【研究揭示青藏高原隆升过程和机制】中科院官网：7月28日，中国科学院院士、中科院青藏高原研究所研究员丁林带领的大陆碰撞与高原隆升团队，在《自然综述-地球与环境》（Nature Reviews Earth & Environment）上，发表了题为《青藏高原隆升时间和机制》（Timing and Mechanisms of Tibetan Plateau uplift）的综述文章，系统阐述了青藏高原的差异性隆升过程和深部动力学机制。
大陆碰撞-俯冲等深部圈层作用驱动的青藏高原隆升是新生代全球最重要的地质事件之一。高原隆升显著影响地表圈层-大气圈、水圈/冰冻圈、生物圈和人类圈的耦合作用过程，深刻影响亚洲气候动力学、生物多样性、碳循环、现代水资源和大江大河演化，是21世纪地球系统科学研究的前沿阵地。
然而，在大陆碰撞过程中，青藏高原大陆岩石圈变形和地表高程时空变化的机制尚不清楚。近些年，随着青藏高原定量古高度数据的加速产生，科研人员逐渐认识到高原具有差异性隆升的特征，部分地区的隆升时间比以前的推测或早或晚，已有的动力学模式均不能完整体现高原隆升过程。
“青藏高原的完整演化模式必须考虑亚洲在印度-欧亚大陆碰撞之前的构造事件中继承下来的古地貌和岩石圈的不均一性，这对认识高原差异性隆升至关重要。”丁林说。
通过详细分析青藏高原白垩纪海陆转换、构造变形、岩浆和低温热年代学证据，研究提出，拉萨-羌塘地体的碰撞以及随后的拉萨岩石圈向北俯冲导致分水岭山脉的初步生长；南部新特提斯洋的持续俯冲，在约9500万年前将冈底斯地区隆升至海平面之上，从而形成与现今的安第斯山相似的发展过程，称为安第斯型冈底斯山，并在藏南地区形成显著的降水效应。此时的青藏高原仅有两条狭窄的山脉，即分水岭山脉和冈底斯山脉，但地表隆起的幅度有待量化。
印度-欧亚板块碰撞时间和方式对于限定印度北缘范围和新生代陆内缩短变形量至关重要，而它们又是约束高原地表隆升幅度和深部动力学机制的关键。
关于新特提斯洋闭合历史的假说包括大印度洋盆模型（图1a）、洋内俯冲模型（图1c-d）和单阶段俯冲碰撞模型（图1d）。这些假说对大印度（已俯冲消失到青藏高原下的印度部分）的规模以及印度-欧亚大陆初始碰撞时间做出了不同预测。而以上模型均是基于丁林团队等发现的关键证据——印度-欧亚大陆碰撞形成的前陆盆地。该盆地在6500万年至5900万年之间开始接受来自冈底斯岛弧区的物源，表明此时印度-欧亚大陆已开始开始碰撞，早于此前国际公认的印度与亚洲大陆在5000万年才初始碰撞的时间。
同时，该团队近20年在西藏、巴基斯坦和印度的研究工作取得了关键认识：目前发育在藏南的冈底斯岩浆弧、弧前盆地、蛇绿岩和海沟形成于拉萨地体南缘的洋-陆俯冲系统，而非形成于远离大陆的洋内俯冲系统；巴基斯坦北部的证据表明约5200万年亚洲物质可以到达印度次大陆，不支持印度-欧亚大陆碰撞前存在洋盆。因此，该论文提出，单阶段俯冲碰撞模型是解释印度-欧亚大陆碰撞最简单、且得到地质证据支持的模型。
然而，古地磁数据提出，如果印度-亚洲大陆在约6000万年发生碰撞，印度和亚洲大陆岩石圈必须在完全的大陆环境中吸收约4000公里缩短量。而目前地质证据表明亚洲（<1000公里）和喜马拉雅（<1000公里）地壳缩短量不到2000公里。为了协调地壳缩短和古地磁汇聚量之间的不匹配，国际上有学者提出大印度洋盆模型和洋内俯冲模型（图1a-c），但上述模型均缺乏地质证据支持。另外，如果印度大陆在向北漂移过程中发生过约90度°的逆时针旋转，也可简单的吸收2000公里的纬向缩短量。
解决高原隆升历史的需求促进古高度计的发展，广泛使用的古高度定量重建技术包括氢/氧同位素、动植物化石、团簇同位素等。这些古高度定量重建技术为大陆变形和高原生长提供了关键信息，可更加清晰地认识高原差异隆升过程和动力学机制。
结合已有定量古高度结果和深部动力学证据，科研团队恢复了青藏高原自约6000万年以来不同地体地表隆升历史（图2）和岩石圈演化过程（图3），提出青藏高原不同造山带具有差异的隆升历史。5500万年至4500万年前，由于新特提斯洋俯冲板片的断离，冈底斯造山带隆升到4500米高海拔；4500万年至4000万年，新特提斯板块断离之后，更具浮力的印度岩石圈向北水平楔入，激活羌塘地体南北部缝合带发生陆内俯冲，使分水岭山脉隆升到5000米的高海拔；此时位于冈底斯造山带和分水岭造山带之间的中央谷地、高原最南部的喜马拉雅造山带以及高原北部还处于小于2000米的低海拔，高原整体形成“两山夹一盆”的地貌特征。4000万年至3000万年，拉萨岩石圈在中央谷地下方拆沉，上地壳缩短、岩浆底垫和软流圈上涌等多种深部地球动力学过程耦合作用，使中央谷地抬升4500米的目前高度。这标志着青藏高原由造山带正式转变为统一高原。250万年至1500万年，由于印度大陆的持续俯冲，喜马拉雅山脉下方俯冲的印度大陆岩石圈及藏北可可西里-昆仑山下方俯冲的欧亚大陆岩石圈先后发生拆沉，喜马拉雅山与昆仑山先后隆升到现代高度，现代意义上的高原形成（图2、3）。然而，北部地区的隆升历史存在较大不确定性，需要更多的定量古高度数据来约束。
地球物理探测揭示了现今印度和欧亚大陆岩石圈发生了从水平楔入到陡峭俯冲、板块撕裂和断离以及拆沉等各种地球动力学行为（图4），从而指示在整个新生代印度-亚洲大陆碰撞过程中，类似的过程不断发生，最终导致青藏高原构造变形、岩浆作用和地表隆升的时空差异。
针对青藏高原隆升的时间和机制问题，该研究提出了今后的研究重点：解决印度-欧亚大陆汇聚量和地壳缩短之间的不一致性；需要大量高分辨率古高度数据精确限制高原隆升历史；结合数值模拟和地质数据对高原地球系统演化历史进行准确重建；结合地球物理成像技术和地球动力学模拟，阐明大陆岩石圈的循环过程和分布范围，分析探索大陆碰撞如何影响邻近板块边界的构造以及全球规模的地幔对流。
研究工作得到第二次青藏高原综合科学考察研究、国家自然科学基金青藏高原地球系统基础科学中心项目、中科院战略性先导科技专项（A类）“泛第三极环境变化与绿色丝绸之路建设”（“丝路环境专项”）等的支持。
大陆碰撞-俯冲等深部圈层作用驱动的青藏高原隆升是新生代全球最重要的地质事件之一。高原隆升显著影响地表圈层-大气圈、水圈/冰冻圈、生物圈和人类圈的耦合作用过程，深刻影响亚洲气候动力学、生物多样性、碳循环、现代水资源和大江大河演化，是21世纪地球系统科学研究的前沿阵地。
然而，在大陆碰撞过程中，青藏高原大陆岩石圈变形和地表高程时空变化的机制尚不清楚。近些年，随着青藏高原定量古高度数据的加速产生，科研人员逐渐认识到高原具有差异性隆升的特征，部分地区的隆升时间比以前的推测或早或晚，已有的动力学模式均不能完整体现高原隆升过程。
“青藏高原的完整演化模式必须考虑亚洲在印度-欧亚大陆碰撞之前的构造事件中继承下来的古地貌和岩石圈的不均一性，这对认识高原差异性隆升至关重要。”丁林说。
通过详细分析青藏高原白垩纪海陆转换、构造变形、岩浆和低温热年代学证据，研究提出，拉萨-羌塘地体的碰撞以及随后的拉萨岩石圈向北俯冲导致分水岭山脉的初步生长；南部新特提斯洋的持续俯冲，在约9500万年前将冈底斯地区隆升至海平面之上，从而形成与现今的安第斯山相似的发展过程，称为安第斯型冈底斯山，并在藏南地区形成显著的降水效应。此时的青藏高原仅有两条狭窄的山脉，即分水岭山脉和冈底斯山脉，但地表隆起的幅度有待量化。
印度-欧亚板块碰撞时间和方式对于限定印度北缘范围和新生代陆内缩短变形量至关重要，而它们又是约束高原地表隆升幅度和深部动力学机制的关键。
关于新特提斯洋闭合历史的假说包括大印度洋盆模型（图1a）、洋内俯冲模型（图1c-d）和单阶段俯冲碰撞模型（图1d）。这些假说对大印度（已俯冲消失到青藏高原下的印度部分）的规模以及印度-欧亚大陆初始碰撞时间做出了不同预测。而以上模型均是基于丁林团队等发现的关键证据——印度-欧亚大陆碰撞形成的前陆盆地。该盆地在6500万年至5900万年之间开始接受来自冈底斯岛弧区的物源，表明此时印度-欧亚大陆已开始开始碰撞，早于此前国际公认的印度与亚洲大陆在5000万年才初始碰撞的时间。
同时，该团队近20年在西藏、巴基斯坦和印度的研究工作取得了关键认识：目前发育在藏南的冈底斯岩浆弧、弧前盆地、蛇绿岩和海沟形成于拉萨地体南缘的洋-陆俯冲系统，而非形成于远离大陆的洋内俯冲系统；巴基斯坦北部的证据表明约5200万年亚洲物质可以到达印度次大陆，不支持印度-欧亚大陆碰撞前存在洋盆。因此，该论文提出，单阶段俯冲碰撞模型是解释印度-欧亚大陆碰撞最简单、且得到地质证据支持的模型。
然而，古地磁数据提出，如果印度-亚洲大陆在约6000万年发生碰撞，印度和亚洲大陆岩石圈必须在完全的大陆环境中吸收约4000公里缩短量。而目前地质证据表明亚洲（<1000公里）和喜马拉雅（<1000公里）地壳缩短量不到2000公里。为了协调地壳缩短和古地磁汇聚量之间的不匹配，国际上有学者提出大印度洋盆模型和洋内俯冲模型（图1a-c），但上述模型均缺乏地质证据支持。另外，如果印度大陆在向北漂移过程中发生过约90度°的逆时针旋转，也可简单的吸收2000公里的纬向缩短量。
解决高原隆升历史的需求促进古高度计的发展，广泛使用的古高度定量重建技术包括氢/氧同位素、动植物化石、团簇同位素等。这些古高度定量重建技术为大陆变形和高原生长提供了关键信息，可更加清晰地认识高原差异隆升过程和动力学机制。
结合已有定量古高度结果和深部动力学证据，科研团队恢复了青藏高原自约6000万年以来不同地体地表隆升历史（图2）和岩石圈演化过程（图3），提出青藏高原不同造山带具有差异的隆升历史。5500万年至4500万年前，由于新特提斯洋俯冲板片的断离，冈底斯造山带隆升到4500米高海拔；4500万年至4000万年，新特提斯板块断离之后，更具浮力的印度岩石圈向北水平楔入，激活羌塘地体南北部缝合带发生陆内俯冲，使分水岭山脉隆升到5000米的高海拔；此时位于冈底斯造山带和分水岭造山带之间的中央谷地、高原最南部的喜马拉雅造山带以及高原北部还处于小于2000米的低海拔，高原整体形成“两山夹一盆”的地貌特征。4000万年至3000万年，拉萨岩石圈在中央谷地下方拆沉，上地壳缩短、岩浆底垫和软流圈上涌等多种深部地球动力学过程耦合作用，使中央谷地抬升4500米的目前高度。这标志着青藏高原由造山带正式转变为统一高原。250万年至1500万年，由于印度大陆的持续俯冲，喜马拉雅山脉下方俯冲的印度大陆岩石圈及藏北可可西里-昆仑山下方俯冲的欧亚大陆岩石圈先后发生拆沉，喜马拉雅山与昆仑山先后隆升到现代高度，现代意义上的高原形成（图2、3）。然而，北部地区的隆升历史存在较大不确定性，需要更多的定量古高度数据来约束。
地球物理探测揭示了现今印度和欧亚大陆岩石圈发生了从水平楔入到陡峭俯冲、板块撕裂和断离以及拆沉等各种地球动力学行为（图4），从而指示在整个新生代印度-亚洲大陆碰撞过程中，类似的过程不断发生，最终导致青藏高原构造变形、岩浆作用和地表隆升的时空差异。
针对青藏高原隆升的时间和机制问题，该研究提出了今后的研究重点：解决印度-欧亚大陆汇聚量和地壳缩短之间的不一致性；需要大量高分辨率古高度数据精确限制高原隆升历史；结合数值模拟和地质数据对高原地球系统演化历史进行准确重建；结合地球物理成像技术和地球动力学模拟，阐明大陆岩石圈的循环过程和分布范围，分析探索大陆碰撞如何影响邻近板块边界的构造以及全球规模的地幔对流。
研究工作得到第二次青藏高原综合科学考察研究、国家自然科学基金青藏高原地球系统基础科学中心项目、中科院战略性先导科技专项（A类）“泛第三极环境变化与绿色丝绸之路建设”（“丝路环境专项”）等的支持。
#推文# 篮球比赛，啦啦队临时少了一个人，少年因长得秀气被迫穿上Jk小短裙充当队员跳舞。
学神看到后，脸色瞬间沉了下来，把球扔给队员：“你们先打，有个小孩儿不听话，我得去教训一下。”
少年看见气势汹汹的学神，吓得小脸惨白，大眼睛眨呀眨的，无辜又无害。
学神黑脸：“谁让你穿这个的？”
小家伙撅起嘴，嘟囔：“我以为你会喜欢的，之前穿你不也没说什么呢。”
学神一把将人壁咚了，气的脸都抽搐了：“那不是没人的时候在家穿的吗？谁让你穿出来了！”
小家伙抹着眼泪：“那以后……呜呜，我再也不穿了。”
学神顿时软下姿态哄着：“宝，别哭啊，我也没说什么啊。”
众人：哇哦～这是不花钱就能听的吗？
番茄小说《校草求抱抱》可看，已完结
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少年看见气势汹汹的学神，吓得小脸惨白，大眼睛眨呀眨的，无辜又无害。
学神黑脸：“谁让你穿这个的？”
小家伙撅起嘴，嘟囔：“我以为你会喜欢的，之前穿你不也没说什么呢。”
学神一把将人壁咚了，气的脸都抽搐了：“那不是没人的时候在家穿的吗？谁让你穿出来了！”
小家伙抹着眼泪：“那以后……呜呜，我再也不穿了。”
学神顿时软下姿态哄着：“宝，别哭啊，我也没说什么啊。”
众人：哇哦～这是不花钱就能听的吗？
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七月的第一天，下班了，又是满满登登儿且刺激的一天。
早起在马桶上喝了杯咖啡就出门了，不是不想吃饭，是忘了，所以那不好意思，只能家楼下买一个烧饼夹鸡腿肉了，6块钱，热乎儿的。蒙蒙细雨，边走边吃，呛到鼻腔里，站稳了，低着头，使劲咳嗽了好几下，终于把鸡腿肉从鼻孔里咳出来了，眼泪也出来了。
走到了店里，一位同事在扫地、一位正在往冰箱里放一提又一提的矿泉水，还有一位在玩手机。我今天才知道，这仨人都比我小，93年的、94年的、还有一个98年的，我都叫他们哥，我说谁让人家比我会得多呢，就得叫哥，师父说没毛病。
没过一会儿就有来活儿了，一辆现代ix35，更换四条轮胎。我跟着同事们拆旧轮胎、装新轮胎，他们可以使用电炮拆装轮胎螺丝，师父不让我用，说学徒工得先学用手拧。装轮胎螺丝的时候，用手，拧到拧不动为止，再用扳手加力，我问师父：“可以了吗？”师父头也没回：“80牛米”。
“80牛”，就是80牛米，我这才知道，原来在一辆车上不同地方的螺丝要使用不同的力度拧，并不是越紧越好。轮胎螺丝大部分拧80牛米。
我乖乖地找来NEWTON- METER的专用扳手，调整好数值，去感受80牛是什么概念。这个扳手的好处是一旦拧到了80牛米会在手柄的位置发出一个微弱的震动和声响，“咔哒”。
这个活儿干完了，我详细地向师父和同事们请教了什么叫“承载式车身”和“非承载式车身”，其实以前就知道大概的区别，但这次不一样，我和师父在院子里找了一辆越野车，像拜天地一样对着跪在地上，脑袋钻到车底，用手指给我看：“这是大梁，和车体是分开的，中间有螺丝链接你看见了吗？这就是非承载式车身，越野车一般是这个结构，过交叉轴炮弹坑的时候，这根大梁受力，而不是整个车身受力，这样就保证了车体轻易不会扭曲变形，这根大梁非常坚固，相当于盖房子时候我们打的地基，明白了吗？所以城市SUV尽量不要去越野，重度越野回来有可能连车门儿都关不上了就，不要相信汽车厂家鼓吹的什么越野性能之类的屁话。”
明白了，继续干活儿，去仓库里把途锐的排气管和同事搬出来，很重很长，前部小、后部大，我主动抬沉的这边儿，同事虽然比我岁数小，让他抬轻的那头儿，谁让我是新来的呢，多拜拜码头没坏处。
该吃中饭了，趁着没顾客，抓紧，一犹豫就来活儿走不了了，今天开的还是gl8，但是另一辆，平时拉货使，所以没有第三排，我们五个人，只有四个座儿，我毫不犹豫地打开后备箱钻了进去，直接躺纸壳子上了。谁让我是新来的呢，多拜拜码头没坏处。
午饭吃的卤煮，凉菜是芥末墩儿，还有两盘儿锅贴儿，锅贴没吃完，打包带走，打包盒儿一块钱，我师父不想付打包盒儿钱，说没这么做买卖的，服务员也为难，说自己是打工的做不了主。不难为打工的，付了一块钱。
回来路上我师父说：“没事，他们老板经常在咱家这儿修车，你瞅着，我必须把这一块钱跟他要回来。”
下午回来一位女士开着一辆大众朗行来，说后转向灯和牌照灯不亮，同事先诊断故障原因，排除电路问题以后给换了俩灯泡儿，好了，一共35块钱。天太热，我拧了几颗螺丝就已经汗流浃背了。
修车就是诊断和维修，跟大夫给病人看病一模一样，望闻问切不行的时候就用电脑连接汽车，电脑上就会显示病灶。
今天的重中之重来了。
我师父问我，会使“搭电宝”么，车电瓶没电了怎么办，他说你跟我来，我这儿有一车，没电了，你给搭个电，从车位里开出来停咱店门口儿。
以前见过搭电宝，但没用过，其实很简单，搭电宝正负极往电瓶上的正负极一夹然后去打火儿就行了。
很顺利，一辆手动档的白色大众宝来，我三下五除二就给开过来了，然后我师父问我：“好开吗？”“好开，真不错，还得是这一代宝来，驾驶者之车！”我感叹。
师父笑着晃晃脑袋：“给你了。”
我以为是我没听清，“啥？”
“是你的了，拆吧。”
瞬时一股血冲进了我脑子里，我猜被喜欢的人壁咚强吻就是这种感觉。
那我还等啥啊，拆！在同事和师父的帮助下，又给拆了。
昨天卖凯迪拉克就够突然了，今天比昨天还突然，边拆边回味刚才师父的那几句简短而又有力的话，反复想了几遍，我确定自己没有听错，他确实是说这台宝来送给我了。
聚散得失皆是缘，也许这就是人生吧。
不过我师父还说了，这辆车就是我这半年的工资。
这台车本来是个1.8T的发动机，他当时买回来就把发动机拆下来移植到了自己的四代高尔夫上，把高尔夫的发动机装到了这台宝来上，所以现在这台车的发动机排量是1.6自然吸气的，不过这都无所谓，2004年的宝来，青春时代的Dream Car，我很知足。
七月的第一天，刺激。 https://t.cn/A6qC9mRq
早起在马桶上喝了杯咖啡就出门了，不是不想吃饭，是忘了，所以那不好意思，只能家楼下买一个烧饼夹鸡腿肉了，6块钱，热乎儿的。蒙蒙细雨，边走边吃，呛到鼻腔里，站稳了，低着头，使劲咳嗽了好几下，终于把鸡腿肉从鼻孔里咳出来了，眼泪也出来了。
走到了店里，一位同事在扫地、一位正在往冰箱里放一提又一提的矿泉水，还有一位在玩手机。我今天才知道，这仨人都比我小，93年的、94年的、还有一个98年的，我都叫他们哥，我说谁让人家比我会得多呢，就得叫哥，师父说没毛病。
没过一会儿就有来活儿了，一辆现代ix35，更换四条轮胎。我跟着同事们拆旧轮胎、装新轮胎，他们可以使用电炮拆装轮胎螺丝，师父不让我用，说学徒工得先学用手拧。装轮胎螺丝的时候，用手，拧到拧不动为止，再用扳手加力，我问师父：“可以了吗？”师父头也没回：“80牛米”。
“80牛”，就是80牛米，我这才知道，原来在一辆车上不同地方的螺丝要使用不同的力度拧，并不是越紧越好。轮胎螺丝大部分拧80牛米。
我乖乖地找来NEWTON- METER的专用扳手，调整好数值，去感受80牛是什么概念。这个扳手的好处是一旦拧到了80牛米会在手柄的位置发出一个微弱的震动和声响，“咔哒”。
这个活儿干完了，我详细地向师父和同事们请教了什么叫“承载式车身”和“非承载式车身”，其实以前就知道大概的区别，但这次不一样，我和师父在院子里找了一辆越野车，像拜天地一样对着跪在地上，脑袋钻到车底，用手指给我看：“这是大梁，和车体是分开的，中间有螺丝链接你看见了吗？这就是非承载式车身，越野车一般是这个结构，过交叉轴炮弹坑的时候，这根大梁受力，而不是整个车身受力，这样就保证了车体轻易不会扭曲变形，这根大梁非常坚固，相当于盖房子时候我们打的地基，明白了吗？所以城市SUV尽量不要去越野，重度越野回来有可能连车门儿都关不上了就，不要相信汽车厂家鼓吹的什么越野性能之类的屁话。”
明白了，继续干活儿，去仓库里把途锐的排气管和同事搬出来，很重很长，前部小、后部大，我主动抬沉的这边儿，同事虽然比我岁数小，让他抬轻的那头儿，谁让我是新来的呢，多拜拜码头没坏处。
该吃中饭了，趁着没顾客，抓紧，一犹豫就来活儿走不了了，今天开的还是gl8，但是另一辆，平时拉货使，所以没有第三排，我们五个人，只有四个座儿，我毫不犹豫地打开后备箱钻了进去，直接躺纸壳子上了。谁让我是新来的呢，多拜拜码头没坏处。
午饭吃的卤煮，凉菜是芥末墩儿，还有两盘儿锅贴儿，锅贴没吃完，打包带走，打包盒儿一块钱，我师父不想付打包盒儿钱，说没这么做买卖的，服务员也为难，说自己是打工的做不了主。不难为打工的，付了一块钱。
回来路上我师父说：“没事，他们老板经常在咱家这儿修车，你瞅着，我必须把这一块钱跟他要回来。”
下午回来一位女士开着一辆大众朗行来，说后转向灯和牌照灯不亮，同事先诊断故障原因，排除电路问题以后给换了俩灯泡儿，好了，一共35块钱。天太热，我拧了几颗螺丝就已经汗流浃背了。
修车就是诊断和维修，跟大夫给病人看病一模一样，望闻问切不行的时候就用电脑连接汽车，电脑上就会显示病灶。
今天的重中之重来了。
我师父问我，会使“搭电宝”么，车电瓶没电了怎么办，他说你跟我来，我这儿有一车，没电了，你给搭个电，从车位里开出来停咱店门口儿。
以前见过搭电宝，但没用过，其实很简单，搭电宝正负极往电瓶上的正负极一夹然后去打火儿就行了。
很顺利，一辆手动档的白色大众宝来，我三下五除二就给开过来了，然后我师父问我：“好开吗？”“好开，真不错，还得是这一代宝来，驾驶者之车！”我感叹。
师父笑着晃晃脑袋：“给你了。”
我以为是我没听清，“啥？”
“是你的了，拆吧。”
瞬时一股血冲进了我脑子里，我猜被喜欢的人壁咚强吻就是这种感觉。
那我还等啥啊，拆！在同事和师父的帮助下，又给拆了。
昨天卖凯迪拉克就够突然了，今天比昨天还突然，边拆边回味刚才师父的那几句简短而又有力的话，反复想了几遍，我确定自己没有听错，他确实是说这台宝来送给我了。
聚散得失皆是缘，也许这就是人生吧。
不过我师父还说了，这辆车就是我这半年的工资。
这台车本来是个1.8T的发动机，他当时买回来就把发动机拆下来移植到了自己的四代高尔夫上，把高尔夫的发动机装到了这台宝来上，所以现在这台车的发动机排量是1.6自然吸气的，不过这都无所谓，2004年的宝来，青春时代的Dream Car，我很知足。
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