沈腾的十条道歉文案
沈腾在《王牌对王牌》这档节目上一直以来都是搞笑担当，但有时候这个搞笑担当也是很不好做的，毕竟有时候搞笑的点都是来自于自己的身上，也就是说：是自己出丑逗别人笑。因此沈腾又是损失了不少形象，即便大家知道沈腾是一位搞笑演员，但是瞧见他这样拿自己开玩笑，逗别人开心，那确实还是有一些于心不忍的。那么最近的事情又是怎么回事呢？这就要从沈腾的十条道歉文案说起了。
沈腾在三分钟之内连续发了十条道歉文案，道歉的对象有王子文、宋亚轩、沈涛、潘斌龙、毛晓彤、蒋欣、贾玲、华晨宇、关晓彤、杨颖等等，而这些小伙伴的共同点就是都录制了最新一期的《王牌对王牌》，因此可以判断出沈腾这样做也只是为了制造节目效果而已。
但是制造出来的节目效果虽然很不错，可是一时之间看到了沈腾发出的那么多条文案，还是令人有些过意不去的。但凡是被艾特到的好友们，也是在评论区回应了沈腾，并且都是在夸奖沈腾，看得出大家也是有些不好意思，尽管沈腾这样做也算是愿赌服输吧。
但是输掉游戏之后，如果是在私人的社交平台上发，那还好一点，在公众的社交平台上发布这些文案内容，确实是会令人胡思乱想的，特别是没有看过《王牌对王牌》这个节目的话，估计多数人都不知道发生了什么事情，从而还以为沈腾做了什么坏事，这才接连向好友们道歉呢。其实在看到这里后，小编也是觉得沈腾更合适去拍戏，而不是上综艺节目了，他上综艺节目实在是太损失自己的形象了。
沈腾的记性确实不好
那么沈腾为什么不合适录制综艺节目呢？主要还是记性不好这个短板，会在综艺节目上不断放大，特别是他忘记宋亚轩全名这一点，是真的很不应该。在节目上，有人就向沈腾提问道：说出时代少年团三位团员的全名。这个问题难吗？如果不是时代少年团的粉丝，又或者是经常混饭圈的粉丝，肯定是认不全时代少年团所有成员的名字吧，不过只是三位的话，多数人应该还是能够想起来的。更何况时代少年团经常上《王牌对王牌》，跟沈腾的互动也有很多，因此大家都觉得沈腾多少能够记住几位小孩的名字吧。
可是沈腾并没有答上来，而是陷入了深思，贾玲反而是哈哈大笑，表示早已看透沈腾了。
在这里，其实也是能够看出沈腾的记性有多不好了。如果说时代少年团没有经常上节目，且私下也跟沈腾有过互动的话，那么沈腾记不住也很正常。就好像杨颖只记得火箭少女101有杨超越，硬糖少女303有希林娜依·高，对于其他成员都十分陌生一样。可好歹时代少年团的孩子们都是跟沈腾有过接触的，这都能够忘记他们的名字，确实有些不应该了。
别的不多说了，宋亚轩好歹就在沈腾的身边，可沈腾只能记得他是“小宋”，而想不起全名，那说明他的记性确实是够差的。就连主持人都忍不住调侃了：你连宋亚轩都说不出来吗？
反复想了想，还是没有办法说出时代少年团其中三位团员的名字后，沈腾也只能选择接受惩罚了，不过他也是特别向男孩们进行道歉，不得不说腾哥确实是很会做人。但是记性差这一点，如果没法改的话，上综艺节目确实是很容易出丑的，特别是在一些特别考验记忆的游戏环节里面，必然要吃大亏的。
宋亚轩的评价
宋亚轩在节目上也是评价了王牌家族四人的综艺感，那么他的评价是什么呢？整体的评价是很团结，每一位成员都想着团队；对沈腾的单独评价就是：腾哥不太好笑。
沈腾不好笑的原因，就在于烂梗太多了，似乎不会创造新梗。可沈腾是具备创新能力的，之所以在节目上表现的不是那么搞笑，那就是记性太差导致的，由于记性太差，因此能记得的全都是过去一些老梗和烂梗，这些用出来只会让人有些冷场，而新梗则会限制于记性不好的缘故，往往很着急用到的时候，反而是用不上。
沈腾在听到了宋亚轩的评价后，也是无奈的笑着看向他，然后并没有什么说啥。其实沈腾自己也很清楚自身的问题吧，早在前几年拍戏的时候，就传出了沈腾需要现场看提词器，不然很容易忘掉自己的台词。
多演戏更好保住形象
因此在看了沈腾拍戏跟录制综艺节目的表现后，小编也还是觉得“术业有专攻”，像沈腾这样的搞笑演员，还是专门拍戏比较合适，不太合适去录制综艺节目。毕竟拍戏的话，表现不好的部分都是可以剪掉，只播出表现很不错的部分，这样演员的形象就会特别好。像今年的《你好李焕英》口碑炸裂了，作为男主角的沈腾，也是有很大的功劳的。
当然了，沈腾跟其他演员搭档合作的时候，还是特别搞笑，不得不说沈腾跟任意一个擅长搞笑的女演员合作，都能够制作出非常炸裂的喜剧效果。总的来说，希望沈腾多花时间在拍戏上，少一点时间去录制综艺节目吧，毕竟相比较综艺节目而言，广大观众还是更乐意在电影院瞧见沈腾的亮相的。
以上就是本文的全部内容了，你们有何看法呢？欢迎留言，一起来讨论吧！
沈腾在《王牌对王牌》这档节目上一直以来都是搞笑担当，但有时候这个搞笑担当也是很不好做的，毕竟有时候搞笑的点都是来自于自己的身上，也就是说：是自己出丑逗别人笑。因此沈腾又是损失了不少形象，即便大家知道沈腾是一位搞笑演员，但是瞧见他这样拿自己开玩笑，逗别人开心，那确实还是有一些于心不忍的。那么最近的事情又是怎么回事呢？这就要从沈腾的十条道歉文案说起了。
沈腾在三分钟之内连续发了十条道歉文案，道歉的对象有王子文、宋亚轩、沈涛、潘斌龙、毛晓彤、蒋欣、贾玲、华晨宇、关晓彤、杨颖等等，而这些小伙伴的共同点就是都录制了最新一期的《王牌对王牌》，因此可以判断出沈腾这样做也只是为了制造节目效果而已。
但是制造出来的节目效果虽然很不错，可是一时之间看到了沈腾发出的那么多条文案，还是令人有些过意不去的。但凡是被艾特到的好友们，也是在评论区回应了沈腾，并且都是在夸奖沈腾，看得出大家也是有些不好意思，尽管沈腾这样做也算是愿赌服输吧。
但是输掉游戏之后，如果是在私人的社交平台上发，那还好一点，在公众的社交平台上发布这些文案内容，确实是会令人胡思乱想的，特别是没有看过《王牌对王牌》这个节目的话，估计多数人都不知道发生了什么事情，从而还以为沈腾做了什么坏事，这才接连向好友们道歉呢。其实在看到这里后，小编也是觉得沈腾更合适去拍戏，而不是上综艺节目了，他上综艺节目实在是太损失自己的形象了。
沈腾的记性确实不好
那么沈腾为什么不合适录制综艺节目呢？主要还是记性不好这个短板，会在综艺节目上不断放大，特别是他忘记宋亚轩全名这一点，是真的很不应该。在节目上，有人就向沈腾提问道：说出时代少年团三位团员的全名。这个问题难吗？如果不是时代少年团的粉丝，又或者是经常混饭圈的粉丝，肯定是认不全时代少年团所有成员的名字吧，不过只是三位的话，多数人应该还是能够想起来的。更何况时代少年团经常上《王牌对王牌》，跟沈腾的互动也有很多，因此大家都觉得沈腾多少能够记住几位小孩的名字吧。
可是沈腾并没有答上来，而是陷入了深思，贾玲反而是哈哈大笑，表示早已看透沈腾了。
在这里，其实也是能够看出沈腾的记性有多不好了。如果说时代少年团没有经常上节目，且私下也跟沈腾有过互动的话，那么沈腾记不住也很正常。就好像杨颖只记得火箭少女101有杨超越，硬糖少女303有希林娜依·高，对于其他成员都十分陌生一样。可好歹时代少年团的孩子们都是跟沈腾有过接触的，这都能够忘记他们的名字，确实有些不应该了。
别的不多说了，宋亚轩好歹就在沈腾的身边，可沈腾只能记得他是“小宋”，而想不起全名，那说明他的记性确实是够差的。就连主持人都忍不住调侃了：你连宋亚轩都说不出来吗？
反复想了想，还是没有办法说出时代少年团其中三位团员的名字后，沈腾也只能选择接受惩罚了，不过他也是特别向男孩们进行道歉，不得不说腾哥确实是很会做人。但是记性差这一点，如果没法改的话，上综艺节目确实是很容易出丑的，特别是在一些特别考验记忆的游戏环节里面，必然要吃大亏的。
宋亚轩的评价
宋亚轩在节目上也是评价了王牌家族四人的综艺感，那么他的评价是什么呢？整体的评价是很团结，每一位成员都想着团队；对沈腾的单独评价就是：腾哥不太好笑。
沈腾不好笑的原因，就在于烂梗太多了，似乎不会创造新梗。可沈腾是具备创新能力的，之所以在节目上表现的不是那么搞笑，那就是记性太差导致的，由于记性太差，因此能记得的全都是过去一些老梗和烂梗，这些用出来只会让人有些冷场，而新梗则会限制于记性不好的缘故，往往很着急用到的时候，反而是用不上。
沈腾在听到了宋亚轩的评价后，也是无奈的笑着看向他，然后并没有什么说啥。其实沈腾自己也很清楚自身的问题吧，早在前几年拍戏的时候，就传出了沈腾需要现场看提词器，不然很容易忘掉自己的台词。
多演戏更好保住形象
因此在看了沈腾拍戏跟录制综艺节目的表现后，小编也还是觉得“术业有专攻”，像沈腾这样的搞笑演员，还是专门拍戏比较合适，不太合适去录制综艺节目。毕竟拍戏的话，表现不好的部分都是可以剪掉，只播出表现很不错的部分，这样演员的形象就会特别好。像今年的《你好李焕英》口碑炸裂了，作为男主角的沈腾，也是有很大的功劳的。
当然了，沈腾跟其他演员搭档合作的时候，还是特别搞笑，不得不说沈腾跟任意一个擅长搞笑的女演员合作，都能够制作出非常炸裂的喜剧效果。总的来说，希望沈腾多花时间在拍戏上，少一点时间去录制综艺节目吧，毕竟相比较综艺节目而言，广大观众还是更乐意在电影院瞧见沈腾的亮相的。
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【《烟火》开发商新作仍采用本土题材，时代背景或与《烟火》有所关联】发行商GameraGame今天确认，《烟火》开发团队拾英工作室的第三部作品即将正式公开，这款新作仍然会扎根于开发团队所擅长的本土题材，甚至在时代背景上可能和《烟火》有所关联，更多相关内容届时将在4月20日的“GameraGame Now”线上发布会揭晓。
套在二手车行业头上多年的限迁“紧箍咒”，终于有望得到全面解除。日前，商务部一则《商务领域促进汽车消费工作指引》（下称指引）再次将“二手车解限”推向了舆论的焦点。
随着时间推移，上海二手车商开始感受到行业的变化：整车物流单台（含保险）离沪价格已由春节前1000元，上涨至1200元左右，各个运输公司排期较为紧凑。所经营的大部分二手车车辆发往山东、河北、河南、广东、广西等地，外地买家需求量提升约20%。
从车商的反馈来看，物流费用的上涨是最能说明交易繁荣的关键指标。此前从发车到承运，基本当天就能完成，现在则需要提前2-3天预约。利好政策给予了个体二手车商很大的信心。
漫漫“解限”路
二手车限迁的“解冻之旅”始于2016年的“国五”切换季。
受购置税政策优惠等促进因素影响，2016年全国新车市场产销量分别达到2811万台与2802万台，同比增幅均超10%，汽车保有量高达1.94亿台。为二手车市场爆发积累下了庞大的存量基础。
2016年3月，国务院印发《关于促进二手车便利交易的若干意见》成为了具有纲领性意义的“破冰文件”。文中指出，除国家明确大气污染防治的重点区域外，2016年5月底前，对已经实施二手车迁入限制的地方，予以限制取消。
“这一条政策是彻底盘活了全国二手车市场。”从业多年的一位二手车商徐利回忆道，解限后的首月，上海地区二手车外埠迁移率有了根本性提高。相当一部分库存周期30日以上的车辆被外地买家购得，交易利润同样可观。
解限首年（2016年1-12月），全国二手车交易量首破千万，达1039万台，增幅10.33%；2017年更是创下近20%的交易增速（1240万台，增幅19.33%）；即便是新车销量下滑的2018年，二手车交易量同样稳固了国内车市信心，交易量报收1382万台，增长达11%。
2019年1月底，国家十部委发布《进一步优化供给推动消费平稳增长促进形成强大国内市场的实施方案（2019年）》，其中“繁荣二手车流通”的政策让素有“中原汽车第一城”郑州实现“限迁解除”；6月底，广东解限；8月，随着山东的全面解限，国内二手车交易重点地区实现全面解限。
南北重点市场的解限，拯救了相当数量的市场车商和二手车掮客。车源的区域市场匹配成为了利润增长的关键，好比县城里一台40万的二手车，基本在本地区无人可以接盘，但送到一些新一线城市，就能在短时间内快速成交。这样一来，车商的现金流就能处于一个相对健康的状态。”
利好的政策带来的是市场的繁荣，2019年年底，二手车年交易量再创新高，达1492.28万台。虽增速下滑，但新旧交易比实现1.73:1。这样的比例已逐步接近成熟市场水平。
2020年，面对疫情重创，汽车行业展现了国民经济支柱的坚韧。二手车全年交易量1434万台，出现了3.9%的下跌。二手车减税、各地陆续出台的解限与置换补贴均为2021年解限奠定了理论与实践基础。
回顾整个二手车解限的关键节点，都能让全国流通市场出现可观的增量。这样的变化给予了车商以及普通消费者交易信心，也让他们对于全面解限充满了更多的期待。
转籍率提升，“带单”采买 二手车行业初现“节后繁荣”
作为二手车政策“试金石”的小北区（即：河北、山西、天津、山东、河南北部部分地区），自《指引》发布后交易量有着明显提高。部分车商表示，2月转籍交易量上涨3成以上；仍未全面放开异地转入的上海，二手车外迁量亦呈上升趋势。
“我最近外埠交易量较之前相比很大，客群正朝全国迁移。”来沪洽谈车源的山东车商李杭透露，此次来沪计划采购量将占到全月的20%。车况好、易整备、手续清晰、利润空间相对较高是上海地区车源的特点。“这次采购的车大多都是签了意向合同的，（车辆）拉回去之后很快就能有下家的。”
需求侧提升，供给侧同样蓬勃。
“最大的变化就是发单量（即：要约）上去了。”河南一名车商透露，手机内的二手车交易群近段时间格外活跃，这让他有了更多挑选与合作的空间。经他粗略统计后，店内2月利润较以往提成40%。
春节后原本是二手车交易的传统淡季。行业普遍处于恢复期，大多数二手车商将这一时期的经营目标设定为“保本”，尽可能减少经营性亏损。受此次解限政策的影响，部分从业者与门店投资人认为今年节后二手车市场比较乐观，车辆库存周期的缩减亦能佐证这一观点。
通过与全国各个地区的15名中等规模水平（即：月均交易量40-60台次）的二手车商沟通后，能发现：库存周期15日以下车商占15%，库存周期15（不含）-30日（含）占比60%，库存周期30日（不含）约占25%。而库存周期15日以下车商占比优于1月的13%。
虽然大多数车辆交易仍发生于B2B情景，真正的2C交易或将于第二季度全面展开。不可否认，《指引》带来的行业变化给予了市场正向刺激。
有条件的取消二手车限迁 是成熟市场的“必经之路”
我国二手车行业从主体约50万户。其中依赖于私人“背户”交易的小微二手车商占比高达63.4%；具有经销资质的二手车商与授权经销商占比仅36.6%，落后于美国63.1%。在此市场格局下，小微二手车商综合毛利约6%。受限于跨区流动，成为了制约小微车商发展的主要因素。
而车辆的跨区流动，成为了二手车商盈利多少的关键因素之一。
仅以丰田卡罗拉2018款 1.2T S-CVT GL智享版为例。上图4台车辆中，位于常州的红色车辆行驶里程最短，且报价最低；宁波与漳州的两台车辆基本车况相同，但售价存在5千元的价差。
相同车况的二手车存在着收购成本的不同，流通成本不同的特征。而价格决定权又无权威的统一标准。这就使得二手车拍卖成为了车商间的主要交易手段之一。在没有限迁的地区，车商通过与全国各地车源进行比价，可将利润提高10%-20%；而跨区限制的地区的车商，只能与卖家进行“意义不大”的沟通，从而控制收购成本。总归羊毛是出在羊身上，最后买单的，还是那些本就对二手车价格极为敏感的普通车主。
中金公司在近期二手车相关研报中表示，国内二手车限迁政策影响了二手车流通能力，随着解限工作的不断落实，2025年二手车交易量有望实现同2020年相比翻倍增长。
限迁的逐步松绑，二手车异地交易需求陆续得到满足。仅2020年，全国二手车转籍总量为393.8万台，转籍比例占全部交易台次的27.46%；12月，创下了28.9%的年内新高。部分二手车商则表示，今年2月的综合转籍率或将达到30%左右，亦高于去年同期14.86%，达到2019年同期水平。
回归“限迁”的本质，是国家为治理大气污染所做出的必要“牺牲”。此次全面“解限”，同样应以环保作为前提； “大气污染重点防治区域”的“解限”秉持谨慎的态度，又体现了对解限的合理化制约。
2021年解限政策的出台，同样给与了擅长重资产经营模式的整车企业、授权经销商极大的入局空间，二手车交易依旧可观的利润或可填补逐年递减的新车交易利润。通过在流通派生出的整备业务、保险经济业务、出行业务等，实现上述关联企业车后业务的增收；而二手车流通业务还能增加与车主的接触频次，实现销售与营销可能。
毕竟，让二手车“流动”到人，才是旧车的“又一个春天”。（来源：汽车之家）
随着时间推移，上海二手车商开始感受到行业的变化：整车物流单台（含保险）离沪价格已由春节前1000元，上涨至1200元左右，各个运输公司排期较为紧凑。所经营的大部分二手车车辆发往山东、河北、河南、广东、广西等地，外地买家需求量提升约20%。
从车商的反馈来看，物流费用的上涨是最能说明交易繁荣的关键指标。此前从发车到承运，基本当天就能完成，现在则需要提前2-3天预约。利好政策给予了个体二手车商很大的信心。
漫漫“解限”路
二手车限迁的“解冻之旅”始于2016年的“国五”切换季。
受购置税政策优惠等促进因素影响，2016年全国新车市场产销量分别达到2811万台与2802万台，同比增幅均超10%，汽车保有量高达1.94亿台。为二手车市场爆发积累下了庞大的存量基础。
2016年3月，国务院印发《关于促进二手车便利交易的若干意见》成为了具有纲领性意义的“破冰文件”。文中指出，除国家明确大气污染防治的重点区域外，2016年5月底前，对已经实施二手车迁入限制的地方，予以限制取消。
“这一条政策是彻底盘活了全国二手车市场。”从业多年的一位二手车商徐利回忆道，解限后的首月，上海地区二手车外埠迁移率有了根本性提高。相当一部分库存周期30日以上的车辆被外地买家购得，交易利润同样可观。
解限首年（2016年1-12月），全国二手车交易量首破千万，达1039万台，增幅10.33%；2017年更是创下近20%的交易增速（1240万台，增幅19.33%）；即便是新车销量下滑的2018年，二手车交易量同样稳固了国内车市信心，交易量报收1382万台，增长达11%。
2019年1月底，国家十部委发布《进一步优化供给推动消费平稳增长促进形成强大国内市场的实施方案（2019年）》，其中“繁荣二手车流通”的政策让素有“中原汽车第一城”郑州实现“限迁解除”；6月底，广东解限；8月，随着山东的全面解限，国内二手车交易重点地区实现全面解限。
南北重点市场的解限，拯救了相当数量的市场车商和二手车掮客。车源的区域市场匹配成为了利润增长的关键，好比县城里一台40万的二手车，基本在本地区无人可以接盘，但送到一些新一线城市，就能在短时间内快速成交。这样一来，车商的现金流就能处于一个相对健康的状态。”
利好的政策带来的是市场的繁荣，2019年年底，二手车年交易量再创新高，达1492.28万台。虽增速下滑，但新旧交易比实现1.73:1。这样的比例已逐步接近成熟市场水平。
2020年，面对疫情重创，汽车行业展现了国民经济支柱的坚韧。二手车全年交易量1434万台，出现了3.9%的下跌。二手车减税、各地陆续出台的解限与置换补贴均为2021年解限奠定了理论与实践基础。
回顾整个二手车解限的关键节点，都能让全国流通市场出现可观的增量。这样的变化给予了车商以及普通消费者交易信心，也让他们对于全面解限充满了更多的期待。
转籍率提升，“带单”采买 二手车行业初现“节后繁荣”
作为二手车政策“试金石”的小北区（即：河北、山西、天津、山东、河南北部部分地区），自《指引》发布后交易量有着明显提高。部分车商表示，2月转籍交易量上涨3成以上；仍未全面放开异地转入的上海，二手车外迁量亦呈上升趋势。
“我最近外埠交易量较之前相比很大，客群正朝全国迁移。”来沪洽谈车源的山东车商李杭透露，此次来沪计划采购量将占到全月的20%。车况好、易整备、手续清晰、利润空间相对较高是上海地区车源的特点。“这次采购的车大多都是签了意向合同的，（车辆）拉回去之后很快就能有下家的。”
需求侧提升，供给侧同样蓬勃。
“最大的变化就是发单量（即：要约）上去了。”河南一名车商透露，手机内的二手车交易群近段时间格外活跃，这让他有了更多挑选与合作的空间。经他粗略统计后，店内2月利润较以往提成40%。
春节后原本是二手车交易的传统淡季。行业普遍处于恢复期，大多数二手车商将这一时期的经营目标设定为“保本”，尽可能减少经营性亏损。受此次解限政策的影响，部分从业者与门店投资人认为今年节后二手车市场比较乐观，车辆库存周期的缩减亦能佐证这一观点。
通过与全国各个地区的15名中等规模水平（即：月均交易量40-60台次）的二手车商沟通后，能发现：库存周期15日以下车商占15%，库存周期15（不含）-30日（含）占比60%，库存周期30日（不含）约占25%。而库存周期15日以下车商占比优于1月的13%。
虽然大多数车辆交易仍发生于B2B情景，真正的2C交易或将于第二季度全面展开。不可否认，《指引》带来的行业变化给予了市场正向刺激。
有条件的取消二手车限迁 是成熟市场的“必经之路”
我国二手车行业从主体约50万户。其中依赖于私人“背户”交易的小微二手车商占比高达63.4%；具有经销资质的二手车商与授权经销商占比仅36.6%，落后于美国63.1%。在此市场格局下，小微二手车商综合毛利约6%。受限于跨区流动，成为了制约小微车商发展的主要因素。
而车辆的跨区流动，成为了二手车商盈利多少的关键因素之一。
仅以丰田卡罗拉2018款 1.2T S-CVT GL智享版为例。上图4台车辆中，位于常州的红色车辆行驶里程最短，且报价最低；宁波与漳州的两台车辆基本车况相同，但售价存在5千元的价差。
相同车况的二手车存在着收购成本的不同，流通成本不同的特征。而价格决定权又无权威的统一标准。这就使得二手车拍卖成为了车商间的主要交易手段之一。在没有限迁的地区，车商通过与全国各地车源进行比价，可将利润提高10%-20%；而跨区限制的地区的车商，只能与卖家进行“意义不大”的沟通，从而控制收购成本。总归羊毛是出在羊身上，最后买单的，还是那些本就对二手车价格极为敏感的普通车主。
中金公司在近期二手车相关研报中表示，国内二手车限迁政策影响了二手车流通能力，随着解限工作的不断落实，2025年二手车交易量有望实现同2020年相比翻倍增长。
限迁的逐步松绑，二手车异地交易需求陆续得到满足。仅2020年，全国二手车转籍总量为393.8万台，转籍比例占全部交易台次的27.46%；12月，创下了28.9%的年内新高。部分二手车商则表示，今年2月的综合转籍率或将达到30%左右，亦高于去年同期14.86%，达到2019年同期水平。
回归“限迁”的本质，是国家为治理大气污染所做出的必要“牺牲”。此次全面“解限”，同样应以环保作为前提； “大气污染重点防治区域”的“解限”秉持谨慎的态度，又体现了对解限的合理化制约。
2021年解限政策的出台，同样给与了擅长重资产经营模式的整车企业、授权经销商极大的入局空间，二手车交易依旧可观的利润或可填补逐年递减的新车交易利润。通过在流通派生出的整备业务、保险经济业务、出行业务等，实现上述关联企业车后业务的增收；而二手车流通业务还能增加与车主的接触频次，实现销售与营销可能。
毕竟，让二手车“流动”到人，才是旧车的“又一个春天”。（来源：汽车之家）
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