会员费对于自己的接单时效以及接单量有实质提升，再加上自己平时跑的比较勤快，收支还算平衡。
李师傅对于APP收取会费充值会员一事表示可以理解，表示这是互联网与运输业结合的发展趋势，但是价格方面确实有些超出承受能力。
“没那么多束缚！自己跑车比较自由。”提及为何选择退出职业司机，选择自己买车时，李师傅如是回答到。
李师傅表示自己跑车除了相对自由之外，也有些许无奈，跑车这些年，对于其他职业要求基本上很难适应，也许这也是我们大多数卡友的无奈。
“想多挣钱还贷款，你只有比别人更努力才行。”对于跑车方面，小李师傅有着自己打算。据小李师傅透露，目前除了各项成本之外，每月正常跑多一点，大约可盈利4000-5000元左右，李师傅自己表示，虽然这样的收入并不算高，与以往的收入也没法比，但是结合如今的运价行情来看，在货运行业“活下去比活下来更重要”。
按照李师傅的收入计算，目前成都地区假设运用柴油车进行城配运输，那收入将会进一步降低，纵观目前城配行业的现状，新能源绝对是主流发展趋势，在应对日渐下滑的运价以及日益高涨的用车成本上来说，新能源车型在短途运输方面拥有得天独厚的优势，而这也是李师傅最满意的一点。
▎用车感受真实 新能源跑城配很划算
谈及用车感受时，李师傅说新能源车型提速快，在限速规定内跑起来非常从容，目前在成都市区域内充电也还算方便。由于成都地区目前充电以时段调费，一般情况下，自己会在中午12点或晚上11点之后电价较低的时候选择充电，单次充满能比用电高峰期节约接近一半的费用，白天单次充满大约为80-90元，电价波峰时间段甚至会超过100元，夜间单次充满大约为40元左右，相对来说更为划算，并且这台K3000仅支持快充。
“新能源车型现阶段充电并不是很方便。”小李师傅表示，现阶段因为夜间峰谷电价比较便宜，普遍在0.4-0.5元/度左右，因此大多数人会选择夜间充电。正因如此，晚上充电要么是没充电位，要么是等待时间太长，比较恼人。
李师傅的车是一辆陕汽轻卡德龙K3000轻卡，电池组容量为98千瓦时，按照夜间充电0.46元/度电计算，大概一晚上充满需要花费45元左右。据李师傅讲述，基本上在冬季标载的情况下，城区大约能跑230公里左右，简单核算下来，单公里运行成本仅0.2元左右，相对于燃油车而言，单公里成本方面的的确确有很大的优势。
但是，不可忽略的是，新能源购置成本相对要贵上6、7万左右，因此只有跑得更多才能更快的回本。新能源车型虽然购车时价格较高，但是用车成本低，投资回报率较高，所以李师傅身边跑城配的朋友大多都已换为新能源车型。
新能源车型的续航表现如何呢？李师傅结合了自己的实际运营工况给出了答案，单次充满在标载情况下冬季在230公里左右，夏季可以轻松达到260km左右的续航里程，一般一天最多充一次电就能满足一整天的使用需求，即便是后期电池性能下降，厂方也有相应的质保方案。
并且李师傅还表示，新能源轻卡在城区中的自由度很高，只要不存在违章、违法行为，交警查车、路政拦车的情况相对较少，目前的运营环境让人舒心。并且由于车辆不存在排放标准这一说法，即便是面临上线年检、突击检查等情况，新能源车型都不会被“特殊照顾”。
▎仓栅货厢虽变样 但他并不担心未来
笔者现场为李师傅展示了新款仓栅式轻卡的上装结构图片，他表示自己的运单大多来自新都区的物流园之内，而自己经常运输的货物清单中有不少箩筐、托盘等物品，其宽度均超过了1.1米，现在可以并排放下两个。
如果参考，近期发布的蓝牌新规来看，后期的货厢内部宽度必须控制在2.1米以内，并且要求增加不可拆卸的“隔断层板”，那么，如果后期是选择“新规下的仓栅车型”，那么这类货物都将告别自己运输清单中。
而李师傅还表示，这种货厢类型将会限制仓栅式货厢的空间灵活性，自己也曾运输过大体积货物，高度超过了1.5米，而一旦用层板分割将无法运输这些货物，他大胆预计，除非物流行业的托盘更换设计，货物包装进行重新分配，否则新款的仓栅式车型将很难切入这一类的货物运输市场，购买人数将会锐减。
在沟通中，我们谈及未来李师傅的仓栅式车型会不会面临年检困难等问题时，李师傅说，自己目前不太担心这一问题，如果我的车无法正常参与运输，我会及时考虑其他车型，不过可能是栏板、厢式车型，适应新规以及市场现状，不会因为运价和辛苦这类问题而轻言放弃。
● 编后语
货运行业中僧多粥少的现实情况引发运力过剩、运价下滑、内卷严重等实际问题，让不少卡友萌生退意，但有很多人，就像李师傅这样的散户卡友仍然坚持在一线作战。虽然收入有所下滑，比以往更辛苦，但依然保持乐观、积极的心态面对这些问题，很多问题可能需要时间去消化，或许坚持下来的人最终会获得回报。
李师傅身上的乐观、健谈的性格就像是广大卡友的缩影，他们默默无闻的为家庭和未来在努力奋斗，体现出“干一行，爱一行”的优良品质，不盲目跟风，理清行业现状，直面压力和问题，将会是广大卡友未来突破现状的一大法宝。
#历史那些事[超话]#中国烟草赚一个亿，需要43.66分钟
工商银行赚一个亿，需要167分钟
中国银行赚一个亿，需要280分钟
平安集团赚一个亿，需要351分钟
中国移动赚一个亿，需要493分钟
王健林说“年轻人想成为首富没什么不对，但建议先定一个小目标，比如说先挣它一个亿”，这是王健林在接受采访时说的话，后来“先挣它一个亿”火速出圈，成为了不少年轻人的口头禅，但是对于现在的大多数人来说，别说赚一个亿了，就连赚100万都得耗费半辈子。而上面这些企业，赚一个亿还是比较轻松的。
中国烟草可以说是我们国家的垄断性企业了，而且从这个数据来看，中国烟草也是最赚钱的。不过这也不奇怪，毕竟我们国家超过3.3亿的烟民，有这么大的消费体量在，现在一包烟的价格也不低，基本都是几十块起步的了，烟草的成本也不高，自然利润就起来了。
中国工商银行和平安银行，更多的是体现我们的经济流通状况，其实有这么大的流通量，一方面因为现在民众储蓄意识加强，人们手里有了闲钱就会把它存起来，还有一方面就是国内企业的发展。现在我国已经有了143家企业上榜世界500强，可见我们国内企业发展势头强劲，就拿第63位的阿里来说，99年创立，到如今已经发展了20多年，员工从18个扩展到了25万人的大企业。靠电商起家的阿里，在发展的过程中也多点开花，涉猎科技、农业、城建等多个方面，带动了上游高端制造业和下游物流业的发展，为社会提供4000多万个就业岗位。阿里日均纳税也达到了1亿之多。
还有比亚迪，起初进入汽车行业的时候，还是一个不起眼的小角色，但是依靠国内市场不断发展完善，现在比亚迪的产业链扩展到代工行业、半导体等产业领域。在2021年的销量中，成为销量仅次于特斯拉的车企。还有华为、五菱、宁德时代等等，这些企业的发展都为我国银行的发展做出了贡献。
而像中国移动也是意料之中了，中国移动一年营收就能够达到7,459亿元，净利润就有1,066亿元。而且现在手机非常普遍，几乎人手一部手机，有的甚至好几部，而运营商无非就是：中国移动、中国电信、中国联通，而移动在网络信号和通话质量方面都很不错，受众非常广。赚这一亿自然也不难了。
#历史故事#
工商银行赚一个亿，需要167分钟
中国银行赚一个亿，需要280分钟
平安集团赚一个亿，需要351分钟
中国移动赚一个亿，需要493分钟
王健林说“年轻人想成为首富没什么不对，但建议先定一个小目标，比如说先挣它一个亿”，这是王健林在接受采访时说的话，后来“先挣它一个亿”火速出圈，成为了不少年轻人的口头禅，但是对于现在的大多数人来说，别说赚一个亿了，就连赚100万都得耗费半辈子。而上面这些企业，赚一个亿还是比较轻松的。
中国烟草可以说是我们国家的垄断性企业了，而且从这个数据来看，中国烟草也是最赚钱的。不过这也不奇怪，毕竟我们国家超过3.3亿的烟民，有这么大的消费体量在，现在一包烟的价格也不低，基本都是几十块起步的了，烟草的成本也不高，自然利润就起来了。
中国工商银行和平安银行，更多的是体现我们的经济流通状况，其实有这么大的流通量，一方面因为现在民众储蓄意识加强，人们手里有了闲钱就会把它存起来，还有一方面就是国内企业的发展。现在我国已经有了143家企业上榜世界500强，可见我们国内企业发展势头强劲，就拿第63位的阿里来说，99年创立，到如今已经发展了20多年，员工从18个扩展到了25万人的大企业。靠电商起家的阿里，在发展的过程中也多点开花，涉猎科技、农业、城建等多个方面，带动了上游高端制造业和下游物流业的发展，为社会提供4000多万个就业岗位。阿里日均纳税也达到了1亿之多。
还有比亚迪，起初进入汽车行业的时候，还是一个不起眼的小角色，但是依靠国内市场不断发展完善，现在比亚迪的产业链扩展到代工行业、半导体等产业领域。在2021年的销量中，成为销量仅次于特斯拉的车企。还有华为、五菱、宁德时代等等，这些企业的发展都为我国银行的发展做出了贡献。
而像中国移动也是意料之中了，中国移动一年营收就能够达到7,459亿元，净利润就有1,066亿元。而且现在手机非常普遍，几乎人手一部手机，有的甚至好几部，而运营商无非就是：中国移动、中国电信、中国联通，而移动在网络信号和通话质量方面都很不错，受众非常广。赚这一亿自然也不难了。
#历史故事#
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