插电混动车型虽然可以不充电，但从各个层面来说都不建议

首先因为厂家的保护机制，所以不充电不会损害车辆。但因为发动机成为了唯一动力，所以在油耗、NVH、动力性方面的体验都会明显的下降，所以不建议不充电，充电条件不好则保证一个固定周期充一次即可。至于在支持国家新能源发展以及环保方面，我们也尽量的出一份力就好。

日产车为了销量，这次是真被逼急了。
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上个月奇骏用了三缸，出货量仅有1400台，销量大跌，然后日产迫不得已放了个大招，先把楼兰大幅降价起售23.88万，低配17.98万，顶配19.68万。可以说楼兰这个价格真的是碾压全场，把对面奇骏荣耀版也压的喘不过来气，而且就连新奇骏终端也有的还出现了大幅度优惠，很多地方现在都七五折。这么一算，入门款车型也就14万左右，这性价比一下子就出来了，如果在这个售价，那三缸也能接受。不得不说日产车是真狠，玩起命来谁也不放过，总结下这车就是楼兰是发动机技术老，油耗高，现实的高油价。对此你们怎么看？

“恕我直言，只有不懂车的才会买大众丰田！尤其是以丰田为代表的日系车，实在是想不明白为什么在国内卖得这么好！我家是广东的，我们这边儿的大马路上，10辆车里面，起码得有6辆是日系车，真的太夸张了！

大众、丰田这俩品牌就是拿捏住了国人的心理！比如丰田吧，丰田车给人的印象就是省油，毕竟国内还是穷人占大多数，所以省油是很多人买车的时候优先考虑的，而我觉得安全性才是第一，比省油要重要的多！要是买了车之后那点油都加不起，那还是坐公交合适，所以我买车，第一个排除的，就是日系车，日系车除了省油的印象，其他都是车轻，皮薄，安全系数低。

要我说，德系、日系都比不上美国车，看看美系的那几个品牌，动不动四五万的优惠，简直太夸张了。我看了迈锐宝XL，君威，君越，CT5，这几款车无论是外观还是内饰、动力，都挺不错的，只有迈锐宝XL内饰稍微难看点。花不到20万买到可变缸2.0T发动机，237匹马力，9AT变速箱，而且迈锐宝XL、君威给的其他各方面的配置也都不错，该有的都有了，实用性很强。一看落地价，比指导价还便宜一两万！同级别的德系日系车，想达到同样配置至少得贵好几万。

这时候肯定有人说“日系车保值率高”，拜托！你咋不说我买车的时候少花了好几万呢？同样的配置，你花25w落地，我花20w落地，你比我多掏了5w，我拿你多花的5w去买个理财，过3年，不比你那点儿可怜的保值率赚的多？可惜啊，就是有人想不明白这个道理！

国人买车都是想着去省油，才不管你皮薄肉馅呢！我反正觉得美系车不错，管它销量不销量的，主要看自己，喜欢就买，最起码配置、用料、动力啥的，人家都给你用足了，老是有人喷美系车油耗高，你用脑子想一想，人家都给你用上2.0T了，车身重量摆在那儿，肯定比你的小排量自吸+纸皮的日系车更费油啊！”

（以上内容来自网友，不代表本人观点）

【小控说】

对于美系车，我只能说，营销做得实在是太烂了，慢慢地把自己给玩废了，当年的别克在很多人心中，那也是偏高端的存在，绝对不低于大众、丰田，别克君越、林荫大道，都是响当当的车型，可是看看现在呢？凯迪拉克为了保住销量，终端大幅降价，导致别克的生存空间被压缩；于是别克也只能降价，然后又传导到雪佛兰，常年降价保销量最后的结果就是，本来的豪华品牌凯迪拉克、高端别克、低端雪佛兰，都慢慢变成了二流甚至三流。

就拿迈锐宝XL来讲吧，板板正正的B级轿车，跟迈腾、雅阁、凯美瑞是一个级别，用的代号LSY的2.0T发动机，配可变缸技术，跟凯迪拉克CT4、CT5上面的是同款，变速箱用的是9AT，无论是换挡速度还是换挡的平顺性都非常OK，结果这车低配的版本落地不到17w，顶配落地不到20w，这性价比，你上哪儿找去？隔壁的大众、丰田如果用这套动力系统，价格不起码得贵个5w块？

然后咱看看实际的销量，根据乘联会的销量数据显示，2022年1-2月份，国内B级轿车市场的销量排行榜前10名是：

1、丰田凯美瑞，销量35331台；
2、日产天籁，销量32903台；
3、大众迈腾，销量27625台；
4、本田雅阁，销量26250台；
5、大众帕萨特，销量25115台；
6、红旗H5，销量19800台；
7、丰田亚洲龙，销量16222台；
8、本田英诗派，销量12560台；
9、别克君威，销量10544台；
10、别克君越，销量6288台；
11、雪佛兰迈锐宝XL，销量5680台；
看看美系车的销量，我只能用一个字形容：惨！

你觉得美系车为啥卖得不好？#汽车杂谈#