号称德国品质的宝沃汽车最终还是没能在中国市场上保全自己。
4月初，北汽福田发布公告称，已于4月8日向北京市第一中级人民法院提交了破产清算申请。4月22日，北汽福田再发公告表示，北京市第一中级人民法院已经裁定受理北京宝沃的破产清算申请。
北京市第一中级人民法院同时还公布了受理以上申请的原因，北京宝沃不能清偿到期债务，且审计报告显示其资产不足以偿付全部负债，北京宝沃属于破产适格主体，已具备破产原因，故对北京宝沃的破产清算申请，本院应予受理。从在国内被复活到破产清算，短短6、7年间，宝沃这个曾自诩为“德系四强BBBA”的汽车品牌，看起来马上就要再走一遍退市的流程了。
如果为北京宝沃品牌溯源的话，其一直强调的德系品质倒也有所依据，宝沃确实是北汽福田通过海外收购带回国内的汽车品牌。
1919年卡尔·宝沃（Carl Borgward）在德国不莱梅创建了宝沃汽车，最初的几十年，宝沃汽车的整体发展相当不错，产品线逐步覆盖了轿车、跑车、巴士、消防车、船艇、卡车，甚至还有坦克、直升机等。到了上世纪50年代末期，宝沃汽车达成了属于自己的巅峰时刻，曾是德国第三大汽车制造商。
当时的宝沃汽车，确实有和奔驰等德系老牌汽车制造商相提并论的资格。在1961年，宝沃曾领先奔驰和宝马，率先实现了第100万辆整车下线。但和BBA持续壮大的发展轨迹不同，宝沃汽车的辉煌期并没有持续太久。事实上，正是在同一年，宝沃汽车经历了从市场巅峰跌入谷底“大反转”，因资金周转问题，宝沃在1961年正式宣布破产。
再次回归，已经是大半个世纪之后的事情了。
从在德国退市到被北汽福田收购复活，宝沃汽车等了50余年。2015年的日内瓦车展上，宝沃高调宣布正式复出，随后的法兰克福车展上，宝沃很快就推出了“复活”后的首款车型BX7。在国际市场上刷足了存在感之后，复活宝沃汽车的幕后金主也浮出了水面，来自中国的商用车企业北汽福田宣布，早在2014年就斥资500万欧元正式收购了宝沃汽车。
有了德系品牌的加持，一直都在寻求重构业务结构的北汽福田迅速行动了起来。通过宝沃汽车，北汽福田终于找到了进军乘用车市场的突破口，2016年北京宝沃汽车股份有限公司正式成立，并在国内市场上投放了第一款产品——BX7，后续又带来了BX5、BX6等车型。
可问题是，如何让乘用车用户接受呢？北汽福田的根基在商用车板块，虽然已经做到了行业第一，但在乘用车市场上并没有培养出多少品牌方面的认知；宝沃汽车虽然曾经是拳打奔驰脚踢宝马的存在，但这是半个多世纪之前在国外市场上出现过的情形，对大多数国内消费者而言，到了北京的宝沃，同样是乘用车市场上一张白纸。
如何才能破局呢？
中国消费者迷信德国品质，自己“前身”曾经的竞争对手BBA又已经是中国乃至全球豪车市场上的绝对领跑者，这样的前提之下，该如何美化自己，好像已经不算是太难的问题。北京宝沃的方式很直接：深度捆绑BBA，强推德系血统。换言之就是在品牌上强调和BBA的历史渊源，“BBBA”就是这一理念下的产物；产品上主打德系传承，虽然“老板”是中国车企，但产品宣传中一定会强调所谓的德系DNA，此前的北京宝沃一直都以中国资本控股的德国品牌自居。
北京宝沃的“套路”，在前几年的国内市场上并不算是新鲜事儿。青年汽车用过，通过与英国的莲花工程公司合作，推出过青年莲花品牌；北汽用过，通过收购瑞典的萨博汽车品牌，打造了北汽绅宝品牌；鑫源控股用过，通过收购意大利摩托车品牌斯威，推出了斯威汽车品牌。
目前看来，以上汽车项目无一例外都是通过与海外品牌的“联姻”（通过收购或合作，获得品牌冠名，但无论是收购还是合作，基本都停留在品牌层面，并没有太多技术层面的交流），打造了全新的品牌征战国内乘用车市场，结果也都很相似，短暂的高光过后迅速归于沉寂。
从市场表现上看，虽然没有出现过太大的市场爆发，但品牌发布后的最初几年，北京宝沃交出的市场数据还算不错。2019年巅峰时期的年销量曾超过4.5万辆（也有说法表示北京宝沃2019的销量中，相当大的比例都是当时的大股东神州系内部消化了），但进入2020年之后，北京宝沃销量开始直线暴跌，2020年和2021年连续两年年销量不足万辆。
从商用车转战乘用车市场，福田之前国内也已经有过先例。通过引进并消化德国尼奥普兰的技术，青年汽车曾在国内客车领域取得过相当不错的成绩，一度占据着全国豪华客车市场70%的份额。尼奥普兰之路的成功，点燃了青年汽车挑战乘用车市场的热情，并想要将客车领域成功的经验复制到乘用车领域（通过与莲花工程的合作进入到了乘用车领域，后续又想要通过收购萨博品牌走高端路线），期待着通过在国际市场上的并购迅速擢取技术、平台以及品牌底蕴，实现跨越式发展。但事实证明，青年汽车的乘用车业务只是在蚕食其从商用车市场获得的利润，并最终导致了青年汽车逐步退出历史舞台的结果。
福田汽车是国企，背景和底蕴都不是青年汽车可以比拟的，结局肯定也不会如同青年汽车这般草草收场，但从财务报告上看，宝沃汽车项目确实已经是福田汽车的沉重负担。
单是2016年-2018年（北汽福田在2018年挂牌出售了宝沃汽车67%的股权）三年间，宝沃汽车的累计净亏损就高达40.14亿元。福田汽车此前发布的公告显示，扣除宝沃事项相关因素后，2021年利润总额约3.55亿元左右。但如果结合因北京宝沃借款、往来欠款、担保事项以及公司持有的北京宝沃股权事项回收等减值项目，福田汽车2021年度的利润总额约为-47.04亿元左右，另考虑公司因持有北京宝沃的股权确认投资收益等，预计共影响2021年度利润总额-53.26亿元左右。
虽然几年前就已经出售了北京宝沃的控股权，但最终获得北京宝沃67%股权的神州优车（陆正耀的神州帝国已经坍塌，旗下业务此前曾接连“爆雷”）这几年的发展也是一地鸡毛，导致的结果就是，拯救北京宝沃的白骑士没有出现，反而受神州系所累，加速了北京宝沃衰落的进程。
针对法院受理北京宝沃破产清算一事，福田汽车方面当前的态度是，相关事项不会影响公司现有主营业务，不会对公司的持续经营产生重大影响。不过，从最近的一系列举动看，福田汽车的现金流可能已经不太宽裕了，福田汽车近期在资本市场上大动作不断，增发股份外，还陆续进行了多起资产变现。这样的前提下，为宝沃项目及时止损，看起来已经是迫在眉睫的事情，
宝沃汽车再次走上了破产清算的老路，这样的结局对于今后的国内汽车市场也是一个警示，所有的合作和收购都应该以产生协同效应为前提，需要寻求技术和优势资源上的互补。汽车制造业没有太多一蹴而就的戏码，期待着通过收购一些海外商标走捷径的路线，并不可取。
4月初，北汽福田发布公告称，已于4月8日向北京市第一中级人民法院提交了破产清算申请。4月22日，北汽福田再发公告表示，北京市第一中级人民法院已经裁定受理北京宝沃的破产清算申请。
北京市第一中级人民法院同时还公布了受理以上申请的原因，北京宝沃不能清偿到期债务，且审计报告显示其资产不足以偿付全部负债，北京宝沃属于破产适格主体，已具备破产原因，故对北京宝沃的破产清算申请，本院应予受理。从在国内被复活到破产清算，短短6、7年间，宝沃这个曾自诩为“德系四强BBBA”的汽车品牌，看起来马上就要再走一遍退市的流程了。
如果为北京宝沃品牌溯源的话，其一直强调的德系品质倒也有所依据，宝沃确实是北汽福田通过海外收购带回国内的汽车品牌。
1919年卡尔·宝沃（Carl Borgward）在德国不莱梅创建了宝沃汽车，最初的几十年，宝沃汽车的整体发展相当不错，产品线逐步覆盖了轿车、跑车、巴士、消防车、船艇、卡车，甚至还有坦克、直升机等。到了上世纪50年代末期，宝沃汽车达成了属于自己的巅峰时刻，曾是德国第三大汽车制造商。
当时的宝沃汽车，确实有和奔驰等德系老牌汽车制造商相提并论的资格。在1961年，宝沃曾领先奔驰和宝马，率先实现了第100万辆整车下线。但和BBA持续壮大的发展轨迹不同，宝沃汽车的辉煌期并没有持续太久。事实上，正是在同一年，宝沃汽车经历了从市场巅峰跌入谷底“大反转”，因资金周转问题，宝沃在1961年正式宣布破产。
再次回归，已经是大半个世纪之后的事情了。
从在德国退市到被北汽福田收购复活，宝沃汽车等了50余年。2015年的日内瓦车展上，宝沃高调宣布正式复出，随后的法兰克福车展上，宝沃很快就推出了“复活”后的首款车型BX7。在国际市场上刷足了存在感之后，复活宝沃汽车的幕后金主也浮出了水面，来自中国的商用车企业北汽福田宣布，早在2014年就斥资500万欧元正式收购了宝沃汽车。
有了德系品牌的加持，一直都在寻求重构业务结构的北汽福田迅速行动了起来。通过宝沃汽车，北汽福田终于找到了进军乘用车市场的突破口，2016年北京宝沃汽车股份有限公司正式成立，并在国内市场上投放了第一款产品——BX7，后续又带来了BX5、BX6等车型。
可问题是，如何让乘用车用户接受呢？北汽福田的根基在商用车板块，虽然已经做到了行业第一，但在乘用车市场上并没有培养出多少品牌方面的认知；宝沃汽车虽然曾经是拳打奔驰脚踢宝马的存在，但这是半个多世纪之前在国外市场上出现过的情形，对大多数国内消费者而言，到了北京的宝沃，同样是乘用车市场上一张白纸。
如何才能破局呢？
中国消费者迷信德国品质，自己“前身”曾经的竞争对手BBA又已经是中国乃至全球豪车市场上的绝对领跑者，这样的前提之下，该如何美化自己，好像已经不算是太难的问题。北京宝沃的方式很直接：深度捆绑BBA，强推德系血统。换言之就是在品牌上强调和BBA的历史渊源，“BBBA”就是这一理念下的产物；产品上主打德系传承，虽然“老板”是中国车企，但产品宣传中一定会强调所谓的德系DNA，此前的北京宝沃一直都以中国资本控股的德国品牌自居。
北京宝沃的“套路”，在前几年的国内市场上并不算是新鲜事儿。青年汽车用过，通过与英国的莲花工程公司合作，推出过青年莲花品牌；北汽用过，通过收购瑞典的萨博汽车品牌，打造了北汽绅宝品牌；鑫源控股用过，通过收购意大利摩托车品牌斯威，推出了斯威汽车品牌。
目前看来，以上汽车项目无一例外都是通过与海外品牌的“联姻”（通过收购或合作，获得品牌冠名，但无论是收购还是合作，基本都停留在品牌层面，并没有太多技术层面的交流），打造了全新的品牌征战国内乘用车市场，结果也都很相似，短暂的高光过后迅速归于沉寂。
从市场表现上看，虽然没有出现过太大的市场爆发，但品牌发布后的最初几年，北京宝沃交出的市场数据还算不错。2019年巅峰时期的年销量曾超过4.5万辆（也有说法表示北京宝沃2019的销量中，相当大的比例都是当时的大股东神州系内部消化了），但进入2020年之后，北京宝沃销量开始直线暴跌，2020年和2021年连续两年年销量不足万辆。
从商用车转战乘用车市场，福田之前国内也已经有过先例。通过引进并消化德国尼奥普兰的技术，青年汽车曾在国内客车领域取得过相当不错的成绩，一度占据着全国豪华客车市场70%的份额。尼奥普兰之路的成功，点燃了青年汽车挑战乘用车市场的热情，并想要将客车领域成功的经验复制到乘用车领域（通过与莲花工程的合作进入到了乘用车领域，后续又想要通过收购萨博品牌走高端路线），期待着通过在国际市场上的并购迅速擢取技术、平台以及品牌底蕴，实现跨越式发展。但事实证明，青年汽车的乘用车业务只是在蚕食其从商用车市场获得的利润，并最终导致了青年汽车逐步退出历史舞台的结果。
福田汽车是国企，背景和底蕴都不是青年汽车可以比拟的，结局肯定也不会如同青年汽车这般草草收场，但从财务报告上看，宝沃汽车项目确实已经是福田汽车的沉重负担。
单是2016年-2018年（北汽福田在2018年挂牌出售了宝沃汽车67%的股权）三年间，宝沃汽车的累计净亏损就高达40.14亿元。福田汽车此前发布的公告显示，扣除宝沃事项相关因素后，2021年利润总额约3.55亿元左右。但如果结合因北京宝沃借款、往来欠款、担保事项以及公司持有的北京宝沃股权事项回收等减值项目，福田汽车2021年度的利润总额约为-47.04亿元左右，另考虑公司因持有北京宝沃的股权确认投资收益等，预计共影响2021年度利润总额-53.26亿元左右。
虽然几年前就已经出售了北京宝沃的控股权，但最终获得北京宝沃67%股权的神州优车（陆正耀的神州帝国已经坍塌，旗下业务此前曾接连“爆雷”）这几年的发展也是一地鸡毛，导致的结果就是，拯救北京宝沃的白骑士没有出现，反而受神州系所累，加速了北京宝沃衰落的进程。
针对法院受理北京宝沃破产清算一事，福田汽车方面当前的态度是，相关事项不会影响公司现有主营业务，不会对公司的持续经营产生重大影响。不过，从最近的一系列举动看，福田汽车的现金流可能已经不太宽裕了，福田汽车近期在资本市场上大动作不断，增发股份外，还陆续进行了多起资产变现。这样的前提下，为宝沃项目及时止损，看起来已经是迫在眉睫的事情，
宝沃汽车再次走上了破产清算的老路，这样的结局对于今后的国内汽车市场也是一个警示，所有的合作和收购都应该以产生协同效应为前提，需要寻求技术和优势资源上的互补。汽车制造业没有太多一蹴而就的戏码，期待着通过收购一些海外商标走捷径的路线，并不可取。
高层定调！中国再迎大基建？稳定信心！中国经济能否扭转颓势？

据樱狼财经报道：
原创
优质财经领域创作者
我们知道，最近的中国经济，日子是并不好过，股市跌破了3000点，现在2900点也没守住，而经济上，由于疫情导致了很多地方实行“静态化管理”，经济情况不容乐观，上面也多次发声，给出了一系列政策。
但是，在这个关键时刻，中国经济迎来了重大转机！
统筹发展，发力基础设施
这次的重大转机之一，是中国要“研究全面加强基础设施建设问题”。
为什么要研究这个？
中国在国际上有一个称号叫做“基建狂魔”，意思是咱们靠着基础设施建设闻名国际，而加强基础建设，对经济的刺激作用是十分直接的。
中国是世界著名的基建狂魔
而我们现在需要的就是“稳经济”，所以，基建就是我们刺激经济的一个重要口子。
举个例子，今年一季度，中国基建投资加快，增速有所回升，固定资产投资同比增加9.3%，在消费、出口等其他方面有所放缓的情况下，我们一季度稳住了经济，以4.8的GDP增速，实现了经济平稳开局。
今年基建相关数据预估，新增资金在1.2-1.55万亿左右。
这说明基建投资对GDP的拉动是非常重要的，而专家也预计，今年的基建增速6.4%-8.2%的区间内。同时，成都、江苏、安徽、浙江、山东等多地重大项目集中开工，基建成为我们稳经济，稳增长的重要一环。
根据目前的预计，今年会有1.3万亿政府新增资金投入到基建领域。
很多人会说，为什么现在还在搞大基建，这能有用么？
其实现在弄个4万亿的效果，肯定没有08年金融危机的效果好，毕竟现在咱们的基建整体水平已经上去了。
但是你看，不管是欧洲还是美国，经济不景气了，都选择第一时间搞基建计划，美国的拜登上台后，还想着搞了个几万亿美元的基建，可见基建对于经济刺激的重要性。
拜登推出1.9万亿美元基建计划
最后说一下关于基建的重点，大家可以收藏一下：
第一，中国目前将“基础设施建设”提升到了很高的地位。
不仅将基建和国家安全相挂钩，这对于我们中国内循环，扩大内需是非常重要的一个战略，对未来中国发展有巨大意义。
第二、明确了基础设施建设的范畴
不仅有旧的水利工程、交通枢纽，还有一些关系国家未来战略的重大科技项目、信息基础设施、国家战略储备等等。这就是新基建和老基建之间的一次交汇。
东数西算和数据中心建设
第三，细分了基建的类型（数量较多，注意）
包括交通、能源、水利、沿海内河港口航道。
智能电网、新型绿色低碳能源基地、油气官网、超算、云计算、人工智能平台、通用机场、货运机场、城际铁路网。
国家水网、地下管廊、海绵城市、防洪排涝、污水处理。
海绵城市
第四，明确了资金来源和运作模式。
在未来，中国要拓宽长期资金筹措渠道，加大财政投入，并引导社会资本参与市政设施投资运营。
这些最终是为了更好集中保障国家重大基础设施建设的资金需求，可以看出，这不仅是让国企出力，也希望民企能参与进来分一杯羹。
统筹安全，引导市场预期，稳定信心
之前我们说过，中国经济最重要的一个问题不是基本盘的问题，我们的基本盘比其他国家都要稳定得多，是还没有问题的。
而不管是经济，还是实体，还是金融市场，大A股，缺少的就是信心。
对于实体经济而言，缺乏信心是因为疫情所带来的不确定性，不知道什么时候，店铺又得关门了。而对于经济基本面来说，疫情带来的连锁反应，对GDP增速是有明显拖累的。
疫情导致实体从业者对经济没信心
而A股市场更不用说了，外资因为美联储加息跑的飞快，但是一看，什么私募大佬，价值投资的但斌大佬之类的，跑的是飞快，一点没有救市，当A股脊梁的意思。
空仓的中国巴菲特
为什么会出现这个情况，就是信心没了。
所以这次上面就表示，要牢固树立底线思维。更重要的是，“有切实管用的应对预案及具体可操作的举措”。
简单来说就是，现在你们担心的事情我已经知道了，你们放心，中国经济不会出问题，我们会守住系统性风险和重大风险的底线，就算遇到我们，我们也会有应对的预案和可操作的措施。
守住系统性风险底线。
具体是什么措施，现在当然不会细说，但是我相信很多部门今天会加班加点地研究相关的细则文件了。
总结
目前来看，这次的“重大利好”重点提到了两个方面，一个是发展，一个是安全，两者相互统筹兼顾。发展的问题，我们已经提出了明确的解决方案，那就是通过大力发展基建，用“老办法”，解决发展问题。
而发展问题解决了，人们对经济的信心就会又回来了，什么金融和经济的系统性风险也就不复存在。
再加上疫情控制上也是捷报频传，传播链条被我们逐渐阻断，这是不幸中的万幸。
中国正处在黎明前的黑暗之中，但光明已经不远！
对于现在的中国来说情况不容乐观，我们正处在黎明前的黑暗之中，这个时间段其实是最冷、最痛苦的时间，我也和大家感同身受。
但是当这段痛苦的时间过去，毕竟中国拥有齐全的产业链体系和超大规模的市场空间，还有14亿中华百姓，只要度过难关，中国经济就会迎来新生，我们失去的春天也将会到来。
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我们知道，最近的中国经济，日子是并不好过，股市跌破了3000点，现在2900点也没守住，而经济上，由于疫情导致了很多地方实行“静态化管理”，经济情况不容乐观，上面也多次发声，给出了一系列政策。
但是，在这个关键时刻，中国经济迎来了重大转机！
统筹发展，发力基础设施
这次的重大转机之一，是中国要“研究全面加强基础设施建设问题”。
为什么要研究这个？
中国在国际上有一个称号叫做“基建狂魔”，意思是咱们靠着基础设施建设闻名国际，而加强基础建设，对经济的刺激作用是十分直接的。
中国是世界著名的基建狂魔
而我们现在需要的就是“稳经济”，所以，基建就是我们刺激经济的一个重要口子。
举个例子，今年一季度，中国基建投资加快，增速有所回升，固定资产投资同比增加9.3%，在消费、出口等其他方面有所放缓的情况下，我们一季度稳住了经济，以4.8的GDP增速，实现了经济平稳开局。
今年基建相关数据预估，新增资金在1.2-1.55万亿左右。
这说明基建投资对GDP的拉动是非常重要的，而专家也预计，今年的基建增速6.4%-8.2%的区间内。同时，成都、江苏、安徽、浙江、山东等多地重大项目集中开工，基建成为我们稳经济，稳增长的重要一环。
根据目前的预计，今年会有1.3万亿政府新增资金投入到基建领域。
很多人会说，为什么现在还在搞大基建，这能有用么？
其实现在弄个4万亿的效果，肯定没有08年金融危机的效果好，毕竟现在咱们的基建整体水平已经上去了。
但是你看，不管是欧洲还是美国，经济不景气了，都选择第一时间搞基建计划，美国的拜登上台后，还想着搞了个几万亿美元的基建，可见基建对于经济刺激的重要性。
拜登推出1.9万亿美元基建计划
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第一，中国目前将“基础设施建设”提升到了很高的地位。
不仅将基建和国家安全相挂钩，这对于我们中国内循环，扩大内需是非常重要的一个战略，对未来中国发展有巨大意义。
第二、明确了基础设施建设的范畴
不仅有旧的水利工程、交通枢纽，还有一些关系国家未来战略的重大科技项目、信息基础设施、国家战略储备等等。这就是新基建和老基建之间的一次交汇。
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第三，细分了基建的类型（数量较多，注意）
包括交通、能源、水利、沿海内河港口航道。
智能电网、新型绿色低碳能源基地、油气官网、超算、云计算、人工智能平台、通用机场、货运机场、城际铁路网。
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第四，明确了资金来源和运作模式。
在未来，中国要拓宽长期资金筹措渠道，加大财政投入，并引导社会资本参与市政设施投资运营。
这些最终是为了更好集中保障国家重大基础设施建设的资金需求，可以看出，这不仅是让国企出力，也希望民企能参与进来分一杯羹。
统筹安全，引导市场预期，稳定信心
之前我们说过，中国经济最重要的一个问题不是基本盘的问题，我们的基本盘比其他国家都要稳定得多，是还没有问题的。
而不管是经济，还是实体，还是金融市场，大A股，缺少的就是信心。
对于实体经济而言，缺乏信心是因为疫情所带来的不确定性，不知道什么时候，店铺又得关门了。而对于经济基本面来说，疫情带来的连锁反应，对GDP增速是有明显拖累的。
疫情导致实体从业者对经济没信心
而A股市场更不用说了，外资因为美联储加息跑的飞快，但是一看，什么私募大佬，价值投资的但斌大佬之类的，跑的是飞快，一点没有救市，当A股脊梁的意思。
空仓的中国巴菲特
为什么会出现这个情况，就是信心没了。
所以这次上面就表示，要牢固树立底线思维。更重要的是，“有切实管用的应对预案及具体可操作的举措”。
简单来说就是，现在你们担心的事情我已经知道了，你们放心，中国经济不会出问题，我们会守住系统性风险和重大风险的底线，就算遇到我们，我们也会有应对的预案和可操作的措施。
守住系统性风险底线。
具体是什么措施，现在当然不会细说，但是我相信很多部门今天会加班加点地研究相关的细则文件了。
总结
目前来看，这次的“重大利好”重点提到了两个方面，一个是发展，一个是安全，两者相互统筹兼顾。发展的问题，我们已经提出了明确的解决方案，那就是通过大力发展基建，用“老办法”，解决发展问题。
而发展问题解决了，人们对经济的信心就会又回来了，什么金融和经济的系统性风险也就不复存在。
再加上疫情控制上也是捷报频传，传播链条被我们逐渐阻断，这是不幸中的万幸。
中国正处在黎明前的黑暗之中，但光明已经不远！
对于现在的中国来说情况不容乐观，我们正处在黎明前的黑暗之中，这个时间段其实是最冷、最痛苦的时间，我也和大家感同身受。
但是当这段痛苦的时间过去，毕竟中国拥有齐全的产业链体系和超大规模的市场空间，还有14亿中华百姓，只要度过难关，中国经济就会迎来新生，我们失去的春天也将会到来。
中国加油！中国经济，加油！
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中国是世界著名的基建狂魔
而我们现在需要的就是“稳经济”，所以，基建就是我们刺激经济的一个重要口子。
举个例子，今年一季度，中国基建投资加快，增速有所回升，固定资产投资同比增加9.3%，在消费、出口等其他方面有所放缓的情况下，我们一季度稳住了经济，以4.8的GDP增速，实现了经济平稳开局。
今年基建相关数据预估，新增资金在1.2-1.55万亿左右。
这说明基建投资对GDP的拉动是非常重要的，而专家也预计，今年的基建增速6.4%-8.2%的区间内。同时，成都、江苏、安徽、浙江、山东等多地重大项目集中开工，基建成为我们稳经济，稳增长的重要一环。
根据目前的预计，今年会有1.3万亿政府新增资金投入到基建领域。
很多人会说，为什么现在还在搞大基建，这能有用么？
其实现在弄个4万亿的效果，肯定没有08年金融危机的效果好，毕竟现在咱们的基建整体水平已经上去了。
但是你看，不管是欧洲还是美国，经济不景气了，都选择第一时间搞基建计划，美国的拜登上台后，还想着搞了个几万亿美元的基建，可见基建对于经济刺激的重要性。
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最后说一下关于基建的重点，大家可以收藏一下：
第一，中国目前将“基础设施建设”提升到了很高的地位。
不仅将基建和国家安全相挂钩，这对于我们中国内循环，扩大内需是非常重要的一个战略，对未来中国发展有巨大意义。
第二、明确了基础设施建设的范畴
不仅有旧的水利工程、交通枢纽，还有一些关系国家未来战略的重大科技项目、信息基础设施、国家战略储备等等。这就是新基建和老基建之间的一次交汇。
东数西算和数据中心建设
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包括交通、能源、水利、沿海内河港口航道。
智能电网、新型绿色低碳能源基地、油气官网、超算、云计算、人工智能平台、通用机场、货运机场、城际铁路网。
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海绵城市
第四，明确了资金来源和运作模式。
在未来，中国要拓宽长期资金筹措渠道，加大财政投入，并引导社会资本参与市政设施投资运营。
这些最终是为了更好集中保障国家重大基础设施建设的资金需求，可以看出，这不仅是让国企出力，也希望民企能参与进来分一杯羹。
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之前我们说过，中国经济最重要的一个问题不是基本盘的问题，我们的基本盘比其他国家都要稳定得多，是还没有问题的。
而不管是经济，还是实体，还是金融市场，大A股，缺少的就是信心。
对于实体经济而言，缺乏信心是因为疫情所带来的不确定性，不知道什么时候，店铺又得关门了。而对于经济基本面来说，疫情带来的连锁反应，对GDP增速是有明显拖累的。
疫情导致实体从业者对经济没信心
而A股市场更不用说了，外资因为美联储加息跑的飞快，但是一看，什么私募大佬，价值投资的但斌大佬之类的，跑的是飞快，一点没有救市，当A股脊梁的意思。
空仓的中国巴菲特
为什么会出现这个情况，就是信心没了。
所以这次上面就表示，要牢固树立底线思维。更重要的是，“有切实管用的应对预案及具体可操作的举措”。
简单来说就是，现在你们担心的事情我已经知道了，你们放心，中国经济不会出问题，我们会守住系统性风险和重大风险的底线，就算遇到我们，我们也会有应对的预案和可操作的措施。
守住系统性风险底线。
具体是什么措施，现在当然不会细说，但是我相信很多部门今天会加班加点地研究相关的细则文件了。
总结
目前来看，这次的“重大利好”重点提到了两个方面，一个是发展，一个是安全，两者相互统筹兼顾。发展的问题，我们已经提出了明确的解决方案，那就是通过大力发展基建，用“老办法”，解决发展问题。
而发展问题解决了，人们对经济的信心就会又回来了，什么金融和经济的系统性风险也就不复存在。
再加上疫情控制上也是捷报频传，传播链条被我们逐渐阻断，这是不幸中的万幸。
中国正处在黎明前的黑暗之中，但光明已经不远！
对于现在的中国来说情况不容乐观，我们正处在黎明前的黑暗之中，这个时间段其实是最冷、最痛苦的时间，我也和大家感同身受。
但是当这段痛苦的时间过去，毕竟中国拥有齐全的产业链体系和超大规模的市场空间，还有14亿中华百姓，只要度过难关，中国经济就会迎来新生，我们失去的春天也将会到来。
中国加油！中国经济，加油！
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据樱狼财经报道：
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我们知道，最近的中国经济，日子是并不好过，股市跌破了3000点，现在2900点也没守住，而经济上，由于疫情导致了很多地方实行“静态化管理”，经济情况不容乐观，上面也多次发声，给出了一系列政策。
但是，在这个关键时刻，中国经济迎来了重大转机！
统筹发展，发力基础设施
这次的重大转机之一，是中国要“研究全面加强基础设施建设问题”。
为什么要研究这个？
中国在国际上有一个称号叫做“基建狂魔”，意思是咱们靠着基础设施建设闻名国际，而加强基础建设，对经济的刺激作用是十分直接的。
中国是世界著名的基建狂魔
而我们现在需要的就是“稳经济”，所以，基建就是我们刺激经济的一个重要口子。
举个例子，今年一季度，中国基建投资加快，增速有所回升，固定资产投资同比增加9.3%，在消费、出口等其他方面有所放缓的情况下，我们一季度稳住了经济，以4.8的GDP增速，实现了经济平稳开局。
今年基建相关数据预估，新增资金在1.2-1.55万亿左右。
这说明基建投资对GDP的拉动是非常重要的，而专家也预计，今年的基建增速6.4%-8.2%的区间内。同时，成都、江苏、安徽、浙江、山东等多地重大项目集中开工，基建成为我们稳经济，稳增长的重要一环。
根据目前的预计，今年会有1.3万亿政府新增资金投入到基建领域。
很多人会说，为什么现在还在搞大基建，这能有用么？
其实现在弄个4万亿的效果，肯定没有08年金融危机的效果好，毕竟现在咱们的基建整体水平已经上去了。
但是你看，不管是欧洲还是美国，经济不景气了，都选择第一时间搞基建计划，美国的拜登上台后，还想着搞了个几万亿美元的基建，可见基建对于经济刺激的重要性。
拜登推出1.9万亿美元基建计划
最后说一下关于基建的重点，大家可以收藏一下：
第一，中国目前将“基础设施建设”提升到了很高的地位。
不仅将基建和国家安全相挂钩，这对于我们中国内循环，扩大内需是非常重要的一个战略，对未来中国发展有巨大意义。
第二、明确了基础设施建设的范畴
不仅有旧的水利工程、交通枢纽，还有一些关系国家未来战略的重大科技项目、信息基础设施、国家战略储备等等。这就是新基建和老基建之间的一次交汇。
东数西算和数据中心建设
第三，细分了基建的类型（数量较多，注意）
包括交通、能源、水利、沿海内河港口航道。
智能电网、新型绿色低碳能源基地、油气官网、超算、云计算、人工智能平台、通用机场、货运机场、城际铁路网。
国家水网、地下管廊、海绵城市、防洪排涝、污水处理。
海绵城市
第四，明确了资金来源和运作模式。
在未来，中国要拓宽长期资金筹措渠道，加大财政投入，并引导社会资本参与市政设施投资运营。
这些最终是为了更好集中保障国家重大基础设施建设的资金需求，可以看出，这不仅是让国企出力，也希望民企能参与进来分一杯羹。
统筹安全，引导市场预期，稳定信心
之前我们说过，中国经济最重要的一个问题不是基本盘的问题，我们的基本盘比其他国家都要稳定得多，是还没有问题的。
而不管是经济，还是实体，还是金融市场，大A股，缺少的就是信心。
对于实体经济而言，缺乏信心是因为疫情所带来的不确定性，不知道什么时候，店铺又得关门了。而对于经济基本面来说，疫情带来的连锁反应，对GDP增速是有明显拖累的。
疫情导致实体从业者对经济没信心
而A股市场更不用说了，外资因为美联储加息跑的飞快，但是一看，什么私募大佬，价值投资的但斌大佬之类的，跑的是飞快，一点没有救市，当A股脊梁的意思。
空仓的中国巴菲特
为什么会出现这个情况，就是信心没了。
所以这次上面就表示，要牢固树立底线思维。更重要的是，“有切实管用的应对预案及具体可操作的举措”。
简单来说就是，现在你们担心的事情我已经知道了，你们放心，中国经济不会出问题，我们会守住系统性风险和重大风险的底线，就算遇到我们，我们也会有应对的预案和可操作的措施。
守住系统性风险底线。
具体是什么措施，现在当然不会细说，但是我相信很多部门今天会加班加点地研究相关的细则文件了。
总结
目前来看，这次的“重大利好”重点提到了两个方面，一个是发展，一个是安全，两者相互统筹兼顾。发展的问题，我们已经提出了明确的解决方案，那就是通过大力发展基建，用“老办法”，解决发展问题。
而发展问题解决了，人们对经济的信心就会又回来了，什么金融和经济的系统性风险也就不复存在。
再加上疫情控制上也是捷报频传，传播链条被我们逐渐阻断，这是不幸中的万幸。
中国正处在黎明前的黑暗之中，但光明已经不远！
对于现在的中国来说情况不容乐观，我们正处在黎明前的黑暗之中，这个时间段其实是最冷、最痛苦的时间，我也和大家感同身受。
但是当这段痛苦的时间过去，毕竟中国拥有齐全的产业链体系和超大规模的市场空间，还有14亿中华百姓，只要度过难关，中国经济就会迎来新生，我们失去的春天也将会到来。
中国加油！中国经济，加油！
老金：不是穿新鞋走老路，是螺旋式前进！！！
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