这不是生性凉薄!是人间清醒!我活了近40年,还不如一个13岁的小女孩通透!这篇3.3万赞的回答,震惊到我了!
“哭是不顾别人的感受转移负能量,企图站在道德素质制高点,实现自己情感甚至物质需求,索取的目标罢了。”
说的很通透,但是看问题过于负面了,确实有些凉薄。任何事情要适可而止,太过重情重义,或者生性凉薄都属于极端,命运不会太好。希望答主能意识到女儿的这个问题。
先人间清醒,再难得糊涂!这才是大智慧!
对此你怎么看?(网友分享)
“哭是不顾别人的感受转移负能量,企图站在道德素质制高点,实现自己情感甚至物质需求,索取的目标罢了。”
说的很通透,但是看问题过于负面了,确实有些凉薄。任何事情要适可而止,太过重情重义,或者生性凉薄都属于极端,命运不会太好。希望答主能意识到女儿的这个问题。
先人间清醒,再难得糊涂!这才是大智慧!
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本来是要去看看有没有G9,而G9要十月初到店,在店员的盛情邀请下又白嫖了一遍P7[doge](在我亮明来体验的身份后销售依然很主动邀请我试驾,问了一下朋友新势力在试驾的考核上确实是比较多的)。正好之前也只开过四驱版,这次感受一下走量的后驱版也挺好,毕竟之前也发过文章了,这个就简单的发出来说说就好,毕竟经过了多轮ota,因此一些表现和之前的也会有一些差别。
静态这车上市也已经很久了,相信多数人也已经见过实车了,好不好看这点见仁见智,而几乎所有的小鹏店里摆放的都是鹏翼版的展车,据我观察也比较能吸引消费者到店了解,人机工程学确实还和之前一样有些问题,地台高也算是电动车老生常谈的问题了,主驾还算能调个合适的位置,方向盘握感一般,副驾驶乘坐感受就不太好了,后排的空间和座椅模型考虑到这么大的尺寸确实就比较差了,车机和语音助手表现比起我最初试驾的版本要优化很多,现在整体还是比较好用的了。
试驾车我也不知道是后驱的什么版本,毕竟配置表太复杂了也记不住,不过不同版本在动力和底盘方面应该是相差无几的,实际表现动力还是比较充沛的,法定限速内都有着还不错的加速表现,同时动力响应和出力表现也是比较柔和的,动力的释放不会有太强的突兀感,整体很好适应,平顺性也没什么问题。刹车脚感比起我之前试的四驱版要优化一些,现在踩起来很容易适应,没什么不舒服的感觉。底盘滤震层面,小震动的处理感觉还可以,大的一些震动就要露馅了,对于连续的坑洼过滤程度也比较一般,车身的晃动也是比较明显的,同时后桥明显比起前桥要差,过减速带时前桥还是很干脆的,后桥就有明显的多余的动作,主观上觉得就像是前桥过了减速带而一个后桥过了一个二连减速带,差点意思。运动性层面一般,日常并线转弯车身跟随性一般而且调头半径也是偏大的,悬架侧倾抑制中规中矩。当然由于硬件的不同,四驱和后驱的p7整体底盘表现还是有些区别的,还是不能直接套用的。
转向手感不错,低速很轻,随速随角度的增益也比较到位,高速上也有着还不错的稳定感,指向性和车头的响应速度也还算可以。NVH表现好评,路噪环境音风噪的隔绝考虑到价位和无框门的基础都还是不错的,电机声音比起我之前试的四驱版也优化不少,当然这可能是因为硬件差异。
试驾路线有两条可选,一条是城市道路而另一条是高速(没错,因为我们这没有高架,所以是真的上高速公路),我选择了高速,毕竟上高速前可以向低速兼容。因此也着重感受了一下小鹏前期大力宣传的高速NGP,这套系统整体的表现我认为还是可圈可点的,首先高速路上正常的跟车加速减速车道居中做的都没什么问题,遇到行车道上的慢车或者货车也可以主动发起超车,这个动作整体还是比较柔和的,不会有太多的不安感,不过好像超完车之后就会选择一直在左侧车道上而不会并回去,自动进出匝道会提前两公里就开始尝试并线,如果车少能够成功并入的话就会一直跟车直到匝道旁边,不知道车多了会怎么样。匝道里的表现就比较一般了,面对大区率的弯道感觉车还是在不停的修正方向,比起一些驾驶技术好的人类驾驶员还是差距不小的,主观上也会觉得比较慌,高速NGP结束后如果不及时接管会自动转成自适应巡航加车道保持。车辆对于驾驶员的检测也比较到位,长时间不握方向盘或者眼睛看往别处都会触发报警提示提醒接管,一定程度上减少“作死行为”。整体在高速上有一定实用性,但进出匝道这种较高难度的动作建议还是本人来做。自动泊车这种确实是之前小鹏的传统强项,有一定的实用性。
总的来说,不得不说这几年电动车市场也是相当卷的,两年前我试驾完四驱版p7时虽然那台车的表现还没有现在的完善,但我依然给出了一个积极正面的评价,以当时的表现来看确实具有比较高的完成度,而到了现在,虽然p7自身整体也有一定的进化,但ota并不是万能的,一些硬件层面和设计层面的“顽疾”依然难以解决,相比一些后来者确实要差点。在竞争激烈的市场中这台车的竞争力确实就比较弱一些了,或许需要一个较大的改款才能够更好的提升自己的竞争力。当然小鹏这种鼓励试驾的规定还是很好评的,下次去给大家试一下新出的G9,看看代表了小鹏最新造车实力的产品表现究竟如何。[doge]
静态这车上市也已经很久了,相信多数人也已经见过实车了,好不好看这点见仁见智,而几乎所有的小鹏店里摆放的都是鹏翼版的展车,据我观察也比较能吸引消费者到店了解,人机工程学确实还和之前一样有些问题,地台高也算是电动车老生常谈的问题了,主驾还算能调个合适的位置,方向盘握感一般,副驾驶乘坐感受就不太好了,后排的空间和座椅模型考虑到这么大的尺寸确实就比较差了,车机和语音助手表现比起我最初试驾的版本要优化很多,现在整体还是比较好用的了。
试驾车我也不知道是后驱的什么版本,毕竟配置表太复杂了也记不住,不过不同版本在动力和底盘方面应该是相差无几的,实际表现动力还是比较充沛的,法定限速内都有着还不错的加速表现,同时动力响应和出力表现也是比较柔和的,动力的释放不会有太强的突兀感,整体很好适应,平顺性也没什么问题。刹车脚感比起我之前试的四驱版要优化一些,现在踩起来很容易适应,没什么不舒服的感觉。底盘滤震层面,小震动的处理感觉还可以,大的一些震动就要露馅了,对于连续的坑洼过滤程度也比较一般,车身的晃动也是比较明显的,同时后桥明显比起前桥要差,过减速带时前桥还是很干脆的,后桥就有明显的多余的动作,主观上觉得就像是前桥过了减速带而一个后桥过了一个二连减速带,差点意思。运动性层面一般,日常并线转弯车身跟随性一般而且调头半径也是偏大的,悬架侧倾抑制中规中矩。当然由于硬件的不同,四驱和后驱的p7整体底盘表现还是有些区别的,还是不能直接套用的。
转向手感不错,低速很轻,随速随角度的增益也比较到位,高速上也有着还不错的稳定感,指向性和车头的响应速度也还算可以。NVH表现好评,路噪环境音风噪的隔绝考虑到价位和无框门的基础都还是不错的,电机声音比起我之前试的四驱版也优化不少,当然这可能是因为硬件差异。
试驾路线有两条可选,一条是城市道路而另一条是高速(没错,因为我们这没有高架,所以是真的上高速公路),我选择了高速,毕竟上高速前可以向低速兼容。因此也着重感受了一下小鹏前期大力宣传的高速NGP,这套系统整体的表现我认为还是可圈可点的,首先高速路上正常的跟车加速减速车道居中做的都没什么问题,遇到行车道上的慢车或者货车也可以主动发起超车,这个动作整体还是比较柔和的,不会有太多的不安感,不过好像超完车之后就会选择一直在左侧车道上而不会并回去,自动进出匝道会提前两公里就开始尝试并线,如果车少能够成功并入的话就会一直跟车直到匝道旁边,不知道车多了会怎么样。匝道里的表现就比较一般了,面对大区率的弯道感觉车还是在不停的修正方向,比起一些驾驶技术好的人类驾驶员还是差距不小的,主观上也会觉得比较慌,高速NGP结束后如果不及时接管会自动转成自适应巡航加车道保持。车辆对于驾驶员的检测也比较到位,长时间不握方向盘或者眼睛看往别处都会触发报警提示提醒接管,一定程度上减少“作死行为”。整体在高速上有一定实用性,但进出匝道这种较高难度的动作建议还是本人来做。自动泊车这种确实是之前小鹏的传统强项,有一定的实用性。
总的来说,不得不说这几年电动车市场也是相当卷的,两年前我试驾完四驱版p7时虽然那台车的表现还没有现在的完善,但我依然给出了一个积极正面的评价,以当时的表现来看确实具有比较高的完成度,而到了现在,虽然p7自身整体也有一定的进化,但ota并不是万能的,一些硬件层面和设计层面的“顽疾”依然难以解决,相比一些后来者确实要差点。在竞争激烈的市场中这台车的竞争力确实就比较弱一些了,或许需要一个较大的改款才能够更好的提升自己的竞争力。当然小鹏这种鼓励试驾的规定还是很好评的,下次去给大家试一下新出的G9,看看代表了小鹏最新造车实力的产品表现究竟如何。[doge]
#华晨宇[超话]##华晨宇的九乐章#今年是我们火星开始的第10年啦!也是我步入火星的第四年,四年前的那个秋天我遇到了你一个宝藏男孩,是你让我感受到音乐的神奇;也让我感受到世界的美好,其实不得不说时间过得确实很快,以前的生活里我们哭过笑过,为你疯狂过,也为你难受过,总之在火星,就像在自己家一样。大哥,真的谢谢你!也感谢这样特殊的缘分能让我们相识,我会一直陪伴你“哪怕荧光棒变成了拐杖,你也永远是我的信仰”,大哥希望你在以后的日子里好好生活,爱这个世界,走累了就回头看看我们,我永远都在!我这辈子也只为你一个人而疯狂!
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