洋浦国际集装箱码头：吞吐之间，见证发展！
100多年前的夙愿如何实现？30几年前打下的草稿怎样绘制成壮丽的图景？洋浦，就仿佛万千海南人民心中的一个结，岁月和历史构成经线，成长与变迁构成纬线，把它理顺，把它编织成行成卷，终成那一幅理想中的美景……
2022年8月，海南突发疫情。位于海南岛西北部洋浦经济开发区的洋浦国际集装箱码头，却仍一如既往地繁忙。在这里，平均每天会有5艘次船舶完成靠港作业。
稳定的生产作业环境，来源于面对疫情的严谨态度。从8月初开始，洋浦国际集装箱码头整个港区实施物理围网和门岗值守闭环管理，所有工作人员以及外包队伍将近400人全部住在港区，确保码头通行和作业正常，整体效率未受封控影响。严谨，高效，拼搏——这就是洋浦国际集装箱码头工作模式的一个缩影。
2022年前8个月，洋浦国际集装箱码头已完成装箱吞吐量101万标箱，其中外贸箱量为19万标箱。19万这个数字，在5年前是一年全部集装箱吞吐量的总数。那一年，这里的外贸箱量为零。
今天的洋浦国际集装箱码头已累计布局内贸航线12条、外贸航线14条、内外贸同船路径7条。内贸基本覆盖了东北、华北、华东、华南等主要沿海港口；外贸则以东南亚航线为主，航路远达南太平洋、印度洋。同样是短短的5年前，这里仅有8条内贸航线，外贸航线一片空白。
这种对比，就像是反差强烈的冷暖色系，叫人印象直观而深刻。
洋浦港国际集装箱码头实现外贸“从无到有”，新开发内外贸同船航线，实现快速承接转运东南亚及香港外贸货柜，促进海口、洋浦区域外贸箱及货源有效联动……上述一系列艰巨的任务，这里仅用五年达成。
图片国际集装箱码头能力提升之后的新设备。图右红色设备为提升前旧设备，图左蓝色设备为提升后新设备。
时不我待，高速生长，就像是植入了洋浦国际集装箱码头的精神元素。
窥斑见豹。整个洋浦港都在科学地生长。
2019年9月国家发改委印发《西部陆海新通道总体规划》，洋浦港由“地区性重要港口”跃升至国家层面的“国际枢纽海港”。为实现《总体规划》目标，满足未来运输需求，洋浦必须加快推进港航基础设施建设，对码头和航道能级进行提升。
振兴港口、发展运输业，需要坚持绿色发展、生态优先。2022年1月，海南组建了推进海南洋浦区域国际集装箱枢纽港扩建工程工作专班。专班驻点北京，直接推进洋浦区域国际集装箱枢纽港扩建工程的各项工作。5月31日，生态环境部印发了《关于<洋浦港洋浦港区国际集装箱码头区域规划修订影响报告书>的审查意见》，累计用时60个日历日，而此前生态环境部批复港口规划环评的最快纪录则是一年。6月12日，交通部和省政府联合批复《规划修订方案》，规划调整工作全部完成。7月29日，洋浦交通港航局组织召开专家审查会，截至目前安全条件审查报告修订已完成，并通过了专家复核。8月25日，港航控股组织召开内部审查会，目前正在结合相关意见完善设计报告。项目环评、航道通航条件评价、节能评估、社会稳定性评价等工作，已经在紧锣密鼓的同步推进中。
洋浦正向着国际航运枢纽的远大目标，一步一个脚印，踏实前行，步伐紧凑而坚定——只因那长久的夙愿，那凝聚于骨子里的成长的渴望，那萦绕在海南人内心深处的瑰丽梦想！
日记丨洋浦经济开发区交通运输管理中心副主任马绍珍：见证过程步履维艰，方知成果来之不易
时间：9月8日
地点：洋浦经济开发区
天气：雨
9点梳理资金需求，10点参加视频会议，11点联系项目业主方，16点梳理公路、水路交通建设项目投资计划表……
忙碌的一天，这样大大小小的对接、梳理，每周滚动进行。但正是通过这些不断地对比调整和跟进协调，才保障了每年交通基础设施建设目标的实现。
2006年，刚毕业的我来到洋浦港参与洋浦港三期工程建设。从施工方到业主方再到行政主管部门，洋浦港现有的48个泊位，其中30余个我都有参与建设或行业管理的记忆。正因为见证了过程的步履维艰，才知道成果的来之不易。
洋浦国际集装箱码头从小铲滩岸滩整治开始，结合洋浦港区5万吨级深水航道的建设形成了宝贵的港口发展用地。
那是2010年，当时全洋浦港年集装箱吞吐量仅21万标箱。推进项目前期工作时，各方都在质疑花费23个亿建设的码头会不会“晒太阳”，也在质疑这个浩大的工程，我们要用多久才能实现目标。但所有人都低估了一群有着相同信仰，为了共同的目标而拼搏的人，在方向明确的时候，能迸发出的惊人力量……
自由贸易港的政策和西部陆海新通道总体规划赋予了洋浦港国际集装箱枢纽海港的明确定位，也给洋浦港口人指明了可持续发展方向和奋斗目标。
我们用实际的数据回答了质疑。洋浦港集装箱吞吐量从2010年的21万标箱、到2017年的45.9万标箱、再到2021年的131.8万标箱，翻了6倍。
我们推进完成了码头能力提升项目建设及时升级了码头通过能力，建成了疏港大道二期工程项目及时打通了港区后方集疏运瓶颈；同时为迎接可预见的通过能力不足问题，新的码头扩建、航道扩建和疏港高速公路建设等近200个亿的基础设施配套又已迫在眉睫，发展的速度，超过了所有人的预期。
10年来，我见证了洋浦港在泊位数量、货运量、航线航班数量以及船舶登记数量等各方面实现的跨越式和创新式发展，也见证了洋浦港口人夜以继日的拼搏和努力，更以自己身处他们之间而自豪。
我深知港航物流产业的发展在加快建设港口配套设施、升级货物运输渠道、加速政策落地实施、优化营商环境和集聚航运要素等方面缺一不可。但作为港口基础设施建设的一名专业技术人员，不管处在建设的哪一方，我都愿发挥所长，以时不我待和功成不必在我的精神，扎实推进项目建设，让基础设施建设成为国际枢纽海港发展的浓墨重彩。
望着如今日新月异的洋浦港，我那时疲惫的身体，酸痛的腿脚及因疫情而褶皱的心，就像被烫熨过一样舒展。
我们与洋浦一起成长和成熟！
来源：新海南客户端
100多年前的夙愿如何实现？30几年前打下的草稿怎样绘制成壮丽的图景？洋浦，就仿佛万千海南人民心中的一个结，岁月和历史构成经线，成长与变迁构成纬线，把它理顺，把它编织成行成卷，终成那一幅理想中的美景……
2022年8月，海南突发疫情。位于海南岛西北部洋浦经济开发区的洋浦国际集装箱码头，却仍一如既往地繁忙。在这里，平均每天会有5艘次船舶完成靠港作业。
稳定的生产作业环境，来源于面对疫情的严谨态度。从8月初开始，洋浦国际集装箱码头整个港区实施物理围网和门岗值守闭环管理，所有工作人员以及外包队伍将近400人全部住在港区，确保码头通行和作业正常，整体效率未受封控影响。严谨，高效，拼搏——这就是洋浦国际集装箱码头工作模式的一个缩影。
2022年前8个月，洋浦国际集装箱码头已完成装箱吞吐量101万标箱，其中外贸箱量为19万标箱。19万这个数字，在5年前是一年全部集装箱吞吐量的总数。那一年，这里的外贸箱量为零。
今天的洋浦国际集装箱码头已累计布局内贸航线12条、外贸航线14条、内外贸同船路径7条。内贸基本覆盖了东北、华北、华东、华南等主要沿海港口；外贸则以东南亚航线为主，航路远达南太平洋、印度洋。同样是短短的5年前，这里仅有8条内贸航线，外贸航线一片空白。
这种对比，就像是反差强烈的冷暖色系，叫人印象直观而深刻。
洋浦港国际集装箱码头实现外贸“从无到有”，新开发内外贸同船航线，实现快速承接转运东南亚及香港外贸货柜，促进海口、洋浦区域外贸箱及货源有效联动……上述一系列艰巨的任务，这里仅用五年达成。
图片国际集装箱码头能力提升之后的新设备。图右红色设备为提升前旧设备，图左蓝色设备为提升后新设备。
时不我待，高速生长，就像是植入了洋浦国际集装箱码头的精神元素。
窥斑见豹。整个洋浦港都在科学地生长。
2019年9月国家发改委印发《西部陆海新通道总体规划》，洋浦港由“地区性重要港口”跃升至国家层面的“国际枢纽海港”。为实现《总体规划》目标，满足未来运输需求，洋浦必须加快推进港航基础设施建设，对码头和航道能级进行提升。
振兴港口、发展运输业，需要坚持绿色发展、生态优先。2022年1月，海南组建了推进海南洋浦区域国际集装箱枢纽港扩建工程工作专班。专班驻点北京，直接推进洋浦区域国际集装箱枢纽港扩建工程的各项工作。5月31日，生态环境部印发了《关于<洋浦港洋浦港区国际集装箱码头区域规划修订影响报告书>的审查意见》，累计用时60个日历日，而此前生态环境部批复港口规划环评的最快纪录则是一年。6月12日，交通部和省政府联合批复《规划修订方案》，规划调整工作全部完成。7月29日，洋浦交通港航局组织召开专家审查会，截至目前安全条件审查报告修订已完成，并通过了专家复核。8月25日，港航控股组织召开内部审查会，目前正在结合相关意见完善设计报告。项目环评、航道通航条件评价、节能评估、社会稳定性评价等工作，已经在紧锣密鼓的同步推进中。
洋浦正向着国际航运枢纽的远大目标，一步一个脚印，踏实前行，步伐紧凑而坚定——只因那长久的夙愿，那凝聚于骨子里的成长的渴望，那萦绕在海南人内心深处的瑰丽梦想！
日记丨洋浦经济开发区交通运输管理中心副主任马绍珍：见证过程步履维艰，方知成果来之不易
时间：9月8日
地点：洋浦经济开发区
天气：雨
9点梳理资金需求，10点参加视频会议，11点联系项目业主方，16点梳理公路、水路交通建设项目投资计划表……
忙碌的一天，这样大大小小的对接、梳理，每周滚动进行。但正是通过这些不断地对比调整和跟进协调，才保障了每年交通基础设施建设目标的实现。
2006年，刚毕业的我来到洋浦港参与洋浦港三期工程建设。从施工方到业主方再到行政主管部门，洋浦港现有的48个泊位，其中30余个我都有参与建设或行业管理的记忆。正因为见证了过程的步履维艰，才知道成果的来之不易。
洋浦国际集装箱码头从小铲滩岸滩整治开始，结合洋浦港区5万吨级深水航道的建设形成了宝贵的港口发展用地。
那是2010年，当时全洋浦港年集装箱吞吐量仅21万标箱。推进项目前期工作时，各方都在质疑花费23个亿建设的码头会不会“晒太阳”，也在质疑这个浩大的工程，我们要用多久才能实现目标。但所有人都低估了一群有着相同信仰，为了共同的目标而拼搏的人，在方向明确的时候，能迸发出的惊人力量……
自由贸易港的政策和西部陆海新通道总体规划赋予了洋浦港国际集装箱枢纽海港的明确定位，也给洋浦港口人指明了可持续发展方向和奋斗目标。
我们用实际的数据回答了质疑。洋浦港集装箱吞吐量从2010年的21万标箱、到2017年的45.9万标箱、再到2021年的131.8万标箱，翻了6倍。
我们推进完成了码头能力提升项目建设及时升级了码头通过能力，建成了疏港大道二期工程项目及时打通了港区后方集疏运瓶颈；同时为迎接可预见的通过能力不足问题，新的码头扩建、航道扩建和疏港高速公路建设等近200个亿的基础设施配套又已迫在眉睫，发展的速度，超过了所有人的预期。
10年来，我见证了洋浦港在泊位数量、货运量、航线航班数量以及船舶登记数量等各方面实现的跨越式和创新式发展，也见证了洋浦港口人夜以继日的拼搏和努力，更以自己身处他们之间而自豪。
我深知港航物流产业的发展在加快建设港口配套设施、升级货物运输渠道、加速政策落地实施、优化营商环境和集聚航运要素等方面缺一不可。但作为港口基础设施建设的一名专业技术人员，不管处在建设的哪一方，我都愿发挥所长，以时不我待和功成不必在我的精神，扎实推进项目建设，让基础设施建设成为国际枢纽海港发展的浓墨重彩。
望着如今日新月异的洋浦港，我那时疲惫的身体，酸痛的腿脚及因疫情而褶皱的心，就像被烫熨过一样舒展。
我们与洋浦一起成长和成熟！
来源：新海南客户端
“喜欢就追，不行，就再想想办法。”
1
你之所以没有遇到喜欢的人，一点都不奇怪，中午吃什么有时候你也不知道。
我们不能走进拉面馆了才想起要吃脆皮炸鸡，不能小可颂吃半饱了才想起要吃脏脏包，不能被小火锅辣的满头大汗了才想起要吃一碗豚骨乌冬面。恋爱有时候就像自助餐，你明知道吃不回本，那就一开始挑最喜欢吃的，甜也好，辣也好，最重要的是开心就好。
所以，你得知道你喜欢哪一类人，你才知道你在哪里能碰到他们，别总是嘴上说碰不到喜欢的人，你最爱吃的炸串，那也是你徒步走了两条街才换来的。
没有那么多一见钟情，大家多数是日久生情，越处越觉得这个人跟你的一生好般配，你一犹豫，人家就有女朋友了，谈恋爱不能谦让的，喜欢就要表白，搞不好等你攒好勇气，人家都有二胎了。
一辈子你走的路不会特别远，能死心塌地去喜欢的人也不多，错过一个少一个， 你说等你恰好成熟，恰好优秀，黄花菜早凉了，你不觉得，恋爱之所以可爱，就是因为两个人幼稚单纯嘛，小孩子谈恋爱才能脸红害羞，大人谈恋爱都是要结婚的。
你说恋爱得长大，独立，自强，可是，拼命努力变的优秀，就是想找一个把你宠成孩子的人，这个世界早就见过了你要强的一面，你要恋爱，就是因为你可以在一个人面前无限的柔软啊！
早点遇见你，那该多好啊！
可以多谈几年恋爱，一路傻傻的，没有那么多的烦恼，想吃就沿着小吃街吃下去，工作不爽了就可以辞职，可是，一旦结了婚，大家都是要努力工作的，花钱的地方太多了，那时候，你我都不能任性了，不是说不能恋爱了，而是，如果晚点遇见你，我就没那么多时间跟你谈恋爱了，因为生活太苦了，我就缺你这一点点甜。
喜欢是多么罕见的事情，你生活的圈子就那么大，好不容易碰到一个有好感的人，把你折磨的彻夜难眠，告诉他一下，怎么了，矜持要是有用的话，哪来的那么多单身，你说你没那么优秀，怕不能拥有他，其实，你告诉他的那一刻，你就拥有了爱啊，你变成了一个勇敢去爱的人，难道迈出的这一步还不够你开心吗？努力过，争取过，你才问心无愧。
暗恋的再精彩，它也不会开花啊！
感情有时候就像放风筝，你欣喜他飞的越来越高，可是，你也是在苦苦拽着线，要是你一放手，他早就飞的没影了。
有时候，你问自己，怎么我还没有遇见那个喜欢的人？
仔细想想，你是不是站错了地方，拉面馆里没有炸鸡和薯条，面包房里没有肉夹馍和凉皮，你也很难在一碗过桥米线里找到黄焖鸡和米饭，圈子不对，那就跳出去，没有越过龙门的小鲤鱼，最坏的结局不过就是蘸满了糖醋，爱情不能等，你要主动出击。
有时候，你没有遇见理想的爱情，也不过是，你还没有变成理想的自己。
2
私信里一个姑娘问，每天就是上班和家两点一线的生活，是不是这辈子可能遇不到喜欢的人了。
我觉得遇见爱情是先从遇见自己开始的，当你不知道喜欢为何物的时候，你挤进人海只会觉得很烦躁，当你有一瞬间被一双眼睛击中的时候，你才会突然觉得漫天都是粉色的小心心，连空气都是甜的。
当你在地铁站台遇见一个一眼就喜欢的人，你其实会期待下一次还遇见他，那种期待感特别的美，人就是应该活的有所期待，也许你会说，碰不到会很遗憾，是啊，所以，是你亲手把他放回人海的，干嘛不当初走上前认识一下，从他叫什么名字开始。
也许长大以后，我们慢慢的不敢表达爱了，怕失望，怕被拒绝，可是，你不去碰恋爱，你就永远不知道你要什么，你在恋爱里走一遭，抱怨过，吵过架，暴露的缺点越多，你才遇见真正的自己，就算是进了婚姻，也没人保证一定能陪你走到最后，大家的人生都一样，犯错修正，你应该不会犯同样的错两遍，因为你会心疼自己，不会让自己再经历一次折磨。
你不去恋爱，怎么知道自己原来那么可爱。
你一定是碰到一些甜的东西，可爱的东西，有趣的东西，才让自己活过来，不要怕失去就把自己包裹起来，然后告诉自己我不需要，甜甜圈会吃完，芒果班戟会吃完，草莓卷会吃完，明白吗？恋爱最好玩的，不是得到的欣喜或者失去的难过，而是，享受有的那一刻的甜。
我记得以前看过一段话，它说，恋爱太难了，你的前面有一堵墙，有一条河，有一座大山，有的人撞了南墙，好疼啊，然后停下了，有的人游过一条河，好险啊，上了岸，停下了，可是有的人，要翻过一座山，又一座山，有人问她，你不累吗？你看，你的脚上都磨了水泡，走一步，疼一步，算了，别跟自己较劲了。可是，她还是在翻山，因为只有她自己知道，过了这座山，有一片海，那里有一个人在等她。有时候，你觉得很难，那恰恰是在试探你，你到底多想要你想要的东西。
你那么轻易说放弃，不过是因为你没那么爱而已，别怪缘分那么微妙，是你情深还不够。
《大鱼海棠》里说，生命是一场旅程，我们等了多少个轮回，才有机会去享受这一次旅程，这短短的一生，我们最终都会失去，你不妨大胆一些，爱一个人，攀一座山，追一个梦，是的，不妨大胆一些，很多事我都不了解，很多问题也没有答案，但我相信，上天给我们生命，一定是为了让我们创造奇迹的。
所爱隔山海，山海皆可平，海有舟可渡，山有路可行。
作者：柒先生
1
你之所以没有遇到喜欢的人，一点都不奇怪，中午吃什么有时候你也不知道。
我们不能走进拉面馆了才想起要吃脆皮炸鸡，不能小可颂吃半饱了才想起要吃脏脏包，不能被小火锅辣的满头大汗了才想起要吃一碗豚骨乌冬面。恋爱有时候就像自助餐，你明知道吃不回本，那就一开始挑最喜欢吃的，甜也好，辣也好，最重要的是开心就好。
所以，你得知道你喜欢哪一类人，你才知道你在哪里能碰到他们，别总是嘴上说碰不到喜欢的人，你最爱吃的炸串，那也是你徒步走了两条街才换来的。
没有那么多一见钟情，大家多数是日久生情，越处越觉得这个人跟你的一生好般配，你一犹豫，人家就有女朋友了，谈恋爱不能谦让的，喜欢就要表白，搞不好等你攒好勇气，人家都有二胎了。
一辈子你走的路不会特别远，能死心塌地去喜欢的人也不多，错过一个少一个， 你说等你恰好成熟，恰好优秀，黄花菜早凉了，你不觉得，恋爱之所以可爱，就是因为两个人幼稚单纯嘛，小孩子谈恋爱才能脸红害羞，大人谈恋爱都是要结婚的。
你说恋爱得长大，独立，自强，可是，拼命努力变的优秀，就是想找一个把你宠成孩子的人，这个世界早就见过了你要强的一面，你要恋爱，就是因为你可以在一个人面前无限的柔软啊！
早点遇见你，那该多好啊！
可以多谈几年恋爱，一路傻傻的，没有那么多的烦恼，想吃就沿着小吃街吃下去，工作不爽了就可以辞职，可是，一旦结了婚，大家都是要努力工作的，花钱的地方太多了，那时候，你我都不能任性了，不是说不能恋爱了，而是，如果晚点遇见你，我就没那么多时间跟你谈恋爱了，因为生活太苦了，我就缺你这一点点甜。
喜欢是多么罕见的事情，你生活的圈子就那么大，好不容易碰到一个有好感的人，把你折磨的彻夜难眠，告诉他一下，怎么了，矜持要是有用的话，哪来的那么多单身，你说你没那么优秀，怕不能拥有他，其实，你告诉他的那一刻，你就拥有了爱啊，你变成了一个勇敢去爱的人，难道迈出的这一步还不够你开心吗？努力过，争取过，你才问心无愧。
暗恋的再精彩，它也不会开花啊！
感情有时候就像放风筝，你欣喜他飞的越来越高，可是，你也是在苦苦拽着线，要是你一放手，他早就飞的没影了。
有时候，你问自己，怎么我还没有遇见那个喜欢的人？
仔细想想，你是不是站错了地方，拉面馆里没有炸鸡和薯条，面包房里没有肉夹馍和凉皮，你也很难在一碗过桥米线里找到黄焖鸡和米饭，圈子不对，那就跳出去，没有越过龙门的小鲤鱼，最坏的结局不过就是蘸满了糖醋，爱情不能等，你要主动出击。
有时候，你没有遇见理想的爱情，也不过是，你还没有变成理想的自己。
2
私信里一个姑娘问，每天就是上班和家两点一线的生活，是不是这辈子可能遇不到喜欢的人了。
我觉得遇见爱情是先从遇见自己开始的，当你不知道喜欢为何物的时候，你挤进人海只会觉得很烦躁，当你有一瞬间被一双眼睛击中的时候，你才会突然觉得漫天都是粉色的小心心，连空气都是甜的。
当你在地铁站台遇见一个一眼就喜欢的人，你其实会期待下一次还遇见他，那种期待感特别的美，人就是应该活的有所期待，也许你会说，碰不到会很遗憾，是啊，所以，是你亲手把他放回人海的，干嘛不当初走上前认识一下，从他叫什么名字开始。
也许长大以后，我们慢慢的不敢表达爱了，怕失望，怕被拒绝，可是，你不去碰恋爱，你就永远不知道你要什么，你在恋爱里走一遭，抱怨过，吵过架，暴露的缺点越多，你才遇见真正的自己，就算是进了婚姻，也没人保证一定能陪你走到最后，大家的人生都一样，犯错修正，你应该不会犯同样的错两遍，因为你会心疼自己，不会让自己再经历一次折磨。
你不去恋爱，怎么知道自己原来那么可爱。
你一定是碰到一些甜的东西，可爱的东西，有趣的东西，才让自己活过来，不要怕失去就把自己包裹起来，然后告诉自己我不需要，甜甜圈会吃完，芒果班戟会吃完，草莓卷会吃完，明白吗？恋爱最好玩的，不是得到的欣喜或者失去的难过，而是，享受有的那一刻的甜。
我记得以前看过一段话，它说，恋爱太难了，你的前面有一堵墙，有一条河，有一座大山，有的人撞了南墙，好疼啊，然后停下了，有的人游过一条河，好险啊，上了岸，停下了，可是有的人，要翻过一座山，又一座山，有人问她，你不累吗？你看，你的脚上都磨了水泡，走一步，疼一步，算了，别跟自己较劲了。可是，她还是在翻山，因为只有她自己知道，过了这座山，有一片海，那里有一个人在等她。有时候，你觉得很难，那恰恰是在试探你，你到底多想要你想要的东西。
你那么轻易说放弃，不过是因为你没那么爱而已，别怪缘分那么微妙，是你情深还不够。
《大鱼海棠》里说，生命是一场旅程，我们等了多少个轮回，才有机会去享受这一次旅程，这短短的一生，我们最终都会失去，你不妨大胆一些，爱一个人，攀一座山，追一个梦，是的，不妨大胆一些，很多事我都不了解，很多问题也没有答案，但我相信，上天给我们生命，一定是为了让我们创造奇迹的。
所爱隔山海，山海皆可平，海有舟可渡，山有路可行。
作者：柒先生
股票早上拉高然后慢慢下跌该怎么理解？
单从分时走势来看，绝大多数的早盘冲高回落，都是出货的信号。
但如果结合股票所在的位置去判断，有一些情况则是起涨前的试盘，有一些甚至是洗盘。
股票的走势，即便是一样的，后续也未必相同，因为资金的意图不同。
绝大多数的图形，本身都是资金画线出来的，所以欺骗性还是比较强的，需要具体情况具体分析。
早盘冲高回落，出货
早盘冲高回落，尤其是连续多天出现这样的行情，几乎可以判定是在出货。
由于主力资金不太愿意再投入资金，所以早盘冲高，吸引跟风盘入场，随后开始高位撤退。
当然，如果想要单边撤退，也没有那么容易。
因为一旦主力资金开始抛售，散户的跟风盘一定是不足的，股价就会呈现缓慢的下落。
真正想要出逃的主力，往往会早盘拉升后，股价就回落到均价下方，一路下滑甚至翻绿，但是在午后，最晚收市之前，会拉抬一下股价。
原因很简单，跌多了回补，以免价格太低，对整体出货不利。
而尾盘的拉升，其实也就是对股票价格的一个定位，一般会拉到当日的均价附近。
至于次日，往往会低开再冲高，继续回落。
有一部分资金可能更凶猛，早盘拉高后，可能会在高位维持一段时间，甚至让其他资金误以为今天又要涨停，不断在高位入场。
等到中午或者下午一两点之间开始跳水，大肆出逃。
一般来说，尾盘跳水的股票，出货概率其实并不高，主要原因是时间不够，很难把货出干净。
主力想要出货，每一次拉高，就都是为了吸引跟风盘。
这类主力会把T+1的交易制度，让绝大部分当天买入的散户，套的死死的，基本上都处于浮亏状态。
主力要保证这部分人长期持仓，甚至是不断补仓，方便主力的全身而退。
如果遭遇早盘的冲高回落，建议冷静观察盘面，当天切勿快速补仓，以免越陷越深。
早盘冲高回落，试盘
还有一种早盘冲高回落，叫做试盘。
个股在正式启动前，都会有一个试盘。
试盘常见于下降通道中的末端和上升中继的启动之前。
先说下跌通道的末端，由于惯性思考，反弹出局，很多资金看见反弹，还是会以先开溜为主。
这时候的主力资金，要试探抛压有多少。
如果抛压大，股价可能还会有进一步下探的情况。
如果抛压小，说明该撤退的资金都已经撤退了，那么主力就会开始进入筑底期，踏踏实实的吸筹筑底。
一般主力试盘，也要尽量做出恐慌态势，所以，快速拉高后的放空，是最容易达到效果的。
另一种情况，就是上涨中继的试盘。
我们都知道，股价涨到一定幅度后，再往上拉升并没有那么容易，因为抛压会越来越大。
主力资金本身，也不愿意高位投入大量资金去抬轿，渴望边拉边撤。
早盘冲高，是为了试探跟风盘有多少。
如果跟风盘很多，那么可以肆无忌惮的上拉。
但如果跟风盘不够多，反而抛压很大，说明需要进一步洗盘，让一部分浮筹割肉出局。
试盘的情况很多，但不要误以为试盘代表马上就会涨，主力资金会根据试盘的具体情况，决定下一步的举动。
早盘冲高回落，洗盘
利用早盘冲高回落，进行洗盘的情况，其实也时有发生。
专业术语有一个名词，叫做仙人指路。
指的就是冲高回落的次日，或者后续几日，股价展开大幅度上攻的情况。
这种洗盘方式，其实非常暴力，多见于行情启动初期的最后一洗。
由于资金担忧启动时盘面并不干净，所以借助一些突发利好消息等，大幅度高开。
股价在早盘就冲高，然后一路下跌。
这种情况下，既吸引了跟风盘，又会吓退很多持股的散户。
散户见到利好消息兑现，股价却高开低走，很多就会落荒而逃。
这种早盘冲高回落的走势，就很自然的起到了洗盘的作用和效果。
很多意志不坚定的股民，看到这种走势，在保有一定利润的情况下，第一时间都是离场，几乎没有人加仓。
正因为冲高回落的杀伤力极大，所以很多资金在启动前几天，甚至于数月前，就利用这种技术形态进行洗盘。
等到盘彻底的清空后，才一鼓作气的往上走。
这种方式，严格意义上也不能称之为洗盘，只是一个换筹的过程。
股价走出这种走势，主力想要大肆吸收筹码也并不容易，但是作为洗盘就绰绰有余了。
小部分时候，一些强势股上涨途中的洗盘，也常运用到这种方式，效果比较不错。
因为冲高回落给人一种后续量能不济的感觉，所以已经在高位的很多资金，就会顺势离场，确保落袋为安。
而真正有意图将个股股价炒高的主力，也可以轻装上阵，继续拼杀。
长上引线的冲高回落，其实对个股整体影响并不大。
如果你从日线和均线上来看，对于总体的技术走势和行情趋势，影响是非常有限的。
很多时候，我们都是自己把自己给忽悠了，把问题想复杂了。
除非冲高回落放出巨量，让资金全身而退，否则这种情况，在漫漫的股票走势长河中，可以选择忽略不计。
我们有时候，把很长的问题看的太短，而股价短期的波动，又是受资金进出的影响，存在极大的不确定性。
其实，作为股市中的小散，如果看不懂，可以完全忽略这根阴线。
因为股市天天开，每天都有心机会。
单从分时走势来看，绝大多数的早盘冲高回落，都是出货的信号。
但如果结合股票所在的位置去判断，有一些情况则是起涨前的试盘，有一些甚至是洗盘。
股票的走势，即便是一样的，后续也未必相同，因为资金的意图不同。
绝大多数的图形，本身都是资金画线出来的，所以欺骗性还是比较强的，需要具体情况具体分析。
早盘冲高回落，出货
早盘冲高回落，尤其是连续多天出现这样的行情，几乎可以判定是在出货。
由于主力资金不太愿意再投入资金，所以早盘冲高，吸引跟风盘入场，随后开始高位撤退。
当然，如果想要单边撤退，也没有那么容易。
因为一旦主力资金开始抛售，散户的跟风盘一定是不足的，股价就会呈现缓慢的下落。
真正想要出逃的主力，往往会早盘拉升后，股价就回落到均价下方，一路下滑甚至翻绿，但是在午后，最晚收市之前，会拉抬一下股价。
原因很简单，跌多了回补，以免价格太低，对整体出货不利。
而尾盘的拉升，其实也就是对股票价格的一个定位，一般会拉到当日的均价附近。
至于次日，往往会低开再冲高，继续回落。
有一部分资金可能更凶猛，早盘拉高后，可能会在高位维持一段时间，甚至让其他资金误以为今天又要涨停，不断在高位入场。
等到中午或者下午一两点之间开始跳水，大肆出逃。
一般来说，尾盘跳水的股票，出货概率其实并不高，主要原因是时间不够，很难把货出干净。
主力想要出货，每一次拉高，就都是为了吸引跟风盘。
这类主力会把T+1的交易制度，让绝大部分当天买入的散户，套的死死的，基本上都处于浮亏状态。
主力要保证这部分人长期持仓，甚至是不断补仓，方便主力的全身而退。
如果遭遇早盘的冲高回落，建议冷静观察盘面，当天切勿快速补仓，以免越陷越深。
早盘冲高回落，试盘
还有一种早盘冲高回落，叫做试盘。
个股在正式启动前，都会有一个试盘。
试盘常见于下降通道中的末端和上升中继的启动之前。
先说下跌通道的末端，由于惯性思考，反弹出局，很多资金看见反弹，还是会以先开溜为主。
这时候的主力资金，要试探抛压有多少。
如果抛压大，股价可能还会有进一步下探的情况。
如果抛压小，说明该撤退的资金都已经撤退了，那么主力就会开始进入筑底期，踏踏实实的吸筹筑底。
一般主力试盘，也要尽量做出恐慌态势，所以，快速拉高后的放空，是最容易达到效果的。
另一种情况，就是上涨中继的试盘。
我们都知道，股价涨到一定幅度后，再往上拉升并没有那么容易，因为抛压会越来越大。
主力资金本身，也不愿意高位投入大量资金去抬轿，渴望边拉边撤。
早盘冲高，是为了试探跟风盘有多少。
如果跟风盘很多，那么可以肆无忌惮的上拉。
但如果跟风盘不够多，反而抛压很大，说明需要进一步洗盘，让一部分浮筹割肉出局。
试盘的情况很多，但不要误以为试盘代表马上就会涨，主力资金会根据试盘的具体情况，决定下一步的举动。
早盘冲高回落，洗盘
利用早盘冲高回落，进行洗盘的情况，其实也时有发生。
专业术语有一个名词，叫做仙人指路。
指的就是冲高回落的次日，或者后续几日，股价展开大幅度上攻的情况。
这种洗盘方式，其实非常暴力，多见于行情启动初期的最后一洗。
由于资金担忧启动时盘面并不干净，所以借助一些突发利好消息等，大幅度高开。
股价在早盘就冲高，然后一路下跌。
这种情况下，既吸引了跟风盘，又会吓退很多持股的散户。
散户见到利好消息兑现，股价却高开低走，很多就会落荒而逃。
这种早盘冲高回落的走势，就很自然的起到了洗盘的作用和效果。
很多意志不坚定的股民，看到这种走势，在保有一定利润的情况下，第一时间都是离场，几乎没有人加仓。
正因为冲高回落的杀伤力极大，所以很多资金在启动前几天，甚至于数月前，就利用这种技术形态进行洗盘。
等到盘彻底的清空后，才一鼓作气的往上走。
这种方式，严格意义上也不能称之为洗盘，只是一个换筹的过程。
股价走出这种走势，主力想要大肆吸收筹码也并不容易，但是作为洗盘就绰绰有余了。
小部分时候，一些强势股上涨途中的洗盘，也常运用到这种方式，效果比较不错。
因为冲高回落给人一种后续量能不济的感觉，所以已经在高位的很多资金，就会顺势离场，确保落袋为安。
而真正有意图将个股股价炒高的主力，也可以轻装上阵，继续拼杀。
长上引线的冲高回落，其实对个股整体影响并不大。
如果你从日线和均线上来看，对于总体的技术走势和行情趋势，影响是非常有限的。
很多时候，我们都是自己把自己给忽悠了，把问题想复杂了。
除非冲高回落放出巨量，让资金全身而退，否则这种情况，在漫漫的股票走势长河中，可以选择忽略不计。
我们有时候，把很长的问题看的太短，而股价短期的波动，又是受资金进出的影响，存在极大的不确定性。
其实，作为股市中的小散，如果看不懂，可以完全忽略这根阴线。
因为股市天天开，每天都有心机会。
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