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这个时候重提科技成长题材，是因为公募资金加仓的方向已经给出信号+创业板注册制改革也给出了信号。
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补贴退坡多车企推保价政策/蔚来年底推电动轿车
本周，造车新势力企业中有哪些大事件发生？盖世汽车日前进行了相关汇总，现将相关要点梳理如下。
一、新能源车型补贴退坡，多车企推保价政策
4月23日，四部委发布《关于完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》，宣布新能源汽车购置补贴政策将延至2022年底。同时表示，为平缓补贴退坡力度和节奏，原则上2020-2022年补贴标准分别在上一年基础上退坡10%、20%、30%。《通知》发出后，不少车企纷纷做出回应。特斯拉率先涨价，理想汽车、蔚来汽车、爱驰汽车及奔驰EQC均表示不会将退坡后的压力转嫁给消费者，提出保价政策。
车市下行叠加疫情，让我国整体汽车市场包括新能源车市持续萎靡，为进一步提振车市，上至国家多部委，中至各省市地区，下至车企供应商相继推出一系列刺激政策，以拉动汽车终端消费。但“保价”仍有时间限制，截至7月22日新政策过渡期结束，消费者的关注重心仍会回落到产品本身。因此长远来看，面对补贴的逐渐退坡，企业更该加速升级产品，以推出真正满足消费者需求的优质产品。
二、蔚来汽车或在年底发布全新电动轿车
日前，蔚来汽车联合创始人、总裁秦力洪在最近的直播中透露，蔚来汽车正在加快进度，争取在今年年底的NIO Day上发布全新一代的旗舰轿车。尽管他并未透露这款轿车的具体型号，但结合蔚来于2019年上海车展上发布的蔚来ET Preview轿车，这台新车极有可能就是之前网上流传的蔚来 ET7。根据现有的消息，蔚来ET7或采用目前蔚来汽车正在开发的第二代平台打造，并会搭载L4级驾驶辅助系统。
从ES8到ES6，蔚来汽车的新车落地节奏一直领先于绝大多数新造车企业。此次ET7若于明年推出，届时将进一步完善蔚来汽车在轿车领域的布局。
三、李想公布理想汽车未来产品规划
日前，理想汽车创始人、董事长兼CEO李想在接受媒体采访时透露，理想ONE会坚持采用增程式混合动力，不会有纯电动版车型，且理想ONE的电池组容量与油箱容量也不会进一步升级或扩容，车内亦不会再增加可调节的氛围灯装饰。对于理想汽车下一款车型，尽管李想并未进一步透露，但他明确表示不会推出MPV车型，且新车命名也不会为理想TWO。
同时，针对理想汽车未来是否会涉及纯电动领域的问题，李想表示，现阶段不发展纯电动的原因是电池成本过高，理想汽车不是不发展纯电动，而是要等待时机。
盖世点评：串联式混合动力，可以说是李想对于新能源汽车的执念。在他看来，由于环保和排放的要求，及纯电动车动力电池技术、成本限制，混合动力车型还有超过十年的高速发展阶段。但即便如此，作为新能源乘用车而言，纯电动仍是重要的发展趋势，因此即便是理想汽车同样在伺机而动，准备随时加入进来。
四、特斯拉再提“无理”要求，小鹏汽车发声
日前，有外媒报道，特斯拉向小鹏汽车提出公布所有自动驾驶源代码的诉求，目的是为了证明其前员工（现就职于小鹏汽车）窃取了该公司的自动驾驶源代码。针对此事，小鹏汽车发布了一份官方声明，表示拒绝提供所有源代码，并认为特斯拉“显示出了对一个年轻竞争对手明显的霸凌行为”。
关于特斯拉与小鹏汽车之间的纠纷，已不是第一次，此间究竟谁是谁非或只能等到法院终判才有结论。但就时间节点来看，小鹏汽车第二款量产新车上市在即，“纠纷案”双方选择在此时“探讨”，有分析人士表示，或因小鹏汽车自动驾驶技术越发成熟，对特斯拉产生威胁，再加上双方纠纷不断，从而引发特斯拉一再压制。
五、Karma又推高性能汽车平台，却有知情人士爆料平台是“假的”
据外媒报道，美国技术与超级跑车制造商Karma Automotive已经完成其Karma高性能E-Flex平台的初步研发，这也是该家制造商第三次展示其自主研发的技术能力以及E-Flex平台计划。E-Flex平台项目旨在推出多功能EREV（增程式电动汽车）和纯电动汽车（BEV）模块化平台移动出行解决方案。
不过，在上述消息被爆出的同时，有外媒表示，从Karma内部来源（据公司内部在职人员所说，且经过公司其他在职人员证实）获知，该公司将裁掉大部分员工，而且最近推出的原型也是“假的”，是为中国投资者上演的一出“魔术秀”，只是为了获得融资。
随着国内补贴退坡，消费者消费心理趋于理性，PPT造车大潮似乎已留在了过去，投资市场也逐渐平静下来。因此，唯有真才实干，且符合消费者而需求的产品才能赢得投资者、消费者的看好，也才能在竞争越发激烈的新能源汽车市场中走的更远。
六、拜腾暂时解雇美国数百名员工，领导层集体降薪80%
据外媒报道，拜腾本周让其美国圣克拉拉的数百名员工进行休假，此前，该公司已在中国进行了裁员。拜腾驻圣克拉拉的无线连接主管Ken Bauer通过领英透露，“受新冠病毒疫情的冲击，拜腾不得不暂时解雇圣克拉拉的数百名员工，包括我在内。”
拜腾一名发言人也证实，该公司圣克拉拉研发中心共雇佣了450名员工，大约有一半员工都将受到影响。该发言人解释称，“像许多其他公司一样，我们不得不暂时解雇一些员工。疫情大流行对全球经济的影响以及给汽车行业带来的打击，使我们不得不采取一些措施来度过艰难时期。”
除暂时解雇员工外，拜腾的领导层还将集体降薪80%，削减的工资将用来投资该公司C轮融资，以展示他们对拜腾的信心，帮助公司度过这场突如其来的经济衰退。
降薪、裁员，已是疫情下全球汽车产业共同面临的话题，且随着全球汽车需求日益疲软，上游生产、供应端企业生存也将越发艰难，关厂、倒闭甚至或将接连出现。
汽车质量家：www.autoqa.cn
上海沐睿科技服务有限公司是一家创新型的汽车工程技术服务公司，具备Reach、VOC、ELV环保法规评估一站式解决方案，为客户提供从初步想法到最终产品的全程支持，包括：项目的确定、设计、开发，直到材料、组件和系统的测试。此外，还包括项目管理和人员调配等服务。近十年来，整合汽车行业咨询，从车身、底盘、电子电器、智能化、动力系统、内外饰、环保法规等多方面纵向数据积累，并成功通过以品质创新，加强技术合作，孵化多家二方及三方实验室能力提升，与学术界和政府多方面协作的创新中心，促进自主创新和开放合作。
本周，造车新势力企业中有哪些大事件发生？盖世汽车日前进行了相关汇总，现将相关要点梳理如下。
一、新能源车型补贴退坡，多车企推保价政策
4月23日，四部委发布《关于完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》，宣布新能源汽车购置补贴政策将延至2022年底。同时表示，为平缓补贴退坡力度和节奏，原则上2020-2022年补贴标准分别在上一年基础上退坡10%、20%、30%。《通知》发出后，不少车企纷纷做出回应。特斯拉率先涨价，理想汽车、蔚来汽车、爱驰汽车及奔驰EQC均表示不会将退坡后的压力转嫁给消费者，提出保价政策。
车市下行叠加疫情，让我国整体汽车市场包括新能源车市持续萎靡，为进一步提振车市，上至国家多部委，中至各省市地区，下至车企供应商相继推出一系列刺激政策，以拉动汽车终端消费。但“保价”仍有时间限制，截至7月22日新政策过渡期结束，消费者的关注重心仍会回落到产品本身。因此长远来看，面对补贴的逐渐退坡，企业更该加速升级产品，以推出真正满足消费者需求的优质产品。
二、蔚来汽车或在年底发布全新电动轿车
日前，蔚来汽车联合创始人、总裁秦力洪在最近的直播中透露，蔚来汽车正在加快进度，争取在今年年底的NIO Day上发布全新一代的旗舰轿车。尽管他并未透露这款轿车的具体型号，但结合蔚来于2019年上海车展上发布的蔚来ET Preview轿车，这台新车极有可能就是之前网上流传的蔚来 ET7。根据现有的消息，蔚来ET7或采用目前蔚来汽车正在开发的第二代平台打造，并会搭载L4级驾驶辅助系统。
从ES8到ES6，蔚来汽车的新车落地节奏一直领先于绝大多数新造车企业。此次ET7若于明年推出，届时将进一步完善蔚来汽车在轿车领域的布局。
三、李想公布理想汽车未来产品规划
日前，理想汽车创始人、董事长兼CEO李想在接受媒体采访时透露，理想ONE会坚持采用增程式混合动力，不会有纯电动版车型，且理想ONE的电池组容量与油箱容量也不会进一步升级或扩容，车内亦不会再增加可调节的氛围灯装饰。对于理想汽车下一款车型，尽管李想并未进一步透露，但他明确表示不会推出MPV车型，且新车命名也不会为理想TWO。
同时，针对理想汽车未来是否会涉及纯电动领域的问题，李想表示，现阶段不发展纯电动的原因是电池成本过高，理想汽车不是不发展纯电动，而是要等待时机。
盖世点评：串联式混合动力，可以说是李想对于新能源汽车的执念。在他看来，由于环保和排放的要求，及纯电动车动力电池技术、成本限制，混合动力车型还有超过十年的高速发展阶段。但即便如此，作为新能源乘用车而言，纯电动仍是重要的发展趋势，因此即便是理想汽车同样在伺机而动，准备随时加入进来。
四、特斯拉再提“无理”要求，小鹏汽车发声
日前，有外媒报道，特斯拉向小鹏汽车提出公布所有自动驾驶源代码的诉求，目的是为了证明其前员工（现就职于小鹏汽车）窃取了该公司的自动驾驶源代码。针对此事，小鹏汽车发布了一份官方声明，表示拒绝提供所有源代码，并认为特斯拉“显示出了对一个年轻竞争对手明显的霸凌行为”。
关于特斯拉与小鹏汽车之间的纠纷，已不是第一次，此间究竟谁是谁非或只能等到法院终判才有结论。但就时间节点来看，小鹏汽车第二款量产新车上市在即，“纠纷案”双方选择在此时“探讨”，有分析人士表示，或因小鹏汽车自动驾驶技术越发成熟，对特斯拉产生威胁，再加上双方纠纷不断，从而引发特斯拉一再压制。
五、Karma又推高性能汽车平台，却有知情人士爆料平台是“假的”
据外媒报道，美国技术与超级跑车制造商Karma Automotive已经完成其Karma高性能E-Flex平台的初步研发，这也是该家制造商第三次展示其自主研发的技术能力以及E-Flex平台计划。E-Flex平台项目旨在推出多功能EREV（增程式电动汽车）和纯电动汽车（BEV）模块化平台移动出行解决方案。
不过，在上述消息被爆出的同时，有外媒表示，从Karma内部来源（据公司内部在职人员所说，且经过公司其他在职人员证实）获知，该公司将裁掉大部分员工，而且最近推出的原型也是“假的”，是为中国投资者上演的一出“魔术秀”，只是为了获得融资。
随着国内补贴退坡，消费者消费心理趋于理性，PPT造车大潮似乎已留在了过去，投资市场也逐渐平静下来。因此，唯有真才实干，且符合消费者而需求的产品才能赢得投资者、消费者的看好，也才能在竞争越发激烈的新能源汽车市场中走的更远。
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据外媒报道，拜腾本周让其美国圣克拉拉的数百名员工进行休假，此前，该公司已在中国进行了裁员。拜腾驻圣克拉拉的无线连接主管Ken Bauer通过领英透露，“受新冠病毒疫情的冲击，拜腾不得不暂时解雇圣克拉拉的数百名员工，包括我在内。”
拜腾一名发言人也证实，该公司圣克拉拉研发中心共雇佣了450名员工，大约有一半员工都将受到影响。该发言人解释称，“像许多其他公司一样，我们不得不暂时解雇一些员工。疫情大流行对全球经济的影响以及给汽车行业带来的打击，使我们不得不采取一些措施来度过艰难时期。”
除暂时解雇员工外，拜腾的领导层还将集体降薪80%，削减的工资将用来投资该公司C轮融资，以展示他们对拜腾的信心，帮助公司度过这场突如其来的经济衰退。
降薪、裁员，已是疫情下全球汽车产业共同面临的话题，且随着全球汽车需求日益疲软，上游生产、供应端企业生存也将越发艰难，关厂、倒闭甚至或将接连出现。
汽车质量家：www.autoqa.cn
上海沐睿科技服务有限公司是一家创新型的汽车工程技术服务公司，具备Reach、VOC、ELV环保法规评估一站式解决方案，为客户提供从初步想法到最终产品的全程支持，包括：项目的确定、设计、开发，直到材料、组件和系统的测试。此外，还包括项目管理和人员调配等服务。近十年来，整合汽车行业咨询，从车身、底盘、电子电器、智能化、动力系统、内外饰、环保法规等多方面纵向数据积累，并成功通过以品质创新，加强技术合作，孵化多家二方及三方实验室能力提升，与学术界和政府多方面协作的创新中心，促进自主创新和开放合作。
两大电网狂砸巨资，充电桩行业爆发在即，概念股闻风而动
在受到疫情的短暂冲击下，随着新基建的提速，充电桩行业将迎来新一轮黄金机遇期。
4月14日，国家电网召开2020年全面建设新能源汽车充电设施项目集中联动开工视频会议，宣布今年计划安排充电桩建设投资27亿元，新增充电桩7.8万个。
受此利好消息影响，充电桩概念指数行情走高，据东方财富网数据显示，充电桩概念板块于昨日收盘时上涨2.91％，69家企业上涨，1家平盘，仅3家下跌，其中，国电南自、云内动力涨停。不过，今日开盘充电桩概念的行情却接连下挫，今日下午收盘，仅有20家实现上涨。
此前，另一巨头南方电网也宣布未来4年将在充电桩领域计划投资251亿元，两大电网强势发力，为充电桩未来的高速发展注入了强心剂。
“疫情之后，相关部门对充电桩更加重视，发展新能源汽车的核心，还是需要大力发展充电桩。”4月15日，中国汽车流通协会新能源汽车分会副秘书长曾丕权告诉时代财经，如果充电桩布局到位，随着企业的降本增效，把电池成本再继续降低，新能源汽车市场将飞速发展。
充电桩概念长期看好
步入3月份，疫情冲击让新能源汽车行业陷入低谷，作为新能源汽车的核心配套之一，充电桩市场也未有积极的市场表现。
在国家电网宣布发力充电桩建设的消息之后，资本市场释放了一波利好行情，时代财经查询东方财富网获悉，充电桩概念总计73家成分股，昨日收盘上涨2.91％。其中，69家上涨，国电南自、云内动力涨停，1家平盘，3家下跌。
中超控股、国电南自分别领涨，上涨幅度为10.17％、10.03％，南洋股份、雪莱特、奥特迅都上涨超过6％；亿利洁能平盘；创力集团、胜利股份、茂硕能源分别下跌1.30％、0.28％、0.09％。
新能源车概念股也上涨2.64％，其中，161家上涨，1家平盘，14家下跌。曙光股份领涨10.03％，宁德时代、奥特佳、欣旺达、科达利纷纷上涨10％。
不过，这波上扬行情并未延续太久，截止今日下午收盘，充电桩概念下跌0.66％，仅有20家上涨，1家平盘，52家下跌。
其中，国电南自上涨9.97％，比亚迪上涨3.83％领涨大盘。值得注意的是，比亚迪的涨幅或与其剥离半导体业务，引入战投，寻求独立上市有关。
对于充电桩概念的行情走势，资深证券评论员郭施亮告诉时代财经，充电桩概念股之前有所表现，是因为市场存在爆发式增长预期，但近期全球油价大幅下行，用油成本减少降低了消费者购买新能源车的热情。
随着国内汽车市场的恢复，新能源汽车的需求也将大幅回升，与此同时，沙特阿美和主要产油国在4月13日达成了史上最大的石油减产协议，油价或在可预期内得以回升，这对于新能源汽车来说是又一利好。
多方角力和不同因素都会影响新能源汽车和充电桩的资本行情，不过在郭施亮看来，油价低迷更大程度上离不开市场的供需关系，长期来看，油价会存在价格修复需求，新能源汽车也是未来代步的重要选择方式，充电桩的建设并不会因为油价大跌而影响长期战略建设。
郭施亮还表示，对充电桩行业来说，中长期的需求仍存，但最终还是要看行业盈利前景、市场真实需求等因素，行业龙头企业中长期将受益明显，但行业内竞争也会加剧。
充电难充电慢仍是痛点
在国家电网昨日召开的会议中，还披露了充电桩项目将会分布在北京、天津、河北、上海、江苏、湖南、青海等24个省(市)，并涵盖公共、专用、物流、环卫、社区以及港口岸电等多种类型。行业预计，国家电网此举可带动新能源汽车消费超过200亿元。
事实上，充电桩等基础配套设施的不完善和不均衡成为新能源汽车市场发展的桎梏。目前，全国大范围多地进行充电桩的投入布局将有助于提高部分潜在消费者的购买电动车的欲望。
4月15日，曾丕权告诉时代财经，现在国内新能源汽车发展的两个主要难题就在于，一个是价格成本高，一个是充电难问题，充电难的解决办法之一就在于大量布局新的充电桩。
“目前充电桩的配套比例国内还是偏低，根据相关政策引导的比例，车桩比应为1:1，现在的数据是3.6：1，公共充电桩的缺口依然很大。”4月15日，上海咔酷咔新能源科技有限公司创始人兼CEO刘波博士告诉时代财经。
根据中国充电联盟数据显示，2019年全国充电基础设施增量为41.1万台，同比增加18.1%。截止2019年12月我国充电桩保有量达到121.9万台，其中公共充电桩51.6万台，私人充电桩70.3万台。
而根据汽车工业协会数据显示，截至2019年底，全国新能源汽车保有量已高达381万辆，其中，纯电动汽车保有量310万辆，随着新能源汽车市场的快速发展，充电桩等核心配套的实时到位也势在必行。
此前，南方电网也表示，计划未来4年投资251亿元建设充电设施，建成大规模集中充电站150座、充电桩38万个。
两大电网相继发力充电桩领域，行业在未来的持续高速发展将被看好，不过，如何才能保障提量又提质是行业亟需解决的难题。
目前，市面上的快充由于造价成本更高，对电力容量要求更严格，因此快充还未能得到大量普及，充电慢也困扰着大多数的新能源车主。
刘波向时代财经表示，目前充电难、充电慢仍是制约充电桩行业的痛点所在。虽然充电桩的大量建设在一定程度上缓解了供需紧张的问题，但充电的功率小和不安全等因素还是需要逐步改善。
此外，充电场景种类多样也导致了充电桩较低的兼容性。曾丕权告诉时代财经，包括换电技术、充电场景等方面还是相对滞后，尤其是在城乡地区，车主充电不够方便。
曾丕权还表示，充电桩的利润很薄，加上目前国内的充电桩数量覆盖率不高，导致充电桩行业的盈利点偏低，不少企业的发展受到阻力。
不过，在有关部门和全行业大力促进充电桩和新能源汽车发展的大趋势下，痛点之下更多的依然是机遇。
刘波表示，公司旗下的交流充电桩可兼容各品牌车辆，直流充电桩体积小、支持多种应用及支付场景接入等优点。虽然目前行业竞争激烈，但在此番基建提速和政策驱动下，充电桩企业通过自身降本增效、不断创新、提升质价比等方式，依然能创造出良性的产业发展模式。
“目前国家在大力发展充电桩，行业机遇期显现，优质的产品智能化程度高，未来应该能更好打开市场。”刘波如是说。
汽车质量家：www.autoqa.cn
上海沐睿科技服务有限公司是一家创新型的汽车工程技术服务公司，具备Reach、VOC、ELV环保法规评估一站式解决方案，为客户提供从初步想法到最终产品的全程支持，包括：项目的确定、设计、开发，直到材料、组件和系统的测试。此外，还包括项目管理和人员调配等服务。近十年来，整合汽车行业咨询，从车身、底盘、电子电器、智能化、动力系统、内外饰、环保法规等多方面纵向数据积累，并成功通过以品质创新，加强技术合作，孵化多家二方及三方实验室能力提升，与学术界和政府多方面协作的创新中心，促进自主创新和开放合作。
在受到疫情的短暂冲击下，随着新基建的提速，充电桩行业将迎来新一轮黄金机遇期。
4月14日，国家电网召开2020年全面建设新能源汽车充电设施项目集中联动开工视频会议，宣布今年计划安排充电桩建设投资27亿元，新增充电桩7.8万个。
受此利好消息影响，充电桩概念指数行情走高，据东方财富网数据显示，充电桩概念板块于昨日收盘时上涨2.91％，69家企业上涨，1家平盘，仅3家下跌，其中，国电南自、云内动力涨停。不过，今日开盘充电桩概念的行情却接连下挫，今日下午收盘，仅有20家实现上涨。
此前，另一巨头南方电网也宣布未来4年将在充电桩领域计划投资251亿元，两大电网强势发力，为充电桩未来的高速发展注入了强心剂。
“疫情之后，相关部门对充电桩更加重视，发展新能源汽车的核心，还是需要大力发展充电桩。”4月15日，中国汽车流通协会新能源汽车分会副秘书长曾丕权告诉时代财经，如果充电桩布局到位，随着企业的降本增效，把电池成本再继续降低，新能源汽车市场将飞速发展。
充电桩概念长期看好
步入3月份，疫情冲击让新能源汽车行业陷入低谷，作为新能源汽车的核心配套之一，充电桩市场也未有积极的市场表现。
在国家电网宣布发力充电桩建设的消息之后，资本市场释放了一波利好行情，时代财经查询东方财富网获悉，充电桩概念总计73家成分股，昨日收盘上涨2.91％。其中，69家上涨，国电南自、云内动力涨停，1家平盘，3家下跌。
中超控股、国电南自分别领涨，上涨幅度为10.17％、10.03％，南洋股份、雪莱特、奥特迅都上涨超过6％；亿利洁能平盘；创力集团、胜利股份、茂硕能源分别下跌1.30％、0.28％、0.09％。
新能源车概念股也上涨2.64％，其中，161家上涨，1家平盘，14家下跌。曙光股份领涨10.03％，宁德时代、奥特佳、欣旺达、科达利纷纷上涨10％。
不过，这波上扬行情并未延续太久，截止今日下午收盘，充电桩概念下跌0.66％，仅有20家上涨，1家平盘，52家下跌。
其中，国电南自上涨9.97％，比亚迪上涨3.83％领涨大盘。值得注意的是，比亚迪的涨幅或与其剥离半导体业务，引入战投，寻求独立上市有关。
对于充电桩概念的行情走势，资深证券评论员郭施亮告诉时代财经，充电桩概念股之前有所表现，是因为市场存在爆发式增长预期，但近期全球油价大幅下行，用油成本减少降低了消费者购买新能源车的热情。
随着国内汽车市场的恢复，新能源汽车的需求也将大幅回升，与此同时，沙特阿美和主要产油国在4月13日达成了史上最大的石油减产协议，油价或在可预期内得以回升，这对于新能源汽车来说是又一利好。
多方角力和不同因素都会影响新能源汽车和充电桩的资本行情，不过在郭施亮看来，油价低迷更大程度上离不开市场的供需关系，长期来看，油价会存在价格修复需求，新能源汽车也是未来代步的重要选择方式，充电桩的建设并不会因为油价大跌而影响长期战略建设。
郭施亮还表示，对充电桩行业来说，中长期的需求仍存，但最终还是要看行业盈利前景、市场真实需求等因素，行业龙头企业中长期将受益明显，但行业内竞争也会加剧。
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事实上，充电桩等基础配套设施的不完善和不均衡成为新能源汽车市场发展的桎梏。目前，全国大范围多地进行充电桩的投入布局将有助于提高部分潜在消费者的购买电动车的欲望。
4月15日，曾丕权告诉时代财经，现在国内新能源汽车发展的两个主要难题就在于，一个是价格成本高，一个是充电难问题，充电难的解决办法之一就在于大量布局新的充电桩。
“目前充电桩的配套比例国内还是偏低，根据相关政策引导的比例，车桩比应为1:1，现在的数据是3.6：1，公共充电桩的缺口依然很大。”4月15日，上海咔酷咔新能源科技有限公司创始人兼CEO刘波博士告诉时代财经。
根据中国充电联盟数据显示，2019年全国充电基础设施增量为41.1万台，同比增加18.1%。截止2019年12月我国充电桩保有量达到121.9万台，其中公共充电桩51.6万台，私人充电桩70.3万台。
而根据汽车工业协会数据显示，截至2019年底，全国新能源汽车保有量已高达381万辆，其中，纯电动汽车保有量310万辆，随着新能源汽车市场的快速发展，充电桩等核心配套的实时到位也势在必行。
此前，南方电网也表示，计划未来4年投资251亿元建设充电设施，建成大规模集中充电站150座、充电桩38万个。
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目前，市面上的快充由于造价成本更高，对电力容量要求更严格，因此快充还未能得到大量普及，充电慢也困扰着大多数的新能源车主。
刘波向时代财经表示，目前充电难、充电慢仍是制约充电桩行业的痛点所在。虽然充电桩的大量建设在一定程度上缓解了供需紧张的问题，但充电的功率小和不安全等因素还是需要逐步改善。
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不过，在有关部门和全行业大力促进充电桩和新能源汽车发展的大趋势下，痛点之下更多的依然是机遇。
刘波表示，公司旗下的交流充电桩可兼容各品牌车辆，直流充电桩体积小、支持多种应用及支付场景接入等优点。虽然目前行业竞争激烈，但在此番基建提速和政策驱动下，充电桩企业通过自身降本增效、不断创新、提升质价比等方式，依然能创造出良性的产业发展模式。
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