张克莎：中国首位变性人，隐瞒真相嫁富豪，丈夫死后留一纸拆穿金星是国内第一位公开的变性人，在做了变性手术之后，金星组建了属于自己的家庭，收获了属于自己的幸福。不过在她之前，国内已经有一例成功的变性手术了，只不过当事人并没有公开自己的身份，所以很少有人知道。这个中国首位变性人的名字叫张克莎，她出生在一个军人家庭，父亲还是一名少将。但她的人生路，并不好走。
《藏书的乐趣》，（德）乌尔夫·D·冯·卢修斯著 陈瑛译
此书也是黄婧送给我者。她在该书的扉页上写了这样一段话：“《藏书的乐趣》是一本对我影响颇大的书。也可以说，说这本书领着我慢慢踏入了做书编书的领域中。它虽然谈欧美西方的书，但把书中的美和乐趣用经验、故事的方式，呈现在了读者面前。受它的启发，我拜访了巴黎上百家书店，由此又开始了一段书店之旅。瞧，最后从法国回到国内时，便遇见了一本更了不起的《古书之美》。因书结缘，因书开启一段不一样的人生之旅，真是一件格外美好的事儿！”
原来，黄婧老师也有着寻访书店的爱好，她在聊天时还告诉我，她很想把西方的有特色的独立书店介绍到中国来，为此她还在网上联络了一位插画师，两人共同在巴黎采访了一些旧书店主，可惜因为这样那样的原因，这部书最终未能完成。然而，她对书店之爱却并未消解，以至于回国后看到了《古书之美》，正因为这部书，才使我们相识，并让我听到了那么多的童话。
但是，她送给我的这部《藏书的乐趣》却不是童话。这部书我前后买过好几本，每次翻阅都会有新的收获，这不止是眼界问题，更多者我觉得是心境的变化。比如该书目录之后，有一幅整页的黑白照片，这张照片是一间西式的宽大书房，书房主人躺在软软的沙发上，手里拿着一份报纸，因为拍摄角度的问题，我看不清他是闭着眼，还是在仰望自己的书架，但无论哪一种，都让人感到无比的惬意与舒适。
然而，卢修斯的这部书，从哪个角度读来，都不能给人以如此之惬意。我觉得这位卢修斯不但懂书，他还是一位理智之人，将这两种性格集于一身，就很容易形成一种冷酷的客观。他能抛开现象直奔主题，有些话让爱书人听来大感受用，还有一些论调，虽然明知他的所言是事实，但却是真实的残酷。
从好的角度来看，卢修斯认为爱书之人就要大胆的去爱，用不着去寻觅别人听得懂的借口。他在序言中说道：“私人藏书家毋须在任何人面前为自己的任何行为辩护，只要他能摆脱流行的藏书样板和模式的束缚，不强迫自己去适应它们，他的活动空间就是完全自由的。藏书家逐步建立了自己轨道之后，就能得到真正的满足，这种轨道也不是一开始就确定下来的，而是在前进中形成的，蓦然回首时，藏书家才会认清他自己的轨道。”
既然藏书如此的令人陶醉其中，那为什么很多人却难以走入这个行列呢？卢修斯认为：“所以，借用一句久经考验普通有效的格言来说，藏书伊始需要的不是大决心，而是小行动。只有在行动中，道路的方向才会渐渐地明朗起来。有些自豪的藏书家在回首往事时，发现所谓始终不渝的志向，其实也就是从微乎其微的知识准备开始，坚持不懈地在迷雾中摸索前进。”
那么藏书的价值应当如何来表述呢？卢修斯在这里引用了著名的画廊主持人阿道夫·里希特瓦尔克说过的两段话：“藏书活动胜过一切教育手段，因为它能增强我们的感觉、智力和心灵的力量，从而使得起初的狭隘的占有快感得到无限的升华。”“经验表明，一个人一旦开始在某个领域里进行收藏，他就会感觉到他的心灵起了变化，他变得更快乐了，内心充满了深切的关怀，并且能以开明的态度理解世界上的万事万物。”
人生在世，最大的目的应该就是追求快乐，既然收藏能够给人带来这么大的快乐，为什么还要拒绝追求这样的美好呢？当然，追求美好也需要付出代价，而这个代价的主体，应该就是金钱。但卢修斯不这么认为：
当国王问特利沃尔齐奥元帅发动战争最需要什么时，元帅答道，最需要三件东西，钱、钱、钱。但是收藏不然，首要的并不是钱，我也想并不十分正式地归纳出三样收藏所需的不同的“Ge”来：耐心、记忆力、金钱，其中前两者可以在很大程度上补足后者的不足。
看来能够将一件事情长期的做下去，乃是收藏的第一要义，然而卢修斯把记忆力列在第二位，这一点我并不能够完全理解。以我的想象，搞收藏当然需要博闻强识，只有如此，才能练出来一幅火眼金睛，以此辨别真伪良窳。而第三点则需要有钱，能够买得起它。
对于这第三点，卢修斯在文中举到一个实例，那就是纽约收藏家冈茨的故事。冈茨夫妇并不是巨富，然而他们的藏品在1998年却拍出了两亿美元的价格。而佳士得拍卖行在拍卖通告中说了很长一段话，其中有几句道出了收藏的真谛：
积累不等于收藏，毫无意义的堆积是没有价值的。大收藏家总是从认知意义的角度安排他的藏品，试图通过出人意外的组合加强整体效果，在看似零散的物品间建立某种关联，往往以标新立异的构成挑战精神的眼睛。
既然如此，那就会产生一个新的问题。比如说，收藏一些普通之物，是否也能够有很高的成就？卢修斯在文中举出了收藏橙子包装纸的人，而我在现实中却知道不少人喜欢收集糖纸、可口可乐易拉罐等，这样的收藏有没有价值呢？卢修斯给出的答案是：
成功的收藏更多地取决于行动的决绝和藏品的丰富精炼，而不是取决于主题和藏品的“重要性”。
藏书者经常会困忧于一句提问：“你买这些书都看过吗？”对于这样的问法，很多爱书人都觉得愤怒，但没有找出最恰当的应对语言，而卢修斯在本书中的一段话，可谓这种问法的理性回答：
物品被人收藏后就脱离了原来的用途，而进入一个新的环境。书也一样，虽然书的“真正”功能――可读性――始终保持不变，但是它的收藏价值越高，这个功能就越靠后，而跃居首位的是它作为实物、作为历史与美学的见证的功能。
虽然这位卢修斯在本书中讲到了这么多爱书人大感惬意的话，但如前所言，他也会引用一些所谓学者的冷静观点，比如他在书中引用了美国精神病医生沃纳·闵斯特贝格的一种论调，此人称“这种强烈的需求根源在于早期的被遗弃感”，他的这句话我当然会抱以强烈的反对：难道这么多的爱书人都是被遗弃而产生的结果？而接下来，这位精神病医生又说：
藏品其实是一个自恋情绪受到伤害的人用来重建或加强自信的辅助手段，看来这条规律能使许多收藏家潜意识中模模糊糊的情趣盎然的记忆片断重新浮上意识层，许多在局外人看来显得稀奇古怪的行为也变得容易理解了……每个收藏家都有一双饥饿的眼睛。
他的这些说法怎能令爱书人赞同？但是，管他说得对和不对呢，先反对完再说吧。
此书也是黄婧送给我者。她在该书的扉页上写了这样一段话：“《藏书的乐趣》是一本对我影响颇大的书。也可以说，说这本书领着我慢慢踏入了做书编书的领域中。它虽然谈欧美西方的书，但把书中的美和乐趣用经验、故事的方式，呈现在了读者面前。受它的启发，我拜访了巴黎上百家书店，由此又开始了一段书店之旅。瞧，最后从法国回到国内时，便遇见了一本更了不起的《古书之美》。因书结缘，因书开启一段不一样的人生之旅，真是一件格外美好的事儿！”
原来，黄婧老师也有着寻访书店的爱好，她在聊天时还告诉我，她很想把西方的有特色的独立书店介绍到中国来，为此她还在网上联络了一位插画师，两人共同在巴黎采访了一些旧书店主，可惜因为这样那样的原因，这部书最终未能完成。然而，她对书店之爱却并未消解，以至于回国后看到了《古书之美》，正因为这部书，才使我们相识，并让我听到了那么多的童话。
但是，她送给我的这部《藏书的乐趣》却不是童话。这部书我前后买过好几本，每次翻阅都会有新的收获，这不止是眼界问题，更多者我觉得是心境的变化。比如该书目录之后，有一幅整页的黑白照片，这张照片是一间西式的宽大书房，书房主人躺在软软的沙发上，手里拿着一份报纸，因为拍摄角度的问题，我看不清他是闭着眼，还是在仰望自己的书架，但无论哪一种，都让人感到无比的惬意与舒适。
然而，卢修斯的这部书，从哪个角度读来，都不能给人以如此之惬意。我觉得这位卢修斯不但懂书，他还是一位理智之人，将这两种性格集于一身，就很容易形成一种冷酷的客观。他能抛开现象直奔主题，有些话让爱书人听来大感受用，还有一些论调，虽然明知他的所言是事实，但却是真实的残酷。
从好的角度来看，卢修斯认为爱书之人就要大胆的去爱，用不着去寻觅别人听得懂的借口。他在序言中说道：“私人藏书家毋须在任何人面前为自己的任何行为辩护，只要他能摆脱流行的藏书样板和模式的束缚，不强迫自己去适应它们，他的活动空间就是完全自由的。藏书家逐步建立了自己轨道之后，就能得到真正的满足，这种轨道也不是一开始就确定下来的，而是在前进中形成的，蓦然回首时，藏书家才会认清他自己的轨道。”
既然藏书如此的令人陶醉其中，那为什么很多人却难以走入这个行列呢？卢修斯认为：“所以，借用一句久经考验普通有效的格言来说，藏书伊始需要的不是大决心，而是小行动。只有在行动中，道路的方向才会渐渐地明朗起来。有些自豪的藏书家在回首往事时，发现所谓始终不渝的志向，其实也就是从微乎其微的知识准备开始，坚持不懈地在迷雾中摸索前进。”
那么藏书的价值应当如何来表述呢？卢修斯在这里引用了著名的画廊主持人阿道夫·里希特瓦尔克说过的两段话：“藏书活动胜过一切教育手段，因为它能增强我们的感觉、智力和心灵的力量，从而使得起初的狭隘的占有快感得到无限的升华。”“经验表明，一个人一旦开始在某个领域里进行收藏，他就会感觉到他的心灵起了变化，他变得更快乐了，内心充满了深切的关怀，并且能以开明的态度理解世界上的万事万物。”
人生在世，最大的目的应该就是追求快乐，既然收藏能够给人带来这么大的快乐，为什么还要拒绝追求这样的美好呢？当然，追求美好也需要付出代价，而这个代价的主体，应该就是金钱。但卢修斯不这么认为：
当国王问特利沃尔齐奥元帅发动战争最需要什么时，元帅答道，最需要三件东西，钱、钱、钱。但是收藏不然，首要的并不是钱，我也想并不十分正式地归纳出三样收藏所需的不同的“Ge”来：耐心、记忆力、金钱，其中前两者可以在很大程度上补足后者的不足。
看来能够将一件事情长期的做下去，乃是收藏的第一要义，然而卢修斯把记忆力列在第二位，这一点我并不能够完全理解。以我的想象，搞收藏当然需要博闻强识，只有如此，才能练出来一幅火眼金睛，以此辨别真伪良窳。而第三点则需要有钱，能够买得起它。
对于这第三点，卢修斯在文中举到一个实例，那就是纽约收藏家冈茨的故事。冈茨夫妇并不是巨富，然而他们的藏品在1998年却拍出了两亿美元的价格。而佳士得拍卖行在拍卖通告中说了很长一段话，其中有几句道出了收藏的真谛：
积累不等于收藏，毫无意义的堆积是没有价值的。大收藏家总是从认知意义的角度安排他的藏品，试图通过出人意外的组合加强整体效果，在看似零散的物品间建立某种关联，往往以标新立异的构成挑战精神的眼睛。
既然如此，那就会产生一个新的问题。比如说，收藏一些普通之物，是否也能够有很高的成就？卢修斯在文中举出了收藏橙子包装纸的人，而我在现实中却知道不少人喜欢收集糖纸、可口可乐易拉罐等，这样的收藏有没有价值呢？卢修斯给出的答案是：
成功的收藏更多地取决于行动的决绝和藏品的丰富精炼，而不是取决于主题和藏品的“重要性”。
藏书者经常会困忧于一句提问：“你买这些书都看过吗？”对于这样的问法，很多爱书人都觉得愤怒，但没有找出最恰当的应对语言，而卢修斯在本书中的一段话，可谓这种问法的理性回答：
物品被人收藏后就脱离了原来的用途，而进入一个新的环境。书也一样，虽然书的“真正”功能――可读性――始终保持不变，但是它的收藏价值越高，这个功能就越靠后，而跃居首位的是它作为实物、作为历史与美学的见证的功能。
虽然这位卢修斯在本书中讲到了这么多爱书人大感惬意的话，但如前所言，他也会引用一些所谓学者的冷静观点，比如他在书中引用了美国精神病医生沃纳·闵斯特贝格的一种论调，此人称“这种强烈的需求根源在于早期的被遗弃感”，他的这句话我当然会抱以强烈的反对：难道这么多的爱书人都是被遗弃而产生的结果？而接下来，这位精神病医生又说：
藏品其实是一个自恋情绪受到伤害的人用来重建或加强自信的辅助手段，看来这条规律能使许多收藏家潜意识中模模糊糊的情趣盎然的记忆片断重新浮上意识层，许多在局外人看来显得稀奇古怪的行为也变得容易理解了……每个收藏家都有一双饥饿的眼睛。
他的这些说法怎能令爱书人赞同？但是，管他说得对和不对呢，先反对完再说吧。
钦州港片区推进西部陆海新通道建设纪实
2020年10月21日，国之重器“天鲲号”抵达广西钦州港，首次进入广西施工，参与钦州港东航道扩建工程调整项目；同年12月28日，一箱箱满载纸制品的集装箱在钦州铁路集装箱中心站，搭上渝桂海铁联运班列的快车驰往重庆中心站，这是钦州铁路集装箱中心站今年办理的第28万只标箱......
向海而生，砥砺前行，过去的2020年，钦州港片区浓墨重彩地书写了西部陆海新通道建设的精彩答卷。
稳增长 再攀新高
作为运力排名全球第13位的企业，中谷物流选择落户钦州，全力开拓东盟市场。“我们一直以来十分看好北部湾的发展潜力，2013年便在钦州港开通第一个北部湾港沿海集装箱干线班轮航次，2019年以来在北港集团的集装箱海铁多式联运到发运量始终排名第一。”中谷海运集团有限公司总裁助理刘永军笑着说。
1月3日，记者获悉，截至2020年12月27日，钦州港已开通往返83个国家的国际航线，仅到新加坡就开行97班、194航次。不断加密的班轮、班列运营已成为发展大趋势，“货从钦州来”也已成为国际买家商业蓝图中的重要内容。“渝桂新”“川桂新”“云桂新”“黔桂新”“陇桂新”等5条陆海新通道海铁联运班列在去年严峻的疫情形势下，依然常态化运营，助推业绩进一步提升：2020年，钦州港完成货物吞吐量1.36亿吨，同比增长14%，吞吐量位居广西首位；集装箱吐量达到400万标箱，同比增长32.6%，增速持续排在全国沿海港口前列。目前，已引进上海中谷物流等158家企业进驻北部湾国际门户港航运服务中心，航运要素集聚态势明显。
随着口岸功能日趋完善，目前钦州港运营航线已达52条，其中外贸航线已达28条，西部陆海新通道货物品类已由163个增加至191个，连通我国14个省区和全球83个国家、203个港口。其中，在2020年新运行了钦州港至桂林、柳州、四川攀枝花和重庆涪陵、长寿的班列。2020年钦州港累计开行海铁联运班列超过4133列，实现爆发式增长。钦州铁路集装箱中心站成为全国唯一实现集装箱站场延伸至码头内部的中心站，年办理量超过28万标箱，在全国所有铁路集装箱中心站中排名前五。
强建设 夯实基础
新年伊始，钦州港大榄坪南作业区升腾着冲刺建设的热乎劲儿，钦州港10万吨级自动化集装箱码头正加紧施工。据悉，该项目建成后，将成为全国第一个海铁联运自动化码头，满足20万吨级集装箱船靠泊需求。
而在去年7月30日，钦州港东航道扩建一期工程竣工通行，迎来中远海运美洲西南航线的“中远太仓”轮，该艘船舶总长348.5米，吨位11.5万吨，是钦州港首次通航10万吨级的集装箱船舶，也是广西港口历史上靠泊的最大一艘集装箱船舶。同年10月21日，国之重器“天鲲号”抵钦州港，承担起钦州港东航道扩建一二期调整工程施工。钦州港东航道扩建一二期调整工程是西部陆海新通道重点建设项目，是打造北部湾国际门户港、建设区域性千万标箱集装箱干线港的关键工程，计划于2021年6月完工。届时，可通航20万吨级集装箱船，全面提升钦州港乃至整个北部湾港通航能力和国际核心竞争力。
至今，钦州港已建成80个码头泊位，其中30万吨级油码头1个，10万吨级集装箱泊位8个、7万吨级泊位10个、5万吨级泊位11个，码头泊位数量吨级稳步增长，运力提升明显。作为打造国际门户港的重要一环，钦州铁路集装箱中心站业已建成运营，成为全国第12个建成的集装箱中心站，铁路集装箱年装卸能力由15万标箱跃升至105万标箱，彻底打通了铁路港口、公路铁路联运的“最后一公里”。
优服务 提速降费
进得来，出得去，并且要进出迅速，这是建设国际门户港的又一硬性要求。近年来，钦州港片区积极推进实施集装箱进出口环节对标提升工程，启用查验录证系统，加大H986大型查验设备和移动单兵应用，增加运输查验集装箱车辆。同时在通关、查验、物控等业务现场设立“陆海新通道专窗”和“专用查验平台”，推行24小时预约通关服务，对进口水果等时效要求高的货物提供7×24时预约通关，实现随到随查快速放行通关更便捷。2020年6月，钦州港片区完成国际贸易“单一窗口”升级版“智慧湾”系统建设并上线运行，整体通关时间压缩一半，进出口通关效率优于北部湾其他港口。据统计，原海港进出口通关存在36个人工环节和41份纸质单证，“智慧湾”项目系统上线后共减去28个人工环节、33份纸质单证，平均减少各环节口岸作业时间21.5小时，减少后续作业时间12小时。同时，还实现码头卡口与主卡口、铁路集装箱中心站卡口与港口卡口智能联动，建成智慧港手机APP和进出港手机预约平台，进出海关卡口实现无纸化申报和自动采集比对放行，内外贸货物进出海关和码头卡口联动放行。
惠企红利多。钦州港片区进一步规范口岸收费目录清单公示及服务价格明码标价，主动对标宁波等国内一流港口，推进口岸提效降费可视化、透明化，并首创以钦州港为枢纽的陆海新通道全程物流定价和服务机制，综合物流成本比2019年降低20%左右，货物进出口中介服务收费下降25%以上，箱均成本低于国内一线海港。
以北部湾港钦州码头有限公司为代表的营运公司，全力配合开展降费工作，2020年上半年，40尺冷藏箱制冷费由上年的230元/天降为200元/天，下调幅度达13%；供水服务费内贸降为8元/吨，外贸20元/吨，供电服务费内贸5元/度，外贸10元/度，降幅均达到20%；各报关行、货代、船代企业也不同程度降低进出口环节代理收费标准。
“新通道激活了广西‘向海经济’发展活力，北部湾港正积极推进优服降费、畅通物流等举措，合作朋友圈不断扩大。”广西北部湾国际港务集团有限公司董事长韦韬表示。
2020年10月21日，国之重器“天鲲号”抵达广西钦州港，首次进入广西施工，参与钦州港东航道扩建工程调整项目；同年12月28日，一箱箱满载纸制品的集装箱在钦州铁路集装箱中心站，搭上渝桂海铁联运班列的快车驰往重庆中心站，这是钦州铁路集装箱中心站今年办理的第28万只标箱......
向海而生，砥砺前行，过去的2020年，钦州港片区浓墨重彩地书写了西部陆海新通道建设的精彩答卷。
稳增长 再攀新高
作为运力排名全球第13位的企业，中谷物流选择落户钦州，全力开拓东盟市场。“我们一直以来十分看好北部湾的发展潜力，2013年便在钦州港开通第一个北部湾港沿海集装箱干线班轮航次，2019年以来在北港集团的集装箱海铁多式联运到发运量始终排名第一。”中谷海运集团有限公司总裁助理刘永军笑着说。
1月3日，记者获悉，截至2020年12月27日，钦州港已开通往返83个国家的国际航线，仅到新加坡就开行97班、194航次。不断加密的班轮、班列运营已成为发展大趋势，“货从钦州来”也已成为国际买家商业蓝图中的重要内容。“渝桂新”“川桂新”“云桂新”“黔桂新”“陇桂新”等5条陆海新通道海铁联运班列在去年严峻的疫情形势下，依然常态化运营，助推业绩进一步提升：2020年，钦州港完成货物吞吐量1.36亿吨，同比增长14%，吞吐量位居广西首位；集装箱吐量达到400万标箱，同比增长32.6%，增速持续排在全国沿海港口前列。目前，已引进上海中谷物流等158家企业进驻北部湾国际门户港航运服务中心，航运要素集聚态势明显。
随着口岸功能日趋完善，目前钦州港运营航线已达52条，其中外贸航线已达28条，西部陆海新通道货物品类已由163个增加至191个，连通我国14个省区和全球83个国家、203个港口。其中，在2020年新运行了钦州港至桂林、柳州、四川攀枝花和重庆涪陵、长寿的班列。2020年钦州港累计开行海铁联运班列超过4133列，实现爆发式增长。钦州铁路集装箱中心站成为全国唯一实现集装箱站场延伸至码头内部的中心站，年办理量超过28万标箱，在全国所有铁路集装箱中心站中排名前五。
强建设 夯实基础
新年伊始，钦州港大榄坪南作业区升腾着冲刺建设的热乎劲儿，钦州港10万吨级自动化集装箱码头正加紧施工。据悉，该项目建成后，将成为全国第一个海铁联运自动化码头，满足20万吨级集装箱船靠泊需求。
而在去年7月30日，钦州港东航道扩建一期工程竣工通行，迎来中远海运美洲西南航线的“中远太仓”轮，该艘船舶总长348.5米，吨位11.5万吨，是钦州港首次通航10万吨级的集装箱船舶，也是广西港口历史上靠泊的最大一艘集装箱船舶。同年10月21日，国之重器“天鲲号”抵钦州港，承担起钦州港东航道扩建一二期调整工程施工。钦州港东航道扩建一二期调整工程是西部陆海新通道重点建设项目，是打造北部湾国际门户港、建设区域性千万标箱集装箱干线港的关键工程，计划于2021年6月完工。届时，可通航20万吨级集装箱船，全面提升钦州港乃至整个北部湾港通航能力和国际核心竞争力。
至今，钦州港已建成80个码头泊位，其中30万吨级油码头1个，10万吨级集装箱泊位8个、7万吨级泊位10个、5万吨级泊位11个，码头泊位数量吨级稳步增长，运力提升明显。作为打造国际门户港的重要一环，钦州铁路集装箱中心站业已建成运营，成为全国第12个建成的集装箱中心站，铁路集装箱年装卸能力由15万标箱跃升至105万标箱，彻底打通了铁路港口、公路铁路联运的“最后一公里”。
优服务 提速降费
进得来，出得去，并且要进出迅速，这是建设国际门户港的又一硬性要求。近年来，钦州港片区积极推进实施集装箱进出口环节对标提升工程，启用查验录证系统，加大H986大型查验设备和移动单兵应用，增加运输查验集装箱车辆。同时在通关、查验、物控等业务现场设立“陆海新通道专窗”和“专用查验平台”，推行24小时预约通关服务，对进口水果等时效要求高的货物提供7×24时预约通关，实现随到随查快速放行通关更便捷。2020年6月，钦州港片区完成国际贸易“单一窗口”升级版“智慧湾”系统建设并上线运行，整体通关时间压缩一半，进出口通关效率优于北部湾其他港口。据统计，原海港进出口通关存在36个人工环节和41份纸质单证，“智慧湾”项目系统上线后共减去28个人工环节、33份纸质单证，平均减少各环节口岸作业时间21.5小时，减少后续作业时间12小时。同时，还实现码头卡口与主卡口、铁路集装箱中心站卡口与港口卡口智能联动，建成智慧港手机APP和进出港手机预约平台，进出海关卡口实现无纸化申报和自动采集比对放行，内外贸货物进出海关和码头卡口联动放行。
惠企红利多。钦州港片区进一步规范口岸收费目录清单公示及服务价格明码标价，主动对标宁波等国内一流港口，推进口岸提效降费可视化、透明化，并首创以钦州港为枢纽的陆海新通道全程物流定价和服务机制，综合物流成本比2019年降低20%左右，货物进出口中介服务收费下降25%以上，箱均成本低于国内一线海港。
以北部湾港钦州码头有限公司为代表的营运公司，全力配合开展降费工作，2020年上半年，40尺冷藏箱制冷费由上年的230元/天降为200元/天，下调幅度达13%；供水服务费内贸降为8元/吨，外贸20元/吨，供电服务费内贸5元/度，外贸10元/度，降幅均达到20%；各报关行、货代、船代企业也不同程度降低进出口环节代理收费标准。
“新通道激活了广西‘向海经济’发展活力，北部湾港正积极推进优服降费、畅通物流等举措，合作朋友圈不断扩大。”广西北部湾国际港务集团有限公司董事长韦韬表示。
✋热门推荐