【自重轻、拉货多！用祥菱微卡挑城配大梁，老板、司机都心服口服】
“这款微卡正是我们想要找的。”老城配司机、现在是邢台某商贸公司车队负责人的董先生说。
董先生提到的微卡，正是福田祥菱。
作为微卡中的领先品牌，近两年福田祥菱在我国物流配送市场名声大振。董先生早就听说福田祥菱的良好口碑，所以在他的主导下，公司自2018年开始陆续采购了4台祥菱微卡，其中包括3台祥菱V1、1台祥菱M2。
对此，老板、司机都非常满意，大家希望在2019年城配业务上，福田祥菱能够继续担当重任，推动公司拓展市场再攀高峰。
在接受记者采访时，董先生表示，使用祥菱微卡半年多以来，车辆自重轻、货箱大、动力强、操控灵活的优势不断体现，符合公司车辆更新换代、驾驶舒适，以及大装载空间等需求。
那么，董先生当初因何要选择微卡配送，又为何选中了祥菱微卡？
老旧城配面包车可以开进博物馆了
“我们公司的老式面包车是柴油版的，载货能力和安全性等都不高，使用时间越长故障越多，现在这些车已经经常出现各种各样的问题，不能再继续用来配送了。”董先生说，之所以淘汰它们，除了车况老化之外，主要是这些车辆常在运输过程中遭到交管部门查处，原因自不必说，老生常谈的客货混装问题。
同时，作为柴油货车，这类面包车被当作限行对象，配送效率大大降低。在邢台本地，对于柴油车进市区，交管部门有一定的进城管理措施，比如微型货车自重不超过0.75吨,超过即面临限行，这给配送带来一定的困扰。
而且，即便老式面包车能够作为配送工具，司机对于这样的车辆也会心存芥蒂，毕竟这类车辆动力性、舒适性以及耐用性都较新式微卡这样的替代品，有不小的差距。“虽说货车是赚钱工具，但驾驶员们都喜欢开舒适的新车。”董先生尤其了解80、90后驾驶员需求。
于是，款式老套的面包车不受司机们欢迎，大多可以开进博物馆了。而在淘汰老旧车辆之前，必须先要选好替代品。从认识微卡到去年定购祥菱V1、今年增购祥菱M2，董先生说他做了许多功课，打听过同行和用过这车的朋友，听专业人士讲述了不少相关的技术知识。这为接触微卡、选择钟情产品做足了准备。
“淘”到祥菱微卡就是“淘”到真正的宝
以前，人们在城区见到最多的货车是4.2米轻卡。但受城市限行措施影响，现在它已然不能作为最后一公里主要配送工具。微卡定位于城配市场，特别适合用在最后一公里配送过程中。
董先生所在的商贸公司，其配送需求是“短平快”，短途、城区内用户现在都用它送货上门。
“我们拉的货大多是副食品，其中有面包、瓜子、糖果等等，这些东西自重较轻，平时能多装一些，就能少跑一趟，省时省力。”他认为，微卡比面包车能装，因为其有专门的货箱，并且拿福田祥菱V1来说，又有多种货箱选择，从2米多到3.7米不等，一定程度上可以做到“多拉快跑”。
并且，全新微卡不但载货够容量，载人也够方便。不管祥菱微卡搭载1.2L还是1.5L发动机，都可根据需求，提供单排、双排驾驶室。双排驾驶室准载5人，使这款车看上去既是货车，又是客车。
董先生介绍，今年2月份，公司又采购了一辆高配的祥菱M2，动力1.5L，配有自动门窗、冷暖空调。车辆从里到外，都并非过去那些老款面包车可比，也比竞品自重轻、省油、货箱大。这款车有简洁的外观、轿车化内饰、舒适座椅，再加上智能娱乐系统等，可以说选它做配送主角算选对了，祥菱微卡的高品质优势确实很突出。
小结：
合规、装载多、舒适、时尚，福田祥菱俨然顶配的高端微卡，也成为董先生所在公司城配业务的大拿。
董先生说他有8年驾龄，从城配司机到车辆管理者，对车辆的了解非常深入。此次选择祥菱微卡，他看中品牌、品质，看中配置，更重中驾乘感受，车辆开回公司后，司机们抢着开，公司高层很欣赏，大家总体都很认同。
如今，4台祥菱微卡中行程里程最远已接近1万公里，车辆主部件运转正常，司机们也越来越喜欢这款车。
据董先生介绍，公司目前代理了20多个副食品品牌，业务量正不断攀升。2019年将是业务拓展的黄金年份，而随着配送量的增加，公司需要采购新车来为市场拓展助力。
董先生相信，作为老用户，公司仍会首选祥菱微卡，因为它用实际表现令大家心服口服，配置也好品质也罢，既给力又贴心。
“这款微卡正是我们想要找的。”老城配司机、现在是邢台某商贸公司车队负责人的董先生说。
董先生提到的微卡，正是福田祥菱。
作为微卡中的领先品牌，近两年福田祥菱在我国物流配送市场名声大振。董先生早就听说福田祥菱的良好口碑，所以在他的主导下，公司自2018年开始陆续采购了4台祥菱微卡，其中包括3台祥菱V1、1台祥菱M2。
对此，老板、司机都非常满意，大家希望在2019年城配业务上，福田祥菱能够继续担当重任，推动公司拓展市场再攀高峰。
在接受记者采访时，董先生表示，使用祥菱微卡半年多以来，车辆自重轻、货箱大、动力强、操控灵活的优势不断体现，符合公司车辆更新换代、驾驶舒适，以及大装载空间等需求。
那么，董先生当初因何要选择微卡配送，又为何选中了祥菱微卡？
老旧城配面包车可以开进博物馆了
“我们公司的老式面包车是柴油版的，载货能力和安全性等都不高，使用时间越长故障越多，现在这些车已经经常出现各种各样的问题，不能再继续用来配送了。”董先生说，之所以淘汰它们，除了车况老化之外，主要是这些车辆常在运输过程中遭到交管部门查处，原因自不必说，老生常谈的客货混装问题。
同时，作为柴油货车，这类面包车被当作限行对象，配送效率大大降低。在邢台本地，对于柴油车进市区，交管部门有一定的进城管理措施，比如微型货车自重不超过0.75吨,超过即面临限行，这给配送带来一定的困扰。
而且，即便老式面包车能够作为配送工具，司机对于这样的车辆也会心存芥蒂，毕竟这类车辆动力性、舒适性以及耐用性都较新式微卡这样的替代品，有不小的差距。“虽说货车是赚钱工具，但驾驶员们都喜欢开舒适的新车。”董先生尤其了解80、90后驾驶员需求。
于是，款式老套的面包车不受司机们欢迎，大多可以开进博物馆了。而在淘汰老旧车辆之前，必须先要选好替代品。从认识微卡到去年定购祥菱V1、今年增购祥菱M2，董先生说他做了许多功课，打听过同行和用过这车的朋友，听专业人士讲述了不少相关的技术知识。这为接触微卡、选择钟情产品做足了准备。
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并且，全新微卡不但载货够容量，载人也够方便。不管祥菱微卡搭载1.2L还是1.5L发动机，都可根据需求，提供单排、双排驾驶室。双排驾驶室准载5人，使这款车看上去既是货车，又是客车。
董先生介绍，今年2月份，公司又采购了一辆高配的祥菱M2，动力1.5L，配有自动门窗、冷暖空调。车辆从里到外，都并非过去那些老款面包车可比，也比竞品自重轻、省油、货箱大。这款车有简洁的外观、轿车化内饰、舒适座椅，再加上智能娱乐系统等，可以说选它做配送主角算选对了，祥菱微卡的高品质优势确实很突出。
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分销商可分销本店全部产品。
分销代理等级说明：
V1：直接申请即可成为V1分销商，V1是没有任何佣金的。
V2：销售额满1万元时，经店主审核可成为V2分销商，V2的佣金是5%，如月销售额不满1万元，则不升级。
V3：月销售额5万元以上，或3个月累计销售额10万元以上，经店主审核可成为V3分销商，V3佣金是8%。
V4：月销售额8万元以上，或3个月累计销售额20万元以上，佣金在V3的基础有所增加，具体金额要根据销售产品而定。
特别说明：V1,V2,V3级别的分销商所获佣金由微店系统自动结算并发放，V4级别分销商的佣金系统会按着V3级别的发放，增加的佣金需要我们审核之后再发放给你。
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V1：直接申请即可成为V1分销商，V1是没有任何佣金的。
V2：销售额满1万元时，经店主审核可成为V2分销商，V2的佣金是5%，如月销售额不满1万元，则不升级。
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