奇瑞「瑶光 2025」战略：5 年 1000 亿押注智能电动，联手华为冲击高端（结尾）
原创来自：进击的大张伟 焉知新能源汽车
03、奇瑞汽车渴望高端：星途继续求索
如果奇瑞不再开启全新的高端品牌，那其高端化探索的重担仍将落在「星途品牌」身上。
星途品牌目前是奇瑞最先进技术的应用示范田，奇瑞很多的前沿技术都会在星途的车型上进行落地。同时，这些车型也会融合目前行业里各个模块最为先进的技术，以此来保证高端品牌的调性和产品竞争力。
目前在星途的产品序列里，概念车 AtlantiX 关注度很高，内部代号 M38T，基于 M3X 火星架构 2.0 打造，中文名为「瑶光」，这款车应该是奇瑞「瑶光 2025」战略开局的首款车型。
从目前放出的一些官图来看，星途瑶光应该会有配备激光雷达的车型版本。动力形式方面，除了有燃油版，后续应该还会有混动版本车型出来。
这次「瑶光 2025」战略发布会上，奇瑞还发布了基因（GENE）概念车，展示了其对于未来智能电动汽车的畅想。
再往后走，就是奇瑞星途的首款高端纯电中型轿车 E03，将于 2023 年第四季度推出，新车基于纯电平台打造，配备有华为智能座舱；而且还有宁德时代的麒麟电池；在自动驾驶方面能做到高速、城区导航辅助驾驶能力。
这款车将是奇瑞跨入主流智能电动汽车市场的标杆车型。
奇瑞汽车成立 25 年，到 2021 年销量达到了历史性的 96 万辆，但抛开合资品牌奇瑞捷豹路虎，奇瑞所售车型的价格都处在中低端层级（6 - 18万元）。
拿 2021 年的数据来看：
奇瑞品牌全年销量 65.68 万辆，主力车型是定位在 8-18 万元的瑞虎 8 家族；
捷途品牌全年销量 15.4 万辆，覆盖 6.5 - 16 万元的价格区间；
星途品牌销量 3.72 万辆，覆盖 11 - 22 万元价格区间；
奇瑞新能源乘用车、商用车实现总销量 95625 辆，奇瑞小蚂蚁单一款车型销量达到了 89682 辆，覆盖 7-10 万元区间。
这样的一个销量矩阵，对于想走高端的奇瑞来说，肯定是不及格的，特别是星途品牌的年销量有些惨淡。
反观其他几家头部自主品牌车企，比亚迪售价 20 - 30 万元的电动轿车汉月销量已稳定在 2 万辆以上，吉利汽车定位 30 - 40 万元的极氪品牌，不到 1 年交付超 4 万辆。
其他的还有长安阿维塔，首款车型阿维塔 11 起步价就 35 万元，顶配版本更高达 60 万元；比亚迪高端品牌、吉利路特斯、长城沙龙、上汽智己、东风岚图、北汽极狐 …… 纷纷都把价格打到了 35-40 万级别。
2023 - 2025 年的国内高端新能源车市场可谓是一片混战。
奇瑞也有高端梦，这个梦还需要一个给力的推手。
04、奇瑞 + 华为：高端品牌突围
这个推手可能是华为，如果奇瑞的车型进入到华为智选车业务合作模式，那么相关车型就有机会在产品力上得到进一步提升，同时借助华为的销售渠道能力，焕发新的战斗力。
其实，无论是奇瑞基于星途与华为进行智选车模式合作，还是与华为联手再造一个高端智能电动汽车品牌，对于奇瑞来说都不失为一个很好的尝试。
但奇瑞在自研能力要更强，同时也更加积极，从「瑶光 2025」战略也可以看出，这家自主品牌车企力求自己掌握智能电动汽车研发和制造的方方面面，即使不做全栈自研，也要掌握相应技术的 Know - How。
所以拿出一些车型来与华为智选车进行合作，不至于全盘出让「灵魂」，这也是很合理的选择。
事实上，奇瑞和华为的合作几年前就开始了：
2020 年 5 月，华为车 BU 成立一年，华为建立「5G 汽车生态圈」，奇瑞是首批 18 家企业之一。
也是在这一年，奇瑞捷途 X70 PLUS 发布，搭载华为 HiCar 智慧互联全场景解决方案。
2020 年年底，奇瑞汽车又与华为公司签订全面合作框架协议。
双方计划在智能汽车电子电气架构、智能网联、智能座舱、车载计算及自动驾驶、智能能源、智能车云服务等领域全面合作。
而后的 2021 年 3 月，奇瑞捷途也宣布与华为展开深入合作，双方将在电子电气架构、车载计算及自动驾驶等合作领域开展研究工作，未来奇瑞捷途还将联手华为建立联合创新实验室，并将延伸至智能网联、智能座舱、智能能源、车联网云服务、国际化业务拓展等更多合作领域。
2021 年 7 月，奇瑞捷途 X-1（后续命名为捷途大圣）正式亮相，搭载了华为 iDVP 智能数字汽车平台（包括计算与通信架构 CCA、车载操作系统、多域协同软件框架 HAS Core 和完善的整车级工具链），其上也搭载了华为 HiCar 方案。
通过这些合作，从奇瑞汽车集团到各个子品牌，与华为的关系越来越紧密。
但问题是，这些合作都没有打出像样的声量，和华为 HI 合作模式以及华为智选车合作模式的声量相比，没有吸引到更多消费者的关注和讨论。
眼看着这两年赛力斯依靠着华为智选，打造出问界品牌，而且越来越受到消费者青睐，奇瑞也希望能借此圆自己的高端智能电动汽车梦。
接下来就看奇瑞星途和华为智选在 E0X 平台上能否创造新的成功。
此外，在奇瑞新能源方面，也有机会去冲击高端纯电车型，同样可以与华为车 BU 开展具有想象力的合作模式。
从「瑶光 2025」战略，可以看出奇瑞在智能电动汽车技术储备层面的决心，过去 25 年间，奇瑞汽车所申请的专利技术多达 2.3 万余件，位居中国汽车行业前列位置。
从奇瑞积极与百度 Apollo、华为车 BU 等领先的自动驾驶、智能座舱行业供应商合作的尝试，也能看出这家老牌车企并不守旧。
修炼内功、补足外供，才有机会在内卷严重的中国智能电动汽车市场卷回去。5 年 1000 亿元的投入，失去的仅仅是短期的利润，换来的是奇瑞长远的未来。
原创来自：进击的大张伟 焉知新能源汽车
03、奇瑞汽车渴望高端：星途继续求索
如果奇瑞不再开启全新的高端品牌，那其高端化探索的重担仍将落在「星途品牌」身上。
星途品牌目前是奇瑞最先进技术的应用示范田，奇瑞很多的前沿技术都会在星途的车型上进行落地。同时，这些车型也会融合目前行业里各个模块最为先进的技术，以此来保证高端品牌的调性和产品竞争力。
目前在星途的产品序列里，概念车 AtlantiX 关注度很高，内部代号 M38T，基于 M3X 火星架构 2.0 打造，中文名为「瑶光」，这款车应该是奇瑞「瑶光 2025」战略开局的首款车型。
从目前放出的一些官图来看，星途瑶光应该会有配备激光雷达的车型版本。动力形式方面，除了有燃油版，后续应该还会有混动版本车型出来。
这次「瑶光 2025」战略发布会上，奇瑞还发布了基因（GENE）概念车，展示了其对于未来智能电动汽车的畅想。
再往后走，就是奇瑞星途的首款高端纯电中型轿车 E03，将于 2023 年第四季度推出，新车基于纯电平台打造，配备有华为智能座舱；而且还有宁德时代的麒麟电池；在自动驾驶方面能做到高速、城区导航辅助驾驶能力。
这款车将是奇瑞跨入主流智能电动汽车市场的标杆车型。
奇瑞汽车成立 25 年，到 2021 年销量达到了历史性的 96 万辆，但抛开合资品牌奇瑞捷豹路虎，奇瑞所售车型的价格都处在中低端层级（6 - 18万元）。
拿 2021 年的数据来看：
奇瑞品牌全年销量 65.68 万辆，主力车型是定位在 8-18 万元的瑞虎 8 家族；
捷途品牌全年销量 15.4 万辆，覆盖 6.5 - 16 万元的价格区间；
星途品牌销量 3.72 万辆，覆盖 11 - 22 万元价格区间；
奇瑞新能源乘用车、商用车实现总销量 95625 辆，奇瑞小蚂蚁单一款车型销量达到了 89682 辆，覆盖 7-10 万元区间。
这样的一个销量矩阵，对于想走高端的奇瑞来说，肯定是不及格的，特别是星途品牌的年销量有些惨淡。
反观其他几家头部自主品牌车企，比亚迪售价 20 - 30 万元的电动轿车汉月销量已稳定在 2 万辆以上，吉利汽车定位 30 - 40 万元的极氪品牌，不到 1 年交付超 4 万辆。
其他的还有长安阿维塔，首款车型阿维塔 11 起步价就 35 万元，顶配版本更高达 60 万元；比亚迪高端品牌、吉利路特斯、长城沙龙、上汽智己、东风岚图、北汽极狐 …… 纷纷都把价格打到了 35-40 万级别。
2023 - 2025 年的国内高端新能源车市场可谓是一片混战。
奇瑞也有高端梦，这个梦还需要一个给力的推手。
04、奇瑞 + 华为：高端品牌突围
这个推手可能是华为，如果奇瑞的车型进入到华为智选车业务合作模式，那么相关车型就有机会在产品力上得到进一步提升，同时借助华为的销售渠道能力，焕发新的战斗力。
其实，无论是奇瑞基于星途与华为进行智选车模式合作，还是与华为联手再造一个高端智能电动汽车品牌，对于奇瑞来说都不失为一个很好的尝试。
但奇瑞在自研能力要更强，同时也更加积极，从「瑶光 2025」战略也可以看出，这家自主品牌车企力求自己掌握智能电动汽车研发和制造的方方面面，即使不做全栈自研，也要掌握相应技术的 Know - How。
所以拿出一些车型来与华为智选车进行合作，不至于全盘出让「灵魂」，这也是很合理的选择。
事实上，奇瑞和华为的合作几年前就开始了：
2020 年 5 月，华为车 BU 成立一年，华为建立「5G 汽车生态圈」，奇瑞是首批 18 家企业之一。
也是在这一年，奇瑞捷途 X70 PLUS 发布，搭载华为 HiCar 智慧互联全场景解决方案。
2020 年年底，奇瑞汽车又与华为公司签订全面合作框架协议。
双方计划在智能汽车电子电气架构、智能网联、智能座舱、车载计算及自动驾驶、智能能源、智能车云服务等领域全面合作。
而后的 2021 年 3 月，奇瑞捷途也宣布与华为展开深入合作，双方将在电子电气架构、车载计算及自动驾驶等合作领域开展研究工作，未来奇瑞捷途还将联手华为建立联合创新实验室，并将延伸至智能网联、智能座舱、智能能源、车联网云服务、国际化业务拓展等更多合作领域。
2021 年 7 月，奇瑞捷途 X-1（后续命名为捷途大圣）正式亮相，搭载了华为 iDVP 智能数字汽车平台（包括计算与通信架构 CCA、车载操作系统、多域协同软件框架 HAS Core 和完善的整车级工具链），其上也搭载了华为 HiCar 方案。
通过这些合作，从奇瑞汽车集团到各个子品牌，与华为的关系越来越紧密。
但问题是，这些合作都没有打出像样的声量，和华为 HI 合作模式以及华为智选车合作模式的声量相比，没有吸引到更多消费者的关注和讨论。
眼看着这两年赛力斯依靠着华为智选，打造出问界品牌，而且越来越受到消费者青睐，奇瑞也希望能借此圆自己的高端智能电动汽车梦。
接下来就看奇瑞星途和华为智选在 E0X 平台上能否创造新的成功。
此外，在奇瑞新能源方面，也有机会去冲击高端纯电车型，同样可以与华为车 BU 开展具有想象力的合作模式。
从「瑶光 2025」战略，可以看出奇瑞在智能电动汽车技术储备层面的决心，过去 25 年间，奇瑞汽车所申请的专利技术多达 2.3 万余件，位居中国汽车行业前列位置。
从奇瑞积极与百度 Apollo、华为车 BU 等领先的自动驾驶、智能座舱行业供应商合作的尝试，也能看出这家老牌车企并不守旧。
修炼内功、补足外供，才有机会在内卷严重的中国智能电动汽车市场卷回去。5 年 1000 亿元的投入，失去的仅仅是短期的利润，换来的是奇瑞长远的未来。
英伟达发布最强汽车芯！算力2000TOPS，车内计算全包了
原创 来自：Juice 车东西
雷神SoC来了。
英伟达再扔“核弹”，新款智能汽车芯片Thor正式发布！
这颗SoC芯片内部拥有770亿个晶体管，以此可实现2000TOPS的AI算力，或者是2000TFLOP。
图▲英伟达Thor芯片基本性能
因为参数过于强大，英伟达索性直接把它命名为了Thor雷神。对，就是漫威里甩锤子的那个男人。
因为参数过于强大，雷神SoC甚至直接取代了原本计划在2024/2025年量产的新品、也就是目前Orin的下一代产品Altan SoC（1000TOPS）。
因为参数过于强大，英伟达老板黄仁勋甚至没有把它形容为“自动驾驶芯片”，而是明确表示这颗SoC就是为汽车的中央计算架构而生，用这一颗芯片打造一个控制器，即可同时为自动泊车、智能驾驶、车机、仪表盘、驾驶员监测等多个系统提供算力。
意思很明确，就是1颗顶6颗。
图▲英伟达Thor支持驾舱融合
老黄表示，雷神SoC将在2024年量产。并且吉利旗下的电动汽车品牌极氪第一个宣布将在2025年起为旗下车型配备雷神SoC。
随着汽车智能驾驶技术的快速发展，近两年来英伟达在中高端自动驾驶芯片市场地位非常强势，像是蔚来ET7、理想L9、小鹏G9、智己L7等中高端车型基本都选择了英伟达的Orin自动驾驶芯片，以此来研发高速和城市的NOA类自动导航辅助驾驶系统。
就在Orin逐步抢占今明两年市场的同时，英伟达也在积极研发下一代的产品以保持和扩大自己在智能汽车领域的市场位置。去年春天，其发布了Atlan，单颗1000TOPS的AI算力已经技惊四座了。
结果没想到英伟达还想再玩个大的，Atlan直接被Thor雷神取代，搞出了单颗2000TOPS这么一个“核弹”级的产品，目前来看简直无敌。
并且值得注意的是，雷神这次不再主打自动驾驶芯片这张旧牌，而是用超大的算力直接立下了中央计算主芯片的标杆。待到中央计算的EE架构真正开始量产之时，英伟达凭借先发优势必将再一次获得压倒性的优势，同时还顺便干掉了其它小算力芯片的市场。
不得不说，英伟达不仅走在了前列，还第一个走向了新赛道。
01.发布全新雷神芯片 支持智驾和智舱
Thor可以同时支持ADAS系统和IVI系统，具备770亿个晶体管，算力将会达到2000TOPS以上。
黄仁勋介绍，能够实现这个目标主要有三点，分别是对CPU（Grace）、GPU（Ada Lovelace）和处理Transformer模型的引擎（Hopper）进行了升级。Hopper提供了令人惊叹的Transformer引擎和Vision Transformer的快速变革，而Ada是英伟达最新的GPU产品，基于4nm工艺打造，其多实例GPU的发明将有助于车载计算资源的集中化，可将成本降低数百美元。
图▲英伟达CEO黄仁勋
Thor中还引入了Grace CPU，同样有着良好的表现，以往所有的并行算法都由英伟达的GPU进行加速，其余工作负载往往会受到单线程限制，而Grace正好拥有非常好的单线程性能。
基于以上基础，英伟达的工程师打造了Thor，其中也包含了非常多的创新设计。
Thor可以被配置成多种模式，可以将其2000TOPS和2000FLOPs全部用于自动驾驶工作流；其2000TOPS的算力也可以分开用，如一部分用于驾驶舱AI和信息娱乐系统，另一部分用于自动驾驶。
图▲英伟达自动驾驶芯片演进过程
Thor的多计算域隔离允许并发的、对时间敏感的多进程无中断运行，可以同时在一台电脑上运行Linux、QNX和Android。
这一产品集中了众多计算资源，既降低了成本和功耗，也实现了功能的飞跃。
目前，汽车的停车、主动安全系统、驾驶员监控、摄像头镜像、集群和信息娱乐均由不同的计算设备控制。未来，这些功能都不再由单独的计算机控制，而是同时在Thor上运行，而且随着时间的推移不断改进软件所提供的功能。
图▲英伟达Thor支持驾舱融合
这一产品带来的优势也非常明显，可以显著简化汽车EE架构，缓解供应限制，而另一方面，可以降低产品的布线规模，降低车重，从而达到降低成本的作用。
极氪汽车将会在2025年开始为汽车下一代车型平台搭载Thor，这将会不断提升极氪车队的性能和体验，其安全性和智能能力也会不断升级。
图▲英伟达Thor将会首先登陆极氪汽车
极氪采用Thor也证明了汽车厂商对于经济高效的中央计算架构的认可度，这一架构可以同时满足安全可靠高度自动化驾驶能力的需求，也可以满足车载信息娱乐系统日益丰富功能背后的复杂繁重的计算需求。
02.仿真能力大提升 车企可进行虚拟开发
黄仁勋也介绍了NVIDIA DRIVE，这是英伟达打造的一个自动驾驶汽车开发和部署的端到端平台。在开发方面，DRIVE包括了Reolicator合成数据生成，NVIDIA AI基础设施如DRIVE Sim和DRIVE Map。
在部署方面，NVIDIA DRIVE包括全栈驾驶和车内AI应用，AI计算机和Hyperion自动驾驶汽车参考架构。
英伟达的工作人员开发了一个AI工作流，可以根据记录的传感器数据构建3D场景，在将3D场景导入到DRIVE Sim之后，可以一通过人工创建的内容或者AI生成的内容对其进行增强。
这一视频到3D几何图形的工作流可以在NVIDIA OVX系统上运行，这使得英伟达可以在全球范围内创建模拟场景。
举个例子来看，英伟达采用Neural Recinstruction Engine（神经再造引擎）为DRIVE Sim提供支持，几分钟内，该引擎就可以根据传感器数据为驾驶记录重建完整的3D数字孪生。
图▲英伟达DRIVE Sim可实时建立3D数字孪生
通过AI技术，英伟达方面可以对物体进行采集和重建，这些素材将会被加载到Omniverse（英伟达此前发布的计算机图形与仿真模拟平台）中，并且随时可以在DRIVE Sim中使用，在DRIVE Map的协助下，开发者可以放置动态物品如车辆或者行人，然后仿真系统可以对环境进行更改，然后进行闭环测试，从而规避更多的风险场景。
甚至开发者也可以根据采集到的场景和素材创作新的场景，可以生成合成真值数据来训练感知网络，这些场景都可以用于端到端的测试。
图▲英伟达DRIVE Sim可自建极端场景
黄仁勋表示，DRIVE Sim在构建自动驾驶系统方面发挥了很大的作用，是CI/CD持续集成/持续部署过程中非常重要的一环。
DRIVE Sim还支持车内环境模拟，未来的汽车不仅会有简单的仪表盘，还会有用于数字和物理设计的环绕显示器，汽车设计师、软件工程师和电子工程师可以在DRIVE Sim中开展协作，同时运行所有的实际计算机和软件栈。
图▲英伟达对于车舱的构思
DRIVE Sim将会成为这些工程师的虚拟设计工作室。
在机器人和自动驾驶的开发过程中，安全性非常重要，英伟达在安全系统和流程方面，投入了1.5万人工年，对500万人工代码进行了安全评估，其自动驾驶芯片和平台的设计均遵循了行业通用的安全标准。
目前英伟达在开发端到端自动驾驶方面已经取得了很大进展。现场展示的视频中可以看到，用户到达车上之后，AI助手会向用户汇报今天的行程，然后自己完成行车和泊车的一系列动作，整个过程中并不需要人工参与。
图▲英伟达自动驾驶系统可以实现端到端
目前英伟达的自动驾驶芯片产品已经登陆了四十多个车企、车企、卡车、无人出租车、无人小巴公司，其中小鹏汽车的最新旗舰车型G9就采用了Orin芯片，这款车将会在今年晚些时候正式交付。
采用了Orin芯片后，这款车将会具备高度先进的辅助驾驶功能，比如可以在主要和次要城市街道、高速公路和非公开道路上进行自动驾驶和自动泊车，还能够自动进入停车场、城市内狭窄街道和收费站等特殊场景。
03.结语：英伟达扩大汽车业务的边界
以往的GTC大会上，英伟达在汽车方面的重点始终围绕在自动驾驶方面，其已经将自动驾驶做为非常重要的市场增长点。
而在本次大会上，虽然自动驾驶仍然是英伟达的重头戏，但其也同时增加了智能座舱、仿真系统、云等方面的布局，从想要帮助车企做好自动驾驶，变成了想要帮助车企造好车。
目前，无论是特斯拉、海外老牌芯片厂，还是国内科技大公司、创企，近年来产品力都有显著提升，也都在试图撼动英伟达的地位，虽然短时间来看，并不会对英伟达产生什么影响，但居安思危还是很有必要的。
随着英伟达在汽车业务方面的布局逐渐增加，其地位或许会变的更加稳固。
原创 来自：Juice 车东西
雷神SoC来了。
英伟达再扔“核弹”，新款智能汽车芯片Thor正式发布！
这颗SoC芯片内部拥有770亿个晶体管，以此可实现2000TOPS的AI算力，或者是2000TFLOP。
图▲英伟达Thor芯片基本性能
因为参数过于强大，英伟达索性直接把它命名为了Thor雷神。对，就是漫威里甩锤子的那个男人。
因为参数过于强大，雷神SoC甚至直接取代了原本计划在2024/2025年量产的新品、也就是目前Orin的下一代产品Altan SoC（1000TOPS）。
因为参数过于强大，英伟达老板黄仁勋甚至没有把它形容为“自动驾驶芯片”，而是明确表示这颗SoC就是为汽车的中央计算架构而生，用这一颗芯片打造一个控制器，即可同时为自动泊车、智能驾驶、车机、仪表盘、驾驶员监测等多个系统提供算力。
意思很明确，就是1颗顶6颗。
图▲英伟达Thor支持驾舱融合
老黄表示，雷神SoC将在2024年量产。并且吉利旗下的电动汽车品牌极氪第一个宣布将在2025年起为旗下车型配备雷神SoC。
随着汽车智能驾驶技术的快速发展，近两年来英伟达在中高端自动驾驶芯片市场地位非常强势，像是蔚来ET7、理想L9、小鹏G9、智己L7等中高端车型基本都选择了英伟达的Orin自动驾驶芯片，以此来研发高速和城市的NOA类自动导航辅助驾驶系统。
就在Orin逐步抢占今明两年市场的同时，英伟达也在积极研发下一代的产品以保持和扩大自己在智能汽车领域的市场位置。去年春天，其发布了Atlan，单颗1000TOPS的AI算力已经技惊四座了。
结果没想到英伟达还想再玩个大的，Atlan直接被Thor雷神取代，搞出了单颗2000TOPS这么一个“核弹”级的产品，目前来看简直无敌。
并且值得注意的是，雷神这次不再主打自动驾驶芯片这张旧牌，而是用超大的算力直接立下了中央计算主芯片的标杆。待到中央计算的EE架构真正开始量产之时，英伟达凭借先发优势必将再一次获得压倒性的优势，同时还顺便干掉了其它小算力芯片的市场。
不得不说，英伟达不仅走在了前列，还第一个走向了新赛道。
01.发布全新雷神芯片 支持智驾和智舱
Thor可以同时支持ADAS系统和IVI系统，具备770亿个晶体管，算力将会达到2000TOPS以上。
黄仁勋介绍，能够实现这个目标主要有三点，分别是对CPU（Grace）、GPU（Ada Lovelace）和处理Transformer模型的引擎（Hopper）进行了升级。Hopper提供了令人惊叹的Transformer引擎和Vision Transformer的快速变革，而Ada是英伟达最新的GPU产品，基于4nm工艺打造，其多实例GPU的发明将有助于车载计算资源的集中化，可将成本降低数百美元。
图▲英伟达CEO黄仁勋
Thor中还引入了Grace CPU，同样有着良好的表现，以往所有的并行算法都由英伟达的GPU进行加速，其余工作负载往往会受到单线程限制，而Grace正好拥有非常好的单线程性能。
基于以上基础，英伟达的工程师打造了Thor，其中也包含了非常多的创新设计。
Thor可以被配置成多种模式，可以将其2000TOPS和2000FLOPs全部用于自动驾驶工作流；其2000TOPS的算力也可以分开用，如一部分用于驾驶舱AI和信息娱乐系统，另一部分用于自动驾驶。
图▲英伟达自动驾驶芯片演进过程
Thor的多计算域隔离允许并发的、对时间敏感的多进程无中断运行，可以同时在一台电脑上运行Linux、QNX和Android。
这一产品集中了众多计算资源，既降低了成本和功耗，也实现了功能的飞跃。
目前，汽车的停车、主动安全系统、驾驶员监控、摄像头镜像、集群和信息娱乐均由不同的计算设备控制。未来，这些功能都不再由单独的计算机控制，而是同时在Thor上运行，而且随着时间的推移不断改进软件所提供的功能。
图▲英伟达Thor支持驾舱融合
这一产品带来的优势也非常明显，可以显著简化汽车EE架构，缓解供应限制，而另一方面，可以降低产品的布线规模，降低车重，从而达到降低成本的作用。
极氪汽车将会在2025年开始为汽车下一代车型平台搭载Thor，这将会不断提升极氪车队的性能和体验，其安全性和智能能力也会不断升级。
图▲英伟达Thor将会首先登陆极氪汽车
极氪采用Thor也证明了汽车厂商对于经济高效的中央计算架构的认可度，这一架构可以同时满足安全可靠高度自动化驾驶能力的需求，也可以满足车载信息娱乐系统日益丰富功能背后的复杂繁重的计算需求。
02.仿真能力大提升 车企可进行虚拟开发
黄仁勋也介绍了NVIDIA DRIVE，这是英伟达打造的一个自动驾驶汽车开发和部署的端到端平台。在开发方面，DRIVE包括了Reolicator合成数据生成，NVIDIA AI基础设施如DRIVE Sim和DRIVE Map。
在部署方面，NVIDIA DRIVE包括全栈驾驶和车内AI应用，AI计算机和Hyperion自动驾驶汽车参考架构。
英伟达的工作人员开发了一个AI工作流，可以根据记录的传感器数据构建3D场景，在将3D场景导入到DRIVE Sim之后，可以一通过人工创建的内容或者AI生成的内容对其进行增强。
这一视频到3D几何图形的工作流可以在NVIDIA OVX系统上运行，这使得英伟达可以在全球范围内创建模拟场景。
举个例子来看，英伟达采用Neural Recinstruction Engine（神经再造引擎）为DRIVE Sim提供支持，几分钟内，该引擎就可以根据传感器数据为驾驶记录重建完整的3D数字孪生。
图▲英伟达DRIVE Sim可实时建立3D数字孪生
通过AI技术，英伟达方面可以对物体进行采集和重建，这些素材将会被加载到Omniverse（英伟达此前发布的计算机图形与仿真模拟平台）中，并且随时可以在DRIVE Sim中使用，在DRIVE Map的协助下，开发者可以放置动态物品如车辆或者行人，然后仿真系统可以对环境进行更改，然后进行闭环测试，从而规避更多的风险场景。
甚至开发者也可以根据采集到的场景和素材创作新的场景，可以生成合成真值数据来训练感知网络，这些场景都可以用于端到端的测试。
图▲英伟达DRIVE Sim可自建极端场景
黄仁勋表示，DRIVE Sim在构建自动驾驶系统方面发挥了很大的作用，是CI/CD持续集成/持续部署过程中非常重要的一环。
DRIVE Sim还支持车内环境模拟，未来的汽车不仅会有简单的仪表盘，还会有用于数字和物理设计的环绕显示器，汽车设计师、软件工程师和电子工程师可以在DRIVE Sim中开展协作，同时运行所有的实际计算机和软件栈。
图▲英伟达对于车舱的构思
DRIVE Sim将会成为这些工程师的虚拟设计工作室。
在机器人和自动驾驶的开发过程中，安全性非常重要，英伟达在安全系统和流程方面，投入了1.5万人工年，对500万人工代码进行了安全评估，其自动驾驶芯片和平台的设计均遵循了行业通用的安全标准。
目前英伟达在开发端到端自动驾驶方面已经取得了很大进展。现场展示的视频中可以看到，用户到达车上之后，AI助手会向用户汇报今天的行程，然后自己完成行车和泊车的一系列动作，整个过程中并不需要人工参与。
图▲英伟达自动驾驶系统可以实现端到端
目前英伟达的自动驾驶芯片产品已经登陆了四十多个车企、车企、卡车、无人出租车、无人小巴公司，其中小鹏汽车的最新旗舰车型G9就采用了Orin芯片，这款车将会在今年晚些时候正式交付。
采用了Orin芯片后，这款车将会具备高度先进的辅助驾驶功能，比如可以在主要和次要城市街道、高速公路和非公开道路上进行自动驾驶和自动泊车，还能够自动进入停车场、城市内狭窄街道和收费站等特殊场景。
03.结语：英伟达扩大汽车业务的边界
以往的GTC大会上，英伟达在汽车方面的重点始终围绕在自动驾驶方面，其已经将自动驾驶做为非常重要的市场增长点。
而在本次大会上，虽然自动驾驶仍然是英伟达的重头戏，但其也同时增加了智能座舱、仿真系统、云等方面的布局，从想要帮助车企做好自动驾驶，变成了想要帮助车企造好车。
目前，无论是特斯拉、海外老牌芯片厂，还是国内科技大公司、创企，近年来产品力都有显著提升，也都在试图撼动英伟达的地位，虽然短时间来看，并不会对英伟达产生什么影响，但居安思危还是很有必要的。
随着英伟达在汽车业务方面的布局逐渐增加，其地位或许会变的更加稳固。
减肥瓶颈期的宝子们看过来♀️
没错，只用了三个月，我就从1️⃣3️⃣0️⃣斤减到了9️⃣5️⃣斤
之前各种节食❗私教课❗减脂餐❗一共才瘦了5️⃣斤不到♀️
在停止运动和控制饮食之后，吃几顿火锅就又胖回了从前
后来听同事说，很多时候体重减不下去，根本原因都是因为湿气太重
因为脾虚会引起假性肥胖体内水分代谢出现异常，自然也就水肿变胖了
所以用减脂肪的方法瘦身，肯定就不会有作用
这款✅BYCAS益酵素祛湿瓶✅是我妈买给我的，现在喝了3️⃣个月
感觉肠胃消化功能越来越好，皮肤状态也比之前好了很多
体重开始快速下降，喝完第一个月的时候，我就已经瘦了1️⃣3️⃣斤
整个人神清气爽，完全没有快速减重的不适感和副作用
因为它里面都是像薏苡仁❣芡实❣赤小豆❣这样药食同源的中YI⚕️古方成分
还得是咱祖国医学，要不是我真的瘦了这么多，也是不太敢相信像祛湿脾虚这样的中YI⚕️概念
这里要重点敲黑板说一下，宝子们千万不要一听到湿气就去自己弄祛湿茶
第一效果微乎其微，第二稍有不慎还容易把脾胃弄得更虚
因为BYCAS益酵素祛湿瓶是通过专利的科学方法提取和制备的，还同时添加了4️⃣0️⃣多种益生菌
有效成分才会直接被我们吸收和利用，等于是3倍速吸收的基础上，让脾胃变得更健康
脾胃好了，水分代谢恢复正常了，自然也就瘦下去了
来自粉丝宝宝的反馈
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没错，只用了三个月，我就从1️⃣3️⃣0️⃣斤减到了9️⃣5️⃣斤
之前各种节食❗私教课❗减脂餐❗一共才瘦了5️⃣斤不到♀️
在停止运动和控制饮食之后，吃几顿火锅就又胖回了从前
后来听同事说，很多时候体重减不下去，根本原因都是因为湿气太重
因为脾虚会引起假性肥胖体内水分代谢出现异常，自然也就水肿变胖了
所以用减脂肪的方法瘦身，肯定就不会有作用
这款✅BYCAS益酵素祛湿瓶✅是我妈买给我的，现在喝了3️⃣个月
感觉肠胃消化功能越来越好，皮肤状态也比之前好了很多
体重开始快速下降，喝完第一个月的时候，我就已经瘦了1️⃣3️⃣斤
整个人神清气爽，完全没有快速减重的不适感和副作用
因为它里面都是像薏苡仁❣芡实❣赤小豆❣这样药食同源的中YI⚕️古方成分
还得是咱祖国医学，要不是我真的瘦了这么多，也是不太敢相信像祛湿脾虚这样的中YI⚕️概念
这里要重点敲黑板说一下，宝子们千万不要一听到湿气就去自己弄祛湿茶
第一效果微乎其微，第二稍有不慎还容易把脾胃弄得更虚
因为BYCAS益酵素祛湿瓶是通过专利的科学方法提取和制备的，还同时添加了4️⃣0️⃣多种益生菌
有效成分才会直接被我们吸收和利用，等于是3倍速吸收的基础上，让脾胃变得更健康
脾胃好了，水分代谢恢复正常了，自然也就瘦下去了
来自粉丝宝宝的反馈
#减肥 #又该减肥了 #祛湿 #小肚腩 #祛湿气 #湿气重 #祛痘 #保养 #健脾祛湿 #湿热体质 #祛湿茶 #减肥减脂吃这些 #酵素 #益生菌本元轻养 #BY -CAS#BYCAS #益酵素
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