【全球抗疫一团乱，华人学者：美英错失防控黄金期】“本周是世界抗疫开始后最为混乱无序的一周。”3月15日晚，复旦大学附属华山医院感染科主任张文宏发文表示。
这一周，意大利处于崩溃边缘，开始封城；英国放话“群体免疫”，引发全世界热议和来自本国的抗议；美国遭受了来自本国和国际各种质疑，宣布进入紧急状态；中国被境外输入困扰，张文宏称上海专家团队已做好“二次过草地”的准备……
面对这样的混乱，3月15日，美国俄亥俄州立大学预防兽医系终身教授王秋红和北卡罗来纳大学教堂山分校医学院教授苏立山在接受《中国科学报》采访时分析了世界各国不同应对策略背后的逻辑。
▲ 《中国科学报》：《人类简史》作者赫利拉3月15日发文，认为应该通过合作和信任战胜病毒，而美国已经失去了全球领导者的角色。对此，您如何评价？
王秋红：
我非常同意他的观点。
疾病是没有国界的。由美国国际开发署资助、监测全球传染病的PREDICT项目过去10年发挥了很大作用。但是因为预算大幅削减，于2019年10月被叫停。我有时会想，如果这个项目还在，也许能发现和预警这次的新冠病毒。
▲ 《中国科学报》：说到预警，之前有一名在美国被诊断为流感的患者回到日本后被确诊为新冠，因此有人质疑美国流感致死的人中可能部分死于新冠肺炎，而美国CDC主任Robert Redfield日前也承认了这一可能。您认为美国是否可能早有新冠而未发现？
苏立山：
这里要注意一个时间问题，Robert Redfield的回答是“当前”在美国有这种可能。这个我同意，1月份之后有可能有新冠混在流感里没有发现。但如果说从2019年9月份流感季开始就混入了新冠是没有依据的。
王秋红：
如果从去年流感季开始时就有新冠病毒，应该有临床医护人员被传染的报告，但实际没有看到，所以我认为这种可能性不大。
但是现在流感里是不是混有新冠？不能排除这种可能性。
我专门请教过俄亥俄州疾控中心的工作人员，他们告诉我，流感病例确实不是按照检测阳性来判断，而是依据症状。因为流感的症状很严重，比较容易和一般感冒区分开，确诊为流感死亡不是必须拿到检测结果。
▲ 《中国科学报》：纽约州州长此前也指出美国的病原检测太少，导致数据偏低。据您了解，有没有检测困难的问题？
苏立山：
北卡罗来纳州有自己的检测机构，发现感染之后会把样本送到CDC验证，同时在结果出来之前发出新闻通报。不管CDC结果如何，大家都会得到消息。
这次的问题是美国CDC表现得非常不称职。以前都是CDC做好试剂盒送给各地，结果这次有一个组分错了，整批都不能用，真是不可原谅的失误。
▲ 《中国科学报》：中国的试剂盒早期也出现很多问题。
王秋红：
这个错误跟中国早期试剂敏感性低等问题不同，中国早期主要面临着样品采集、培训、设备等问题。而且新冠是RNA病毒，很容易降解，可能送检的过程中降解了就会检测假阴性。而美国CDC是组分错误，并且花了两个月才做出来，确实不可理解。
苏立山：
特异性序列检测不是高深的科学，中国很快就做出来了。我实验室任何一位博士后，几天时间就能设计一种检测新病毒的实验方法。所以我想应该是简单失误和执行力问题。
▲ 《中国科学报》：《科学》杂志主编Holden Thorp 3月11日发表社论，指出特朗普在过去4年中大幅削减美国疾病控制与预防中心（CDC）和美国国立卫生研究院（NIH）的经费，现在却突然要求几个月之内拿出疫苗。美国CDC表现不佳是否同投入不足有关？
苏立山：
这篇来自我们前校长的社论特别及时、到位，近几年我也有这种担心。
美国现任总统、副总统及政府忽视科学、不相信科学甚至反科学，这三四年来大幅削减了科学研究的预算，包括削减CDC和NIH的资金。
我现在寄希望于私有机构，美国的私有机构其实承担的作用同样重要。如果能开发公司的潜能，可能比政府有效得多。
美国CDC确实经费缩减很多，以前在每个国家都有大流行病防治办公室，两年前取消了。但即便如此，美国CDC依然是世界上最大的CDC，没有理由连检测试剂盒都做错。
▲ 《中国科学报》：中国CDC的表现前一阵受到非议，美国CDC现在也有很多批评的声音。
苏立山：
这次事件反映出各国政府和CDC都有不同的问题，美国CDC是犯了低级错误，中国CDC是信息不能及时帮助决策上报。
但是要注意，别人的缺点和自己的错误不相关，不能因为别人有缺点，就不改正自己的错误。希望中国和美国CDC都能不断改进。
▲ 《中国科学报》：国内疫情在全国人民的努力下被控制住了，国际形势现在不容乐观，有人说外国人“抄作业”还抄错了。但是很多国家似乎并没有打算“抄作业”，甚至从一开始就没有打算彻底消灭病毒，各国不同的应对策略背后有着怎样的逻辑？
苏立山：
各国国情不一样，中国的做法有效，但是别人可能很难学。
比如中国为控制疫情，要求公众居家隔离，虽然承受了各种损失，但是我没有看到老百姓特别排斥。外国人看到这个消息都是惊掉下巴，认为不可思议。美国老百姓至少现阶段不可能接受，就算政府想做也做不到。当然，这跟疫情发展也有关，比如意大利现在没办法也封城了。
新冠肺炎作为一种新发流行病，各个阶段的应对策略是不一样的。早期是黄金阶段，如果做到每个病人都跟踪，是可以控制的。新加坡看起来是控制较好的例子。
美国一开始也想根除病毒，所以对早期感染者全部追踪、隔离。直到美国第一例社区病人的出现，这个人没有明显的中国病人接触史。到后面就控制不了了，所以政策变成了降低感染率，把感染曲线拉低。
英国似乎也是错过了黄金期，他们认为全面隔离检测没有太大意义。就跟我们对流感一样，重点是保护易感人群。虽然各国措施不一样，但是英国比较极端，所以引发疑问，效果怎么样还得再看看。
（图片说明：本周开始，英国很多机构开始鼓励居家办公。3月16日早高峰时段的伦敦地铁明显比往常人少。不过仍然无人戴口罩。徐杨摄影）
▲ 《中国科学报》：有人把中国的抗疫举措同一些国家的“佛系”策略进行对比。您如何看待？
王秋红：
我认为中国早期的大隔离措施是非常有效且必要的，因为这是一种新病毒，谁都不知道它什么样，万一致死率很高怎么办？
现在其他国家看起来“佛系”的措施，都是基于中国积累的数据，有的放矢。比如80%是轻症，老人、有慢性病基础病的人是高危人群。我的老师已经70多岁了，她现在就居家办公。这些都是中国给国外提供的宝贵经验，很多国家的民众都很感谢中国。
而且，中国和其他国家条件都不一样，人口基数大、密度高，严防次生灾难发生至关重要。
▲ 《中国科学报》：面对源源不断的境外输入，中国现在应该怎么办？
王秋红：
我认为现在更应该关心大部分中国人对新冠没有免疫力的问题。即使全部清零，一旦有境外输入就是星火燎原。
新冠病毒的特点是有很多轻症和无症状感染，也能传播病毒，因此可能不能完全消灭。所以一些国家的策略是要把暴发的速度压制下来，使医疗资源够用、医疗系统能承受，而不至于出现医疗挤兑，重点保护基础病和高龄的高危人群，往后有希望。
苏立山：
现在看起来疫苗很有必要，新冠病毒留在人群的概率可能比SARS大，更接近流感。但是，保护性疫苗要做大量保护性实验，验证免疫力诱导和免疫力存活时间，一年之内做成的可能性很小，只能为下个季节准备。
药物方面，我看好病毒特异抑制剂和特异性中和抗体，今年或明年做出来都行。比如瑞德西韦应该对其他冠状病毒也有用。
不管是药物还是疫苗，许多问题只有大规模临床实验才能解答。一定要尊重基本的科学依据，不能不切实际地加速研发。#科学网新型冠状病毒肺炎疫情追踪#
https://t.cn/A6zpv8Ug
这一周，意大利处于崩溃边缘，开始封城；英国放话“群体免疫”，引发全世界热议和来自本国的抗议；美国遭受了来自本国和国际各种质疑，宣布进入紧急状态；中国被境外输入困扰，张文宏称上海专家团队已做好“二次过草地”的准备……
面对这样的混乱，3月15日，美国俄亥俄州立大学预防兽医系终身教授王秋红和北卡罗来纳大学教堂山分校医学院教授苏立山在接受《中国科学报》采访时分析了世界各国不同应对策略背后的逻辑。
▲ 《中国科学报》：《人类简史》作者赫利拉3月15日发文，认为应该通过合作和信任战胜病毒，而美国已经失去了全球领导者的角色。对此，您如何评价？
王秋红：
我非常同意他的观点。
疾病是没有国界的。由美国国际开发署资助、监测全球传染病的PREDICT项目过去10年发挥了很大作用。但是因为预算大幅削减，于2019年10月被叫停。我有时会想，如果这个项目还在，也许能发现和预警这次的新冠病毒。
▲ 《中国科学报》：说到预警，之前有一名在美国被诊断为流感的患者回到日本后被确诊为新冠，因此有人质疑美国流感致死的人中可能部分死于新冠肺炎，而美国CDC主任Robert Redfield日前也承认了这一可能。您认为美国是否可能早有新冠而未发现？
苏立山：
这里要注意一个时间问题，Robert Redfield的回答是“当前”在美国有这种可能。这个我同意，1月份之后有可能有新冠混在流感里没有发现。但如果说从2019年9月份流感季开始就混入了新冠是没有依据的。
王秋红：
如果从去年流感季开始时就有新冠病毒，应该有临床医护人员被传染的报告，但实际没有看到，所以我认为这种可能性不大。
但是现在流感里是不是混有新冠？不能排除这种可能性。
我专门请教过俄亥俄州疾控中心的工作人员，他们告诉我，流感病例确实不是按照检测阳性来判断，而是依据症状。因为流感的症状很严重，比较容易和一般感冒区分开，确诊为流感死亡不是必须拿到检测结果。
▲ 《中国科学报》：纽约州州长此前也指出美国的病原检测太少，导致数据偏低。据您了解，有没有检测困难的问题？
苏立山：
北卡罗来纳州有自己的检测机构，发现感染之后会把样本送到CDC验证，同时在结果出来之前发出新闻通报。不管CDC结果如何，大家都会得到消息。
这次的问题是美国CDC表现得非常不称职。以前都是CDC做好试剂盒送给各地，结果这次有一个组分错了，整批都不能用，真是不可原谅的失误。
▲ 《中国科学报》：中国的试剂盒早期也出现很多问题。
王秋红：
这个错误跟中国早期试剂敏感性低等问题不同，中国早期主要面临着样品采集、培训、设备等问题。而且新冠是RNA病毒，很容易降解，可能送检的过程中降解了就会检测假阴性。而美国CDC是组分错误，并且花了两个月才做出来，确实不可理解。
苏立山：
特异性序列检测不是高深的科学，中国很快就做出来了。我实验室任何一位博士后，几天时间就能设计一种检测新病毒的实验方法。所以我想应该是简单失误和执行力问题。
▲ 《中国科学报》：《科学》杂志主编Holden Thorp 3月11日发表社论，指出特朗普在过去4年中大幅削减美国疾病控制与预防中心（CDC）和美国国立卫生研究院（NIH）的经费，现在却突然要求几个月之内拿出疫苗。美国CDC表现不佳是否同投入不足有关？
苏立山：
这篇来自我们前校长的社论特别及时、到位，近几年我也有这种担心。
美国现任总统、副总统及政府忽视科学、不相信科学甚至反科学，这三四年来大幅削减了科学研究的预算，包括削减CDC和NIH的资金。
我现在寄希望于私有机构，美国的私有机构其实承担的作用同样重要。如果能开发公司的潜能，可能比政府有效得多。
美国CDC确实经费缩减很多，以前在每个国家都有大流行病防治办公室，两年前取消了。但即便如此，美国CDC依然是世界上最大的CDC，没有理由连检测试剂盒都做错。
▲ 《中国科学报》：中国CDC的表现前一阵受到非议，美国CDC现在也有很多批评的声音。
苏立山：
这次事件反映出各国政府和CDC都有不同的问题，美国CDC是犯了低级错误，中国CDC是信息不能及时帮助决策上报。
但是要注意，别人的缺点和自己的错误不相关，不能因为别人有缺点，就不改正自己的错误。希望中国和美国CDC都能不断改进。
▲ 《中国科学报》：国内疫情在全国人民的努力下被控制住了，国际形势现在不容乐观，有人说外国人“抄作业”还抄错了。但是很多国家似乎并没有打算“抄作业”，甚至从一开始就没有打算彻底消灭病毒，各国不同的应对策略背后有着怎样的逻辑？
苏立山：
各国国情不一样，中国的做法有效，但是别人可能很难学。
比如中国为控制疫情，要求公众居家隔离，虽然承受了各种损失，但是我没有看到老百姓特别排斥。外国人看到这个消息都是惊掉下巴，认为不可思议。美国老百姓至少现阶段不可能接受，就算政府想做也做不到。当然，这跟疫情发展也有关，比如意大利现在没办法也封城了。
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英国似乎也是错过了黄金期，他们认为全面隔离检测没有太大意义。就跟我们对流感一样，重点是保护易感人群。虽然各国措施不一样，但是英国比较极端，所以引发疑问，效果怎么样还得再看看。
（图片说明：本周开始，英国很多机构开始鼓励居家办公。3月16日早高峰时段的伦敦地铁明显比往常人少。不过仍然无人戴口罩。徐杨摄影）
▲ 《中国科学报》：有人把中国的抗疫举措同一些国家的“佛系”策略进行对比。您如何看待？
王秋红：
我认为中国早期的大隔离措施是非常有效且必要的，因为这是一种新病毒，谁都不知道它什么样，万一致死率很高怎么办？
现在其他国家看起来“佛系”的措施，都是基于中国积累的数据，有的放矢。比如80%是轻症，老人、有慢性病基础病的人是高危人群。我的老师已经70多岁了，她现在就居家办公。这些都是中国给国外提供的宝贵经验，很多国家的民众都很感谢中国。
而且，中国和其他国家条件都不一样，人口基数大、密度高，严防次生灾难发生至关重要。
▲ 《中国科学报》：面对源源不断的境外输入，中国现在应该怎么办？
王秋红：
我认为现在更应该关心大部分中国人对新冠没有免疫力的问题。即使全部清零，一旦有境外输入就是星火燎原。
新冠病毒的特点是有很多轻症和无症状感染，也能传播病毒，因此可能不能完全消灭。所以一些国家的策略是要把暴发的速度压制下来，使医疗资源够用、医疗系统能承受，而不至于出现医疗挤兑，重点保护基础病和高龄的高危人群，往后有希望。
苏立山：
现在看起来疫苗很有必要，新冠病毒留在人群的概率可能比SARS大，更接近流感。但是，保护性疫苗要做大量保护性实验，验证免疫力诱导和免疫力存活时间，一年之内做成的可能性很小，只能为下个季节准备。
药物方面，我看好病毒特异抑制剂和特异性中和抗体，今年或明年做出来都行。比如瑞德西韦应该对其他冠状病毒也有用。
不管是药物还是疫苗，许多问题只有大规模临床实验才能解答。一定要尊重基本的科学依据，不能不切实际地加速研发。#科学网新型冠状病毒肺炎疫情追踪#
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通用汽车CEO玛丽·博拉：自动驾驶汽车应是纯电动车而非混动
据MotorTrend报道，通用汽车本来计划在2020年1月的消费电子展（CES）上推出一款新型电动汽车，但由于全美汽车工人联合会（UAW）的罢工，通用汽车未能在最后期限前完成相关车型制造。
通用汽车首席执行官玛丽·博拉（ Mary Barra）表示，这一延迟并没有阻止通用汽车的电动化进程。她还称，“所有的自动驾驶汽车都应该是纯电动汽车，”而不是混合动力汽车或者插电式混合动力车。
通用汽车发言人托尼·瑟沃尼（Tony Cervone）表示，“我们本来计划去国际消费电子展（CES），但是坦率地说，由于全美汽车工人联合会的罢工，我们没能完成本要完成的车型，因此无法参加。”他还称，通用汽车不会越过警戒线把概念车搬出工作室，或把模型车从工厂拿出来，而是会为新型汽车的量产做足准备。“所以我们只能在现有的基础设施上尽最大的努力。”但由于时间有限，新款车型未能如期完成，因此通用汽车不打算参加消费电子展。
博拉在接受采访时表示：“我们想要做得更好，因为我们有一个非常有影响力的故事要讲。”博拉不愿透露这款车的具体细节，只是说她关注的是通用汽车未来致力于的两个领域：电动汽车和自动驾驶技术。“你会看到我们以不同的形式讲述这个故事。”
据报道，通用和旗下自动驾驶公司Cruise计划在电子消费展上发布最新的自动驾驶汽车，但据了解，Cruise计划在1月下旬的一个活动上发布新的自动驾驶出租车。自通用汽车在2016年收购了Cruise，他们一直在开发无人驾驶的出租车，并希望能在2019年底上路。
因此，据推测，计划在2020年CES上推出的电动汽车是一款凯迪拉克电动跨界车，拥有超级巡航（Super Cruise）半自动高速公路驾驶能力。
通用汽车与Cruise在完全自动驾驶汽车上的合作始于雪佛兰Bolt的一个版本，在车顶上安装激光雷达传感器，之后逐渐发展成为一款定制的、可批量生产的完全自动驾驶汽车，名为Cruise AV，由密歇根州Orion装配厂生产。
Cruise AV车内没有传统汽车的方向盘和油门刹车踏板，因此这款车的所有座位都是为乘客所设计的，且运用了人工智能和相关科技来实现自动驾驶目的。这款车的主要试验场地在旧金山，在凤凰城和密歇根也进行了额外的试验，且还在寻求在纽约进行试验的许可。预计Cruise 1月下旬在旧金山媒体活动上即将推出的就是Cruise AV的最新版本。
随着测试的继续，通用汽车团队意识到，在2019年底之前建立一个可运行的自动驾驶出租车车队是不现实的。
博拉表示，“我想每个人都已经意识到，自动驾驶是我们这代人面临的技术挑战之一。”通用汽车的做法是安全第一，同时努力了解客户需求。她说：“这不仅是一场技术竞赛，也是一场信任竞赛。我们在旧金山做了很多工作，我们要确保消费者了解自动驾驶汽车，了解发展，了解技术，我们认为这非常重要。”通用汽车的想法是证明自动驾驶汽车比人类司机更安全。
至于新的时间安排，博拉表示，考虑到自动驾驶技术在帮助改善环境的同时减少交通事故和拥堵的重要性，“我们有一些想法，但我们不会再提出新的日期。和完善自动驾驶技术相比，时间并那么重要。只要当推出这项技术时，能够获得客户的信任和使用就够了。”
博拉相信，通用汽车100多年来磨练出来的汽车制造能力，加上Cruise在自动驾驶技术方面的成就，所有这些都集中在一起进行无缝衔接是竞争对手所不具备的优势。
博拉表示，“有了这样的优势，我们进行深度整合，就能顺畅地合作，然后有能力大规模制造汽车，这让我们处于独特的地位。”为了确保安全，通用更换了车内40%的部件，并在车内安装了适当的备用系统，这样在各种可能出现的情况下，驾驶员就不再需要干预了。
博拉称，“我对在自动驾驶上取得的进展感到非常高兴，我们将继续取得进展。”
她还表示，“我们相信所有的自动驾驶汽车都应该是电动汽车。”这是对电动汽车更大的承诺。通用汽车公司已经生产了混合动力车和插电式混合动力车，但是博拉想要避免一辆车拥有两种动力系统的固有成本。
通用汽车还担心全球变暖，希望尽快采用电动汽车作为解决方案的一部分。博拉表示，“全球变暖不是一个两年的问题，这是一个十年的问题，这是一个代际问题。所以越快达到零排放目标，就越好，电动汽车能让你更快达到目标。所以，既然我们知道如何结束游戏，为什么还要把大量资金和工程投入到一个不能让你进入最终游戏的领域呢？”
博拉可能不喜欢插电式混合动力车，但她承认，在向电动汽车转型的过程中，尤其是在中国，为了符合排放规定，插电式混合动力车是必要的。插电式混合动力车不仅是一个解决方案，而且也是一个挑战——消费者并不想为额外的混合动力技术付费。今年早些时候，由于美国需求下降，通用汽车决定停止生产雪佛兰Volt插电式混合动力车。相反，通用汽车正在研发下一代纯电动雪佛兰Bolt。
博拉问道，“如果你是一家以客户为中心的公司，而且你是一家相信全球变暖的公司，你为什么不尽快用上电动汽车呢？”
通用汽车已经公布了纯电动化路径的发展战略，计划于2023年前在全球推出20余款纯电动车型。作为通用汽车规模最大的市场，中国将成为通用汽车实现纯电动未来的最重要一环。通用计划到2020年前在中国市场推出10款新能源车；到2023年，通用汽车在华新能源车型总数再翻一番，达20款车型。到2025年，别克、雪佛兰和凯迪拉克三大全球品牌旗下在华将近全部车型都将实现电气化。
汽车质量家：www.autoqa.cn
上海沐睿科技服务有限公司是一家创新型的汽车工程技术服务公司，具备Reach、VOC、ELV环保法规评估一站式解决方案，为客户提供从初步想法到最终产品的全程支持，包括：项目的确定、设计、开发，直到材料、组件和系统的测试。此外，还包括项目管理和人员调配等服务。近十年来，整合汽车行业咨询，从车身、底盘、电子电器、智能化、动力系统、内外饰、环保法规等多方面纵向数据积累，并成功通过以品质创新，加强技术合作，孵化多家二方及三方实验室能力提升，与学术界和政府多方面协作的创新中心，促进自主创新和开放合作。
据MotorTrend报道，通用汽车本来计划在2020年1月的消费电子展（CES）上推出一款新型电动汽车，但由于全美汽车工人联合会（UAW）的罢工，通用汽车未能在最后期限前完成相关车型制造。
通用汽车首席执行官玛丽·博拉（ Mary Barra）表示，这一延迟并没有阻止通用汽车的电动化进程。她还称，“所有的自动驾驶汽车都应该是纯电动汽车，”而不是混合动力汽车或者插电式混合动力车。
通用汽车发言人托尼·瑟沃尼（Tony Cervone）表示，“我们本来计划去国际消费电子展（CES），但是坦率地说，由于全美汽车工人联合会的罢工，我们没能完成本要完成的车型，因此无法参加。”他还称，通用汽车不会越过警戒线把概念车搬出工作室，或把模型车从工厂拿出来，而是会为新型汽车的量产做足准备。“所以我们只能在现有的基础设施上尽最大的努力。”但由于时间有限，新款车型未能如期完成，因此通用汽车不打算参加消费电子展。
博拉在接受采访时表示：“我们想要做得更好，因为我们有一个非常有影响力的故事要讲。”博拉不愿透露这款车的具体细节，只是说她关注的是通用汽车未来致力于的两个领域：电动汽车和自动驾驶技术。“你会看到我们以不同的形式讲述这个故事。”
据报道，通用和旗下自动驾驶公司Cruise计划在电子消费展上发布最新的自动驾驶汽车，但据了解，Cruise计划在1月下旬的一个活动上发布新的自动驾驶出租车。自通用汽车在2016年收购了Cruise，他们一直在开发无人驾驶的出租车，并希望能在2019年底上路。
因此，据推测，计划在2020年CES上推出的电动汽车是一款凯迪拉克电动跨界车，拥有超级巡航（Super Cruise）半自动高速公路驾驶能力。
通用汽车与Cruise在完全自动驾驶汽车上的合作始于雪佛兰Bolt的一个版本，在车顶上安装激光雷达传感器，之后逐渐发展成为一款定制的、可批量生产的完全自动驾驶汽车，名为Cruise AV，由密歇根州Orion装配厂生产。
Cruise AV车内没有传统汽车的方向盘和油门刹车踏板，因此这款车的所有座位都是为乘客所设计的，且运用了人工智能和相关科技来实现自动驾驶目的。这款车的主要试验场地在旧金山，在凤凰城和密歇根也进行了额外的试验，且还在寻求在纽约进行试验的许可。预计Cruise 1月下旬在旧金山媒体活动上即将推出的就是Cruise AV的最新版本。
随着测试的继续，通用汽车团队意识到，在2019年底之前建立一个可运行的自动驾驶出租车车队是不现实的。
博拉表示，“我想每个人都已经意识到，自动驾驶是我们这代人面临的技术挑战之一。”通用汽车的做法是安全第一，同时努力了解客户需求。她说：“这不仅是一场技术竞赛，也是一场信任竞赛。我们在旧金山做了很多工作，我们要确保消费者了解自动驾驶汽车，了解发展，了解技术，我们认为这非常重要。”通用汽车的想法是证明自动驾驶汽车比人类司机更安全。
至于新的时间安排，博拉表示，考虑到自动驾驶技术在帮助改善环境的同时减少交通事故和拥堵的重要性，“我们有一些想法，但我们不会再提出新的日期。和完善自动驾驶技术相比，时间并那么重要。只要当推出这项技术时，能够获得客户的信任和使用就够了。”
博拉相信，通用汽车100多年来磨练出来的汽车制造能力，加上Cruise在自动驾驶技术方面的成就，所有这些都集中在一起进行无缝衔接是竞争对手所不具备的优势。
博拉表示，“有了这样的优势，我们进行深度整合，就能顺畅地合作，然后有能力大规模制造汽车，这让我们处于独特的地位。”为了确保安全，通用更换了车内40%的部件，并在车内安装了适当的备用系统，这样在各种可能出现的情况下，驾驶员就不再需要干预了。
博拉称，“我对在自动驾驶上取得的进展感到非常高兴，我们将继续取得进展。”
她还表示，“我们相信所有的自动驾驶汽车都应该是电动汽车。”这是对电动汽车更大的承诺。通用汽车公司已经生产了混合动力车和插电式混合动力车，但是博拉想要避免一辆车拥有两种动力系统的固有成本。
通用汽车还担心全球变暖，希望尽快采用电动汽车作为解决方案的一部分。博拉表示，“全球变暖不是一个两年的问题，这是一个十年的问题，这是一个代际问题。所以越快达到零排放目标，就越好，电动汽车能让你更快达到目标。所以，既然我们知道如何结束游戏，为什么还要把大量资金和工程投入到一个不能让你进入最终游戏的领域呢？”
博拉可能不喜欢插电式混合动力车，但她承认，在向电动汽车转型的过程中，尤其是在中国，为了符合排放规定，插电式混合动力车是必要的。插电式混合动力车不仅是一个解决方案，而且也是一个挑战——消费者并不想为额外的混合动力技术付费。今年早些时候，由于美国需求下降，通用汽车决定停止生产雪佛兰Volt插电式混合动力车。相反，通用汽车正在研发下一代纯电动雪佛兰Bolt。
博拉问道，“如果你是一家以客户为中心的公司，而且你是一家相信全球变暖的公司，你为什么不尽快用上电动汽车呢？”
通用汽车已经公布了纯电动化路径的发展战略，计划于2023年前在全球推出20余款纯电动车型。作为通用汽车规模最大的市场，中国将成为通用汽车实现纯电动未来的最重要一环。通用计划到2020年前在中国市场推出10款新能源车；到2023年，通用汽车在华新能源车型总数再翻一番，达20款车型。到2025年，别克、雪佛兰和凯迪拉克三大全球品牌旗下在华将近全部车型都将实现电气化。
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联合国气候变化大会没谈拢，美国要背这“锅”
持续两周又“拖堂”两天的第25届联合国气候变化大会（COP25）于本月15日在西班牙首都马德里落下帷幕，但结果并不圆满。这场有史以来耗时最长的联合国气候大会仅达成了一份妥协性协议，一些关键性问题则未能达成一致，只能留待2020年的英国格拉斯哥气候大会上进行讨论。
联合国秘书长古特雷斯直言此次会议，“结果令人失望，国际社会失去了应对气候危机的一个重要契机，但我们决不能放弃，我也不会放弃。”
这该死的分歧
此次大会的分歧点主要集中在以下三个方面，一是本次会议的“核心议题”，关于《巴黎协定》第六条的碳排放交易机制未达成共识；二是就2020年前行动力度，主要发达国家和发展中国家存在明显立场分歧；三是对于国家自主贡献提升力度的表述，各国有不同看法。
《巴黎协定》于2015年12月12日在巴黎气候大会上通过，2016年4月22日175个国家领导人在纽约签署的气候变化协定，其主要目标是将本世纪全球平均气温上升幅度控制在2℃以内，并为把升温控制在1.5℃之内做努力，以降低气候变化风险。
“协定”是美好的，现实是残酷的。联合国环境规划署在本届气候大会前发布的新版《排放差距报告》指出，即使当前《巴黎协定》下各国提交的国家自主减排贡献都得以兑现，全球气温仍可能上升3.2℃。届时，全球气候影响将更加广泛和更具破坏性。
雪上加霜的是，美国于2017年宣布退出《巴黎协定》，并在今年11月正式启动退出程序，此后将于2020年11月4日正式退出这一标志性的气候协定缔约方。有意思的是，美国一边嚷着要“退群”，一边却在“群”里与其他国家争吵不断。
据美国全国公共广播电台(NPR)15日报道称，此次气候大会凸显深层次分歧：极易遭受海平面上升和强烈风暴侵害的小岛国，与美国等高排放的富国之间喧嚷不休。
“这是我见过的最大程度的分歧。”从1991年起一直参加气候磋商的非政府组织——忧思科学家联盟战略和政策主任奥尔登·梅耶这样表示。
关于美国争论点的背后，不难猜测，无非是“利益”二字。“在目前的国际趋势下，煤炭和石油等传统能源将逐步被新能源取代。因此，像美国这样密切依赖煤炭和石油的国家企图为自身谋求利益，为煤炭和石油的防御战血拼到底。”向来以中立言论著称的德国环境与发展组织德国观察的负责人克里斯托夫·巴尔斯，毫不掩饰地表达了对美国的气愤。
“既然美国不想再参与游戏，它为何还对游戏规则指手画脚？”气候变化组织援助行动的负责人哈吉特·辛格非常愤怒地表达了对美国的不满。
对此，德国环境部长斯文娅·舒尔策的见解是，美国这样的行为太过明显，正是因为未来美国还有可能重回气候协定，现在才不遗余力地对谈判施加影响，以实现自身利益最大化。
除了美国，巴西和澳大利亚也成为本次气候大会最大阻挠者。
巴西原本是“COP25”的举行国，但2018年新上任的巴西总统博索纳罗表示：“我们无法达成一些实现不了目标的协定（巴黎协定），在环境保护的问题上，巴西不欠世界任何东西。”同时，博索纳罗正考虑开辟一条穿越亚马逊雨林的高速公路，这也是本次大会以巴西为首的部分国家对保护热带雨林的目标存在异议的点所在。
巴西境内被砍伐的亚马逊雨林
而澳大利亚作为煤炭大国，其全国总发电量的60%来自煤炭火电厂，这就导致其人均温室气体排放量在全球为第14位，在发达国家中则排名第一。但让澳大利亚放着本国最便宜的煤炭资源不用，改用更贵的清洁能源太阳能和风能，其中牵扯的失业率和产业转型升级等压力让澳大利亚政府“不得不”对此次大会加以阻拦。
巴塞罗那大学环境与气候问题专家奥里奥尔·古铁雷斯称：“一些与会方只想着‘利己’。无论是发达国家还是发展中国家都希望对他国严格一点，对自己宽松一点。各国代表同意强化减排方案，但又未能就确立明确目标、市场规则、或为贫穷国家应对气候变化提供资金等达成协议。”
改善全球气候的“中国力量”
既然有阻止、反对的争吵声，那自然也有积极执行的国家，其中以中国和欧盟为典型代表。
数据显示，2018年中国单位GDP碳排放量较2005年下降了45.8%，相当于减少二氧化碳排放52.6亿吨，基本扭转了温室气体排放快速增长的局面。此外，非化石能源占一次能源消费总量的比重已达14.3%，可以实现2020年达到15%的目标。
目前，中国可再生能源投资位居世界第一，可再生能源装机占全球的30%，在全球增量中占比44%，中国新能源汽车保有量也占全球一半以上，累计减少的二氧化碳排放量也居世界首位。
相较之下，欧盟在环保方面的理念，一直处于世界前列。除了在本次大会上欧盟与会代表积极参会发表意见外，本月中旬召开的欧盟冬季峰会也将议题集中在环保上。虽然与会的国家都有自己的“小算盘”，但是此次欧盟峰会的最终结果却是比较成功的，除波兰外的其它欧盟国家，就2050年实现“气候中立”的目标达成一致。此外，欧盟计划投资1000亿欧元并设立环保基金，用于减少温室气体排放。
不过，此前欧洲发达国家曾承诺，从2013年到2020年，每年筹集1000亿美元用于帮助发展中国家应对气候变化，但至今并没有任何行动。
在环保“掏钱”方面不积极的欧盟，却在汽车排放罚款上却很厉害。欧盟规定，在2021年之前，新车行驶每公里平均二氧化碳排放量不超过95克，否则每辆车按照每克罚款95欧元计算，不仅如此，欧盟为了减少企业造假油耗数据，从2017年开始便强制要求汽车企业进行World LightVehicle Test Procedure（WLTP）油耗测试，来取代现有油耗可造假性高的New European Driving Cycle（NEDC）测试。
作为此次会议的东道主西班牙，它在此次大会上扮演的角色相对温和，代表团的意见也与欧盟意见相符，承诺在2050年前将碳排放量降为“净零”。
面对同处一片蓝天下的195个主权国家，全球温度上升后的影响都是相似的。据国际能源署告称，2018年全球与能源相关的二氧化碳排放较2017年增加1.7%，达到330亿吨，为2013年以来成长速度最快的一年。照此速度发展，到2050年全球温度将上升2-4℃，这意味着南北极冰山大幅度融化，海平面上升将导致包括纽约、上海、东京和悉尼等沿海城市和一些岛屿国家从人们的视野里消失。
除了南北两极以外，热浪也波及了全球其他地区。今年夏季，法国和西班牙多地气温超过40摄氏度，印度、巴基斯坦和部分中东国家气温高达50摄氏度。同时，季风推迟使得印度数个城市的水源高级。此外，气候变化引起的干旱在非洲之角地区导致了粮食危机，极端天气、森林大火等灾害也愈发普遍。
目前，各国政府承诺明年将加大温室气体减排力度，并表示将在2020年召开于英国格拉斯哥的气候大会上继续讨论新的减排承诺。不过《卫报》称，基于此次大会的分歧、争吵，英国能否在格拉斯哥的会议上实现突破，也很难说。
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持续两周又“拖堂”两天的第25届联合国气候变化大会（COP25）于本月15日在西班牙首都马德里落下帷幕，但结果并不圆满。这场有史以来耗时最长的联合国气候大会仅达成了一份妥协性协议，一些关键性问题则未能达成一致，只能留待2020年的英国格拉斯哥气候大会上进行讨论。
联合国秘书长古特雷斯直言此次会议，“结果令人失望，国际社会失去了应对气候危机的一个重要契机，但我们决不能放弃，我也不会放弃。”
这该死的分歧
此次大会的分歧点主要集中在以下三个方面，一是本次会议的“核心议题”，关于《巴黎协定》第六条的碳排放交易机制未达成共识；二是就2020年前行动力度，主要发达国家和发展中国家存在明显立场分歧；三是对于国家自主贡献提升力度的表述，各国有不同看法。
《巴黎协定》于2015年12月12日在巴黎气候大会上通过，2016年4月22日175个国家领导人在纽约签署的气候变化协定，其主要目标是将本世纪全球平均气温上升幅度控制在2℃以内，并为把升温控制在1.5℃之内做努力，以降低气候变化风险。
“协定”是美好的，现实是残酷的。联合国环境规划署在本届气候大会前发布的新版《排放差距报告》指出，即使当前《巴黎协定》下各国提交的国家自主减排贡献都得以兑现，全球气温仍可能上升3.2℃。届时，全球气候影响将更加广泛和更具破坏性。
雪上加霜的是，美国于2017年宣布退出《巴黎协定》，并在今年11月正式启动退出程序，此后将于2020年11月4日正式退出这一标志性的气候协定缔约方。有意思的是，美国一边嚷着要“退群”，一边却在“群”里与其他国家争吵不断。
据美国全国公共广播电台(NPR)15日报道称，此次气候大会凸显深层次分歧：极易遭受海平面上升和强烈风暴侵害的小岛国，与美国等高排放的富国之间喧嚷不休。
“这是我见过的最大程度的分歧。”从1991年起一直参加气候磋商的非政府组织——忧思科学家联盟战略和政策主任奥尔登·梅耶这样表示。
关于美国争论点的背后，不难猜测，无非是“利益”二字。“在目前的国际趋势下，煤炭和石油等传统能源将逐步被新能源取代。因此，像美国这样密切依赖煤炭和石油的国家企图为自身谋求利益，为煤炭和石油的防御战血拼到底。”向来以中立言论著称的德国环境与发展组织德国观察的负责人克里斯托夫·巴尔斯，毫不掩饰地表达了对美国的气愤。
“既然美国不想再参与游戏，它为何还对游戏规则指手画脚？”气候变化组织援助行动的负责人哈吉特·辛格非常愤怒地表达了对美国的不满。
对此，德国环境部长斯文娅·舒尔策的见解是，美国这样的行为太过明显，正是因为未来美国还有可能重回气候协定，现在才不遗余力地对谈判施加影响，以实现自身利益最大化。
除了美国，巴西和澳大利亚也成为本次气候大会最大阻挠者。
巴西原本是“COP25”的举行国，但2018年新上任的巴西总统博索纳罗表示：“我们无法达成一些实现不了目标的协定（巴黎协定），在环境保护的问题上，巴西不欠世界任何东西。”同时，博索纳罗正考虑开辟一条穿越亚马逊雨林的高速公路，这也是本次大会以巴西为首的部分国家对保护热带雨林的目标存在异议的点所在。
巴西境内被砍伐的亚马逊雨林
而澳大利亚作为煤炭大国，其全国总发电量的60%来自煤炭火电厂，这就导致其人均温室气体排放量在全球为第14位，在发达国家中则排名第一。但让澳大利亚放着本国最便宜的煤炭资源不用，改用更贵的清洁能源太阳能和风能，其中牵扯的失业率和产业转型升级等压力让澳大利亚政府“不得不”对此次大会加以阻拦。
巴塞罗那大学环境与气候问题专家奥里奥尔·古铁雷斯称：“一些与会方只想着‘利己’。无论是发达国家还是发展中国家都希望对他国严格一点，对自己宽松一点。各国代表同意强化减排方案，但又未能就确立明确目标、市场规则、或为贫穷国家应对气候变化提供资金等达成协议。”
改善全球气候的“中国力量”
既然有阻止、反对的争吵声，那自然也有积极执行的国家，其中以中国和欧盟为典型代表。
数据显示，2018年中国单位GDP碳排放量较2005年下降了45.8%，相当于减少二氧化碳排放52.6亿吨，基本扭转了温室气体排放快速增长的局面。此外，非化石能源占一次能源消费总量的比重已达14.3%，可以实现2020年达到15%的目标。
目前，中国可再生能源投资位居世界第一，可再生能源装机占全球的30%，在全球增量中占比44%，中国新能源汽车保有量也占全球一半以上，累计减少的二氧化碳排放量也居世界首位。
相较之下，欧盟在环保方面的理念，一直处于世界前列。除了在本次大会上欧盟与会代表积极参会发表意见外，本月中旬召开的欧盟冬季峰会也将议题集中在环保上。虽然与会的国家都有自己的“小算盘”，但是此次欧盟峰会的最终结果却是比较成功的，除波兰外的其它欧盟国家，就2050年实现“气候中立”的目标达成一致。此外，欧盟计划投资1000亿欧元并设立环保基金，用于减少温室气体排放。
不过，此前欧洲发达国家曾承诺，从2013年到2020年，每年筹集1000亿美元用于帮助发展中国家应对气候变化，但至今并没有任何行动。
在环保“掏钱”方面不积极的欧盟，却在汽车排放罚款上却很厉害。欧盟规定，在2021年之前，新车行驶每公里平均二氧化碳排放量不超过95克，否则每辆车按照每克罚款95欧元计算，不仅如此，欧盟为了减少企业造假油耗数据，从2017年开始便强制要求汽车企业进行World LightVehicle Test Procedure（WLTP）油耗测试，来取代现有油耗可造假性高的New European Driving Cycle（NEDC）测试。
作为此次会议的东道主西班牙，它在此次大会上扮演的角色相对温和，代表团的意见也与欧盟意见相符，承诺在2050年前将碳排放量降为“净零”。
面对同处一片蓝天下的195个主权国家，全球温度上升后的影响都是相似的。据国际能源署告称，2018年全球与能源相关的二氧化碳排放较2017年增加1.7%，达到330亿吨，为2013年以来成长速度最快的一年。照此速度发展，到2050年全球温度将上升2-4℃，这意味着南北极冰山大幅度融化，海平面上升将导致包括纽约、上海、东京和悉尼等沿海城市和一些岛屿国家从人们的视野里消失。
除了南北两极以外，热浪也波及了全球其他地区。今年夏季，法国和西班牙多地气温超过40摄氏度，印度、巴基斯坦和部分中东国家气温高达50摄氏度。同时，季风推迟使得印度数个城市的水源高级。此外，气候变化引起的干旱在非洲之角地区导致了粮食危机，极端天气、森林大火等灾害也愈发普遍。
目前，各国政府承诺明年将加大温室气体减排力度，并表示将在2020年召开于英国格拉斯哥的气候大会上继续讨论新的减排承诺。不过《卫报》称，基于此次大会的分歧、争吵，英国能否在格拉斯哥的会议上实现突破，也很难说。
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