#夏日重现# 好好看！
动画看了目前更新的两集后就马上跑去看了漫画，漫画已经看完了[送花花]
首先背景的设定就很喜欢，也不是啥大的世界观，就夏日！海岛！死库水！[doge]查了一下作者田中老师在荒木老师那里当过助手欸～从漫画的各种后记里也可以看出是个重度游戏玩家了，所以当一个重度游戏玩家会画漫画，主角及小团队就会有一百种被虐的惨法[二哈]但男主聪明又处事干脆利落(还做饭好吃)，女主性格超好可爱善良真诚勇敢战斗力超强(还喜欢吃饭)，主角团没有一个拖后腿的，加上剧情逻辑严谨毫不废话整体看起来就很丝滑很爽！
动画也准备攒到完结再一口气看完毕竟剧情比较紧凑
#夏日重现[超话]##Summer Time Rendering#
动画看了目前更新的两集后就马上跑去看了漫画，漫画已经看完了[送花花]
首先背景的设定就很喜欢，也不是啥大的世界观，就夏日！海岛！死库水！[doge]查了一下作者田中老师在荒木老师那里当过助手欸～从漫画的各种后记里也可以看出是个重度游戏玩家了，所以当一个重度游戏玩家会画漫画，主角及小团队就会有一百种被虐的惨法[二哈]但男主聪明又处事干脆利落(还做饭好吃)，女主性格超好可爱善良真诚勇敢战斗力超强(还喜欢吃饭)，主角团没有一个拖后腿的，加上剧情逻辑严谨毫不废话整体看起来就很丝滑很爽！
动画也准备攒到完结再一口气看完毕竟剧情比较紧凑
#夏日重现[超话]##Summer Time Rendering#
自2010年新能源汽车进入全面政策扶持阶段以来，销量“平庸”多年的插电式混合动力车型(PHEV)终于在2021年有了起色：随着整体新能源汽车的市场的销量激增而水涨船高。在今年年初，PHEV市场又遇上油价大涨、电动车提价，销量在今年第一季度同比增长了2倍。
只不过，销量的增长彻底打破了原先PHEV市场的竞争格局。2020年，理想ONE、宝马5系PHEV与比亚迪的插混车型还能在市场平分秋色。到了2021年，比亚迪坐稳该细分市场的霸主地位，以超27万辆的销量，占据近一半的插混市场。
回溯过去的十年，BBA在内的几乎每一家跨国车企对电动化战略的规划都是从插电式混合动力车型过渡到纯电动车型。2016-2018年，北京现代、长安福特、上汽通用、上汽大众等多家合资车企先后推出了自己的PHEV产品。大众汽车乘用车品牌中国CEO冯思翰在2020年还明确表示，大众将优先发展PHEV，并在大众品牌的众多热门车型上搭载该技术。
然而，跨国车企轰轰烈烈的转型规划，与PHEV车型惨淡的销量形成了鲜明对比，在2021年插混车型销量排行榜中，只有宝马5系PHEV称得上外资品牌中走量的车型。被市场教育的合资车企，在短暂几年对PHEV市场的热情之后，便偃旗息鼓，眼见着插混市场被比亚迪或理想这样的后来者蚕食。
一边是插混市场的增量几乎全贡献给了比亚迪、理想这样的头部玩家，一边是中国汽车品牌有越来越多的新品投向这一细分市场。过去的5年，是外资品牌因为过渡路线而错失了及早布局电动车的前瞻，还是比亚迪以外的中国品牌错过了抢占插混市场的先机？
被偷走的5年
作为一个过渡产品，插混发展的每一步都离不开政策的照顾。2013--2016年，比亚迪相继推出了秦唐宋元等王朝系列的混动车型，并在上海这样的限购城市大受欢迎。然而，当时的PHEV车型并没有燃起非限购地区消费者的主动购买热情，一直被看作是特殊政策的产物。
合资车企也不愿意错过政策的红利，自2016年开始，外资品牌的PHEV车型陆续投放到中国市场。可很多因为与燃油版相比没有优势的定价，而鲜有人问津。2017年上市的福特蒙迪欧PHEV，官方指导价为28-30万元区间，比当时售价20万元左右的蒙迪欧价格高出一截。最终因为销量惨淡，以停产收场。与燃油版本售价未大福拉开差距的北京现代索纳塔PHEV与领动PHEV，同样也没有摆脱卖不动的命运。
没有起色的销量也消耗着车企的耐心，2016-2020年这几年前，插混市场的整体销量一直在10-20万辆左右徘徊，与纯电动车市场由40万辆增长至百万辆形成鲜明对比。单一PHEV车型销量最好的宝马5系插混年销量在万辆左右徘徊。中国品牌这边，最受欢迎的插混车型，依然是为限购而生的比亚迪、荣威、名爵等插混车型。
直到比亚迪号称“燃油颠覆者”DM-i车型的出现，插混市场也才有了起色。根据乘联会统计的数据，在2021年PHEV车型销量排行中，比亚迪以28万的销量遥遥领先，与第二名理想汽车约9万辆的销量拉开差距。两家企业几乎占据了国内PHEV（含增程）市场一半的销量。
虽然比亚迪DM-i车型与理想ONE的产品定位并不相同，但这并不妨碍其他中国车企追赶的步伐，推出各自的混动系统。比如长城柠檬DHT，吉利雷神混动系统等。除此之外，岚图 FREE 、问界M5 、自游家NV等新的汽车品牌，均推出了增程的技术路线，欲与理想汽车分一杯羹。
“比亚迪在国内PHEV市场具有得天独厚的优势，它以电池业务起家，三电系统可以自产，在供应链和成本控制上占据优势，大幅拉低了PHEV车型的售价。”北京理工大学汽车动力性及排放测试国家专业实验室副教授王欣告诉汽车之家。他指出，对于理想来说，又是另一种情况。在同级别的车型中，理想的配置有很大的吸引力，而增程式混动的动力系统使其在成本、油耗、性能和政策间寻求到了一种相对平衡。
PHEV，中国车企的高端化利器？
“他们（新势力）普遍缺乏核心技术。”3月1日，摩卡DHT-PHEV上市发布会上，魏牌CEO李瑞峰抛出“DHT混联可以对‘蔚小理’实现吊打”的观点。虽然没有明说，走插混路线的摩卡DHT-PHEV高端SUV的定位，几乎将矛头对准了走增程路线的理想。
不止是李瑞峰，车企大佬们多次炮轰过理想的增程路线为“落后的技术”。最让人印象深刻的，当属冯思翰曾在一次媒体沟通会上，作出“增程是最糟糕的方案”的评价。
天津大学教授,内燃机燃烧学国家重点实验室副主任姚春德指出，单从技术门槛上看，增程式的技术路线更加简单。它通过减少发动机的直驱和并联的工况，进而避开离合器、变速器等技术壁垒较高的零部件。由于增程式混动系统只有纯电与串联的工况，其在高速情况下油耗相对较高。
他进一步解释道，“不宜脱离实际使用场景来评价某个技术路线，增程式混动也可以在油耗、续航里程、充电等方面达到一个平衡。和插混可以在馈电的状态下行驶不同，增程式混动只能依靠电机驱动，所以一般会搭载一个容量更大的电池，这对车身的长度就有了要求，再叠加成本的因素，增程的技术路线更适宜放在中高端车型上。”
而对于普通PHEV车型来说，一方面，其成本较高、技术难度较大，不适合A00/A0级车型搭载；另一方面，相比于纯电车型用户，插混车型用户更加注重价格、性价比和实用性。因此有分析人士指出，A级PHEV有望成为燃油车电气化转型的替代者。
比亚迪也多次公开表示，DMi混动技术有信心取代外资品牌在燃油车市场的地位。魏牌CMO乔心昱近日就在社交媒体上自信地表示：“别看现在合资燃油销量如日中天，如果还维持现在的配置和价格，我敢断言，在拿铁DHT这样的混动面前，合资燃油没有未来。”
无论是眼馋比亚迪在PHEV市场一枝独秀，抑或不服理想汽车通过增程产品在这个市场占据了一席之地，中国汽车品牌已经开始行动了。吉利将雷神Hi·X插电混动版放在了紧凑型轿车车帝豪L上，长城将PHEV技术首次用在高端SUV 摩卡DHT-PHEV上，长安将iDD插电混动搭载在高端序列UNI-K上。
从长远看，基于混动系统的目标都是逐步替代纯燃油车型，但定价策略上每一家车企各有不同。比如，比亚迪同级别插混车比燃油车售价大约贵 3-4 万元（宋 PRO PHEV版与宋 PRO燃油版），而长城摩卡PHEV版售价比燃油版贵大约10万元左右。“毕竟，现在插混车型相对于燃油车来说成本依然偏高。即便是走性价比路线的比亚迪，也在自下而上逐步进行产品的升级。“从总体发展趋势来看，利润更高的中高端车型更有利于消化PHEV与燃油车之间的价格差。”王欣补充道。
PHEV的前景取决于BEV
在更严格的油耗法规与排放标准的大背景下，全球汽车产业电气化的趋势已经毋庸置疑。王欣对PHEV的市场前景持积极的态度，他指出，未来十年，越来越多的传统燃油车会被HEV和PHEV取代，未来可能只有最低端的车型才会沿用纯内燃机驱动。在全面电动化来临之前，低碳燃料与混合动力系统的结合将是交通源减碳的一条关键途径。相比电动化，电驱化对于我们国家的“双碳”目标的达成更具现实意义。
“当前PHEV市场的爆发也掺杂着一定的偶然因素，比如油价的上涨，电动车大规模涨价。最重要的是，2023年补贴的全面退坡。“王欣认为，政策在其中起到的影响不容小觑，就如同排放标准的切换会提前透支掉一部分市场的消费能力，不排除很多消费者在政策红利完全退出之前，提前”上岸。
姚春德同样看好插混市场。在他看来，作为一种过渡产品，影响PHEV市场前景的，并不只是价格与成本，而是纯电动车技术是否有革命性改变。在电池技术出现了犹如铅酸电池到锂电池的革命性改变之前，混合动力将长期与纯电动路线共存。
“在成本与价格上，不同的车企作出了不同的尝试，有的通过降低发动机功率，简化结构等方式来降低成本；有的与之相反，增大技术复杂程度，形成壁垒。但技术本身并没有优劣之分，不同的用户对PHEV有不同的需求，关键在于有没有抓住用户心理。“姚春德说道。
理想ONE的成功恰恰印证了这一点，理想汽车用一个外界看来不高明的插混技术，打造出了一个现象级的产品，足以说明强大的产品塑造能力对车企来说有多么的重要。
与其说是增程式成就了理想，倒不如说是理想成就了增程式。与其说是PHEV成就了比亚迪DMi，不如说是比亚迪DMi成就了PHEV市场。而这才是插混市场爆发的核心所在。
只不过，销量的增长彻底打破了原先PHEV市场的竞争格局。2020年，理想ONE、宝马5系PHEV与比亚迪的插混车型还能在市场平分秋色。到了2021年，比亚迪坐稳该细分市场的霸主地位，以超27万辆的销量，占据近一半的插混市场。
回溯过去的十年，BBA在内的几乎每一家跨国车企对电动化战略的规划都是从插电式混合动力车型过渡到纯电动车型。2016-2018年，北京现代、长安福特、上汽通用、上汽大众等多家合资车企先后推出了自己的PHEV产品。大众汽车乘用车品牌中国CEO冯思翰在2020年还明确表示，大众将优先发展PHEV，并在大众品牌的众多热门车型上搭载该技术。
然而，跨国车企轰轰烈烈的转型规划，与PHEV车型惨淡的销量形成了鲜明对比，在2021年插混车型销量排行榜中，只有宝马5系PHEV称得上外资品牌中走量的车型。被市场教育的合资车企，在短暂几年对PHEV市场的热情之后，便偃旗息鼓，眼见着插混市场被比亚迪或理想这样的后来者蚕食。
一边是插混市场的增量几乎全贡献给了比亚迪、理想这样的头部玩家，一边是中国汽车品牌有越来越多的新品投向这一细分市场。过去的5年，是外资品牌因为过渡路线而错失了及早布局电动车的前瞻，还是比亚迪以外的中国品牌错过了抢占插混市场的先机？
被偷走的5年
作为一个过渡产品，插混发展的每一步都离不开政策的照顾。2013--2016年，比亚迪相继推出了秦唐宋元等王朝系列的混动车型，并在上海这样的限购城市大受欢迎。然而，当时的PHEV车型并没有燃起非限购地区消费者的主动购买热情，一直被看作是特殊政策的产物。
合资车企也不愿意错过政策的红利，自2016年开始，外资品牌的PHEV车型陆续投放到中国市场。可很多因为与燃油版相比没有优势的定价，而鲜有人问津。2017年上市的福特蒙迪欧PHEV，官方指导价为28-30万元区间，比当时售价20万元左右的蒙迪欧价格高出一截。最终因为销量惨淡，以停产收场。与燃油版本售价未大福拉开差距的北京现代索纳塔PHEV与领动PHEV，同样也没有摆脱卖不动的命运。
没有起色的销量也消耗着车企的耐心，2016-2020年这几年前，插混市场的整体销量一直在10-20万辆左右徘徊，与纯电动车市场由40万辆增长至百万辆形成鲜明对比。单一PHEV车型销量最好的宝马5系插混年销量在万辆左右徘徊。中国品牌这边，最受欢迎的插混车型，依然是为限购而生的比亚迪、荣威、名爵等插混车型。
直到比亚迪号称“燃油颠覆者”DM-i车型的出现，插混市场也才有了起色。根据乘联会统计的数据，在2021年PHEV车型销量排行中，比亚迪以28万的销量遥遥领先，与第二名理想汽车约9万辆的销量拉开差距。两家企业几乎占据了国内PHEV（含增程）市场一半的销量。
虽然比亚迪DM-i车型与理想ONE的产品定位并不相同，但这并不妨碍其他中国车企追赶的步伐，推出各自的混动系统。比如长城柠檬DHT，吉利雷神混动系统等。除此之外，岚图 FREE 、问界M5 、自游家NV等新的汽车品牌，均推出了增程的技术路线，欲与理想汽车分一杯羹。
“比亚迪在国内PHEV市场具有得天独厚的优势，它以电池业务起家，三电系统可以自产，在供应链和成本控制上占据优势，大幅拉低了PHEV车型的售价。”北京理工大学汽车动力性及排放测试国家专业实验室副教授王欣告诉汽车之家。他指出，对于理想来说，又是另一种情况。在同级别的车型中，理想的配置有很大的吸引力，而增程式混动的动力系统使其在成本、油耗、性能和政策间寻求到了一种相对平衡。
PHEV，中国车企的高端化利器？
“他们（新势力）普遍缺乏核心技术。”3月1日，摩卡DHT-PHEV上市发布会上，魏牌CEO李瑞峰抛出“DHT混联可以对‘蔚小理’实现吊打”的观点。虽然没有明说，走插混路线的摩卡DHT-PHEV高端SUV的定位，几乎将矛头对准了走增程路线的理想。
不止是李瑞峰，车企大佬们多次炮轰过理想的增程路线为“落后的技术”。最让人印象深刻的，当属冯思翰曾在一次媒体沟通会上，作出“增程是最糟糕的方案”的评价。
天津大学教授,内燃机燃烧学国家重点实验室副主任姚春德指出，单从技术门槛上看，增程式的技术路线更加简单。它通过减少发动机的直驱和并联的工况，进而避开离合器、变速器等技术壁垒较高的零部件。由于增程式混动系统只有纯电与串联的工况，其在高速情况下油耗相对较高。
他进一步解释道，“不宜脱离实际使用场景来评价某个技术路线，增程式混动也可以在油耗、续航里程、充电等方面达到一个平衡。和插混可以在馈电的状态下行驶不同，增程式混动只能依靠电机驱动，所以一般会搭载一个容量更大的电池，这对车身的长度就有了要求，再叠加成本的因素，增程的技术路线更适宜放在中高端车型上。”
而对于普通PHEV车型来说，一方面，其成本较高、技术难度较大，不适合A00/A0级车型搭载；另一方面，相比于纯电车型用户，插混车型用户更加注重价格、性价比和实用性。因此有分析人士指出，A级PHEV有望成为燃油车电气化转型的替代者。
比亚迪也多次公开表示，DMi混动技术有信心取代外资品牌在燃油车市场的地位。魏牌CMO乔心昱近日就在社交媒体上自信地表示：“别看现在合资燃油销量如日中天，如果还维持现在的配置和价格，我敢断言，在拿铁DHT这样的混动面前，合资燃油没有未来。”
无论是眼馋比亚迪在PHEV市场一枝独秀，抑或不服理想汽车通过增程产品在这个市场占据了一席之地，中国汽车品牌已经开始行动了。吉利将雷神Hi·X插电混动版放在了紧凑型轿车车帝豪L上，长城将PHEV技术首次用在高端SUV 摩卡DHT-PHEV上，长安将iDD插电混动搭载在高端序列UNI-K上。
从长远看，基于混动系统的目标都是逐步替代纯燃油车型，但定价策略上每一家车企各有不同。比如，比亚迪同级别插混车比燃油车售价大约贵 3-4 万元（宋 PRO PHEV版与宋 PRO燃油版），而长城摩卡PHEV版售价比燃油版贵大约10万元左右。“毕竟，现在插混车型相对于燃油车来说成本依然偏高。即便是走性价比路线的比亚迪，也在自下而上逐步进行产品的升级。“从总体发展趋势来看，利润更高的中高端车型更有利于消化PHEV与燃油车之间的价格差。”王欣补充道。
PHEV的前景取决于BEV
在更严格的油耗法规与排放标准的大背景下，全球汽车产业电气化的趋势已经毋庸置疑。王欣对PHEV的市场前景持积极的态度，他指出，未来十年，越来越多的传统燃油车会被HEV和PHEV取代，未来可能只有最低端的车型才会沿用纯内燃机驱动。在全面电动化来临之前，低碳燃料与混合动力系统的结合将是交通源减碳的一条关键途径。相比电动化，电驱化对于我们国家的“双碳”目标的达成更具现实意义。
“当前PHEV市场的爆发也掺杂着一定的偶然因素，比如油价的上涨，电动车大规模涨价。最重要的是，2023年补贴的全面退坡。“王欣认为，政策在其中起到的影响不容小觑，就如同排放标准的切换会提前透支掉一部分市场的消费能力，不排除很多消费者在政策红利完全退出之前，提前”上岸。
姚春德同样看好插混市场。在他看来，作为一种过渡产品，影响PHEV市场前景的，并不只是价格与成本，而是纯电动车技术是否有革命性改变。在电池技术出现了犹如铅酸电池到锂电池的革命性改变之前，混合动力将长期与纯电动路线共存。
“在成本与价格上，不同的车企作出了不同的尝试，有的通过降低发动机功率，简化结构等方式来降低成本；有的与之相反，增大技术复杂程度，形成壁垒。但技术本身并没有优劣之分，不同的用户对PHEV有不同的需求，关键在于有没有抓住用户心理。“姚春德说道。
理想ONE的成功恰恰印证了这一点，理想汽车用一个外界看来不高明的插混技术，打造出了一个现象级的产品，足以说明强大的产品塑造能力对车企来说有多么的重要。
与其说是增程式成就了理想，倒不如说是理想成就了增程式。与其说是PHEV成就了比亚迪DMi，不如说是比亚迪DMi成就了PHEV市场。而这才是插混市场爆发的核心所在。
#FGO# TMA14 羽海野千花与丰永利行对奥贝隆的印象和访谈
羽海野千花：
——关于奥贝隆的设计，是以怎样的劲头去面对这份工作的呢？
因为漫画是由白与黑构成的非常安静的世界，我曾经对有着色彩和声音可以动起来的游戏世界充满了憧憬。因此，在和我谈及此工作时，我感到非常的开心。作为在半路被邀请加入的成员，为了不对一直深切地爱着《FGO》的世界的制作者们和玩家们表现得失礼，我先是从查阅名为TYPE-MOON的社团历史开始着手。对创造出了这个世界的奈须老师和武内老师产生了浓厚的兴趣，并被他们所吸引。在那之后游戏的乐趣便渐渐地将我吞没，让我沉浸在了其中，成了现在的模样。
顺带一提，虽说我非常怕昆虫，但是对玩家群体中应该会有的“非常喜欢虫子的群体”，我也心怀着不想表现得失礼的一份爱……尽管那样，会让“害怕虫子的群体”觉得恐怖，削减了游戏所带来的沉浸感，为了不出现这样的情况，我将这两个想法当做课题，收集了各种照片和图鉴反反复复地画了速写。另外，我也从古代的海外版画以及喜爱着虫子的人们所创作的立体物和刺绣中学到了许多知识。
话虽如此，在画横躺在森林中的奥贝隆的场景时，“为了知晓他的内心，就必须要以丢掉限制的方式来画才行。”我是抱着这样的想法，实际上则是以奥贝隆亲眼所见一样的感觉去描绘的。这样做的结果，就是初稿变成了一副非常可怕的画，之后在大幅减少虫子数量的同时将它们重新改为了强调轮廓的剪影。因为要是不那么改的话，就会变成一个非常惊悚的场景了……
——在看到故事中跃动的他的身影后，你又产生了什么样的感想呢？
我可以感受到，奈须老师所创造而出的名为奥贝隆的角色，通过我所描绘的形象得以跃然纸上，再经由丰永（利行）先生的声音变得有人情味起来。我打心底觉得，自己成为了这一美好瞬间的见证人。
——中意的从者有哪些？
和我一同奋战最久的，是Rider的达芬奇酱。是让人放心的非常可靠而又可爱的人。然后现在，我最仰仗的则是梅露莘。喜欢到没救的外貌类型则是伽内什和高扬斯卡娅，特别是高扬斯卡娅那像是鸽子一般稍稍挺胸的站立姿势我最喜欢了。接下来还有杨贵妃和葛饰北斋！她们的肌肤和头发、两支纤细的胳膊看起来好像很软……另外，虽说不是从者，但是我也最喜欢佩佩隆齐诺，有那么多喜欢的人我觉得很幸福。
——能不能告诉我们一些关于奥贝隆设计的里设定或者废案。
关于第二再临的奥贝隆，脖子边上的那圈毛领我是想象成一个大大的毛茸茸的生物模样来画的。我觉得要是毛茸茸的间隙里能探出个脑袋，把阿尔托莉雅·卡斯特和玛修给吓一跳的话就好了……
——在看了奥贝隆所带来的反响和粉丝画作之后有什么印象吗？
奥贝隆在故事里登场之后，我看到了SNS平台上许许多多的人所发表的粉丝画作。在画漫画的时候不太会有这样的经验，所以每天看到有新的奥贝隆画作时，我都会沉浸在幸福之中。画得非常棒的人真的有很多，我也见识到了数字绘画的各种各样的美妙技法，然后就是一个劲地思考“这究竟是怎么画出来的呢？”……每天都是这样放大图片然后看得出神，同时又学到了许多知识的日子。
——对羽海野老师来说《阿瓦隆·勒·菲》是个怎样的故事呢？
阿尔托莉雅·卡斯特“都到这时候了，还保留有能够回去的力量。”的独白直接扎进了我的心口，拔都拔不出来。“为了安然地，不失去任何东西地迎来明天”而站到了“要是有任何的保留的话就无法跨越的壁垒面前”，想着“好吧，不把任何东西带到明天也没关系！”并向前迈步。我觉得对所有经历过这种事的人来说，那句话可以说是如同雷声一样响彻心头。在迎来加冕仪式的夏日黄昏，我实在是不想和这样的故事告别。很难下定决心打开游戏，而是一直在阳台上拍摄着傍晚的美丽天空和云朵。
这让我想起了在刊登了《蜂蜜与四叶草》最终回的杂志发售日，自己一直很难下定决心翻开书页的往事，感觉自己经历了一段终身难忘的时光。
P2第二再临的披风设计
（卡面立绘时）
（咻溜溜地毛皮也从后面包裹了过来）
（艳丽的蛾子花纹被迅速地收纳进去）
（外侧则是白乎乎的厚实蛾子毛）
（（翅膀）披风是自动咻溜溜地缩小合起来变成了普通的披风）
丰永利行
——对奥贝隆的第一印象是？
在看到羽海野千花老师所绘制的极富魅力的画作后，想着“啊，充满了王子大人的气质。”然后就从高处被甩到谷底的感觉，让我觉得非常有吸引力。
与此同时，作为声优我也冒出了“……这该怎么办啊？”的想法（笑）
——在演绎的时候有注意到的事是？
基本上是“请按照王子大人的风格来吧”这样的感觉，以及“说的和想的不一样”这样的感觉。总是将说谎的感情藏匿在心中某处，让我以这样的态度来进行了演绎。
录音的时候关于第一、第二再临和第三再临有差别一事，自然是在最开始就有告知了呢。然后，在录音结束后，虽说有得到“真是非常棒的奥贝隆啊”这样的赞许，不过我理解成了“说谎还挺厉害的呢！？”的同义，想着“这是该坦率地表示高兴的事吗？”的往事想来真的非常有趣。我觉得，当我开始那么想的时候，我已经变得足够乖戾了吧（笑）
——印象留下最深的语句是？
“谢谢你，我很开心哦”这样第一眼觉得很普通的话语，却能让人感觉到无限的可能性，这给我留下了很深的印象呢。声优很有意思，然后这样的语句也很有意思。
——请给粉丝们说点寄语
非常感谢各位能够这样喜爱奥贝隆。能够有机会参加到这样规模宏大的故事中，并饰演奥贝隆这个胸怀着非常复杂的感情的角色，我觉得非常的幸福。今后也是，各位若是能欣赏到言语的妙处的话，我会感到非常开心的。
羽海野千花：
——关于奥贝隆的设计，是以怎样的劲头去面对这份工作的呢？
因为漫画是由白与黑构成的非常安静的世界，我曾经对有着色彩和声音可以动起来的游戏世界充满了憧憬。因此，在和我谈及此工作时，我感到非常的开心。作为在半路被邀请加入的成员，为了不对一直深切地爱着《FGO》的世界的制作者们和玩家们表现得失礼，我先是从查阅名为TYPE-MOON的社团历史开始着手。对创造出了这个世界的奈须老师和武内老师产生了浓厚的兴趣，并被他们所吸引。在那之后游戏的乐趣便渐渐地将我吞没，让我沉浸在了其中，成了现在的模样。
顺带一提，虽说我非常怕昆虫，但是对玩家群体中应该会有的“非常喜欢虫子的群体”，我也心怀着不想表现得失礼的一份爱……尽管那样，会让“害怕虫子的群体”觉得恐怖，削减了游戏所带来的沉浸感，为了不出现这样的情况，我将这两个想法当做课题，收集了各种照片和图鉴反反复复地画了速写。另外，我也从古代的海外版画以及喜爱着虫子的人们所创作的立体物和刺绣中学到了许多知识。
话虽如此，在画横躺在森林中的奥贝隆的场景时，“为了知晓他的内心，就必须要以丢掉限制的方式来画才行。”我是抱着这样的想法，实际上则是以奥贝隆亲眼所见一样的感觉去描绘的。这样做的结果，就是初稿变成了一副非常可怕的画，之后在大幅减少虫子数量的同时将它们重新改为了强调轮廓的剪影。因为要是不那么改的话，就会变成一个非常惊悚的场景了……
——在看到故事中跃动的他的身影后，你又产生了什么样的感想呢？
我可以感受到，奈须老师所创造而出的名为奥贝隆的角色，通过我所描绘的形象得以跃然纸上，再经由丰永（利行）先生的声音变得有人情味起来。我打心底觉得，自己成为了这一美好瞬间的见证人。
——中意的从者有哪些？
和我一同奋战最久的，是Rider的达芬奇酱。是让人放心的非常可靠而又可爱的人。然后现在，我最仰仗的则是梅露莘。喜欢到没救的外貌类型则是伽内什和高扬斯卡娅，特别是高扬斯卡娅那像是鸽子一般稍稍挺胸的站立姿势我最喜欢了。接下来还有杨贵妃和葛饰北斋！她们的肌肤和头发、两支纤细的胳膊看起来好像很软……另外，虽说不是从者，但是我也最喜欢佩佩隆齐诺，有那么多喜欢的人我觉得很幸福。
——能不能告诉我们一些关于奥贝隆设计的里设定或者废案。
关于第二再临的奥贝隆，脖子边上的那圈毛领我是想象成一个大大的毛茸茸的生物模样来画的。我觉得要是毛茸茸的间隙里能探出个脑袋，把阿尔托莉雅·卡斯特和玛修给吓一跳的话就好了……
——在看了奥贝隆所带来的反响和粉丝画作之后有什么印象吗？
奥贝隆在故事里登场之后，我看到了SNS平台上许许多多的人所发表的粉丝画作。在画漫画的时候不太会有这样的经验，所以每天看到有新的奥贝隆画作时，我都会沉浸在幸福之中。画得非常棒的人真的有很多，我也见识到了数字绘画的各种各样的美妙技法，然后就是一个劲地思考“这究竟是怎么画出来的呢？”……每天都是这样放大图片然后看得出神，同时又学到了许多知识的日子。
——对羽海野老师来说《阿瓦隆·勒·菲》是个怎样的故事呢？
阿尔托莉雅·卡斯特“都到这时候了，还保留有能够回去的力量。”的独白直接扎进了我的心口，拔都拔不出来。“为了安然地，不失去任何东西地迎来明天”而站到了“要是有任何的保留的话就无法跨越的壁垒面前”，想着“好吧，不把任何东西带到明天也没关系！”并向前迈步。我觉得对所有经历过这种事的人来说，那句话可以说是如同雷声一样响彻心头。在迎来加冕仪式的夏日黄昏，我实在是不想和这样的故事告别。很难下定决心打开游戏，而是一直在阳台上拍摄着傍晚的美丽天空和云朵。
这让我想起了在刊登了《蜂蜜与四叶草》最终回的杂志发售日，自己一直很难下定决心翻开书页的往事，感觉自己经历了一段终身难忘的时光。
P2第二再临的披风设计
（卡面立绘时）
（咻溜溜地毛皮也从后面包裹了过来）
（艳丽的蛾子花纹被迅速地收纳进去）
（外侧则是白乎乎的厚实蛾子毛）
（（翅膀）披风是自动咻溜溜地缩小合起来变成了普通的披风）
丰永利行
——对奥贝隆的第一印象是？
在看到羽海野千花老师所绘制的极富魅力的画作后，想着“啊，充满了王子大人的气质。”然后就从高处被甩到谷底的感觉，让我觉得非常有吸引力。
与此同时，作为声优我也冒出了“……这该怎么办啊？”的想法（笑）
——在演绎的时候有注意到的事是？
基本上是“请按照王子大人的风格来吧”这样的感觉，以及“说的和想的不一样”这样的感觉。总是将说谎的感情藏匿在心中某处，让我以这样的态度来进行了演绎。
录音的时候关于第一、第二再临和第三再临有差别一事，自然是在最开始就有告知了呢。然后，在录音结束后，虽说有得到“真是非常棒的奥贝隆啊”这样的赞许，不过我理解成了“说谎还挺厉害的呢！？”的同义，想着“这是该坦率地表示高兴的事吗？”的往事想来真的非常有趣。我觉得，当我开始那么想的时候，我已经变得足够乖戾了吧（笑）
——印象留下最深的语句是？
“谢谢你，我很开心哦”这样第一眼觉得很普通的话语，却能让人感觉到无限的可能性，这给我留下了很深的印象呢。声优很有意思，然后这样的语句也很有意思。
——请给粉丝们说点寄语
非常感谢各位能够这样喜爱奥贝隆。能够有机会参加到这样规模宏大的故事中，并饰演奥贝隆这个胸怀着非常复杂的感情的角色，我觉得非常的幸福。今后也是，各位若是能欣赏到言语的妙处的话，我会感到非常开心的。
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