【上市公司高管薪酬大比拼：一年上升幅度超60％】方大特钢董事长因年薪超金融、地产行业引发热议，钢铁行业的高管薪酬上升较快，越舍得发工资，股价上涨越快，这难道是巧合？年报披露季，投资者最近关注的重点多为业绩。实际上，上市公司高管薪酬、人均薪酬历年也备受市场关注。作为人才竞争力的重要砝码，薪酬高低直接影响了人才竞争力，进而影响上市公司的研发，经营能力。2018年A股经历了极度震荡的下跌行情，但高管薪酬似乎并未受到太大影响。从当前披露年报的1560家公司来看，24家公司董事长超500万元，7家超千万，比2017年多2家。从行业来看，数据宝统计显示，高管人均薪酬方面，非银金融连续三年蝉联第一位，与2017年度高管人均薪酬均值对比发现，17个行业的增长幅度超过10%。钢铁、采掘、机械设备行业上升最快，前者增幅高达60.12%，后2个行业增幅也都超过20%。https://t.cn/EAuLgkT (数据宝)

【屏山关注】宜宾以实干争先加快建设全省经济副中心步伐

3月18日，宜宾火车北站，一列装载25个集装箱的货运班列从这里启程，向南行驶。两天后，火车上的货物将从钦州港上船，运往南亚、东南亚地区。

这趟货运班列，连接起长江上游的宜宾与南海之滨的钦州，从某种程度上讲，是宜宾加快建成全省经济副中心的一个缩影。

去年，宜宾经济增速为9.2%，全省排名第二。成绩的背后，是近年来宜宾在产业结构转型、大学城科创城建设、城市建设、交通建设等方面所做出的不懈努力。
加快建成全省经济副中心，宜宾已经吹响冲锋号。

产业发展双轮驱动
经济增长有了新的支撑点

在宜宾，曾经支撑经济快速增长的白酒、煤炭等传统产业，或已成规模，或需加速转型，要迈上新台阶，就必须在巩固提升传统产业的同时，找到新的经济增长点。
2016年8月，宜宾市提出，在巩固提升白酒等传统产业的同时，大力发展智能制造等八大高端成长型产业。彼时，全市的智能终端产业还是“零”。一个月后，深圳朵唯志远科技有限公司董事长何明寿与宜宾市委领导见面仅两小时，就决定将公司迁往宜宾。打动他的，是宜宾围绕产业进行全产业链打造的决心。
让他惊讶的，有“宜宾速度”：85天，智能终端产业园（一期）标准化厂房35万平方米主体工程封顶；153天，“宜宾造”首批智能手机下线；更有“宜宾力度”：为让外来企业有“家”的安心感，招商部门把对企业的“保姆式服务”升级为“终身管家贴身保姆”，企业从落户到投产，甚至水电气及接驳班车等问题，都由园区统筹解决。
截至目前，宜宾已签约智能终端项目153个，其中85户企业正式投产、40户纳入规模以上企业，全国手机30强中有8户落户宜宾。去年园区产值突破160亿元，今年力争产值达到500亿元。

大学城科创城建设
为城市持续发展提供科技人才支撑

去年秋天，伴随着四川轻化工大学宜宾校区、西华大学宜宾校区（一期）、电子科技大学研究生院宜宾分院的开学，宜宾高校数量实现历史性突破，全市在校大学生人数达到5.3万人。今年，宜宾将新建成四川大学宜宾园区（一期）、成都信息工程大学银杏酒店管理学院宜宾校区（一期）、宜宾学院临港校区（一期）3所高校，四川外国语大学成都学院宜宾校区等院校正在加快建设。截至目前，与宜宾市签订战略合作协议的高校达16所，其中12所签订了项目落地协议。
井喷式增长背后，几项举措尤其关键：领导机构上，2016年宜宾设立大学城和科技创新城建设推进小组，市委书记、市长共同担任“双城”建设组长；要素支撑上，创新投融资形式，撬动社会资本进入，成立宜宾市科教产业投资集团有限公司，负责投融资、建设、运营工作；土地保障上，从国家级经济技术开发区的核心区域，规划出36平方公里土地用于“双城”建设；在本次机构改革中，宜宾专门组建了市大学城科创城建设服务局，作为市政府组成部门，负责“双城”建设统筹协调、牵头联络、督促检查等工作。
为何要建大学城、科创城？宜宾市清醒地认识到——尽管全市产业规模、发展速度在全省处于前列，但科技资源、人才队伍却相对滞后，而这恰是支撑未来高质量发展的关键。
为了让大学城、科创城建设更好地服务于地方经济社会发展，宜宾充分结合学校的学科优势与地方的实际需求展开合作，而为了更好融入国家和全省战略，宜宾正谋划建设面向南亚、东南亚、“一带一路”沿线国家和地区的留学生基地，与知名高校和科研院所共建国家级、省级技术创新中心等。

城市品质提升幸福指数
加快建成长江上游区域中心城市

2019年，对于宜宾城市建设来说将是一个重要的年份，继2016年宜宾成功迈入“双百”城市后，今年又将实现中心城区建成区面积达到153平方公里、常住人口153万人的目标。
在“双百”基础上更进一步，对当地来说，是新考题，也是新跨越。
宜宾地处三江交汇处，三江六岸的特殊地貌曾一度影响宜宾的城市建设。与此同时，群众希望提高生活品质，国家层面也要求宜宾在城市建设上更进一步，按照国务院2016年批复的《成渝城市群发展规划》，宜宾被定位为国家区域中心城市。
群众的期盼与战略部署的要求叠加，汇聚成宜宾城市建设的强大动力：三江口CBD、高铁站前广场等基础设施，渐入人们的视线；长江生态综合治理、大地坡公园、金沙江大道一期地下综合管廊等“城市双修”（生态修复、城市修补）成效明显，城市功能、品位和形象不断提升。仅2018年，宜宾市城镇建设项目就达249个，全年投资349亿元。
原本将宜宾主城区分割成块的长江、金沙江、岷江，如今变成了宜宾城市建设中重要的生态资源。沿着长江，宜宾建起长江生态公园；行走在宜宾三江口，亲水步道、滨江绿植共同组成一幅江城美景。
不断新增的国家级名片也在彰显宜宾城市品质之变——2017年，宜宾成功创建为国家卫生城市、国家森林城市。
随着城市品质的不断提升，宜宾区域中心城市的新形象正逐步呈现。

“海陆空”优势叠加
加快建成全国性综合交通枢纽

2019年，宜宾市委五届七次全会、市委经济工作会议作出部署：加快建设全国性综合交通枢纽，在推进交通互联互通上实现新突破。宜宾地处内陆，这样的部署底气何在？
底气来自于宜宾在国家战略中的定位。作为川滇黔结合部区域中心城市，长江黄金水道的起点、南丝绸之路的重要节点，宜宾铁、公、水、空交通基础设施齐备，是国家规划的63个全国性综合交通枢纽、50个铁路枢纽城市、66个区域流通节点城市之一。未来，宜宾将成为高铁时代的“新秀”，这样的发展机遇让宜宾建成全国性综合交通枢纽的目标逐渐清晰。
高铁从无到有，新机场加快建设，港口水运频频发力，高速公路建设不断取得新的成绩。在全新的交通格局下，一个个交通项目如同“大动脉”，加强宜宾与周边城市的联系。
根据相关规划，到2021年宜宾市要实现“县县有铁路、县县通高速、乡乡通油路(等级路)、村村通硬化路，具备条件的建制村通客运，宜宾港集装箱吞吐量达50万标箱，新机场旅客吞吐量达120万人次”，基本建成交通路网更完善、服务能力显著提升、发展水平全省领先的交通枢纽城市。

发展智能网联汽车 我国汽车行业增速的“第二引擎”

无人驾驶技术，令人向往又充满担忧。

在一些时刻，人们会对无人驾驶技术感到兴奋和期待，因为这种技术的核心是要用稳定、精确的机器取代人类司机，有一天无人驾驶有可能会让各种危险驾驶因素消失。然而有的时候，人们却又对无人驾驶技术感到恐惧，因为将尚不成熟的技术用在公共道路上的确会让人感到紧张。无人驾驶汽车何时得到长足的发展，何时能做好上路的准备？

近日，工业和信息化部印发了《车联网（智能网联汽车）产业发展行动计划》（以下简称《行动计划》），引发广泛关注。《行动计划》提出到2020年，实现车联网（智能网联汽车）产业跨行业融合取得突破，目前我国车联网发展的壁垒有哪些？《行动计划》中特别提出，要加快智能网联汽车关键核心技术攻关，核心技术有哪些？《行动计划》中有哪些具体支持措施？针对这些热点问题，科技日报记者采访了相关业内专家。

发展车联网是我国弯道超车好机会

什么是智能网联汽车？

清华大学智能网联汽车与交通研究中心主任李克强说，智能网联汽车，是指车联网与智能车的有机联合，是搭载先进的车载传感器、控制器、执行器等装置，并融合现代通信与网络技术，实现车与人、路、云端等智能信息交换共享，具备复杂环境感知、智能决策、协同控制等功能，可实现“安全、舒适、节能、高效”行驶，并最终可替代人工操作的新一代汽车，又称为智能汽车、无人驾驶汽车、自动驾驶汽车。

“在传统汽车发展领域，中国远远落后于西方，在短期内赶超是不可能的。但在新能源汽车方面，中国新能源汽车面临的一大机会就是在智能技术上，起步几乎是与西方同步的。因此，发展智能联网汽车是中国车企实现弯道超车的一大机会。而中国的智能科技发展速度又非常快，在语音识别等技术方面，已经达到世界一流水平，这对中国车企来说，是非常重要的机会。”天津社会科学院产业发展研究所副研究员许爱萍说。

为进一步促进产业持续健康发展，《行动计划》提出，分阶段实现车联网产业高质量发展的目标。第一阶段，到2020年，将实现车联网（智能网联汽车）产业跨行业融合取得突破，具备高级别自动驾驶功能的智能网联汽车实现特定场景规模应用，车联网用户渗透率达到30%以上。第二阶段，2020年后，技术创新、标准体系、基础设施、应用服务和安全保障体系将全面建成，高级别自动驾驶功能的智能网联汽车和5G-V2X逐步实现规模化商业应用，“人—车—路—云”实现高度协同。

技术、行业、政策等制约车联网发展

市场发展快，并不意味着车联网的生态构建已经成熟。理想与现实之间横亘着哪些难题？

“当前，我国车联网产业进入快车道，技术创新日益活跃，新型应用蓬勃发展，产业规模不断扩大，但也存在关键核心技术有待突破、产业生态亟待完善以及政策法规需要健全等问题。”工业和信息化部科技司负责人说。

“我国智能网联汽车产业基础与技术研发相对薄弱，尤其在整车研发、传感器、计算平台等领域仍处于起步阶段，相关标准、法律法规相对滞后，道路交通智能化发展也晚于国外发达国家。”北京市经济和信息化委员会主任王刚说。

王刚以北京市为例指出，在推进智能网联汽车产业发展的过程中，仍然需要解决一些关键问题：在智能网联汽车核心电子器件、车载智能化软硬件平台等方面，需进一步提升关键技术掌控能力。

“同时，传统汽车制造行业在智能网联汽车技术积累与产品研发方面存在局限性，新型智能化汽车制造能力尚有不足，传统汽车设计制造与计算、通信等行业的融合与协同也需加强。更为重要的是，智能交通需要加强统筹规划，在智能路网、云管云控平台、应用示范等方面有待统一标准、提升能力。”王刚说。

“中国在发展电动技术和智能网联技术方面既有优势，也有劣势。政府协调力强、基础设施建设投资大、具有良好互联网技术和通信技术基础是优势所在；技术基础弱、政策环境不利于技术创新，是劣势所在。”中国汽车工业协会常务副会长董扬说。

大力支持无线通信网络关键技术

工业和信息化部科技司负责人指出，《行动计划》在深入调研基础上研究提出了五方面重点任务。第一方面就是突破关键技术，推动产业化发展。

“我们提出要充分利用各种创新资源，加快智能网联汽车关键零部件及系统开发应用，推动构建智能网联汽车决策控制平台。大力支持LTE-V2X、5G-V2X等无线通信网络关键技术研发与产业化，全面构建通信和计算相结合的车联网体系架构。”该负责人说。

“智能网联汽车的关键是智能，本质是汽车，特点是通信基础设施网联化，前提是确保交通安全顺畅高效率。”吉利控股集团董事长李书福说，要实现以上目标，必须关注信息安全与隐私保护、漏洞发现与应急补救、行车安全与恶意控制、网络边界与系统自主。其中，操作系统是智能网联汽车的核心部件，也是整部汽车的大脑，至关重要。

中国工程院院士、车辆电动化专家孙逢春强调，中国智能网联汽车还有很长的一段路要走。智能网联汽车上路，或者说实现自动驾驶，前提条件首先是车必须高度智能，但制造出高度智能的汽车却是一个循序渐进的过程；其次，以新能源汽车为基础的智能网联汽车是我国的发展战略，需要把网络搭建好，而网络的建设也不是一朝一夕就能完成的。

汽车、电子、通信等领域需协同创新

如何保障《行动计划》落到实处？

工业和信息化部科技司负责人表示，《行动计划》梳理车联网产业发展的政策措施，针对发展中存在的问题和薄弱环节，从加强组织领导、加大政策支持力度、构建产业生态体系、优化产业发展环境、健全人才培养体系、推进国际及港澳台交流合作六个方面提出了具体保障措施。

“当前，我国智能网联汽车的核心技术、测试标准尚不完善，不同行业间标准的有机融合仍需加强。在信息安全、开放共享、运行监管等方面的机制尚未完全建立。”工信部装备工业司副司长罗俊杰表示，这些问题也是全球智能网联汽车发展需要共同面对的挑战。

罗俊杰说，一方面需要汽车、电子、通信、互联网等领域协同创新；另一方面也需要世界主要汽车生产国携手，加强在智能网联汽车政策、技术、标准法规等方面的交流合作，在WP29、ISO等国际组织框架下，特别是借助WP29框架下新成立的自动驾驶车辆工作组，加快推进自动驾驶关键技术，制定相关标准和法规。

“关于车企如何用好现有的产业补贴政策这个问题，我认为不如提醒中国汽车企业更应该关注自身的研发投入，现代车企都是建立起以企业为主体的强大研发体系，才能长久生存。像福特、奔驰等，投入大量资金搞研发，形成自主可控的核心技术体系，才在激烈的市场竞争中生存下来。”许爱萍说。
记者 马爱平