航母是一个系统工程，舰载机只是其中的一部分。航母工程除了考量性能，最重要的就是成本问题了。10万吨级核动力超级航母的造价十分高昂，像“福特”号航母的造价就高达129亿美元。虽然“福特”级是美国海军的骄傲，是当前最先进、最强大的航母平台，是很多雄心勃勃的新兴海军国家追赶的标杆，但其高昂费用已经让美国国会大呼吃不消了。所以，在2016年预算案中，国会责成美国海军研究降低航母造价和寻找“福特”级替代方案的问题。美国海军转向兰德公司，要求提供研究报告。2017年10月6日，兰德公司为此发布了题为《未来航母选择》的研究报告。公开的是缩写版，提交美国海军的是更长的保密版。
仅从公开的缩略版来看，兰德公司建议了4个用来替代“福特”级的选项：CVN 8X,CVN LX,CV LX,CVEX.这些选项从10万吨级到2万吨级不等，但即便是10万吨级的CVN8X,也是“福特”级的简化版本，着眼点在于以适度的性能缩减来换取成本的可控。作为当今世界唯一超级大国的美国尚且如此，更别说其他国家了。由此可见，造价与成本因素在航母工程建设中的重要性。但这与TVC提供给舰载机（战斗机）的短距起降能力有关吗？答案是肯定的。航母的最高航速越大，舰载机的离舰速度越高，起飞重量越大，航母战斗力就越强。假定在航母静止状态下弹射器可使30吨重的典型舰载战斗机达到270千米／小时的离舰速度，那航母速度从25节增加到30节，可使机翼升力增加3%,也就是说，飞机可因此多携带1. 8吨燃油或者武器，这是很可观的。
但体型巨大的航母要提高速度，动力代价必然巨大，并且不可避免地要传递到成本上来。增加弹射的力度是相对简单的办法，但无论是蒸汽弹射器还是电磁弹射器，归根到底要从动力上打主意。大量的研究表明，从28节到34节的速度范围内，航母平台功率与航速大体成三次方关系。适当降低最高航速和弹射功率，可显著降低对动力功率的要求，也就是降低成本－CVN 8X降低成本的一个重要举措，就是将航速由“福特”级的30节降低到28节，从而省下1台反应堆（30节的“福特”级需要2台A1B反应堆，28节的CVN 8X只需要1台），这显然是意义重大的。反应堆不仅制造和运作成本高，而且体积大，重量大，对航母平台的整体性能有着关键性的影响。
退一步来讲，即便不考虑成本因素，TVC为舰载机提供的短距起降能力，对于某些关键技术储备相对落后（如航母平台动力）、但又致力于发展重型航母平台的新兴海军国家来讲也是有意义的。比如法国海军的“戴高乐”号航母就由于动力不足，最高航速还不到27节，对航母系统的航空效能造成了不小的影响。倘若将TVC作为弥补航母平台速度低的技术手段，其中的价值不难想象。
除了缩短起降距离之外，TVC是否能够提高舰载机的敏捷性？这种提高又意味着什么？这是另外一个有意思的话题。敏捷性是飞机机动能力与操纵性的组合。推力矢量能为提高飞机的瞬态机动能力提供足够的操纵功率，从这个角度来讲，TVC当然是一种有益于提高舰载机敏捷性的技术。1989年，留里卡－土星科研生产联合体和苏霍伊设计局把苏－27UB“侧卫－C”战斗教练机“蓝色08号”改装成推力矢量技术测试平台。该机在改装了左侧发动机舱后，装上了尾部呈楔形的矩形二元矢量喷管，被称为LL-UV(PS),即俄语“推力矢量技术测试机（偏平喷管）”的缩写。
LL-UV(PS)的试飞肯定了矢量喷管的价值，特别是它对飞机敏捷性的改善符合预期。就空战而言，这种能力提升的价值是很清楚的。在20世纪70年代美国YF-16与YF-17竞争时，许多影响空战效能的参数曾进行了最严格的测试和分析。从机动性观点出发，用能量－机动（E-M)方法分析了两种原型机对各种威胁的空战能力。当把两种原型机与同一敌机的能量图重叠在一起时，发现YF-16在飞行包线的某些区域优于敌机，YF-17在另一些区域优于敌机。但当空战模拟时，则发生了完全不同的情况，YF-16在所有区域对“假想敌机”都有明显优势，而YF-17却未必如此。为搞清这种差别，研究人员分别同原型机与“敌机”飞行员进行了详细座谈，得出的一致结论是：YF-16良好的瞬态敏捷性是主导因素，它的良好敏捷性能弥补了其能量图上的不足区域，而YF-17的敏捷性就要逊色一些。由此看来，敏捷性对空战效能的影响很大。另外，美国空军在空战摸拟器上曾用改善敏捷性的F-15(称为“敏捷之鹰”）对没有变化的F-15进行一对一空战模拟，结果表明，“敏捷之鹰”有优越的跟踪性能。在50秒的跟踪机动中，其平均跟踪误差比原准F-15小32%.在近距格斗中，“敏捷之鹰”具有战术优势，只盘旋173度就指向原准F-15,而原准F-15却要盘旋207度才对准它。“敏捷之鹰”能提前5. 7秒对准原准F-15.
俄罗斯的计算机空战模拟也大致得出了类似的结论。当F-16C的过载变化率提高1倍与米格－29空战时，其损失比由原来的1. 25:1降到0. 4:1;当F-16C的瞬时坡度变化由90度／秒增加到120度／秒时，与自身空战的损失比由1:1降到0. 8:1.显然，战斗机的敏捷性在空战中起着重要作用，海基和陆基战斗机都是如此。
不过，这并不是我们要讨论的重点。在陆基战斗机同样享受这一成果的前提下，舰载机通过TVC提升敏捷性获得的空战增益完全被抵消掉了，并没有建立起任何优势。这也是我们在前文就已经阐明了的观点。事实上，TVC有助于提高和改善舰载机的敏捷性，而改善这种能力特别有助于舰载机着舰过程中的精确轨迹控制能力的提高。舰载机在航空母舰上的着舰经常被形容成“在刀尖上跳舞”或者是“受控制的高速坠落”，这是由于其降落程序和在陆地机场着陆完全不同。
仅从公开的缩略版来看，兰德公司建议了4个用来替代“福特”级的选项：CVN 8X,CVN LX,CV LX,CVEX.这些选项从10万吨级到2万吨级不等，但即便是10万吨级的CVN8X,也是“福特”级的简化版本，着眼点在于以适度的性能缩减来换取成本的可控。作为当今世界唯一超级大国的美国尚且如此，更别说其他国家了。由此可见，造价与成本因素在航母工程建设中的重要性。但这与TVC提供给舰载机（战斗机）的短距起降能力有关吗？答案是肯定的。航母的最高航速越大，舰载机的离舰速度越高，起飞重量越大，航母战斗力就越强。假定在航母静止状态下弹射器可使30吨重的典型舰载战斗机达到270千米／小时的离舰速度，那航母速度从25节增加到30节，可使机翼升力增加3%,也就是说，飞机可因此多携带1. 8吨燃油或者武器，这是很可观的。
但体型巨大的航母要提高速度，动力代价必然巨大，并且不可避免地要传递到成本上来。增加弹射的力度是相对简单的办法，但无论是蒸汽弹射器还是电磁弹射器，归根到底要从动力上打主意。大量的研究表明，从28节到34节的速度范围内，航母平台功率与航速大体成三次方关系。适当降低最高航速和弹射功率，可显著降低对动力功率的要求，也就是降低成本－CVN 8X降低成本的一个重要举措，就是将航速由“福特”级的30节降低到28节，从而省下1台反应堆（30节的“福特”级需要2台A1B反应堆，28节的CVN 8X只需要1台），这显然是意义重大的。反应堆不仅制造和运作成本高，而且体积大，重量大，对航母平台的整体性能有着关键性的影响。
退一步来讲，即便不考虑成本因素，TVC为舰载机提供的短距起降能力，对于某些关键技术储备相对落后（如航母平台动力）、但又致力于发展重型航母平台的新兴海军国家来讲也是有意义的。比如法国海军的“戴高乐”号航母就由于动力不足，最高航速还不到27节，对航母系统的航空效能造成了不小的影响。倘若将TVC作为弥补航母平台速度低的技术手段，其中的价值不难想象。
除了缩短起降距离之外，TVC是否能够提高舰载机的敏捷性？这种提高又意味着什么？这是另外一个有意思的话题。敏捷性是飞机机动能力与操纵性的组合。推力矢量能为提高飞机的瞬态机动能力提供足够的操纵功率，从这个角度来讲，TVC当然是一种有益于提高舰载机敏捷性的技术。1989年，留里卡－土星科研生产联合体和苏霍伊设计局把苏－27UB“侧卫－C”战斗教练机“蓝色08号”改装成推力矢量技术测试平台。该机在改装了左侧发动机舱后，装上了尾部呈楔形的矩形二元矢量喷管，被称为LL-UV(PS),即俄语“推力矢量技术测试机（偏平喷管）”的缩写。
LL-UV(PS)的试飞肯定了矢量喷管的价值，特别是它对飞机敏捷性的改善符合预期。就空战而言，这种能力提升的价值是很清楚的。在20世纪70年代美国YF-16与YF-17竞争时，许多影响空战效能的参数曾进行了最严格的测试和分析。从机动性观点出发，用能量－机动（E-M)方法分析了两种原型机对各种威胁的空战能力。当把两种原型机与同一敌机的能量图重叠在一起时，发现YF-16在飞行包线的某些区域优于敌机，YF-17在另一些区域优于敌机。但当空战模拟时，则发生了完全不同的情况，YF-16在所有区域对“假想敌机”都有明显优势，而YF-17却未必如此。为搞清这种差别，研究人员分别同原型机与“敌机”飞行员进行了详细座谈，得出的一致结论是：YF-16良好的瞬态敏捷性是主导因素，它的良好敏捷性能弥补了其能量图上的不足区域，而YF-17的敏捷性就要逊色一些。由此看来，敏捷性对空战效能的影响很大。另外，美国空军在空战摸拟器上曾用改善敏捷性的F-15(称为“敏捷之鹰”）对没有变化的F-15进行一对一空战模拟，结果表明，“敏捷之鹰”有优越的跟踪性能。在50秒的跟踪机动中，其平均跟踪误差比原准F-15小32%.在近距格斗中，“敏捷之鹰”具有战术优势，只盘旋173度就指向原准F-15,而原准F-15却要盘旋207度才对准它。“敏捷之鹰”能提前5. 7秒对准原准F-15.
俄罗斯的计算机空战模拟也大致得出了类似的结论。当F-16C的过载变化率提高1倍与米格－29空战时，其损失比由原来的1. 25:1降到0. 4:1;当F-16C的瞬时坡度变化由90度／秒增加到120度／秒时，与自身空战的损失比由1:1降到0. 8:1.显然，战斗机的敏捷性在空战中起着重要作用，海基和陆基战斗机都是如此。
不过，这并不是我们要讨论的重点。在陆基战斗机同样享受这一成果的前提下，舰载机通过TVC提升敏捷性获得的空战增益完全被抵消掉了，并没有建立起任何优势。这也是我们在前文就已经阐明了的观点。事实上，TVC有助于提高和改善舰载机的敏捷性，而改善这种能力特别有助于舰载机着舰过程中的精确轨迹控制能力的提高。舰载机在航空母舰上的着舰经常被形容成“在刀尖上跳舞”或者是“受控制的高速坠落”，这是由于其降落程序和在陆地机场着陆完全不同。
#今日看盘[超话]#钠离子电池概念快速反弹 同兴环保周涨61.01%
上涨逻辑
钠离子电池，公司拟与中国科学技术大学共同建立中国科大-同兴环保储能电池材料及器件联合实验室，开展锂离子电池、钠离子电池等储能电池电极材料相关的技术研究。
钠离子概念股走强绝非偶然，股价暴涨背后，一场行业巨变正在悄悄发生。
随着储能需求加速和锂电池成本提升、供应链安全问题日益严重，钠离子电池不断获得政策、产业、资本加持，商业化落地渐行渐近。
就在上个月，发改委等九部门印发《“十四五”可再生能源发展规划》，其中提出，研发储备钠离子电池等高能量密度储能技术。
2021年10月，工信部曾表示，将梳理能源电子产业链，统筹资源支持钠离子电池等新型储能电池发展。以市场化手段为主，推动更加合理、更加高效的商业模式形成。
而近一年来，在政策扶持下，电池巨头和初创企业们，更是纷纷杀入钠离子电池赛道，大规模量产已箭在弦上。
上涨逻辑
钠离子电池，公司拟与中国科学技术大学共同建立中国科大-同兴环保储能电池材料及器件联合实验室，开展锂离子电池、钠离子电池等储能电池电极材料相关的技术研究。
钠离子概念股走强绝非偶然，股价暴涨背后，一场行业巨变正在悄悄发生。
随着储能需求加速和锂电池成本提升、供应链安全问题日益严重，钠离子电池不断获得政策、产业、资本加持，商业化落地渐行渐近。
就在上个月，发改委等九部门印发《“十四五”可再生能源发展规划》，其中提出，研发储备钠离子电池等高能量密度储能技术。
2021年10月，工信部曾表示，将梳理能源电子产业链，统筹资源支持钠离子电池等新型储能电池发展。以市场化手段为主，推动更加合理、更加高效的商业模式形成。
而近一年来，在政策扶持下，电池巨头和初创企业们，更是纷纷杀入钠离子电池赛道，大规模量产已箭在弦上。
#股票[超话]#钠离子电池概念快速反弹 同兴环保周涨61.01%
上涨逻辑
钠离子电池，公司拟与中国科学技术大学共同建立中国科大-同兴环保储能电池材料及器件联合实验室，开展锂离子电池、钠离子电池等储能电池电极材料相关的技术研究。
钠离子概念股走强绝非偶然，股价暴涨背后，一场行业巨变正在悄悄发生。
随着储能需求加速和锂电池成本提升、供应链安全问题日益严重，钠离子电池不断获得政策、产业、资本加持，商业化落地渐行渐近。
就在上个月，发改委等九部门印发《“十四五”可再生能源发展规划》，其中提出，研发储备钠离子电池等高能量密度储能技术。
2021年10月，工信部曾表示，将梳理能源电子产业链，统筹资源支持钠离子电池等新型储能电池发展。以市场化手段为主，推动更加合理、更加高效的商业模式形成。
而近一年来，在政策扶持下，电池巨头和初创企业们，更是纷纷杀入钠离子电池赛道，大规模量产已箭在弦上。
上涨逻辑
钠离子电池，公司拟与中国科学技术大学共同建立中国科大-同兴环保储能电池材料及器件联合实验室，开展锂离子电池、钠离子电池等储能电池电极材料相关的技术研究。
钠离子概念股走强绝非偶然，股价暴涨背后，一场行业巨变正在悄悄发生。
随着储能需求加速和锂电池成本提升、供应链安全问题日益严重，钠离子电池不断获得政策、产业、资本加持，商业化落地渐行渐近。
就在上个月，发改委等九部门印发《“十四五”可再生能源发展规划》，其中提出，研发储备钠离子电池等高能量密度储能技术。
2021年10月，工信部曾表示，将梳理能源电子产业链，统筹资源支持钠离子电池等新型储能电池发展。以市场化手段为主，推动更加合理、更加高效的商业模式形成。
而近一年来，在政策扶持下，电池巨头和初创企业们，更是纷纷杀入钠离子电池赛道，大规模量产已箭在弦上。
✋热门推荐