5G重新定义汽车工业 车企布局智能网联角力万亿市场
我国已正式进入5G商用时代。在业内看来，5G对交通和汽车行业的转型发展将产生深远影响。5G将数据传输速度推升到一个新的高度，在众多的智能垂直场景应用领域中，智能网联汽车成为政策布局与企业竞逐的焦点，未来几年有望呈现爆发式增长，迎来万亿级市场规模。
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然而，多位专家在接受《经济参考报》记者采访时也表示，5G商用仍处于初期，需构建开放的5G车联网应用开发体系，促进车联网新市场，企业也要针对初期刚需市场进行精准定位，尽快形成商用化产品。
央地加速政策布局
5G商用正在加速推进。
在10月31日举行的2019中国国际信息通信展览会开幕式上，工信部与中国电信、中国联通、中国移动、中国铁塔共同宣布启动5G商用。5G商用套餐于11月1日正式上线。这标志着中国5G通信服务真正进入全民商用时代。
工信部副部长陈肇雄表示，今年年底将开通13万个5G基站。据悉，首批包括北京、上海、广州、深圳、杭州、南京、天津等50个城市入选5G开通城市名单，而明年商用城市将超340个。
5G的到来为各个行业注入了新鲜的活力。业内认为，5G最大的应用是移动状态的物联网，而移动物联网最大的市场可能是车联网。
中国信息通信研究院主任工程师葛雨明博士认为，5G将凭借其极快速率、极低时延的特点，重新定义汽车工业。随着5G的应用，人-车-家将实现全场景无缝互联解决方案。
工信部装备工业发展中心监督管理处研究员徐楠表示，车联网是5G在自动驾驶及智能网联汽车领域的主要应用场景。5G的低时延、高可靠、高速率、安全性等优势，将有效提升对车联网信息及时准确采集、处理、传播、利用能力，有助于车与车、车与人、车与路的信息互通与高效协同，有助于消除车联网安全风险，推动车联网产业快速发展。
从政策层面强化5G在车联网的应用已成为业内共识。记者了解到，工信部正在与交通运输部共同推动中国公路系统的数字化、智能化改造，利用5G技术发挥车路协同优势。5G网络部署将带来更多创新应用，促进各行业间融合渗透。同时，智能网联汽车国家制造业创新中心也将加快建设，提升动力电池性能及整车智能化水平。
多地支持政策也密集出台。早在今年年初，北京市经济和信息化局就发布了《北京市智能网联汽车创新发展行动方案（2019年-2022年）》，提出将积极推动北京成为5G车联网重点示范应用城市，2020年在重点区域完成5G车联网建设。深圳市则成立了智能网联汽车产业创新促进会，未来3至5年将重点推动基于5G的车联网示范应用，推进深圳建设车联网先导区、智慧交通示范区。
在5G推动下的车联网应用也将催生巨大市场。根据中国汽车工程学会数据，2025年、2030年中国销售新车联网比率将分别达到80%和100%，总市场规模将超万亿元。中国信息通信研究院发布的《5G经济社会影响白皮书》预计到2030年，我国车联网行业中5G相关投入（通信设备和通信服务）约120亿元。
“自动驾驶、智能网联汽车两者成熟商用后，对汽车产业将是颠覆性的革命，市场规模不可估量，将为汽车产业带来更多红利。”盘古智库高级研究员盘和林对《经济参考报》记者表示。
企业竞逐万亿市场
众多车企正紧抓市场红利期，联合运营商和ICT企业积极布局5G车联网。今年以来，中国联通与宝马签订合作协议，双方将利用云联网、5G、网络切片、边缘计算在智慧交通、智慧出行等方案方面进行深入探讨，整合双方优势力量推进合作更加深入。长安汽车依托华为在5G技术的创新能力，推进长安在智能化、网联化、电动化、共享化的快速发展，打造5G时代人车生活一体化的移动出行新空间。
互联网巨头公司与汽车企业之间的跨界融合已成为趋势。腾讯公司相关负责人对《经济参考报》记者表示，腾讯将智慧出行、车联网、车路协同视为5G在To B（企业级用户）领域最大的市场空间，定位于智能网联连接者，腾讯将从平台、核心技术、产品服务等方面打造合作共赢的生态，进一步推动5G应用场景的落地。此外，百度也宣布与吉利达成战略合作，在智能网联、智能驾驶等领域进一步深入合作。一汽、东风、长安三家车企则联合苏宁、腾讯、阿里巴巴等共同打造智慧出行平台T3出行。
此外，车企在自动驾驶领域的布局也在提速。例如东风汽车日前推出首台融合5G远程驾驶技术的概念车Sharing-VAN；吉利集团宣布与高通公司和高新兴集团合作，将于2021年发布吉利全球首批支持5G和C-V2X技术的量产车型；长城发布“i-Pilot智慧领航”自动驾驶系统等。
在业界看来，构建5G车联网产业协同创新的产业生态环境至关重要。盘和林认为，应当形成技术联盟，打破车企间的封闭，在传统汽车产业链基础上尽快实现针对5G车联网全链条的协同创新，快速商业化。同时，针对初期刚需市场进行精准定位，尽快形成商用化产品。
而开展基于5G技术的自动驾驶等车联网应用的平台及实验场地建设也将成为重点。北京正加快在亦庄的核心区域部署5G，以满足智能网联汽车的车联网测试；广州将在黄埔区建设5G车联网先导区。
徐楠表示，需加快构建国家级5G车联网无线技术验证及检测平台，在具备条件的城市或物联网基地建设5G车联网应用规模试验外场，开展国家级5G综合应用试点示范区项目建设，推进5G技术在车联网、智能网联汽车、智慧交通等领域的应用示范。
专家建言创新“过程链”
值得关注的是，全球5G商用仍在发展初期，网络、技术还有待完善，而5G车联网要实现应用商业化还需解决不少问题。
徐楠建议，一方面，加快构建5G车联网安全技术防护体系，提升安全防护能力，重点突破5G车联网平台安全、可信身份认证安全、通信安全、数据安全等相关核心技术能力，建立健全5G车联网安全技术保障体系；另一方面，加快推动车联网无线通信系统架构的研究，推进5G车联网无线通信技术等标准的制定工作，推动5G车联网无线频谱需求的研究。到2020年，形成5G车联网商业化的基本条件。
盘和林表示，在5G车联网创新“过程链”中，要将技术创新转化成新产品，需要政策在建立知识产权制度、激活技术人才创造力、鼓励科研成果市场化转换等方面给予大力度支持。此外，相关部门也需要在自动驾驶、车联网产业化、商用化方面进行“保驾护航”，包括建立商业化实验规则，加快我国公路系统的数字化、智能化改造等基础性设施建设等。
“未来应加强产学研用联合，积极发挥地方政府作用，并注重与现有平台和基地的衔接。”徐楠建议，“依托高校建立跨行业的研究平台，支持汽车、信息通信、公安交通等行业的企业、大学和科研机构共同参与研发、试验和应用推广，完善标准、检测和试验等公共服务平台，构建开放的5G车联网应用开发体系，促进车联网新市场与新业态的建立。”
汽车质量家：www.autoqa.cn
上海沐睿科技服务有限公司是一家创新型的汽车工程技术服务公司，具备Reach、VOC、ELV环保法规评估一站式解决方案，为客户提供从初步想法到最终产品的全程支持，包括：项目的确定、设计、开发，直到材料、组件和系统的测试。此外，还包括项目管理和人员调配等服务。近十年来，整合汽车行业咨询，从车身、底盘、电子电器、智能化、动力系统、内外饰、环保法规等多方面纵向数据积累，并成功通过以品质创新，加强技术合作，孵化多家二方及三方实验室能力提升，与学术界和政府多方面协作的创新中心，促进自主创新和开放合作。
我国已正式进入5G商用时代。在业内看来，5G对交通和汽车行业的转型发展将产生深远影响。5G将数据传输速度推升到一个新的高度，在众多的智能垂直场景应用领域中，智能网联汽车成为政策布局与企业竞逐的焦点，未来几年有望呈现爆发式增长，迎来万亿级市场规模。
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然而，多位专家在接受《经济参考报》记者采访时也表示，5G商用仍处于初期，需构建开放的5G车联网应用开发体系，促进车联网新市场，企业也要针对初期刚需市场进行精准定位，尽快形成商用化产品。
央地加速政策布局
5G商用正在加速推进。
在10月31日举行的2019中国国际信息通信展览会开幕式上，工信部与中国电信、中国联通、中国移动、中国铁塔共同宣布启动5G商用。5G商用套餐于11月1日正式上线。这标志着中国5G通信服务真正进入全民商用时代。
工信部副部长陈肇雄表示，今年年底将开通13万个5G基站。据悉，首批包括北京、上海、广州、深圳、杭州、南京、天津等50个城市入选5G开通城市名单，而明年商用城市将超340个。
5G的到来为各个行业注入了新鲜的活力。业内认为，5G最大的应用是移动状态的物联网，而移动物联网最大的市场可能是车联网。
中国信息通信研究院主任工程师葛雨明博士认为，5G将凭借其极快速率、极低时延的特点，重新定义汽车工业。随着5G的应用，人-车-家将实现全场景无缝互联解决方案。
工信部装备工业发展中心监督管理处研究员徐楠表示，车联网是5G在自动驾驶及智能网联汽车领域的主要应用场景。5G的低时延、高可靠、高速率、安全性等优势，将有效提升对车联网信息及时准确采集、处理、传播、利用能力，有助于车与车、车与人、车与路的信息互通与高效协同，有助于消除车联网安全风险，推动车联网产业快速发展。
从政策层面强化5G在车联网的应用已成为业内共识。记者了解到，工信部正在与交通运输部共同推动中国公路系统的数字化、智能化改造，利用5G技术发挥车路协同优势。5G网络部署将带来更多创新应用，促进各行业间融合渗透。同时，智能网联汽车国家制造业创新中心也将加快建设，提升动力电池性能及整车智能化水平。
多地支持政策也密集出台。早在今年年初，北京市经济和信息化局就发布了《北京市智能网联汽车创新发展行动方案（2019年-2022年）》，提出将积极推动北京成为5G车联网重点示范应用城市，2020年在重点区域完成5G车联网建设。深圳市则成立了智能网联汽车产业创新促进会，未来3至5年将重点推动基于5G的车联网示范应用，推进深圳建设车联网先导区、智慧交通示范区。
在5G推动下的车联网应用也将催生巨大市场。根据中国汽车工程学会数据，2025年、2030年中国销售新车联网比率将分别达到80%和100%，总市场规模将超万亿元。中国信息通信研究院发布的《5G经济社会影响白皮书》预计到2030年，我国车联网行业中5G相关投入（通信设备和通信服务）约120亿元。
“自动驾驶、智能网联汽车两者成熟商用后，对汽车产业将是颠覆性的革命，市场规模不可估量，将为汽车产业带来更多红利。”盘古智库高级研究员盘和林对《经济参考报》记者表示。
企业竞逐万亿市场
众多车企正紧抓市场红利期，联合运营商和ICT企业积极布局5G车联网。今年以来，中国联通与宝马签订合作协议，双方将利用云联网、5G、网络切片、边缘计算在智慧交通、智慧出行等方案方面进行深入探讨，整合双方优势力量推进合作更加深入。长安汽车依托华为在5G技术的创新能力，推进长安在智能化、网联化、电动化、共享化的快速发展，打造5G时代人车生活一体化的移动出行新空间。
互联网巨头公司与汽车企业之间的跨界融合已成为趋势。腾讯公司相关负责人对《经济参考报》记者表示，腾讯将智慧出行、车联网、车路协同视为5G在To B（企业级用户）领域最大的市场空间，定位于智能网联连接者，腾讯将从平台、核心技术、产品服务等方面打造合作共赢的生态，进一步推动5G应用场景的落地。此外，百度也宣布与吉利达成战略合作，在智能网联、智能驾驶等领域进一步深入合作。一汽、东风、长安三家车企则联合苏宁、腾讯、阿里巴巴等共同打造智慧出行平台T3出行。
此外，车企在自动驾驶领域的布局也在提速。例如东风汽车日前推出首台融合5G远程驾驶技术的概念车Sharing-VAN；吉利集团宣布与高通公司和高新兴集团合作，将于2021年发布吉利全球首批支持5G和C-V2X技术的量产车型；长城发布“i-Pilot智慧领航”自动驾驶系统等。
在业界看来，构建5G车联网产业协同创新的产业生态环境至关重要。盘和林认为，应当形成技术联盟，打破车企间的封闭，在传统汽车产业链基础上尽快实现针对5G车联网全链条的协同创新，快速商业化。同时，针对初期刚需市场进行精准定位，尽快形成商用化产品。
而开展基于5G技术的自动驾驶等车联网应用的平台及实验场地建设也将成为重点。北京正加快在亦庄的核心区域部署5G，以满足智能网联汽车的车联网测试；广州将在黄埔区建设5G车联网先导区。
徐楠表示，需加快构建国家级5G车联网无线技术验证及检测平台，在具备条件的城市或物联网基地建设5G车联网应用规模试验外场，开展国家级5G综合应用试点示范区项目建设，推进5G技术在车联网、智能网联汽车、智慧交通等领域的应用示范。
专家建言创新“过程链”
值得关注的是，全球5G商用仍在发展初期，网络、技术还有待完善，而5G车联网要实现应用商业化还需解决不少问题。
徐楠建议，一方面，加快构建5G车联网安全技术防护体系，提升安全防护能力，重点突破5G车联网平台安全、可信身份认证安全、通信安全、数据安全等相关核心技术能力，建立健全5G车联网安全技术保障体系；另一方面，加快推动车联网无线通信系统架构的研究，推进5G车联网无线通信技术等标准的制定工作，推动5G车联网无线频谱需求的研究。到2020年，形成5G车联网商业化的基本条件。
盘和林表示，在5G车联网创新“过程链”中，要将技术创新转化成新产品，需要政策在建立知识产权制度、激活技术人才创造力、鼓励科研成果市场化转换等方面给予大力度支持。此外，相关部门也需要在自动驾驶、车联网产业化、商用化方面进行“保驾护航”，包括建立商业化实验规则，加快我国公路系统的数字化、智能化改造等基础性设施建设等。
“未来应加强产学研用联合，积极发挥地方政府作用，并注重与现有平台和基地的衔接。”徐楠建议，“依托高校建立跨行业的研究平台，支持汽车、信息通信、公安交通等行业的企业、大学和科研机构共同参与研发、试验和应用推广，完善标准、检测和试验等公共服务平台，构建开放的5G车联网应用开发体系，促进车联网新市场与新业态的建立。”
汽车质量家：www.autoqa.cn
上海沐睿科技服务有限公司是一家创新型的汽车工程技术服务公司，具备Reach、VOC、ELV环保法规评估一站式解决方案，为客户提供从初步想法到最终产品的全程支持，包括：项目的确定、设计、开发，直到材料、组件和系统的测试。此外，还包括项目管理和人员调配等服务。近十年来，整合汽车行业咨询，从车身、底盘、电子电器、智能化、动力系统、内外饰、环保法规等多方面纵向数据积累，并成功通过以品质创新，加强技术合作，孵化多家二方及三方实验室能力提升，与学术界和政府多方面协作的创新中心，促进自主创新和开放合作。
给大家提供一个稍显偏门的法硕择校思路，就是很多人比较在意目标院校入选985、211工程与否，然而2017年双一流大学和双一流学科评选以来，显然是有了评价大学综合实力、单项实力的崭新话语体系，以下非985的双一流大学高校&非211的双一流学科高校（招收法硕），分享给大家，权当给还没确定的同学一点点思路哈
1.非985的双一流大学高校：郑州大学、云南大学、新疆大学
2.非211的双一流学科高校（招收法硕）：首都师范大学、中国人民公安大学、外交学院，南京信息工程大学、成都理工大学、西南石油大学、天津工业大学、宁波大学。
（新疆大学全日制法学非法学都招好多好多人）
（南京信息工程大学非法学招生19人，去年基本没人上线）
（宁波大学法硕法学招生30人，比去年更多且去年一志愿上线没几个）
Ps.配图为广西民族大学（位于广西南宁），被《环球人文地理》杂志评为“校园最具诗情画意的9所中国大学”，一同入选的除了不招法硕的乐山师范，其余都是武大厦大之流顶级大学，今年该校法硕法学招生39非法学17，去年广西民族一志愿基本也是没人上线，喜欢美好校园环境的同学参考。
Pss.很多人说我推荐哪个爆哪个，所以我现在推荐很多很多学校，这样应该就不会爆了，哈哈哈哈希望大家看得到我的努力[doge][doge][doge][污][污][污][二哈][二哈][二哈]#法硕# #2020法硕考研择校# #法律硕士# #法硕联考# #法硕择校#
1.非985的双一流大学高校：郑州大学、云南大学、新疆大学
2.非211的双一流学科高校（招收法硕）：首都师范大学、中国人民公安大学、外交学院，南京信息工程大学、成都理工大学、西南石油大学、天津工业大学、宁波大学。
（新疆大学全日制法学非法学都招好多好多人）
（南京信息工程大学非法学招生19人，去年基本没人上线）
（宁波大学法硕法学招生30人，比去年更多且去年一志愿上线没几个）
Ps.配图为广西民族大学（位于广西南宁），被《环球人文地理》杂志评为“校园最具诗情画意的9所中国大学”，一同入选的除了不招法硕的乐山师范，其余都是武大厦大之流顶级大学，今年该校法硕法学招生39非法学17，去年广西民族一志愿基本也是没人上线，喜欢美好校园环境的同学参考。
Pss.很多人说我推荐哪个爆哪个，所以我现在推荐很多很多学校，这样应该就不会爆了，哈哈哈哈希望大家看得到我的努力[doge][doge][doge][污][污][污][二哈][二哈][二哈]#法硕# #2020法硕考研择校# #法律硕士# #法硕联考# #法硕择校#
求解“钱学森之问” 高校探索科教融合
2019-07-25 15:47:12 来源: 科技日报作者: 李文锦 王延斌
从“单纯教学”转向“科教并重”是我国高校改革的一个核心命题，也是回答“钱学森之问”的关键。全国很多高校都在探讨改革的路径和具体抓手，不少的高校教学改革已经取得了很好的效果。
齐鲁工业大学（山东省科学院）（以下简称新工大）是近年来改革重组的大学，他们的科教融合改革让一所拥有70年历史的高校和40年历史的科学院焕发新活力。
那么，科教融合2年间，新工大按照培养科学技术发明创造人才的模式去办学，进行了哪些摸索？又有哪些突破？
科学院研究员带着项目上讲台 讲什么，怎么讲？
与其他的教师不同，7月4日上午的最后一节《信息检索》课，郝凤琦老师设置了不少有趣的设问在里面，比如淘宝的服务器在杭州还是在天津？全球13台根域名服务器为何分布在美欧日？为何说攻击整个因特网最有力、最致命的方法就是攻击根域名服务器？
这是科技日报记者现场聆听的一节课。让人感兴趣的话题还在于郝凤琦的两个身份：一方面，他是齐鲁工业大学网络空间安全专业教师，教书育人；另一方面他是山东省科学院计算中心智能控制技术创新团队副研究员，手头操作着不少国家级、省级大项目，实战经验丰富。
郝凤琦熟稔地在两个身份之间切换，得益于两年前齐鲁工业大学与山东省科学院的合并融合，而研究员带着项目上讲台，将科研优势转化为教学优势，也成为新工大探索人才培养模式的一部分。
研究员带着项目上讲台，将科研优势转化为教学优势，是新工大探索人才培养模式的一部分。
2017年5月底，山东省政府发布《关于组建齐鲁医科大学（筹）和新的齐鲁工业大学的通知》，撤销原齐鲁工业大学和山东省科学院的建制，其编制、人员、资产债权债务整体划入新的齐鲁工业大学，同时保留山东省科学院牌子。
如何将新工大建设成为国内一流、国际上有影响的，以工为主，工学、理学、管理学等相结合的应用研究型大学。校党委明白，探索成败是回答“钱学森之问”的关键。
山东省科学院是经济大省山东的“科技发动机”，其课题数量和科研能力居于国内地方科学院前列；原齐鲁工业大学是山东省唯一一所以轻工为特色的高校，曾孵化出1000多个企业老总而名声在外。两所应用类的院校合并，可谓天作之合。
但如同带着项目上讲台的研究员，面临着“讲什么，怎么讲”的挑战，新工大也面临着如何发挥各自优势、怎么合的挑战。
深入探索科教融合 三个新学院担当冲锋兵
科教融合，融什么？怎么融？“度”在哪里？在该校党委书记王英龙心目中，这些问题早已有答案。
“科学院的科研团队、科研人才上讲台，新入学的大学生开学先进实验室，我们创建了科教融合学院，深入探索科教融合育人的新路子。”王英龙告诉科技日报记者，去年设立的三个科教融合学院便是新工大祭出的动作之一。
建有中国首台全部采用国产CPU和系统软件构建的千万亿次计算机系统的“国家超级计算济南中心”是国内七家国家超算中心之一。该中心的落地单位便是山东省科学院下属计算中心。2018年，新工大依托山东省计算中心和信息学院，建设了科教融合的网络空间安全学院。
这是一所与众不同的学院。不同在于其“小而精”，只有40个学生。该院副院长马宾告诉记者，他们是从学校数千名学生中筛选出来的，拥有自己的学业导师和学术导师，“导师与学生每周必须有一次交流”。不同还在于其院长由山东省计算中心主任杨美红研究员担任，采取“2+2”或者“3+1”等两段式教学，即前阶段由教学单位主导，强调专业基础，后阶段由研究所主导，强调实践动手能力。
原科学院研究所所长担任科教融合学院院长也是新工大的特色，这是强调动手能力的信号。
很多大一新生在刚入学时会陷入“迷茫”——他们并不了解自己所学专业是干什么的？对由原科学院激光研究所和原工大光电工程系融合而成的“光电工程国际化学院”的学生们来说，这一点不用担心，因为每年开学时，学院会专门安排学生到济南、青岛、济宁三地参观激光研究所的基地，亲身感受科研一线的繁忙与价值。该院副院长任向河告诉记者，“这是惯例，每年都要如此”。
科技日报记者了解到，这个被冠以“国际化”的学院名副其实，其院长为国际计量学会主席、英国皇家工程院院士格拉顿。作为新工大的教学“试验田”，该院按照英国工科院校教学模式，纯英文授课，强调“少说多实践”，试图培养光电科技领域的精英。目前来看，效果不错。
“三大突破”效果显现 “融二为一”任重道远
去年8月份，新工大“发酵技术创新团队”在北京拿到了全国大学生科技创新团队最高荣誉——“小平科技创新团队”的荣誉证书。这是科教融合下，学生在创新意识和动手能力上成长的典型一幕，也是科教融合带来双方收益的一个侧面。
记者走访自动化、激光所、生物所等研究所，寻找一个问题的答案：“科教融合后，你们感受最深的是什么？”比较一致的答复是：“高端人才引进，尤其是博士引进变容易了。”这很好理解，相对于“企业化”管理的研究所，事业单位的高校显然更有吸引力。据了解，仅2018年，该校（院）就引进培育了33名高层次人才和180名优秀博士。
对新工大来说，人才的突破并不出乎意料，是科教融合带来的高附加值。而在短短两年间，人才集聚导向了大批关键技术和前沿技术的突破。
记者了解到，该校国家重点实验室研发的农业秸秆生物机械法制浆技术获重大突破。
科教融合的落脚点在于拔尖人才和科研成果。这也是山东省推动新工大成立的初衷。2018年，该校(院)研发经费突破6亿元，获各级科技奖励37项，授权发明专利282项，发表SCI论文596篇。
人才、技术、项目的三大突破，也回应了当初双方在合并时遭受的些许质疑——这是条正确的路子。求解“钱学森之问”，用科技发明的规律培养人才，在摸索中取得了初步突破，但百年树人，要真正形成经验，这群探路者前路漫漫，任重而道远。
他们已经做好了准备。
2017年8月11日齐鲁工业大学（山东省科学院）新一届党委在南郊宾馆召开第一次党委（扩大）会议，统一干部思想，研究部署整合工作。 受访者供图
2019-07-25 15:47:12 来源: 科技日报作者: 李文锦 王延斌
从“单纯教学”转向“科教并重”是我国高校改革的一个核心命题，也是回答“钱学森之问”的关键。全国很多高校都在探讨改革的路径和具体抓手，不少的高校教学改革已经取得了很好的效果。
齐鲁工业大学（山东省科学院）（以下简称新工大）是近年来改革重组的大学，他们的科教融合改革让一所拥有70年历史的高校和40年历史的科学院焕发新活力。
那么，科教融合2年间，新工大按照培养科学技术发明创造人才的模式去办学，进行了哪些摸索？又有哪些突破？
科学院研究员带着项目上讲台 讲什么，怎么讲？
与其他的教师不同，7月4日上午的最后一节《信息检索》课，郝凤琦老师设置了不少有趣的设问在里面，比如淘宝的服务器在杭州还是在天津？全球13台根域名服务器为何分布在美欧日？为何说攻击整个因特网最有力、最致命的方法就是攻击根域名服务器？
这是科技日报记者现场聆听的一节课。让人感兴趣的话题还在于郝凤琦的两个身份：一方面，他是齐鲁工业大学网络空间安全专业教师，教书育人；另一方面他是山东省科学院计算中心智能控制技术创新团队副研究员，手头操作着不少国家级、省级大项目，实战经验丰富。
郝凤琦熟稔地在两个身份之间切换，得益于两年前齐鲁工业大学与山东省科学院的合并融合，而研究员带着项目上讲台，将科研优势转化为教学优势，也成为新工大探索人才培养模式的一部分。
研究员带着项目上讲台，将科研优势转化为教学优势，是新工大探索人才培养模式的一部分。
2017年5月底，山东省政府发布《关于组建齐鲁医科大学（筹）和新的齐鲁工业大学的通知》，撤销原齐鲁工业大学和山东省科学院的建制，其编制、人员、资产债权债务整体划入新的齐鲁工业大学，同时保留山东省科学院牌子。
如何将新工大建设成为国内一流、国际上有影响的，以工为主，工学、理学、管理学等相结合的应用研究型大学。校党委明白，探索成败是回答“钱学森之问”的关键。
山东省科学院是经济大省山东的“科技发动机”，其课题数量和科研能力居于国内地方科学院前列；原齐鲁工业大学是山东省唯一一所以轻工为特色的高校，曾孵化出1000多个企业老总而名声在外。两所应用类的院校合并，可谓天作之合。
但如同带着项目上讲台的研究员，面临着“讲什么，怎么讲”的挑战，新工大也面临着如何发挥各自优势、怎么合的挑战。
深入探索科教融合 三个新学院担当冲锋兵
科教融合，融什么？怎么融？“度”在哪里？在该校党委书记王英龙心目中，这些问题早已有答案。
“科学院的科研团队、科研人才上讲台，新入学的大学生开学先进实验室，我们创建了科教融合学院，深入探索科教融合育人的新路子。”王英龙告诉科技日报记者，去年设立的三个科教融合学院便是新工大祭出的动作之一。
建有中国首台全部采用国产CPU和系统软件构建的千万亿次计算机系统的“国家超级计算济南中心”是国内七家国家超算中心之一。该中心的落地单位便是山东省科学院下属计算中心。2018年，新工大依托山东省计算中心和信息学院，建设了科教融合的网络空间安全学院。
这是一所与众不同的学院。不同在于其“小而精”，只有40个学生。该院副院长马宾告诉记者，他们是从学校数千名学生中筛选出来的，拥有自己的学业导师和学术导师，“导师与学生每周必须有一次交流”。不同还在于其院长由山东省计算中心主任杨美红研究员担任，采取“2+2”或者“3+1”等两段式教学，即前阶段由教学单位主导，强调专业基础，后阶段由研究所主导，强调实践动手能力。
原科学院研究所所长担任科教融合学院院长也是新工大的特色，这是强调动手能力的信号。
很多大一新生在刚入学时会陷入“迷茫”——他们并不了解自己所学专业是干什么的？对由原科学院激光研究所和原工大光电工程系融合而成的“光电工程国际化学院”的学生们来说，这一点不用担心，因为每年开学时，学院会专门安排学生到济南、青岛、济宁三地参观激光研究所的基地，亲身感受科研一线的繁忙与价值。该院副院长任向河告诉记者，“这是惯例，每年都要如此”。
科技日报记者了解到，这个被冠以“国际化”的学院名副其实，其院长为国际计量学会主席、英国皇家工程院院士格拉顿。作为新工大的教学“试验田”，该院按照英国工科院校教学模式，纯英文授课，强调“少说多实践”，试图培养光电科技领域的精英。目前来看，效果不错。
“三大突破”效果显现 “融二为一”任重道远
去年8月份，新工大“发酵技术创新团队”在北京拿到了全国大学生科技创新团队最高荣誉——“小平科技创新团队”的荣誉证书。这是科教融合下，学生在创新意识和动手能力上成长的典型一幕，也是科教融合带来双方收益的一个侧面。
记者走访自动化、激光所、生物所等研究所，寻找一个问题的答案：“科教融合后，你们感受最深的是什么？”比较一致的答复是：“高端人才引进，尤其是博士引进变容易了。”这很好理解，相对于“企业化”管理的研究所，事业单位的高校显然更有吸引力。据了解，仅2018年，该校（院）就引进培育了33名高层次人才和180名优秀博士。
对新工大来说，人才的突破并不出乎意料，是科教融合带来的高附加值。而在短短两年间，人才集聚导向了大批关键技术和前沿技术的突破。
记者了解到，该校国家重点实验室研发的农业秸秆生物机械法制浆技术获重大突破。
科教融合的落脚点在于拔尖人才和科研成果。这也是山东省推动新工大成立的初衷。2018年，该校(院)研发经费突破6亿元，获各级科技奖励37项，授权发明专利282项，发表SCI论文596篇。
人才、技术、项目的三大突破，也回应了当初双方在合并时遭受的些许质疑——这是条正确的路子。求解“钱学森之问”，用科技发明的规律培养人才，在摸索中取得了初步突破，但百年树人，要真正形成经验，这群探路者前路漫漫，任重而道远。
他们已经做好了准备。
2017年8月11日齐鲁工业大学（山东省科学院）新一届党委在南郊宾馆召开第一次党委（扩大）会议，统一干部思想，研究部署整合工作。 受访者供图
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