塞纳整体感受完 还是挺失望的，和GL8对比完 感觉各方面都好于塞纳 （试玩GL8紧接着和塞纳上车下车的对比） 优点：1.油耗确实很低、很省油（相对于这个尺寸和吨位），表显6.7L。2.有电机的加持，起步很轻盈。3.车比较宽，横向空间不错，但第三排做三个人的话有点挤（因为备胎在第三排的一侧）4.第三排打开后下面是一个大开口，装东西挺好的。5.内饰整体的风格 我还挺喜欢。缺点：1.时速超过65，胎噪、风噪、路躁都很明显，当车速120以上，后排的噪音有点吵，前排勉强还能接受 2.MPV我对于加速感不做要求，但当你油门大一点，发动机光干吼，声音非常的单薄，那个发动机的噪音我非常不能接受，传入驾驶舱的噪音太大。3.过减速带时 20—30，后排比较硬，并且有多余的弹跳。4.360全景摄像头 那个画质…，我也不想说啥，屏幕那么大，只给我在那一点显示，画面还不清楚，有和没有没啥区别。以上就是我对塞纳的整体看法，并且现在还加价，个人感觉塞纳的意思不大，从乘坐的舒适性，噪音的控制 GL8都是要比塞纳要好的#丰田塞纳#

奔驰EQE的整体还不错 有点惊喜 外观和EQS差不多（尺寸小一点），车长接近5米，但视觉效果不显大，四轮转向真的很香，无论高速还是低速都挺好用的，底盘对于细小颠簸的处理还可以，前排会更好一点，腿部空间前面按我180的驾驶位置，后排两拳两指，和EQS的空间差不多，但是，当车速超过100，能感受到风噪 路躁，只有前排有双层夹胶玻璃，其他的也就没啥了，还是那句话，家里没有单独的充电条件，就不要考虑纯电的车了，自己用着也不方便#奔驰eqe#

#新车划重点# 奥迪Q4 e-tron试完了，来说说接触到实车后的感受~

【外部观感】实车要比图片看上去更加紧凑，与Q3的视觉体量感接近，但风格差距很大，虽然奥迪传统元素颇多，但都做了电动化改造，封闭式中网挺有细节，侧面前后轮拱上方的腰线有些夸张，也属于冲压设备炫技点。奥迪的电动化设计演化相对来说最保守，最接近传统燃油车的规则、方式，但观感要胜i系列及EQ系列一筹……

【内饰豪华色彩】相比之下，MEB平台其他几台SUV显得极其朴素、功能化，或者也可以叫做工具化，大众与奥迪在燃油领域的界线到了纯电领域依旧清晰可见。奥迪传统的豪华技法很鲜明，比如金属质感的装饰板铺在中控台上，很熟悉。

【人机工程】方向盘、座椅均有宽阔的调节幅度，主驾驶位置坐姿可以满足多种形态，整体视野、乘坐感受还是很熟悉。车身尺寸有限，导致中央通道的宽度较窄，此外副驾前方中控台比较突出，有一定的侵入感，但实际下方“脚坑”很深，大长腿能伸直~

【功能】想要花里胡哨的功能，不应该寄希望于奥迪，这台50入门版连车道保持都要选装，包括矩阵大灯、全景影像、座椅/方向盘加热、DCC都是选装项目。中控屏幕内能实现的功能也比较传统，能登微信算是重大突破了……

【动力】试驾车是50入门版，双电机，官方加速6.8秒，实际体感更快一些吧，值得讲的特点在于不同模式之间的输出差异，节能模式下，油门响应相当迟缓，完全慢半拍的节奏，动态模式也不激进，甚至有点像别人的舒适模式，油门比例也比较好掌握，可一直使用~

【刹车】这个……麻烦了，踏板行程特别长，前半段基本是空的，随着踏板的深踩，制动力完全感受不到在线性建立，踩过半程之后，才有明显的减速效果，但依旧不可大意，此时还是有很长可用行程，遇事果断“补一脚”……

【底盘】沉重、厚实，无论加减速还是路面起伏，都是在跟巨大的惯性做对抗，悬架不算积极，对振动和起伏的吸收效果一般，车身动作比较多，但好在厚实，修饰感强，豪华质感在线，车内感受不到特别直接的冲击；

【NVH真棒】电机工作完全听不到声音，路躁、风噪的隔绝也相当到位，高速行驶车厢内很舒适，这一点绝对是豪华品牌的必要体现！

【29.99万起售值吗】一定要认清需求，Q4 e-tron是一台努力制造豪华质感的车型，内外设计、驾乘感受，都是这个调调，非常传统的打法，与新势力疯狂加码智能化、功能性很不同。不用判断谁对谁错，判断你的需求是哪一类即可~