海归两兄弟干出“全球唯一”，华为出手了

据金融界报道：
刚刚，华为又投了一家明星公司。
投资家网获悉，新材料公司晶正电子近日完成了一次工商变更，华为旗下哈勃投资战略入股。企查查显示，华为今年在新能源、芯片半导体、光通信等领域布局频繁，全国各地都有项目跟进，算上晶正电子，已押宝10家公司，出手频率堪比VC/PE。
晶正电子是华为今年在新材料方向的第一笔投资。这家公司并非一个新玩家，在市场傲立12年之久，主打铌酸锂单晶薄膜的研发、生产、销售。早年，铌酸锂产业中的铌酸锂单晶薄膜属于“卡脖子”的高难度工艺，一直被资本视为“不敢触碰”的冷门行业。
2019年，华为遭遇“断供”，拉开了以铌酸锂为核心，光通信新材料突破“卡脖子”的发展序幕，其中，铌酸锂单晶薄膜是铌酸锂产业的“中流砥柱”，可装入高性能调制器、高密度信息存储元器件，进而受到资本重视。不过，能让华为青睐，晶正电子也不简单。
一
晶正电子背后站着两位海归兄弟，胡文（哥哥）、胡卉（弟弟）。
两兄弟成长于国内，成名于国外。
胡文、胡卉从小就是别人家眼中的“天才”，两兄弟在学业方面各有成就。
胡文是山东大学保送生，毕业后被分配到中石化山东分公司，由于想取得更高的学术成就，他跑到曼谷的亚洲理工学院攻读硕士学位，后来到加拿大，在IBM旗下公司从事研发工作。
胡卉则在清华大学读到了博士后并去德国深造。在德国期间，他爱上了新材料研究，解决了很多让外国人头疼的科研难题，是新材料方向领先的华人技术大牛。
天各一方的两兄弟，时常在网络上互通有无，他们分享者各自国家取得的科研成果，对中国的发展非常关注。2010年，山东省济南市政府发起了一个“5150引才计划”。
“5150引才计划”是指，计划用5年左右时间，面向海内外引进150名能够提高城市竞争力、推动高新技术产业发展的高层次创新创业人才。为了体现出诚意与决心，济南市政府为此还设立一个高层次人才引进专项资金，列入财政预算，每年规模1亿元。
远在加拿大的胡文觉得，这是一个回归家乡“有所为”的好时机。同年，他来到济南市，创立了晶正电子。得知哥哥回国，身在德国的胡卉也决定回国创业，兄弟二人家乡团聚。
胡卉向胡文阐述了对中国未来高端制造业的展望，他觉得，兄弟二人的优势在新材料，该方向具备技术攻坚难度的是，铌酸锂产业的“中流砥柱”铌酸锂单晶薄膜。
铌酸锂单晶薄膜，可以应用到电光调制器，辅助提高调制效率、降低损耗。
人们的生活场景中，手机、WIFI、通信基站中的存储元器件都会用到铌酸锂单晶薄膜。
今年，全球聚焦的俄乌战争，俄罗斯所使用的GPS系统“格洛纳斯卫星”就需要用到铌酸锂电光调制器。上到军事，下到生活。铌酸锂产业的重要程度超乎想象。
可即便如此，铌酸锂单晶薄膜仍有自身难以突破的瓶颈。
首先，量产难；其次，薄膜工艺要求高，如果薄膜过厚对强电光交互会产生一定影响，且会损耗电光调制器；第三，资本不关注。这导致铌酸锂在产业化推进上，十分乏力。
胡文、胡卉两兄弟想跨越鸿沟，将铌酸锂价值释放。
二
任何行业想要打开一片天，往往需要“天时、地利、人和”。
产品不是光研发生产出来就行了，要有市场，去消化、流通。
公司成立有5年时间，胡文、胡卉的主要工作就是拿着济南市政府提供的专项资金，带领团队搞研发，他们有时候一周休息半天，一次次实验，一次次失败，尝试各种方式实现技术攻克，实验万次，最终通过离子注入等技术，研发出了纳米厚度铌酸锂单晶薄膜。
这是技术上的一次飞跃，填补了全行业空白。纳米厚度铌酸锂单晶薄膜的优势是，从厚度0.5毫米的铌酸锂材料上剥离出数百纳米的单晶薄膜，相当于把材料平行切了1000片。
也就是说，通过特殊工艺可以让铌酸锂单晶薄膜更薄、数量更多。
胡文、胡卉欣喜若狂，两兄弟用了5年时间终于成功了，可这只是走向胜利的第一步。第二步是如何把产品应用到产业化，走向商业化，此步骤的前提是先要完成工业化。
铌酸锂单晶薄膜的工业化问题，一直被视为新材料“卡脖子”的“老大难”，需要复杂的工艺流程，胡文、胡卉却觉得，他们已拥有工业化实力，是全球唯一实现工业化生产的公司。
2016年，在济南市综合保税区的助力下，晶正电子建起占地39亩的生产基地。个别投新材料的资本闻风得知，真有公司把铌酸锂工业基地建起来了，马上飞来济南市。
资本的特点是，从来不错过任何一个“占坑”的机会。晶正电子很快拿到一笔未披露金额的A轮融资，这笔钱胡文、胡卉握了3年，他们低估了对资本二字的认知。
除非资本不计回报周期愿意跟进，否则冷门行业想持续融资犹如“天方夜谭”。
中芯国际（港股00981）IPO前，曾是个“不被看好”的公司，即便有不少从台积电过来的技术大牛，资本却看重“能给我带来多少倍回报”。而中芯国际能成长起来或者说熬过“寒冬”靠的是长期资本介入，投资方华登国际用了20多年时间陪跑，才熬出了头。
世界上只有一个华登国际，多数资本都要考虑持有项目时长与投资回报比。
三
回到冷门的铌酸锂产业，资本不愿意冒险似乎“合情合理”。
铌酸锂及晶正电子真正迎来机会是在2019年。
这一切都要感谢华为，美国“断供”反而刺激了中国铌酸锂产业的爆发。
资本逐渐从互联网、移动互联网行业走出来，涌入到攻坚“卡脖子”技术的硬科技赛道，加之新能源、芯片半导体产业链崛起，使上游铌酸锂价格纷纷暴涨，从冷门熬到热门。
晶正电子很快成了热门风口中的受益者，迎来资本追捧。
企查查显示，公司成立至今一共拿下7轮融资，投资方包括华义创投、映趣资本、世纪金源、紫荆资本、源创投资等VC/PE、产业资本。近日，华为投资晶正电子，引来外界强烈关注。
实际上，这是华为今年在新能源、芯片半导体、光通信等领域押宝的第10家公司。
前面，他们在全国各地投了中科海钠、睿芯微电子、安其威微电子、亘星智能、旗芯微、微源光子、卫蓝新能源、特思迪半导体、天喻软件等一批明星公司。
有业内人士表示，华为投资晶正电子是要牢牢抓住铌酸锂产业，强化光通信业务。
市场研究机构Dell'Oro Group日前发布“2022年第一季度全球整体电信设备市场报告”称，受“断供”影响，华为全球电信设备市场份额缩减至2018年以来的最低水平，接近24％。
由此，华为需要尽快恢复其在全球电信设备市场的统治地位。
布局晶正电子，是华为在光通信业务上下的一盘大棋。目前，晶正电子的39亩生产基地已拥有完整生产线，产品销往国内外200多家公司，他们正朝着全球铌酸锂龙头的方向，迈进。
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一
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由此，华为需要尽快恢复其在全球电信设备市场的统治地位。
布局晶正电子，是华为在光通信业务上下的一盘大棋。目前，晶正电子的39亩生产基地已拥有完整生产线，产品销往国内外200多家公司，他们正朝着全球铌酸锂龙头的方向，迈进。
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远在加拿大的胡文觉得，这是一个回归家乡“有所为”的好时机。同年，他来到济南市，创立了晶正电子。得知哥哥回国，身在德国的胡卉也决定回国创业，兄弟二人家乡团聚。
胡卉向胡文阐述了对中国未来高端制造业的展望，他觉得，兄弟二人的优势在新材料，该方向具备技术攻坚难度的是，铌酸锂产业的“中流砥柱”铌酸锂单晶薄膜。
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可即便如此，铌酸锂单晶薄膜仍有自身难以突破的瓶颈。
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公司成立有5年时间，胡文、胡卉的主要工作就是拿着济南市政府提供的专项资金，带领团队搞研发，他们有时候一周休息半天，一次次实验，一次次失败，尝试各种方式实现技术攻克，实验万次，最终通过离子注入等技术，研发出了纳米厚度铌酸锂单晶薄膜。
这是技术上的一次飞跃，填补了全行业空白。纳米厚度铌酸锂单晶薄膜的优势是，从厚度0.5毫米的铌酸锂材料上剥离出数百纳米的单晶薄膜，相当于把材料平行切了1000片。
也就是说，通过特殊工艺可以让铌酸锂单晶薄膜更薄、数量更多。
胡文、胡卉欣喜若狂，两兄弟用了5年时间终于成功了，可这只是走向胜利的第一步。第二步是如何把产品应用到产业化，走向商业化，此步骤的前提是先要完成工业化。
铌酸锂单晶薄膜的工业化问题，一直被视为新材料“卡脖子”的“老大难”，需要复杂的工艺流程，胡文、胡卉却觉得，他们已拥有工业化实力，是全球唯一实现工业化生产的公司。
2016年，在济南市综合保税区的助力下，晶正电子建起占地39亩的生产基地。个别投新材料的资本闻风得知，真有公司把铌酸锂工业基地建起来了，马上飞来济南市。
资本的特点是，从来不错过任何一个“占坑”的机会。晶正电子很快拿到一笔未披露金额的A轮融资，这笔钱胡文、胡卉握了3年，他们低估了对资本二字的认知。
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三
回到冷门的铌酸锂产业，资本不愿意冒险似乎“合情合理”。
铌酸锂及晶正电子真正迎来机会是在2019年。
这一切都要感谢华为，美国“断供”反而刺激了中国铌酸锂产业的爆发。
资本逐渐从互联网、移动互联网行业走出来，涌入到攻坚“卡脖子”技术的硬科技赛道，加之新能源、芯片半导体产业链崛起，使上游铌酸锂价格纷纷暴涨，从冷门熬到热门。
晶正电子很快成了热门风口中的受益者，迎来资本追捧。
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实际上，这是华为今年在新能源、芯片半导体、光通信等领域押宝的第10家公司。
前面，他们在全国各地投了中科海钠、睿芯微电子、安其威微电子、亘星智能、旗芯微、微源光子、卫蓝新能源、特思迪半导体、天喻软件等一批明星公司。
有业内人士表示，华为投资晶正电子是要牢牢抓住铌酸锂产业，强化光通信业务。
市场研究机构Dell'Oro Group日前发布“2022年第一季度全球整体电信设备市场报告”称，受“断供”影响，华为全球电信设备市场份额缩减至2018年以来的最低水平，接近24％。
由此，华为需要尽快恢复其在全球电信设备市场的统治地位。
布局晶正电子，是华为在光通信业务上下的一盘大棋。目前，晶正电子的39亩生产基地已拥有完整生产线，产品销往国内外200多家公司，他们正朝着全球铌酸锂龙头的方向，迈进。
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胡卉向胡文阐述了对中国未来高端制造业的展望，他觉得，兄弟二人的优势在新材料，该方向具备技术攻坚难度的是，铌酸锂产业的“中流砥柱”铌酸锂单晶薄膜。
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企查查显示，公司成立至今一共拿下7轮融资，投资方包括华义创投、映趣资本、世纪金源、紫荆资本、源创投资等VC/PE、产业资本。近日，华为投资晶正电子，引来外界强烈关注。
实际上，这是华为今年在新能源、芯片半导体、光通信等领域押宝的第10家公司。
前面，他们在全国各地投了中科海钠、睿芯微电子、安其威微电子、亘星智能、旗芯微、微源光子、卫蓝新能源、特思迪半导体、天喻软件等一批明星公司。
有业内人士表示，华为投资晶正电子是要牢牢抓住铌酸锂产业，强化光通信业务。
市场研究机构Dell'Oro Group日前发布“2022年第一季度全球整体电信设备市场报告”称，受“断供”影响，华为全球电信设备市场份额缩减至2018年以来的最低水平，接近24％。
由此，华为需要尽快恢复其在全球电信设备市场的统治地位。
布局晶正电子，是华为在光通信业务上下的一盘大棋。目前，晶正电子的39亩生产基地已拥有完整生产线，产品销往国内外200多家公司，他们正朝着全球铌酸锂龙头的方向，迈进。
本文源自投资家
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自主零部件正迎来全球化机会（上）
原创 肖莹 Andy 赛博汽车
自主零部件供应商正面临什么样的机会和考验？
汽车智能化变革大背景下，自主零部件供应商迎来全球化发展机会。
2022年4月，大众汽车集团邀请近20家中国本土供应商参加了CARIAD E³ 2.0硬件采购会。为其2025年在欧洲和北美投产的、基于SSP平台的纯电动车提供硬件。这是中国供应商首次获邀参与大众集团车型投产阶段的全球采购。
2022年5月，自动驾驶技术公司文远知行宣布获得博世集团战略投资。在此之前，博世还投资了智能车载企业车联天下、自动驾驶公司驭势科技。
2022年6月，大陆集团投资入股全栈式自动驾驶供应商魔视智能，双方计划共同开发服务中国市场的智能出行解决方案，预计于2023年在国内量产。
可以看到，自主零部件供应商正在打入跨国汽车集团供应商体系，并有希望走向全球化市场。与此同时，传统Tier1巨头也在寻求与本土供应商合作，服务中国市场。
如何看待自主零部件供应商与跨国汽车集团、零部件巨头达成合作？自主零部件供应商正在面临什么样的机会和挑战？
在近日举办的世界汽车创新大会——智能传感专场研讨会上，围绕这一话题，《赛博汽车》深度访谈了保隆科技子公司橡隆科技总经理李文锋、海拉集团雷达产品研发部高级经理张磊磊、楚航科技创始人兼CEO楚詠焱。
01、全球化发展是必然趋势？
访谈对象从四个方面分析了自主零部件供应商面临的市场机会。
首先，中国拥有全球最大的汽车市场，为中国汽车产业上下游供应链提供了机遇。
李文锋谈到，中国作为全球汽车产业发展的重心，市场保有量大，国际主流车企以及零部件供应商都在试图切入中国汽车市场，想贴近更多的中国用户，生产可以满足中国消费者需求的产品。
同时，跨国企业希望能在中国进行供应链的本土化，以此提高生产和响应效率、降低成本，这是国际主流车企和Tire1选择与自主零部件厂商合作第二个重要原因。
第三，目前汽车产业正处于全球化供应链协作的状态，中国在其中扮演着重要且多元化的角色。
楚詠焱给出了第四个视角，他谈到，对于一些国际老牌主机厂而言，由于其产品研发周期非常长，所以在前期进行产品定义时，就会把比较优质的零部件供应商召集起来，共同讨论并设计产品的整个架构。
欧洲的汽车行业非常关注主机厂跟零部件之间的协同合作，因为主机厂需要依赖于零部件供应商的力量来对产品进行设计与突破，所以在国外主机厂与供应商之间的关系是非常紧密的。
随着汽车产业的变革，这种合作模式也在业内逐渐被推广，国内外越来越多的主机厂开始考虑导入存在技术流失风险的优质供应商，并组织大家共同商讨新产品的发展方向。
他继续谈到，汽车产业是个多元化市场，自动驾驶作为其中的热门领域，拥有庞大的市场份额和供给需求，需要不同定位和规模的供应链来共同维持产业生态的平衡，发挥产业互通的作用，以实现合作共赢。
不管是国内还是国外的供应商，从技术开发、人力资源、市场推广、生产产能、采购供应链等方面来看，都有自身的优势，最终在多元化市场的推动下，逐渐走向国际成为主流趋势，也是主流市场的运行规律。
自主零部件供应商被逐渐接纳，这是在汽车产业发展大背景推动下的必然趋势。
02、供应商要面临哪些考验？
进入车企供应链体系、拿到车型定点，零部件供应商往往要经历哪些考验？
张磊磊谈到他对主机厂需求的理解。他表示，主机厂对于供应商的选择一般会从技术、成本以及响应速度等几个维度来考量。
在技术角度上，汽车供应商需要满足最基本的技术要求，尤其是一些关键性技术指标，比如功能安全相关的性能参数，这是很重要的一个考量因素。
再是价格因素，成本是汽车行业永恒的话题，也是主机厂在选择供应链时重点考量的因素之一。
除技术与成本两大因素外，主机厂同时还会辅助其他考量维度，如供应商是否具备量产经验、整个供应链体系是否匹配等。
另外值得一提的是，由于自主汽车品牌的产品研发速度非常快，所以本土化的零部件供应商就需要具备快速响应的能力。其实不管是国际上的零部件巨头，还是自主零部件供应商，都需要具备这一能力，才能不被行业和时代淘汰。
对于主机厂而言，国产化的智能传感零部件厂商最大的优势在于其适应能力，即其开发速度和应变能力非常强，团队也非常灵活。
自主供应商与海外零部件巨头相比，最大的优势是响应速度快且非常灵活。
在当前的大环境下，自主零部件供应商如果能够做到规模化量产落地的同时，还能保障产品的安全性与可靠性，且价格足够便宜，就能迅速切入市场、快速提升装机量，这也是主机厂最希望看到的，国产供应链所带来的最优效益。
对于这些观点李文锋、楚詠焱也表示认同。
楚詠焱谈到，本质上来说，对于自主零部件供应商而言，最大的挑战首先是产品质量，如果能做好这一点，随着汽车智能化、电动化的升级换代和普及，自主零部件供应商将迎来巨大的机遇期，其次再是去考虑成本和价格，最后再到大批量的规模化量产落地，真正做到为车企赋能、实现双赢。
楚詠焱进一步表示，汽车行业是一个安全至上的行业，不论企业规模如何，定位是什么，首先都需要遵守汽车安全的标准底线，然后才会考虑每个公司各自的优势。
例如海拉和保隆，在业内深耕积累了数十年，在整个供应链体系中就占有绝对优势，包括在供应链成本的压缩和控制、质量体系和应用场景的经验累积、客户关系的维护以及市场推广上面，都是初创公司无法达到的水平。
而初创公司的优势在于灵活性强，与客户的粘性也会比较强，可以根据客户的特殊需求灵活地进行定制化开发，并做到及时响应。
另外在新的技术研发上，初创公司还可以进行大胆的尝试，去真正实现一些新的场景应用落地。
汽车产业内不存在某一企业具有绝对的优势，或绝对的市场主导地位，未来的智能电动汽车行业将会是一个产业链互通、优势互补、合作共赢的市场。
原创 肖莹 Andy 赛博汽车
自主零部件供应商正面临什么样的机会和考验？
汽车智能化变革大背景下，自主零部件供应商迎来全球化发展机会。
2022年4月，大众汽车集团邀请近20家中国本土供应商参加了CARIAD E³ 2.0硬件采购会。为其2025年在欧洲和北美投产的、基于SSP平台的纯电动车提供硬件。这是中国供应商首次获邀参与大众集团车型投产阶段的全球采购。
2022年5月，自动驾驶技术公司文远知行宣布获得博世集团战略投资。在此之前，博世还投资了智能车载企业车联天下、自动驾驶公司驭势科技。
2022年6月，大陆集团投资入股全栈式自动驾驶供应商魔视智能，双方计划共同开发服务中国市场的智能出行解决方案，预计于2023年在国内量产。
可以看到，自主零部件供应商正在打入跨国汽车集团供应商体系，并有希望走向全球化市场。与此同时，传统Tier1巨头也在寻求与本土供应商合作，服务中国市场。
如何看待自主零部件供应商与跨国汽车集团、零部件巨头达成合作？自主零部件供应商正在面临什么样的机会和挑战？
在近日举办的世界汽车创新大会——智能传感专场研讨会上，围绕这一话题，《赛博汽车》深度访谈了保隆科技子公司橡隆科技总经理李文锋、海拉集团雷达产品研发部高级经理张磊磊、楚航科技创始人兼CEO楚詠焱。
01、全球化发展是必然趋势？
访谈对象从四个方面分析了自主零部件供应商面临的市场机会。
首先，中国拥有全球最大的汽车市场，为中国汽车产业上下游供应链提供了机遇。
李文锋谈到，中国作为全球汽车产业发展的重心，市场保有量大，国际主流车企以及零部件供应商都在试图切入中国汽车市场，想贴近更多的中国用户，生产可以满足中国消费者需求的产品。
同时，跨国企业希望能在中国进行供应链的本土化，以此提高生产和响应效率、降低成本，这是国际主流车企和Tire1选择与自主零部件厂商合作第二个重要原因。
第三，目前汽车产业正处于全球化供应链协作的状态，中国在其中扮演着重要且多元化的角色。
楚詠焱给出了第四个视角，他谈到，对于一些国际老牌主机厂而言，由于其产品研发周期非常长，所以在前期进行产品定义时，就会把比较优质的零部件供应商召集起来，共同讨论并设计产品的整个架构。
欧洲的汽车行业非常关注主机厂跟零部件之间的协同合作，因为主机厂需要依赖于零部件供应商的力量来对产品进行设计与突破，所以在国外主机厂与供应商之间的关系是非常紧密的。
随着汽车产业的变革，这种合作模式也在业内逐渐被推广，国内外越来越多的主机厂开始考虑导入存在技术流失风险的优质供应商，并组织大家共同商讨新产品的发展方向。
他继续谈到，汽车产业是个多元化市场，自动驾驶作为其中的热门领域，拥有庞大的市场份额和供给需求，需要不同定位和规模的供应链来共同维持产业生态的平衡，发挥产业互通的作用，以实现合作共赢。
不管是国内还是国外的供应商，从技术开发、人力资源、市场推广、生产产能、采购供应链等方面来看，都有自身的优势，最终在多元化市场的推动下，逐渐走向国际成为主流趋势，也是主流市场的运行规律。
自主零部件供应商被逐渐接纳，这是在汽车产业发展大背景推动下的必然趋势。
02、供应商要面临哪些考验？
进入车企供应链体系、拿到车型定点，零部件供应商往往要经历哪些考验？
张磊磊谈到他对主机厂需求的理解。他表示，主机厂对于供应商的选择一般会从技术、成本以及响应速度等几个维度来考量。
在技术角度上，汽车供应商需要满足最基本的技术要求，尤其是一些关键性技术指标，比如功能安全相关的性能参数，这是很重要的一个考量因素。
再是价格因素，成本是汽车行业永恒的话题，也是主机厂在选择供应链时重点考量的因素之一。
除技术与成本两大因素外，主机厂同时还会辅助其他考量维度，如供应商是否具备量产经验、整个供应链体系是否匹配等。
另外值得一提的是，由于自主汽车品牌的产品研发速度非常快，所以本土化的零部件供应商就需要具备快速响应的能力。其实不管是国际上的零部件巨头，还是自主零部件供应商，都需要具备这一能力，才能不被行业和时代淘汰。
对于主机厂而言，国产化的智能传感零部件厂商最大的优势在于其适应能力，即其开发速度和应变能力非常强，团队也非常灵活。
自主供应商与海外零部件巨头相比，最大的优势是响应速度快且非常灵活。
在当前的大环境下，自主零部件供应商如果能够做到规模化量产落地的同时，还能保障产品的安全性与可靠性，且价格足够便宜，就能迅速切入市场、快速提升装机量，这也是主机厂最希望看到的，国产供应链所带来的最优效益。
对于这些观点李文锋、楚詠焱也表示认同。
楚詠焱谈到，本质上来说，对于自主零部件供应商而言，最大的挑战首先是产品质量，如果能做好这一点，随着汽车智能化、电动化的升级换代和普及，自主零部件供应商将迎来巨大的机遇期，其次再是去考虑成本和价格，最后再到大批量的规模化量产落地，真正做到为车企赋能、实现双赢。
楚詠焱进一步表示，汽车行业是一个安全至上的行业，不论企业规模如何，定位是什么，首先都需要遵守汽车安全的标准底线，然后才会考虑每个公司各自的优势。
例如海拉和保隆，在业内深耕积累了数十年，在整个供应链体系中就占有绝对优势，包括在供应链成本的压缩和控制、质量体系和应用场景的经验累积、客户关系的维护以及市场推广上面，都是初创公司无法达到的水平。
而初创公司的优势在于灵活性强，与客户的粘性也会比较强，可以根据客户的特殊需求灵活地进行定制化开发，并做到及时响应。
另外在新的技术研发上，初创公司还可以进行大胆的尝试，去真正实现一些新的场景应用落地。
汽车产业内不存在某一企业具有绝对的优势，或绝对的市场主导地位，未来的智能电动汽车行业将会是一个产业链互通、优势互补、合作共赢的市场。
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