下周是车展周。
今年我们会看到智能电动汽车的又一次飞跃，激光雷达、L3 级别辅助驾驶、近千公里工况续航...我们即将推开下一个时代的大门。
成为新技术载体的，是各家新老车企的下一代车型，特斯拉、蔚来、小鹏、岚图、智己、上汽 R，甚至宝马、福特等等，都将在下周带来它们面向下一个十年的作品。
而在其中，有一个老面孔，似乎没有掀起它在汽油车世界那般的波澜。
我说的是奔驰，和它的全新电动旗舰 EQS。
从 2019 年法兰克福车展 Vision EQS「横空出世」以来，这款奔驰 EVA 平台首作花了超过 18 个月，才正式从幕后走向台前。
欧洲充电服务商 Ionity 已经曝光了 EQS 的销售海报，或将在今年 8 月于欧洲开启销售，预计将于今年底到 2022 年初开启交付。
和宝马的 iX，以及奥迪 E-Tron GT/Q4 E-Tron一起，BBA 的真·纯电平台首作都会在今年登场。经历了 EQC、i3、E-Tron 的折戟之后，德国人正准备着新的一轮攻势。
然而，EQS 是否具有与 2021 智能电动趋势匹配的产品力？看上去悠然自得的奔驰，真的可以挥出致命一击，拿到席位吗？
我们今天来聊聊汽车发明者，如何应对电动新纪元。
姗姗来迟的新平台
上周，奔驰公布了 EQS 的 WLTP 工况续航——770 公里。
这个成绩换算成国内使用的 NEDC 工况接近 850 公里，对于一辆 2021 年发布的电动轿车来说非常不错。考虑到 EQS 目前已知最大电池容量为 108kWh，全新 EVA 平台的能耗控制，甚至比蔚来 ET7 更好。
MEA，Modular Electric Architecture，这个早在 2019 年就和EQC 一起推出的新能源专用平台，到 EQS 的 EVA 这里已经多次「升级」。
长使英雄泪满襟的 EQC，本质上由 GLC 魔改而来，因此当时 MEA 的内核，其实更像是 MHA（GLC 所用平台）电动版——类似的还有与 V 级同平台的 EQV。
初代 MEA 还有氢燃料电池版本——奔驰 GLC F-Cell 版，但最后只生产了数百辆，最终奔驰彻底放弃了氢燃料路线。
到了去年发布的 EQA 和 EQB，其内核仍然与 GLA 使用的 MFA （Modular Front Architecture）非常相似，甚至奔驰官方都大方承认两者「基于同平台研发」。
到了 EQS，奔驰终于迎来根正苗红的纯电平台 EVA——比隔壁大众的 MEB 平台晚了一年，和「竞争队友」宝马的 iX 一样起大早赶晚集。
全新的 EVA 平台使用了如今纯电平台常用的设计：前后电机+中置电池，并且轴距和电池容量灵活可调——全新的 EQE 也将和 EQS 一样，基于 EVA 平台打造。
根据奔驰的官方图片，EVA 平台使用的是方形电池，最大容量为 12 个模组一共 107.8kWh。据 Caranddriver.com 报道，这是块 NCM811 电池。
这也让 EQS 成为特斯拉 Model S、蔚来 ET7 和 Lucid Air 之后，又一辆电池容量超越 100kWh 的纯电轿车。
400V/107.8kWh（低配版或为 90kWh）电池系统加持下，EQS 跑出了 WLTP 770 公里（479 英里）的成绩，百公里工况能耗约为 14kWh。
长续航成绩不仅来源于大电池，低至 0.20 的风阻设计也功不可没。
相比之下，电池容量 80.9kWh 的小鹏 P7 后驱超长续航智享版，WLTP 模式满电表显续航 570 公里，工况能耗约为 14.2kWh，而 P7 的风阻约为 0.236。
不惜成本的新旗舰
如果说 GLC 是出师不利，到了 EQS 上，奔驰很明显想找回「奔驰」应有的地位，首先从 EQS 专属的「MBUX Hyperscreen」就能看出。
新奔驰 S 级使用了 12.8 寸，分辨率 1888x1728 的 OLED 显示屏，这块屏幕也已经成为了 2021 年高端智能电动汽车的标配。到了 EQS 上，奔驰希望玩票更大的。
56 英寸，这当然不是屏幕尺寸，这是 MBUX Hyperscreen 一体化曲面玻璃面板的尺寸，还是抗反射硅酸铝玻璃。
这块定制面板后面，分别是 17.7 英寸的定制不规则中控屏和 12.3 英寸仪表盘+副驾娱乐屏。
和其他屏幕使用供应链公版方案不一样，这块 17.7 寸不规则屏幕是奔驰为 EQS 定制的——不仅看上去贵气逼人，驱动这套 Hyperscreen 的计算方案同样朱门绣户。
去年的「硬核时间」栏目中我们聊到过，2018 年 A 级搭载的 MBUX 计算芯片，是标准版的英伟达 Drive PX2，两个英伟达自研核心，4 个 ARM A57 核心，256 个 GPU 核心，配备 8GB 的运行内存。
到了 2020 年，奔驰将新一代 S 级的计算性能推上了新高峰配备了 PC 级别的「16GB 运行内存+320GB SSD」。
如今 EQS 上面，奔驰堆砌出了堪称「疯狂」的 24GB 运行内存，已经超越绝大多数人的电脑运行内存，奔驰的「Zero Layer」零表层UI看来挺吃硬件的。
前两天这套不惜成本内饰的实拍图曝光，质感和科技感都挺不错：
除了 Hyperscreen，奔驰的三电也「终于」跟上了时代。
上文提到的 107.8kWh 电池自然是惊喜，除此以外，EQS 还将支持 200+kW 的直流快充。根据 wardsauto.com 的报道，EQS 可以在 15 分钟内补充 186 英里（299 公里）的表显续航。
至于电机，预计 EQS 90kWh 低配版本会提供单电机版本，107.8kWh 版本则会配备双电机。多家外媒爆出的参数都是一样的：后驱低配版EQS400 功率为 245kW，四驱高配版 EQS580 4Matic 功率则是 385kW。
站在十字路口的巨人
如果定价不那么奢华的话，我们能从 EQS 上看到奔驰的诚意——但这并不代表有了 EQS，奔驰就迈进了新时代的大门。
上文提到，EQS 和 EQE 将会成为新一代 EVA 平台的首批作品。但这也意味着，已经登场的 EQA/EQB/EQC/EQV，将在很长一段时间内保持现有竞争力。
而它们并没有跟上 2021 年该有的智能电动趋势——600+ 公里级别的续航，L2+ 甚至 L3 辅助驾驶功能，FOTA，5G...主流豪华车市场电动智能化的号角已经吹起，但奔驰却明晃晃地掉队了。
甚至于，EQS 作为旗舰本身，也依然带给我们顾虑。
当老对手宝马已经抢下 Mobileye EyeQ5 芯片的首发，奥迪成为大众集团 Car.Software 部门核心的时候，奔驰的自动驾驶热度似乎与「奔驰」本身并不匹配。
即使抛开辅助驾驶，奔驰为 EQS 配备的全新三电系统，也没有汽油车世界里 S 级曾经的统治力。
蔚来 ET7 可以选 150kWh 电池，NEDC 续航破千公里；而特斯拉 Model S Plaid+ 只用一块 100kWh 电池就达到了 840 公里 EPA 工况续航。
更何况这两款车型，性能、智能、自动驾驶都比 EQS 更具「诱惑」，而 EQS 甚至可能更晚交付——曾经在汽油豪华车市场独孤求败的奔驰，如今却成为了纯电豪华车市场的追赶者。
奔驰有一个「Ambition 2039」计划，目标是 2030 年，戴姆勒旗下 PHEV 和 BEV 车型销售量将占总销量的 50%，到 2039 年，计划停止内燃机车型的销售。
推动汽油车向电动车转变，这很好。但电动汽车的核心卖点并不是电动，奔驰已经明白这一点了吗？
过去两年推出了 4 款纯电车型，却没有任何一款排在任何一个国家纯电年度销量前列，奔驰也许走在 2039 计划的路上，但似乎没有走在智能电动的趋势上。
EQS 开了个好头，但 EQA/B/C/V 的「拉胯」也有目共睹。未来与现在的十字路口，奔驰会如何选择？EQS 最终能打过 Model S 和 ET7 吗？
也许一周之后，我们就知道了。
原创 毓肥 电动星球News
今年我们会看到智能电动汽车的又一次飞跃，激光雷达、L3 级别辅助驾驶、近千公里工况续航...我们即将推开下一个时代的大门。
成为新技术载体的，是各家新老车企的下一代车型，特斯拉、蔚来、小鹏、岚图、智己、上汽 R，甚至宝马、福特等等，都将在下周带来它们面向下一个十年的作品。
而在其中，有一个老面孔，似乎没有掀起它在汽油车世界那般的波澜。
我说的是奔驰，和它的全新电动旗舰 EQS。
从 2019 年法兰克福车展 Vision EQS「横空出世」以来，这款奔驰 EVA 平台首作花了超过 18 个月，才正式从幕后走向台前。
欧洲充电服务商 Ionity 已经曝光了 EQS 的销售海报，或将在今年 8 月于欧洲开启销售，预计将于今年底到 2022 年初开启交付。
和宝马的 iX，以及奥迪 E-Tron GT/Q4 E-Tron一起，BBA 的真·纯电平台首作都会在今年登场。经历了 EQC、i3、E-Tron 的折戟之后，德国人正准备着新的一轮攻势。
然而，EQS 是否具有与 2021 智能电动趋势匹配的产品力？看上去悠然自得的奔驰，真的可以挥出致命一击，拿到席位吗？
我们今天来聊聊汽车发明者，如何应对电动新纪元。
姗姗来迟的新平台
上周，奔驰公布了 EQS 的 WLTP 工况续航——770 公里。
这个成绩换算成国内使用的 NEDC 工况接近 850 公里，对于一辆 2021 年发布的电动轿车来说非常不错。考虑到 EQS 目前已知最大电池容量为 108kWh，全新 EVA 平台的能耗控制，甚至比蔚来 ET7 更好。
MEA，Modular Electric Architecture，这个早在 2019 年就和EQC 一起推出的新能源专用平台，到 EQS 的 EVA 这里已经多次「升级」。
长使英雄泪满襟的 EQC，本质上由 GLC 魔改而来，因此当时 MEA 的内核，其实更像是 MHA（GLC 所用平台）电动版——类似的还有与 V 级同平台的 EQV。
初代 MEA 还有氢燃料电池版本——奔驰 GLC F-Cell 版，但最后只生产了数百辆，最终奔驰彻底放弃了氢燃料路线。
到了去年发布的 EQA 和 EQB，其内核仍然与 GLA 使用的 MFA （Modular Front Architecture）非常相似，甚至奔驰官方都大方承认两者「基于同平台研发」。
到了 EQS，奔驰终于迎来根正苗红的纯电平台 EVA——比隔壁大众的 MEB 平台晚了一年，和「竞争队友」宝马的 iX 一样起大早赶晚集。
全新的 EVA 平台使用了如今纯电平台常用的设计：前后电机+中置电池，并且轴距和电池容量灵活可调——全新的 EQE 也将和 EQS 一样，基于 EVA 平台打造。
根据奔驰的官方图片，EVA 平台使用的是方形电池，最大容量为 12 个模组一共 107.8kWh。据 Caranddriver.com 报道，这是块 NCM811 电池。
这也让 EQS 成为特斯拉 Model S、蔚来 ET7 和 Lucid Air 之后，又一辆电池容量超越 100kWh 的纯电轿车。
400V/107.8kWh（低配版或为 90kWh）电池系统加持下，EQS 跑出了 WLTP 770 公里（479 英里）的成绩，百公里工况能耗约为 14kWh。
长续航成绩不仅来源于大电池，低至 0.20 的风阻设计也功不可没。
相比之下，电池容量 80.9kWh 的小鹏 P7 后驱超长续航智享版，WLTP 模式满电表显续航 570 公里，工况能耗约为 14.2kWh，而 P7 的风阻约为 0.236。
不惜成本的新旗舰
如果说 GLC 是出师不利，到了 EQS 上，奔驰很明显想找回「奔驰」应有的地位，首先从 EQS 专属的「MBUX Hyperscreen」就能看出。
新奔驰 S 级使用了 12.8 寸，分辨率 1888x1728 的 OLED 显示屏，这块屏幕也已经成为了 2021 年高端智能电动汽车的标配。到了 EQS 上，奔驰希望玩票更大的。
56 英寸，这当然不是屏幕尺寸，这是 MBUX Hyperscreen 一体化曲面玻璃面板的尺寸，还是抗反射硅酸铝玻璃。
这块定制面板后面，分别是 17.7 英寸的定制不规则中控屏和 12.3 英寸仪表盘+副驾娱乐屏。
和其他屏幕使用供应链公版方案不一样，这块 17.7 寸不规则屏幕是奔驰为 EQS 定制的——不仅看上去贵气逼人，驱动这套 Hyperscreen 的计算方案同样朱门绣户。
去年的「硬核时间」栏目中我们聊到过，2018 年 A 级搭载的 MBUX 计算芯片，是标准版的英伟达 Drive PX2，两个英伟达自研核心，4 个 ARM A57 核心，256 个 GPU 核心，配备 8GB 的运行内存。
到了 2020 年，奔驰将新一代 S 级的计算性能推上了新高峰配备了 PC 级别的「16GB 运行内存+320GB SSD」。
如今 EQS 上面，奔驰堆砌出了堪称「疯狂」的 24GB 运行内存，已经超越绝大多数人的电脑运行内存，奔驰的「Zero Layer」零表层UI看来挺吃硬件的。
前两天这套不惜成本内饰的实拍图曝光，质感和科技感都挺不错：
除了 Hyperscreen，奔驰的三电也「终于」跟上了时代。
上文提到的 107.8kWh 电池自然是惊喜，除此以外，EQS 还将支持 200+kW 的直流快充。根据 wardsauto.com 的报道，EQS 可以在 15 分钟内补充 186 英里（299 公里）的表显续航。
至于电机，预计 EQS 90kWh 低配版本会提供单电机版本，107.8kWh 版本则会配备双电机。多家外媒爆出的参数都是一样的：后驱低配版EQS400 功率为 245kW，四驱高配版 EQS580 4Matic 功率则是 385kW。
站在十字路口的巨人
如果定价不那么奢华的话，我们能从 EQS 上看到奔驰的诚意——但这并不代表有了 EQS，奔驰就迈进了新时代的大门。
上文提到，EQS 和 EQE 将会成为新一代 EVA 平台的首批作品。但这也意味着，已经登场的 EQA/EQB/EQC/EQV，将在很长一段时间内保持现有竞争力。
而它们并没有跟上 2021 年该有的智能电动趋势——600+ 公里级别的续航，L2+ 甚至 L3 辅助驾驶功能，FOTA，5G...主流豪华车市场电动智能化的号角已经吹起，但奔驰却明晃晃地掉队了。
甚至于，EQS 作为旗舰本身，也依然带给我们顾虑。
当老对手宝马已经抢下 Mobileye EyeQ5 芯片的首发，奥迪成为大众集团 Car.Software 部门核心的时候，奔驰的自动驾驶热度似乎与「奔驰」本身并不匹配。
即使抛开辅助驾驶，奔驰为 EQS 配备的全新三电系统，也没有汽油车世界里 S 级曾经的统治力。
蔚来 ET7 可以选 150kWh 电池，NEDC 续航破千公里；而特斯拉 Model S Plaid+ 只用一块 100kWh 电池就达到了 840 公里 EPA 工况续航。
更何况这两款车型，性能、智能、自动驾驶都比 EQS 更具「诱惑」，而 EQS 甚至可能更晚交付——曾经在汽油豪华车市场独孤求败的奔驰，如今却成为了纯电豪华车市场的追赶者。
奔驰有一个「Ambition 2039」计划，目标是 2030 年，戴姆勒旗下 PHEV 和 BEV 车型销售量将占总销量的 50%，到 2039 年，计划停止内燃机车型的销售。
推动汽油车向电动车转变，这很好。但电动汽车的核心卖点并不是电动，奔驰已经明白这一点了吗？
过去两年推出了 4 款纯电车型，却没有任何一款排在任何一个国家纯电年度销量前列，奔驰也许走在 2039 计划的路上，但似乎没有走在智能电动的趋势上。
EQS 开了个好头，但 EQA/B/C/V 的「拉胯」也有目共睹。未来与现在的十字路口，奔驰会如何选择？EQS 最终能打过 Model S 和 ET7 吗？
也许一周之后，我们就知道了。
原创 毓肥 电动星球News
【大马羽赛】搭档林秋仙 许嘉雯盼获参赛资格
大马女双老将许嘉雯将与26岁的前国家队队友林秋仙合作开启职业球员生涯，放眼在5月25至30日举行的大马羽球公开赛上演处子秀。
这是31岁的许嘉雯自2月和其他4位资深球员遭国家队除名以来的第一站国际赛事，许嘉雯告诉《星报》，她与林秋仙已报名大马超级750赛，希望能够获得参赛资格。
“作为一支新组合，我们可以把之前搭档的排名结合起来，以获取前3个比赛的资格。在最新的排名中，我和铮雯排在第17位，而秋仙则是第60名（与张清玉）。当然，这不会是一次性的，我和秋仙计划长期合作，但这很大程度取决于我们能否获得足够的赞助。”
许嘉雯是遭大马羽总除名的5位球员中，唯一一名至今仍未有机会重返国际赛场的选手，其他如谢抒芽（女单）、赖沛君、吴埙阀与赖洁敏（混双），皆已正式开启自由人生涯。
“我没有和秋仙搭档过，但我们过去在国家队一起训练，我们很了解彼此的打法，所以我们可以找出办法。”
林秋仙在去年离开大马羽总，但之后一直没能找到搭档，因此她与黄天启尝试配合征战混双项目，打入上个月的奥尔良大师赛16强。
另外，许嘉雯也受到可能将在今年底正式实施的5局3胜11分制前景的鼓舞，不过前提是这项倡议必需在下个月的世界羽联年度大会中，获得三分二的同意票。
许嘉雯对此表示，如果11分制生效，将对和她一样的老将有利益，并且提升女双项目的形象，相信国羽新晋女双组合陈康乐与蒂娜能够在新计分系统下迅速发展。
“这会变得更加有趣，实际上，女双的打法在近期越来越积极，这个计分系统将进一步提升进攻打法的地位，肯定会对进攻型组合比如康乐和蒂娜有利。”
作为大马其中一位最突出的女双球员，这名里约奥运8强人马也对打入世界前20的瑞士公开赛冠军陈康乐与蒂娜所显示出的进展感到开心。
“作为大姐姐，我对她们感到自豪，我一点也不意外，当她们通过战胜韩国组合（世界第9的张艺娜与金慧麟）来实现第一次重大的突破后，我就知道她们能够获得更大的成就。如果继续在正确的轨道上努力，不需要多久她们就能成为世界前10的组合。”
#bwf世界羽联##大马羽总##许嘉雯#
大马女双老将许嘉雯将与26岁的前国家队队友林秋仙合作开启职业球员生涯，放眼在5月25至30日举行的大马羽球公开赛上演处子秀。
这是31岁的许嘉雯自2月和其他4位资深球员遭国家队除名以来的第一站国际赛事，许嘉雯告诉《星报》，她与林秋仙已报名大马超级750赛，希望能够获得参赛资格。
“作为一支新组合，我们可以把之前搭档的排名结合起来，以获取前3个比赛的资格。在最新的排名中，我和铮雯排在第17位，而秋仙则是第60名（与张清玉）。当然，这不会是一次性的，我和秋仙计划长期合作，但这很大程度取决于我们能否获得足够的赞助。”
许嘉雯是遭大马羽总除名的5位球员中，唯一一名至今仍未有机会重返国际赛场的选手，其他如谢抒芽（女单）、赖沛君、吴埙阀与赖洁敏（混双），皆已正式开启自由人生涯。
“我没有和秋仙搭档过，但我们过去在国家队一起训练，我们很了解彼此的打法，所以我们可以找出办法。”
林秋仙在去年离开大马羽总，但之后一直没能找到搭档，因此她与黄天启尝试配合征战混双项目，打入上个月的奥尔良大师赛16强。
另外，许嘉雯也受到可能将在今年底正式实施的5局3胜11分制前景的鼓舞，不过前提是这项倡议必需在下个月的世界羽联年度大会中，获得三分二的同意票。
许嘉雯对此表示，如果11分制生效，将对和她一样的老将有利益，并且提升女双项目的形象，相信国羽新晋女双组合陈康乐与蒂娜能够在新计分系统下迅速发展。
“这会变得更加有趣，实际上，女双的打法在近期越来越积极，这个计分系统将进一步提升进攻打法的地位，肯定会对进攻型组合比如康乐和蒂娜有利。”
作为大马其中一位最突出的女双球员，这名里约奥运8强人马也对打入世界前20的瑞士公开赛冠军陈康乐与蒂娜所显示出的进展感到开心。
“作为大姐姐，我对她们感到自豪，我一点也不意外，当她们通过战胜韩国组合（世界第9的张艺娜与金慧麟）来实现第一次重大的突破后，我就知道她们能够获得更大的成就。如果继续在正确的轨道上努力，不需要多久她们就能成为世界前10的组合。”
#bwf世界羽联##大马羽总##许嘉雯#
摩根士丹利邢自强：三十年未有之变局，美国这轮通胀压力非同一般
“我们认为美国正在打造的“高压经济”环境可能会带来通货膨胀的卷土重来。”
“高压经济学旨在达到包含中产阶级、蓝领工人的全民就业，它不仅仅追求GDP增长回到疫情之前的水平，还要实现收入分配的的公平化。”
“但是天下没有免费的午餐。在实施高压经济学、推动劳动力市场的紧俏和工资上涨的过程中，通货膨胀很可能是难以避免的副作用。”
“如果美国经济出现过热，美国通胀很有可能到今年底明年初上探到2.5%以上。”
“此外，三个因素使得美国通胀在中长期卷土重来的压力不可小视，这就是过去30年抑制通胀、提升生产率的三个因素，我们把它总结为三T现在开始逆转，这三T分别是Trade、Tech、Titans。”
“中国面临的通货膨胀的压力总体比较良性温和，因为去年刺激的力度比较小，以较小的代价实现了经济恢复到常态。”
“中长期面对美国经济政策左拐、进入高压经济学的态势，中国也提出了十四五规划里面很多长期战略举措，来聚焦提升生产率、防止出现经济内卷。”
“我觉得，中欧投资协定一旦在未来一两年真正的投资实施落地，它的意义不亚于中国二次入世。”
3月23日，摩根士丹利中国首席经济学家邢自强在华尔街见闻Alpha春季云端峰会上讨论拜登经济学的影响，并做出上述判断。#股票##价值投资日志[超话]#
“我们认为美国正在打造的“高压经济”环境可能会带来通货膨胀的卷土重来。”
“高压经济学旨在达到包含中产阶级、蓝领工人的全民就业，它不仅仅追求GDP增长回到疫情之前的水平，还要实现收入分配的的公平化。”
“但是天下没有免费的午餐。在实施高压经济学、推动劳动力市场的紧俏和工资上涨的过程中，通货膨胀很可能是难以避免的副作用。”
“如果美国经济出现过热，美国通胀很有可能到今年底明年初上探到2.5%以上。”
“此外，三个因素使得美国通胀在中长期卷土重来的压力不可小视，这就是过去30年抑制通胀、提升生产率的三个因素，我们把它总结为三T现在开始逆转，这三T分别是Trade、Tech、Titans。”
“中国面临的通货膨胀的压力总体比较良性温和，因为去年刺激的力度比较小，以较小的代价实现了经济恢复到常态。”
“中长期面对美国经济政策左拐、进入高压经济学的态势，中国也提出了十四五规划里面很多长期战略举措，来聚焦提升生产率、防止出现经济内卷。”
“我觉得，中欧投资协定一旦在未来一两年真正的投资实施落地，它的意义不亚于中国二次入世。”
3月23日，摩根士丹利中国首席经济学家邢自强在华尔街见闻Alpha春季云端峰会上讨论拜登经济学的影响，并做出上述判断。#股票##价值投资日志[超话]#
✋热门推荐