山西海星集团-中国重汽汕德卡｜跑平台收入如何？ 实地采访新能源卡友
现阶段的运价还有救吗？现今有越来越多的卡友抱怨运价低、没钱赚，平台、APP都是吸血鬼等问题，相比90年代的卡车司机的高收入来说，现今卡友确实面临更多的挑战。尤其是部分城配行业中的散户卡友，因为没有固定货源、固定路线，大多数时候只能依靠平台接单进行谋生，压力更大。
近日，我们就走访了成都地区某新能源充电站，偶遇了一位参与城配运输的散户卡友，与之交流许久，那么现阶段跑平台运输的散户卡友生存现状是什么样的呢？今天我们就来一探究竟。
▎充会员跑平台 收入比普通上班强
画面中的卡友名为李师傅，90后，从事城配运输业，此前一直在某配送公司专职驾驶小微卡车型，在去年12月时，自己贷款购买这台陕汽轻卡德龙K3000新能源车型，单人运营，目前每月还车贷4000元左右。这台车刚刚伴随李师傅行走了7000多公里，并没有出现任何问题，总体来说用着比较踏实。
“一个月600元，不充基本拉不到什么货。”退出专职司机行业后，李师傅选择从事城配平台运输。他坦言，自己充值了最高等级的会员费用，大约一个月是600元，按目前的行情来看，充值了会员费对于自己的接单时效以及接单量有实质提升，再加上自己平时跑的比较勤快，收支还算平衡。
李师傅对于APP收取会费充值会员一事表示可以理解，表示这是互联网与运输业结合的发展趋势，但是价格方面确实有些超出承受能力。
“没那么多束缚！自己跑车比较自由。”提及为何选择退出职业司机，选择自己买车时，李师傅如是回答到。
李师傅表示自己跑车除了相对自由之外，也有些许无奈，跑车这些年，对于其他职业要求基本上很难适应，也许这也是我们大多数卡友的无奈。
“想多挣钱还贷款，你只有比别人更努力才行。”对于跑车方面，小李师傅有着自己打算。据小李师傅透露，目前除了各项成本之外，每月正常跑多一点，大约可盈利4000-5000元左右，李师傅自己表示，虽然这样的收入并不算高，与以往的收入也没法比，但是结合如今的运价行情来看，在货运行业“活下去比活下来更重要”。
按照李师傅的收入计算，目前成都地区假设运用柴油车进行城配运输，那收入将会进一步降低，纵观目前城配行业的现状，新能源绝对是主流发展趋势，在应对日渐下滑的运价以及日益高涨的用车成本上来说，新能源车型在短途运输方面拥有得天独厚的优势，而这也是李师傅最满意的一点。
▎用车感受真实 新能源跑城配很划算
谈及用车感受时，李师傅说新能源车型提速快，在限速规定内跑起来非常从容，目前在成都市区域内充电也还算方便。由于成都地区目前充电以时段调费，一般情况下，自己会在中午12点或晚上11点之后电价较低的时候选择充电，单次充满能比用电高峰期节约接近一半的费用，白天单次充满大约为80-90元，电价波峰时间段甚至会超过100元，夜间单次充满大约为40元左右，相对来说更为划算，并且这台K3000仅支持快充。
“新能源车型现阶段充电并不是很方便。”小李师傅表示，现阶段因为夜间峰谷电价比较便宜，普遍在0.4-0.5元/度左右，因此大多数人会选择夜间充电。正因如此，晚上充电要么是没充电位，要么是等待时间太长，比较恼人。
李师傅的车是一辆陕汽轻卡德龙K3000轻卡，电池组容量为98千瓦时，按照夜间充电0.46元/度电计算，大概一晚上充满需要花费45元左右。据李师傅讲述，基本上在冬季标载的情况下，城区大约能跑230公里左右，简单核算下来，单公里运行成本仅0.2元左右，相对于燃油车而言，单公里成本方面的的确确有很大的优势。
但是，不可忽略的是，新能源购置成本相对要贵上6、7万左右，因此只有跑得更多才能更快的回本。新能源车型虽然购车时价格较高，但是用车成本低，投资回报率较高，所以李师傅身边跑城配的朋友大多都已换为新能源车型。
新能源车型的续航表现如何呢？李师傅结合了自己的实际运营工况给出了答案，单次充满在标载情况下冬季在230公里左右，夏季可以轻松达到260km左右的续航里程，一般一天最多充一次电就能满足一整天的使用需求，即便是后期电池性能下降，厂方也有相应的质保方案。
并且李师傅还表示，新能源轻卡在城区中的自由度很高，只要不存在违章、违法行为，交警查车、路政拦车的情况相对较少，目前的运营环境让人舒心。并且由于车辆不存在排放标准这一说法，即便是面临上线年检、突击检查等情况，新能源车型都不会被“特殊照顾”。
▎仓栅货厢虽变样 但他并不担心未来
笔者现场为李师傅展示了新款仓栅式轻卡的上装结构图片，他表示自己的运单大多来自新都区的物流园之内，而自己经常运输的货物清单中有不少箩筐、托盘等物品，其宽度均超过了1.1米，现在可以并排放下两个。
如果参考，近期发布的蓝牌新规来看，后期的货厢内部宽度必须控制在2.1米以内，并且要求增加不可拆卸的“隔断层板”，那么，如果后期是选择“新规下的仓栅车型”，那么这类货物都将告别自己运输清单中。
而李师傅还表示，这种货厢类型将会限制仓栅式货厢的空间灵活性，自己也曾运输过大体积货物，高度超过了1.5米，而一旦用层板分割将无法运输这些货物，他大胆预计，除非物流行业的托盘更换设计，货物包装进行重新分配，否则新款的仓栅式车型将很难切入这一类的货物运输市场，购买人数将会锐减。
在沟通中，我们谈及未来李师傅的仓栅式车型会不会面临年检困难等问题时，李师傅说，自己目前不太担心这一问题，如果我的车无法正常参与运输，我会及时考虑其他车型，不过可能是栏板、厢式车型，适应新规以及市场现状，不会因为运价和辛苦这类问题而轻言放弃。
● 编后语
货运行业中僧多粥少的现实情况引发运力过剩、运价下滑、内卷严重等实际问题，让不少卡友萌生退意，但有很多人，就像李师傅这样的散户卡友仍然坚持在一线作战。虽然收入有所下滑，比以往更辛苦，但依然保持乐观、积极的心态面对这些问题，很多问题可能需要时间去消化，或许坚持下来的人最终会获得回报。
李师傅身上的乐观、健谈的性格就像是广大卡友的缩影，他们默默无闻的为家庭和未来在努力奋斗，体现出“干一行，爱一行”的优良品质，不盲目跟风，理清行业现状，直面压力和问题，将会是广大卡友未来突破现状的一大法宝。
现阶段的运价还有救吗？现今有越来越多的卡友抱怨运价低、没钱赚，平台、APP都是吸血鬼等问题，相比90年代的卡车司机的高收入来说，现今卡友确实面临更多的挑战。尤其是部分城配行业中的散户卡友，因为没有固定货源、固定路线，大多数时候只能依靠平台接单进行谋生，压力更大。
近日，我们就走访了成都地区某新能源充电站，偶遇了一位参与城配运输的散户卡友，与之交流许久，那么现阶段跑平台运输的散户卡友生存现状是什么样的呢？今天我们就来一探究竟。
▎充会员跑平台 收入比普通上班强
画面中的卡友名为李师傅，90后，从事城配运输业，此前一直在某配送公司专职驾驶小微卡车型，在去年12月时，自己贷款购买这台陕汽轻卡德龙K3000新能源车型，单人运营，目前每月还车贷4000元左右。这台车刚刚伴随李师傅行走了7000多公里，并没有出现任何问题，总体来说用着比较踏实。
“一个月600元，不充基本拉不到什么货。”退出专职司机行业后，李师傅选择从事城配平台运输。他坦言，自己充值了最高等级的会员费用，大约一个月是600元，按目前的行情来看，充值了会员费对于自己的接单时效以及接单量有实质提升，再加上自己平时跑的比较勤快，收支还算平衡。
李师傅对于APP收取会费充值会员一事表示可以理解，表示这是互联网与运输业结合的发展趋势，但是价格方面确实有些超出承受能力。
“没那么多束缚！自己跑车比较自由。”提及为何选择退出职业司机，选择自己买车时，李师傅如是回答到。
李师傅表示自己跑车除了相对自由之外，也有些许无奈，跑车这些年，对于其他职业要求基本上很难适应，也许这也是我们大多数卡友的无奈。
“想多挣钱还贷款，你只有比别人更努力才行。”对于跑车方面，小李师傅有着自己打算。据小李师傅透露，目前除了各项成本之外，每月正常跑多一点，大约可盈利4000-5000元左右，李师傅自己表示，虽然这样的收入并不算高，与以往的收入也没法比，但是结合如今的运价行情来看，在货运行业“活下去比活下来更重要”。
按照李师傅的收入计算，目前成都地区假设运用柴油车进行城配运输，那收入将会进一步降低，纵观目前城配行业的现状，新能源绝对是主流发展趋势，在应对日渐下滑的运价以及日益高涨的用车成本上来说，新能源车型在短途运输方面拥有得天独厚的优势，而这也是李师傅最满意的一点。
▎用车感受真实 新能源跑城配很划算
谈及用车感受时，李师傅说新能源车型提速快，在限速规定内跑起来非常从容，目前在成都市区域内充电也还算方便。由于成都地区目前充电以时段调费，一般情况下，自己会在中午12点或晚上11点之后电价较低的时候选择充电，单次充满能比用电高峰期节约接近一半的费用，白天单次充满大约为80-90元，电价波峰时间段甚至会超过100元，夜间单次充满大约为40元左右，相对来说更为划算，并且这台K3000仅支持快充。
“新能源车型现阶段充电并不是很方便。”小李师傅表示，现阶段因为夜间峰谷电价比较便宜，普遍在0.4-0.5元/度左右，因此大多数人会选择夜间充电。正因如此，晚上充电要么是没充电位，要么是等待时间太长，比较恼人。
李师傅的车是一辆陕汽轻卡德龙K3000轻卡，电池组容量为98千瓦时，按照夜间充电0.46元/度电计算，大概一晚上充满需要花费45元左右。据李师傅讲述，基本上在冬季标载的情况下，城区大约能跑230公里左右，简单核算下来，单公里运行成本仅0.2元左右，相对于燃油车而言，单公里成本方面的的确确有很大的优势。
但是，不可忽略的是，新能源购置成本相对要贵上6、7万左右，因此只有跑得更多才能更快的回本。新能源车型虽然购车时价格较高，但是用车成本低，投资回报率较高，所以李师傅身边跑城配的朋友大多都已换为新能源车型。
新能源车型的续航表现如何呢？李师傅结合了自己的实际运营工况给出了答案，单次充满在标载情况下冬季在230公里左右，夏季可以轻松达到260km左右的续航里程，一般一天最多充一次电就能满足一整天的使用需求，即便是后期电池性能下降，厂方也有相应的质保方案。
并且李师傅还表示，新能源轻卡在城区中的自由度很高，只要不存在违章、违法行为，交警查车、路政拦车的情况相对较少，目前的运营环境让人舒心。并且由于车辆不存在排放标准这一说法，即便是面临上线年检、突击检查等情况，新能源车型都不会被“特殊照顾”。
▎仓栅货厢虽变样 但他并不担心未来
笔者现场为李师傅展示了新款仓栅式轻卡的上装结构图片，他表示自己的运单大多来自新都区的物流园之内，而自己经常运输的货物清单中有不少箩筐、托盘等物品，其宽度均超过了1.1米，现在可以并排放下两个。
如果参考，近期发布的蓝牌新规来看，后期的货厢内部宽度必须控制在2.1米以内，并且要求增加不可拆卸的“隔断层板”，那么，如果后期是选择“新规下的仓栅车型”，那么这类货物都将告别自己运输清单中。
而李师傅还表示，这种货厢类型将会限制仓栅式货厢的空间灵活性，自己也曾运输过大体积货物，高度超过了1.5米，而一旦用层板分割将无法运输这些货物，他大胆预计，除非物流行业的托盘更换设计，货物包装进行重新分配，否则新款的仓栅式车型将很难切入这一类的货物运输市场，购买人数将会锐减。
在沟通中，我们谈及未来李师傅的仓栅式车型会不会面临年检困难等问题时，李师傅说，自己目前不太担心这一问题，如果我的车无法正常参与运输，我会及时考虑其他车型，不过可能是栏板、厢式车型，适应新规以及市场现状，不会因为运价和辛苦这类问题而轻言放弃。
● 编后语
货运行业中僧多粥少的现实情况引发运力过剩、运价下滑、内卷严重等实际问题，让不少卡友萌生退意，但有很多人，就像李师傅这样的散户卡友仍然坚持在一线作战。虽然收入有所下滑，比以往更辛苦，但依然保持乐观、积极的心态面对这些问题，很多问题可能需要时间去消化，或许坚持下来的人最终会获得回报。
李师傅身上的乐观、健谈的性格就像是广大卡友的缩影，他们默默无闻的为家庭和未来在努力奋斗，体现出“干一行，爱一行”的优良品质，不盲目跟风，理清行业现状，直面压力和问题，将会是广大卡友未来突破现状的一大法宝。
《通勤路上，一个面无表情的脑内“戏精”》 文｜读者：马臭臭
我在北京工作，就职于互联网公司，用行业术语来做自我介绍的话，我的用户画像包含如下几个关键词：女生，90后，软件园，回龙观。我的白天与青春全都奉献给了软件园，夜晚则属于回龙观。不过我相信，命中以上条件的人群，肯定在不少数。
本来，我打算找个步行即可上班的房源，奈何公司附近人多房少，十平米的单间，房租大概要三千块，因此我只能退而求其次，将租房范围扩大，于是就搬到了“码农”密集的回龙观一带。
从我住的地方到公司，直线距离将近六公里，实际路程大概九公里。北京的交通四通八达，但这一段却没有一班可以直达的公共交通。
所以我的通勤方式有以下几种：我可以选择步行二十分钟或者坐两三站公交到达地铁站，坐一站四分钟的地铁在西二旗站下车，出地铁后步行几百米，到公司的摆渡车站点，再乘坐摆渡车行驶两公里到达公司；我也可以选择打车或者骑共享单车出行。这几种方式所耗费的时间差不多，均在一小时左右。
其实相比距离公司几十公里的同事来说，我的通勤算是便捷并且可选择的，而如何通勤，取决于多个因素：当天星期几，是否雨雪天，是否生理期，是否想“摸鱼”。
通勤，是每个身在北京的职场打工人不得不说的故事。
除了雨雪大风天气和身体不适外，我基本不会选择地铁出行，太拥挤。只有一个进站口，外面一侧墙见方的区域，被钢铁护栏隔成十几列，早高峰时段，还需要蛇形排队。
虽然地铁两三分钟一趟，但趟趟人满为患，车门一开，下车的人寥寥，看似只能容纳一两个人的空地，每次也都会有十个八个人硬着头皮挤进去，排在中间的，基本上脚不沾地就能被拥架上去，摔了都顾不上尴尬。人一多，就难免有人插队，插队的人本来排在队尾，未等前面的人行动，便瞬间窜过来，上不去就顺势站在第一位，很多时候，没有人指责，大概在互联网工作的人都有点“社恐”，也有可能是不想因此引发争吵，从而影响了一整天的心情。
胸闷、焦虑、怕跟别人踩着撞着，每当此时，我都后悔为什么不早些出门，但是被窝里真舒服，尤其是冬天，多躺一分钟就好像能多获取一小时的能量。早晚高峰的地铁里没有舒适的社交距离，总让我想代入《甄嬛传》里华妃娘娘的那句：可是去上班的人真多啊，多得让我生气，你试过从八点排队到八点半也上不去车的滋味吗？
我死命又漠然地盯着某个点，醉心于自己的胡乱琢磨——怎么会有这么多人！大家都打算留在北京吗？当初我为什么来？想起来了，为了我的梦想与热爱。我喜欢这里浓浓的文化和历史底蕴，儿时课文书里提到的地方，可以抬脚就去；各种各样的话剧展览，第一时间就能感受欣赏；那些知名的公司企业，也会有去工作的机会。现在想想这些，我依然觉得无比欣慰。
作为地铁十三号线与昌平线的重要换乘枢纽，西二旗站的吞吐量，在整个北京都榜上有名，它就像互联网从业者的耶路撒冷，站内的广告位永远被各种招聘和职场类的APP占满，它就这样从早到晚，见证着无数人的加班升职，来往匆忙。
软件园里大厂云集，百度、新浪、网易、联想、滴滴，都只相隔一条马路，后来腾讯也搬到了这里，拥堵程度可想而知，两公里的路程，有时摆渡车要行驶半个小时，甚至不如步行来得快。
尤其在周五晚上。周末的序曲从周五下午拉开，辛苦工作了一周，彼时，同事们的表情和语调不自觉变得轻松欢快，互侃的频率较前四天直线上升，下班时间一到，大家从公司大楼鱼贯而出，地图上的路况显示瞬间变为深红色，但即使堵车，人们也不急不躁，刷着手机聊着天，仿佛周五晚上的时间无限长，可以随意挥霍。
雨雪天比周五晚上更可怕，在雨雪天能顺利打上车，是需要很大运气的。有一次下班正逢下雨，我本计划打车回家，订单发出，显示前面还有一百多人在排队，预计等待一个小时，我便先去食堂吃饭，饭毕，终于轮到我，但页面提示附近司机较少，正在扩大派单范围，不过最后仍是无人接单，订单被系统自动取消。我欲哭无泪。
等我赚了大钱的，就在离公司最近的地方买个房子，什么堵车、打车都与我无关！这种时候我经常这么想。不过转念一想，赚了大钱之后我还会在这里工作吗？在这里工作会赚到大钱吗？好像都不会。我跟老家的朋友抱怨，朋友说要不要考虑回来，没有户籍限制，没有租房和通勤压力，朝九晚五，也挺舒服安逸。
但回到老家，我能干什么呢？如果不回去，我要一直这样工作吗？工作的意义仅仅是为了赚大钱吗？我想起《老友记》里的钱德勒，作为一名数据分析师，他有着令人艳羡的独立办公室和极高的薪水，但这不是他喜欢的工作，尤其是在发现罗斯爱恐龙、瑞秋爱时尚、莫妮卡爱烹饪，而他们都在做着自己热爱的工作时，后来他终于鼓起勇气，选择从事自己一直向往的广告行业。
扪心自问，我的工作是我热爱的吗？我现在的生活是我想要的吗？人生的意义究竟是什么呢？通勤途中，真让人迷茫。
因此多数情况下，如果天晴能扫码，我都会选择骑共享单车上班。一站直达，就不会思考太多无解的问题。九公里，正好与我们老家到县城最繁华地段的距离一样，所以骑车时，我经常能想起小时候去城里，我坐在自行车前梁上，那时我觉得路程好长好长，长到我昏昏欲睡，屁股硌得生疼。
如今，可能是随着年纪的增长，对时间和距离的感受有了变化，也可能是参照物更多，数不尽的高楼商厦，路旁总有花，三月有桃花，五月有月季，七月有牵牛。四十分钟，我听音乐或听书，看经过的车牌，数红灯的秒数，想想三餐吃什么，总觉得路程没那么远了。
骑车通勤的人很多，回龙观有一条自行车专用路，这条路平坦开阔，抬头远眺，青山清晰可见，它有一段与地铁轨道平行，每隔几分钟，就有地铁隆隆而过，下班的时候，高楼里万家灯火，马路上霓虹闪烁。我不再想这个月的KPI有没有完成，也不会想买房买车，更不会想生活中的纷繁琐事，那一刻，我还是那个骑着单车的无忧少年。
五六年来，在软件园和回龙观这两点之间，地铁、打车、单车，各种通勤方式，我交替尝试。这条通勤路上，这段二三十岁的人生路上，每天都有无数的同行者，却又好像只有我一个。在路上，我从未停止思考，尽管我思考的事情，有的没有答案，有的毫无用处，但我同样享受其中。
我在北京工作，就职于互联网公司，用行业术语来做自我介绍的话，我的用户画像包含如下几个关键词：女生，90后，软件园，回龙观。我的白天与青春全都奉献给了软件园，夜晚则属于回龙观。不过我相信，命中以上条件的人群，肯定在不少数。
本来，我打算找个步行即可上班的房源，奈何公司附近人多房少，十平米的单间，房租大概要三千块，因此我只能退而求其次，将租房范围扩大，于是就搬到了“码农”密集的回龙观一带。
从我住的地方到公司，直线距离将近六公里，实际路程大概九公里。北京的交通四通八达，但这一段却没有一班可以直达的公共交通。
所以我的通勤方式有以下几种：我可以选择步行二十分钟或者坐两三站公交到达地铁站，坐一站四分钟的地铁在西二旗站下车，出地铁后步行几百米，到公司的摆渡车站点，再乘坐摆渡车行驶两公里到达公司；我也可以选择打车或者骑共享单车出行。这几种方式所耗费的时间差不多，均在一小时左右。
其实相比距离公司几十公里的同事来说，我的通勤算是便捷并且可选择的，而如何通勤，取决于多个因素：当天星期几，是否雨雪天，是否生理期，是否想“摸鱼”。
通勤，是每个身在北京的职场打工人不得不说的故事。
除了雨雪大风天气和身体不适外，我基本不会选择地铁出行，太拥挤。只有一个进站口，外面一侧墙见方的区域，被钢铁护栏隔成十几列，早高峰时段，还需要蛇形排队。
虽然地铁两三分钟一趟，但趟趟人满为患，车门一开，下车的人寥寥，看似只能容纳一两个人的空地，每次也都会有十个八个人硬着头皮挤进去，排在中间的，基本上脚不沾地就能被拥架上去，摔了都顾不上尴尬。人一多，就难免有人插队，插队的人本来排在队尾，未等前面的人行动，便瞬间窜过来，上不去就顺势站在第一位，很多时候，没有人指责，大概在互联网工作的人都有点“社恐”，也有可能是不想因此引发争吵，从而影响了一整天的心情。
胸闷、焦虑、怕跟别人踩着撞着，每当此时，我都后悔为什么不早些出门，但是被窝里真舒服，尤其是冬天，多躺一分钟就好像能多获取一小时的能量。早晚高峰的地铁里没有舒适的社交距离，总让我想代入《甄嬛传》里华妃娘娘的那句：可是去上班的人真多啊，多得让我生气，你试过从八点排队到八点半也上不去车的滋味吗？
我死命又漠然地盯着某个点，醉心于自己的胡乱琢磨——怎么会有这么多人！大家都打算留在北京吗？当初我为什么来？想起来了，为了我的梦想与热爱。我喜欢这里浓浓的文化和历史底蕴，儿时课文书里提到的地方，可以抬脚就去；各种各样的话剧展览，第一时间就能感受欣赏；那些知名的公司企业，也会有去工作的机会。现在想想这些，我依然觉得无比欣慰。
作为地铁十三号线与昌平线的重要换乘枢纽，西二旗站的吞吐量，在整个北京都榜上有名，它就像互联网从业者的耶路撒冷，站内的广告位永远被各种招聘和职场类的APP占满，它就这样从早到晚，见证着无数人的加班升职，来往匆忙。
软件园里大厂云集，百度、新浪、网易、联想、滴滴，都只相隔一条马路，后来腾讯也搬到了这里，拥堵程度可想而知，两公里的路程，有时摆渡车要行驶半个小时，甚至不如步行来得快。
尤其在周五晚上。周末的序曲从周五下午拉开，辛苦工作了一周，彼时，同事们的表情和语调不自觉变得轻松欢快，互侃的频率较前四天直线上升，下班时间一到，大家从公司大楼鱼贯而出，地图上的路况显示瞬间变为深红色，但即使堵车，人们也不急不躁，刷着手机聊着天，仿佛周五晚上的时间无限长，可以随意挥霍。
雨雪天比周五晚上更可怕，在雨雪天能顺利打上车，是需要很大运气的。有一次下班正逢下雨，我本计划打车回家，订单发出，显示前面还有一百多人在排队，预计等待一个小时，我便先去食堂吃饭，饭毕，终于轮到我，但页面提示附近司机较少，正在扩大派单范围，不过最后仍是无人接单，订单被系统自动取消。我欲哭无泪。
等我赚了大钱的，就在离公司最近的地方买个房子，什么堵车、打车都与我无关！这种时候我经常这么想。不过转念一想，赚了大钱之后我还会在这里工作吗？在这里工作会赚到大钱吗？好像都不会。我跟老家的朋友抱怨，朋友说要不要考虑回来，没有户籍限制，没有租房和通勤压力，朝九晚五，也挺舒服安逸。
但回到老家，我能干什么呢？如果不回去，我要一直这样工作吗？工作的意义仅仅是为了赚大钱吗？我想起《老友记》里的钱德勒，作为一名数据分析师，他有着令人艳羡的独立办公室和极高的薪水，但这不是他喜欢的工作，尤其是在发现罗斯爱恐龙、瑞秋爱时尚、莫妮卡爱烹饪，而他们都在做着自己热爱的工作时，后来他终于鼓起勇气，选择从事自己一直向往的广告行业。
扪心自问，我的工作是我热爱的吗？我现在的生活是我想要的吗？人生的意义究竟是什么呢？通勤途中，真让人迷茫。
因此多数情况下，如果天晴能扫码，我都会选择骑共享单车上班。一站直达，就不会思考太多无解的问题。九公里，正好与我们老家到县城最繁华地段的距离一样，所以骑车时，我经常能想起小时候去城里，我坐在自行车前梁上，那时我觉得路程好长好长，长到我昏昏欲睡，屁股硌得生疼。
如今，可能是随着年纪的增长，对时间和距离的感受有了变化，也可能是参照物更多，数不尽的高楼商厦，路旁总有花，三月有桃花，五月有月季，七月有牵牛。四十分钟，我听音乐或听书，看经过的车牌，数红灯的秒数，想想三餐吃什么，总觉得路程没那么远了。
骑车通勤的人很多，回龙观有一条自行车专用路，这条路平坦开阔，抬头远眺，青山清晰可见，它有一段与地铁轨道平行，每隔几分钟，就有地铁隆隆而过，下班的时候，高楼里万家灯火，马路上霓虹闪烁。我不再想这个月的KPI有没有完成，也不会想买房买车，更不会想生活中的纷繁琐事，那一刻，我还是那个骑着单车的无忧少年。
五六年来，在软件园和回龙观这两点之间，地铁、打车、单车，各种通勤方式，我交替尝试。这条通勤路上，这段二三十岁的人生路上，每天都有无数的同行者，却又好像只有我一个。在路上，我从未停止思考，尽管我思考的事情，有的没有答案，有的毫无用处，但我同样享受其中。
为什么杨紫和那么多男神合作，却还是被观众说她没有机会和男神发展恋爱关系，因为她不是大美女？
2019年，电视剧《亲爱的爱》这一集播出后，杨紫哭戏被看剧的观众称为教科书式的表演。
杨紫也成为2018年播出的《香蜜沉沉烬如霜》之后的顶级女演员之一，是90后的年轻女孩。同年，她在节目播出后获得了微博女王的荣誉。
早在这两部剧之前，杨紫就已经有点名气了。他意外被选中参加少年宫一部剧的拍摄，走上了演艺之路。
103010是我们知道杨紫名字的开始，也是至今仍对她有深远影响的作品。
没有一个90后在暑假的时候在电视上看过《家有儿女》。这部剧虽然提高了杨紫的知名度，但也让更多人把杨紫定位为夏雪那样的邻家小女孩，更让人意想不到的是，正是这部剧让杨紫一举成名。
但是剧中的资深老师告诉杨紫，姑娘，你的长相不适合这份工作，因为你不够漂亮。
随着《家有儿女》系列的轮番播出，观众对夏雪作为杨紫，的形象刻骨铭心但这种情况对杨紫本人来说并不是一件好事。
本来我是因为长相不够漂亮，没有很强的背景，被学长老师劝阻不要演戏的。后来对自己第一部国剧的角色诠释印象深刻，限制了自己的道路和发展。
尽管杨紫当时获得了“国民女儿”的称号，但他在那些年里没有收到一部剧本更好的戏剧。就算他偶尔约了自己采访，入群后也会被换掉。运气好的时候，别人不要的角色可能会落到他身上。
即使在这种情况下，杨紫也从未想过放弃演戏。她凭着自己的演技考上了北京电影学院，在完成学业的同时，她依然兢兢业业地演好每一个接到的角色，用最饱满的情感完成每一个拍摄。
随着完成的作品越来越多，很多观众也发现，当杨紫和合作的演员同框时，每对情侣都会产生强烈的cp感。
从比她大13岁的，到98年出生的，再到从小一起长大的竹马，饶是如此多的男神，以至于都无法从身边所有的男神中给自己找个男朋友。
当我们谈到杨紫和张一山，时，我们不得不说，从童年开始，他们就可以用“相爱相杀”这个词来形容他们的关系，无论是在《家有儿女》剧中还是在剧外。
要说杨紫和张一山，的关系，就不得不提杨紫作为神秘嘉宾参加张一山一档常驻综艺节目，杨紫需要和张一山搭档才能完成任务。
当张一山从房间里迎接这位神秘的客人时，他看到了杨紫，并对着镜头喊道：“这个精灵怎么又来了？”另一方面，杨紫反应激烈，一见面就把张一山拖去“拳打脚踢”。
“杨紫是我的馒头，但她不是我的菜，她是我的主食。”这是张一山在一次采访中对一群记者说的。
当何炅在他的综艺节目中提到这句话时，他顺便向杨紫抛出了一个问题。何老师问杨紫，张一山说你不是他喜欢的类型。你们俩去过断联？吗
杨紫用一种特别严肃的表情回答说，他从来没有。我们从初中到大学一直是同学。即使我们在不同的班级，我们也会在学校和其他工作的地方见面。我们真的是从小一起长大的。
与杨紫，不同，张一山总是在采访中面对一些关于他与杨紫关系的问题。其中有一个粉丝朋友问“你什么时候嫁给杨紫？”
张一山笑了笑，说道
杨紫”“要不你去问问她什么时候嫁给我”，这个答案既回答了粉丝的提问，又没有让杨紫和自己很尴尬。尽管两个人从没有过关于两人恋情的传闻，却也拢获了一大批粉丝朋友关于“有一种关系叫杨紫和张一山”的感慨。
而和张一山从小的青梅竹马产生的cp感不同的方式的是杨紫和邓伦的cp感。
邓伦说自己的第一部戏就是和杨紫合作的，自己也是第一次拍戏比较紧张，自己第一次拍戏的吻戏也是跟杨紫一起合作完成的。
更让人意外的恐怕是第一次合作之后的时隔6年又在《香蜜沉沉烬如霜》中第二次互相扮演对方恋人的角色，而此次的演绎又是一场令人哭生哭死的虐恋。
剧中两个人爱的死去活来，剧外几位主演的粉丝撕的死去活来，剧播完后，虽然没有实质性地影响到几位的关系，可也因为这些各种各样的原因几位主演也不敢在明面上有太多的互动，毕竟“敌伤一千自损八百”的情况也是几个人都不愿意见到的。
时间一转，和邓伦的cp之后，杨紫又与大学同学李现合作了19年大火的《亲爱的热爱的》，一时之间“佟言”夫妇成为那年热度最高的男女cp，与之前张一山和邓伦不同的是。
这是杨紫跻身流量之后的第一部言情剧，如果说之前的cp都是日久生情，那“佟言”夫妇不论是剧内还是剧外都是“一见钟情”。
剧里的佟年看韩商言的眼神里都透露着爱意，韩商言更是霸气护人说“我的小孩我会担待”，可剧外的李现却说自己和杨紫因为关系太熟了，吻戏就像拍牵手戏一样。原来即使这不是熟悉的配方，这对夫妇的关系也跟以前的cp一样，都是以好哥们的身份结尾。
杨紫自己也说或许是因为自己没有什么攻击性，所以才让大家都有很强的代入感。
或许也是因为没有攻击性所以才能让她迅速圈粉成为娱乐圈少有的路人缘爆棚的一线女演员，可这种没有攻击性的特点也成为未能和男神们进一步发展的原因。
虽然杨紫没有其他女明星惊艳众人的长相，可其他女明星也没能拥有她这种看起来很容易接触的气质，有些时候这种直爽的性格反而是和别人相处最好的保护，相处起来很轻松，也能容易被更多的人喜欢。
从年少成名到无戏可拍，又从无戏可拍到连续两年蝉联微博Queen的顶流女演员，或许杨紫也曾备受质疑，但唯有像她一样在低谷时期依然秉承对自己不放弃的原则清晰规划自己要走的路才能打出一场漂亮的翻身仗。
也不知道哪位男神最终能倾情于实力与好人缘兼具的杨紫，但在这位男神没有出现之前，我们还是多多期待杨紫的作品吧。
2019年，电视剧《亲爱的爱》这一集播出后，杨紫哭戏被看剧的观众称为教科书式的表演。
杨紫也成为2018年播出的《香蜜沉沉烬如霜》之后的顶级女演员之一，是90后的年轻女孩。同年，她在节目播出后获得了微博女王的荣誉。
早在这两部剧之前，杨紫就已经有点名气了。他意外被选中参加少年宫一部剧的拍摄，走上了演艺之路。
103010是我们知道杨紫名字的开始，也是至今仍对她有深远影响的作品。
没有一个90后在暑假的时候在电视上看过《家有儿女》。这部剧虽然提高了杨紫的知名度，但也让更多人把杨紫定位为夏雪那样的邻家小女孩，更让人意想不到的是，正是这部剧让杨紫一举成名。
但是剧中的资深老师告诉杨紫，姑娘，你的长相不适合这份工作，因为你不够漂亮。
随着《家有儿女》系列的轮番播出，观众对夏雪作为杨紫，的形象刻骨铭心但这种情况对杨紫本人来说并不是一件好事。
本来我是因为长相不够漂亮，没有很强的背景，被学长老师劝阻不要演戏的。后来对自己第一部国剧的角色诠释印象深刻，限制了自己的道路和发展。
尽管杨紫当时获得了“国民女儿”的称号，但他在那些年里没有收到一部剧本更好的戏剧。就算他偶尔约了自己采访，入群后也会被换掉。运气好的时候，别人不要的角色可能会落到他身上。
即使在这种情况下，杨紫也从未想过放弃演戏。她凭着自己的演技考上了北京电影学院，在完成学业的同时，她依然兢兢业业地演好每一个接到的角色，用最饱满的情感完成每一个拍摄。
随着完成的作品越来越多，很多观众也发现，当杨紫和合作的演员同框时，每对情侣都会产生强烈的cp感。
从比她大13岁的，到98年出生的，再到从小一起长大的竹马，饶是如此多的男神，以至于都无法从身边所有的男神中给自己找个男朋友。
当我们谈到杨紫和张一山，时，我们不得不说，从童年开始，他们就可以用“相爱相杀”这个词来形容他们的关系，无论是在《家有儿女》剧中还是在剧外。
要说杨紫和张一山，的关系，就不得不提杨紫作为神秘嘉宾参加张一山一档常驻综艺节目，杨紫需要和张一山搭档才能完成任务。
当张一山从房间里迎接这位神秘的客人时，他看到了杨紫，并对着镜头喊道：“这个精灵怎么又来了？”另一方面，杨紫反应激烈，一见面就把张一山拖去“拳打脚踢”。
“杨紫是我的馒头，但她不是我的菜，她是我的主食。”这是张一山在一次采访中对一群记者说的。
当何炅在他的综艺节目中提到这句话时，他顺便向杨紫抛出了一个问题。何老师问杨紫，张一山说你不是他喜欢的类型。你们俩去过断联？吗
杨紫用一种特别严肃的表情回答说，他从来没有。我们从初中到大学一直是同学。即使我们在不同的班级，我们也会在学校和其他工作的地方见面。我们真的是从小一起长大的。
与杨紫，不同，张一山总是在采访中面对一些关于他与杨紫关系的问题。其中有一个粉丝朋友问“你什么时候嫁给杨紫？”
张一山笑了笑，说道
杨紫”“要不你去问问她什么时候嫁给我”，这个答案既回答了粉丝的提问，又没有让杨紫和自己很尴尬。尽管两个人从没有过关于两人恋情的传闻，却也拢获了一大批粉丝朋友关于“有一种关系叫杨紫和张一山”的感慨。
而和张一山从小的青梅竹马产生的cp感不同的方式的是杨紫和邓伦的cp感。
邓伦说自己的第一部戏就是和杨紫合作的，自己也是第一次拍戏比较紧张，自己第一次拍戏的吻戏也是跟杨紫一起合作完成的。
更让人意外的恐怕是第一次合作之后的时隔6年又在《香蜜沉沉烬如霜》中第二次互相扮演对方恋人的角色，而此次的演绎又是一场令人哭生哭死的虐恋。
剧中两个人爱的死去活来，剧外几位主演的粉丝撕的死去活来，剧播完后，虽然没有实质性地影响到几位的关系，可也因为这些各种各样的原因几位主演也不敢在明面上有太多的互动，毕竟“敌伤一千自损八百”的情况也是几个人都不愿意见到的。
时间一转，和邓伦的cp之后，杨紫又与大学同学李现合作了19年大火的《亲爱的热爱的》，一时之间“佟言”夫妇成为那年热度最高的男女cp，与之前张一山和邓伦不同的是。
这是杨紫跻身流量之后的第一部言情剧，如果说之前的cp都是日久生情，那“佟言”夫妇不论是剧内还是剧外都是“一见钟情”。
剧里的佟年看韩商言的眼神里都透露着爱意，韩商言更是霸气护人说“我的小孩我会担待”，可剧外的李现却说自己和杨紫因为关系太熟了，吻戏就像拍牵手戏一样。原来即使这不是熟悉的配方，这对夫妇的关系也跟以前的cp一样，都是以好哥们的身份结尾。
杨紫自己也说或许是因为自己没有什么攻击性，所以才让大家都有很强的代入感。
或许也是因为没有攻击性所以才能让她迅速圈粉成为娱乐圈少有的路人缘爆棚的一线女演员，可这种没有攻击性的特点也成为未能和男神们进一步发展的原因。
虽然杨紫没有其他女明星惊艳众人的长相，可其他女明星也没能拥有她这种看起来很容易接触的气质，有些时候这种直爽的性格反而是和别人相处最好的保护，相处起来很轻松，也能容易被更多的人喜欢。
从年少成名到无戏可拍，又从无戏可拍到连续两年蝉联微博Queen的顶流女演员，或许杨紫也曾备受质疑，但唯有像她一样在低谷时期依然秉承对自己不放弃的原则清晰规划自己要走的路才能打出一场漂亮的翻身仗。
也不知道哪位男神最终能倾情于实力与好人缘兼具的杨紫，但在这位男神没有出现之前，我们还是多多期待杨紫的作品吧。
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