好看但有点深奥，理论较多有点所谓“形而上”，尤其是第一篇感觉非常经典，深层次地分析了每个阶段的特点，尤其是近些年的现象感觉非常贴近，总之，收获就是，对这八次的历史还是有了很深刻的了解。但是可能chu发关键词屏蔽，不拓展了。

贯穿全文的就一点：中国的发展得益于城乡二元体制，使得城市可以不断对农村通过剪刀差来积累资本，发生经济危机的时候也可以转嫁到农村完成软着陆。

唐诗是古人留给我们今人的一个巨大宝藏，读唐诗就像是手握传说中的上古神兵“昆仑镜”。它不仅可以让我们穿梭千年，聆听古人的声音，欣赏盛唐的风景，还能让我们从中得到智慧的启迪。1057年，北宋科考，主考官欧阳修拿着一篇考生的文章《刑赏忠厚之至论》，赞叹不已，其他考官也认为这样的文章应该得第一。但是欧阳修一想，自己的学生曾巩也参加了这次考试，看这文章气势磅礴，议论中肯的架势，说不定是自己学生的作品，如果评为第一，难免落人话柄。说起苏轼，大家都知道他的诗词惊才绝艳，但因为文名太盛，反而遮掩了他议论得失的“政论”文章。苏轼曾在《留侯论》里写道：古之所谓豪杰之士者，必有过人之节。人情有所不能忍者，匹夫见辱，拔剑而起，挺身而斗，此不足为勇也。天下有大勇者，卒然临之而不惊，无故加之而不怒。此其所挟持者甚大，而其志甚远也。这样的议论，立论高远，观点深刻。他在《晁错论》里又说：天下治平，无故而发大难之端；吾发之，吾能收之，然后有辞于天下。事至而循循焉欲去之，使他人任其责，则天下之祸必集于我。这样的议论， 又一针见血指出了晁错最终结局的必然。除了这样的议论，苏轼曾经写过一首小诗“讽刺”诸葛亮的做法。在历史上，诸葛亮声名赫赫，杜甫行走到武侯祠，都忍不住写诗感慨：丞相祠堂何处寻？锦官城外柏森森。映阶碧草自春色，隔叶黄鹂空好音。三顾频烦天下计，两朝开济老臣心。出师未捷身先死，长使英雄泪满襟。在这首诗里，杜甫提到了诸葛亮的功绩：刘备三顾茅庐，诸葛出山，而后辅佐刘备父子，最终“鞠躬尽瘁，死而后已”。但对于诸葛亮的一些做法，苏轼却有不同的看法，他曾写诗“讽刺”诸葛亮说：“先主反刘璋，兵意颇不义。孔明古豪杰，何乃为此事”。这首诗是《张飞传》，原诗70个字，但在一开始，苏轼就点明了诸葛亮的不明智。公元201年，刘备携关羽、张飞“三顾”诸葛亮与草庐之中，第三次诸葛亮感念刘备拳拳盛意，就为他筹划了“隆中对”：彼时曹操占据中原，兵多将广，“此诚不可与争锋”，而江东孙权凭借父兄基业，又有长江天险，因此“可为援而不可图也”。于是诸葛亮为刘备筹划，向西南方向夺取益州作为基础，进而争取“三足鼎立”。诸葛亮的筹谋没有问题，要成大事，自然需要有根据地，而益州易守难攻，非常合适，唯一的问题是，益州当时的主人刘璋和刘备一样是“汉室宗亲”，虽然刘璋昏庸，但刘备如果夺取益州，在道义上说不过去。这就是苏轼说的“兵意颇不义”。有人认为，天下之地，有能者居之，有什么“义不义”呢？持这种观点的人，或许是没有意识到刘备起家的“根本”。从一个“卖草鞋”起家的少年，刘备并没有太多可以依赖的资源，这也是他前期一直到处流窜，居无定所的原因。但在流转的过程中，刘备逐渐找到了自己的两个优势：第一是“刘皇叔”的身份，第二就是他“以仁义着于四海”。可以说，“仁义”为刘备争取到了大部分人的支持，如果刘备夺取刘璋的基业，那他一直赖以生存的“仁义”口碑就会崩坏。苏轼一针见血指出了这个问题，由此可见，诸葛亮让刘备夺取益州，虽然获得了短期利益，但从长远来看，还是得不偿失。对于这个问题，当时号称“凤雏”的庞统也看得很清楚。《三国志》里记载，刘备和诸葛亮占据益州之后，举行酒宴庆祝，这时候，长得很丑的庞统就指责过：“伐人之国而以为欢，非仁者之兵也”。由此可见，虽然时隔千年时间，但苏轼还是能一针见血指出诸葛亮的“失误”，因此也能知道，苏轼的政论水平确实很高，无奈的是，当时北宋积贫积弱，即使有那么多能人志士，依旧还是未能阻拦后来的“靖康之耻”。苏轼的观点或许有其片面的理解，诸葛亮的成就实在影响太大，苏轼本身的诗词成就只限于文，于武就平平了。但古人的智慧无论成败，我们都应该以正确的眼光对待。这样看来，还真是像《三国演义》开篇写的那样：滚滚长江东逝水，浪花淘尽英雄。是非成败转头空。青山依旧在，几度夕阳红。白发渔樵江渚上，惯看秋月春风。一壶浊酒喜相逢。古今多少事，都付笑谈中。中国诗词短小而精悍，拥有着无穷无尽的力量古人写诗最注重讲究“练字”。“练字”即诗人运用简练、生动、含蓄、优美的字词进行锤炼与搭配，从而使诗歌的意境更加深远精妙，将诗人的情感刻画得更加入木三分。很多父母让孩子学古诗，就是觉得古典文化里有太多的营养，能锻炼孩子的理解力、想象力等等。读诗词既可以无形中培养一个人 的气质；同时也能增加一个人的学识和见识如今新教改的 内容变动，也足以说明 这一点。高考各科题目阅读量都比以前增加了5%~8%语文题目难度也在 悄悄上升。特别是古诗词的分量，增加51%人人都在感叹，本来就不好背诵的 古诗词现在又增加了比例，以后古诗词学不好，会严重的为 成绩拖后腿。除此之外，对古诗词的考察，也不仅仅局限于 诗词本身还会继续延续到诗词的背景，诗人的生平等等的 延伸知识更加重视诗词整体的考察。单靠课本中的知识想要满足孩子的成长需求是完全不够的。而且课本中的诗词介绍比较无聊，孩子看不进去，有些地方也理解不了。在这里向广大孩子、家长和热爱古诗词的朋友们推荐这套《中国诗词大会》，这套书可以对孩子进行古诗启蒙，高年级的孩子可以通过这本书对古诗的理解，来搞定语文题！并且《中国诗词大会》正式与现行中小学通用《语文》课本接轨；教育部官方网站倾情推荐！教育部、国家语言文字委员会、共青团中央 联合主办！融合了一百多位名师的翻译和考题预测。高考各科题目阅读量都比以前增加了5%~8%，语文题目难度也在悄悄上升。这套书籍总结了考试所有常考的古诗文，并且标注了常考点以及常考题型。书中详细梳理了大赛选手的答题，更精心润色了评委点评，将节目中的知识浅显、系统地凝结在书中，供喜爱节目、喜爱诗词的读者翻阅、梳理。此外，书中还添加了与每场主题相关的画作和同主题诗词拓展，可见古人留下的瑰宝，节目中展现的只是万分之一呢！除了文化上的干货、硬货以外，董卿、王立群、康震、蒙曼、郦波为书籍精心撰写的推荐语，众多节目打造者的良苦用心都收录书中，与读者分享诚意之作的诞生。现在全套《中国诗词大会》8册只需一顿饭钱。这是兼顾知识性、趣味性的诗词书，读者们不仅可以提升文化素养，也可用收录的题目自测对诗词掌握程度，将自己慢慢修炼成真正的诗词达人！大家若想加深诗词知识，或者享受徜徉在古诗词中的美好，或者在接下来的第七季中大展身手，或者作为诗词积累，或者当作写诗启蒙，入手一套《中国诗词大会》全套8册的诗词大合集，都会是非常不错的选择哦！一套在手，铭记心口，可以说以后在诗词的江湖里，是想咋走咋走！如果你需要，点击下方即可购买。

【不一样的山东 | 极速高铁，青岛造！】2021年7月20日，由中国中车研制、具有完全自主知识产权的时速600公里高速磁浮交通系统在青岛成功下线。这是世界首套设计时速达600公里的高速磁浮交通系统，标志着中国高速磁浮成套技术和工程化能力获得新突破。“车厢内科技感强烈，有一种科幻的视觉冲击，启动时感觉不到起浮晃动，非常平稳、安静，几乎没有噪音。”青岛轨道交通产业示范区产业发展部部长范子龙，这样描述试乘时的感受。

这已经不是青岛第一次见证中国铁路的历史时刻。

1952年7月26日，四方铁路机车厂南广场沸腾的人群曾目睹了新中国第一台国产火车头“八一号”的成功试车。

从“八一号”、“和谐号”、“复兴号”，再到此次落地的高速磁悬浮交通系统，青岛在中国轨道交通装备制造中举足轻重作用不容忽视：青岛生产的高铁动车占全国运营动车组约60%，地铁车辆约占25%。

换言之，在21世纪前20年中国建成的全球最大高速铁路网上，奔跑的高铁列车，往往是青岛造；青岛的高铁产业集群，成为这个城市新时代又一耀眼的经济新势能。

中车青岛四方机车车辆股份有限公司（以下简称“中车四方”）方面对经济观察报表示，青岛拥有门类齐全、结构完备的工业体系，以及一批世界知名的制造业企业。青岛在推动创新方面，充分尊重企业的主体地位，依靠企业主导的规模化、产业化、自主化的创新，不断培育和形成新的增长点。青岛持续打造产业链、资金链、人才链、技术链“四链合一”加优质高效政务服务环境的“4+1”发展生态，把城市的优势转化为促进创新、推动发展的重要力量。

另一方面，轨道交通产业也为青岛这座城市的经济发展，提供了源源不断的活力。

成立于2018年的青岛轨道交通产业示范区（以下简称示范区），是这种产业和城市互动的典型：青岛90%轨道交通产业聚集于此，这里坐落着中车四方等三家主机厂，以及127家高新技术企业、130家科技型中小企业、20家省级以上高端研发平台——其中包括由中车集团和青岛市共建的国家高速列车技术创新中心。

创新力量随着轨道交通的供应链，在产业和城市间流动、交互，“一方面龙头企业为周边的产业配套企业提供了订单，也为产品创新和企业发展带来了机会。另一方面产业的配套企业，能够为轨道交通发展提供优质的产品和服务。另外，其中一些围绕轨道交通供应链诞生的技术，可以拓展应用于其他产业领域，形成良性互动。”范子龙说。

范子龙介绍，接下来示范区将突出发展轨道交通装备制造及关联产业、新材料新能源产业、新一代信息技术产业，配套发展现代服务业。到2035年，示范区进入成熟发展期，轨道交通全产业链产值突破5000亿元，轨道交通装备产业规模与竞争力全国大幅领先，建成具有全球影响力的轨道交通产业集群，打造一批领航型企业和国际知名品牌。

产业基因

青岛是一座拥有“火车基因”的城市。

1900年，中车青岛四方机车车辆股份有限公司的前身即四方机车车辆厂在青岛成立。新中国成立后，四方机车厂又成为共和国机车车辆的摇篮。

20世纪80年代，四方车辆厂投入近亿元，在棘洪滩制造基地开始了其自1949年以来规模最大的一次技术改造。这一举措让青岛的轨道交通产业从市北区转移至城阳区，也让棘洪滩从原有的一片盐碱地逐渐发展成轨道交通产业的聚集地。

作为中国中车的核心公司，中车四方在中国高铁时代发挥了巨大的作用：这里诞生了中国首列时速200公里的高速动车组、首列时速300公里的高速动车组、首列时速380公里的高速动车组、首列“复兴号”动车组和首列城际动车组。

据中车四方相关人士介绍，目前从中车四方驶出了1600多组（标准组）高速动车组，是中国在线运营高速动车组数量最多的企业。

伴随着中车四方等主机厂的发展，青岛轨道交通产业规模也迎来了快速增长。2020年，示范区的轨道交通全产业链产值突破1100亿元，青岛生产的高铁动车占全国运营动车组约60%，地铁车辆约25%。按照赛迪研究院预测，2035年，青岛轨道交通产业集群总规模将达到7800亿元。

产城互动

截至2020年底，全国铁路运营里程已达14.6万公里，其中高铁近3.8万公里。2021年国家发改委等4部门印发了《关于进一步做好铁路规划建设工作的意见》，对新建高速铁路提出了客流密度等标准要求。此后，在国家发改委一季度新闻发布会上，新闻发言人孟玮在回答记者上述文件是否意味着“铁路建设全面收紧”时表示，“铁路建设中也暴露出片面追求高标准、重高速轻普速、重客运轻货运、重投入轻产出等问题，亟待得到妥善解决”。

在这一背景下，青岛轨道交通产业的下一步发展方向在哪？

围绕整车厂和关键零部件制造厂，长春、成都、株洲等多个城市形成了比较优势不同的轨道交通产业集群。

其中，青岛拥有扎实的产业链基础，但与其他轨道交通产业集群相比，仍存在一些短板。比如在动车九大关键技术方面，落地青岛主要有五项；主变流器、制动系统、牵引变压器等方面，青岛尚未形成大规模量产配套，部分产业环节薄弱或缺失。

此外，轨道交通拥有一个漫长的产业链，从上游的技术研究、设计开发、设计咨询，到中游的建设施工、装备制造，再到下游的运营维护、增值服务等，青岛目前的轨道交通产业链主要集中于装备制造环节，即利用主机集成商的地位与影响力，以及国家高速列车技术创新中心的平台优势，产业发展具有极大的扩展空间与潜力。

如何与产业形成更有有效的互动，如何在产业的周期波动中寻找到下一步的技术方向，是青岛以及每一个轨道交通产业聚集城市需要思考的问题。

轨道交通产业示范区，即是青岛给出的应对方案之一。

为推动轨道交通产业高质量发展，青岛市于2013年成立青岛城阳工业园区（挂青岛轨道交通产业开发区管理委员会牌子），于2018年将其由城阳区政府直属单位升级为市政府派出机构，正式成立青岛轨道交通产业示范区。这是一个以轨道交通产业为主导的新型工业园区，也是青岛市唯一一个先有产业、后有园区的功能区。

“如果放由产业自然发展，可能会遭遇发展瓶颈，多年后就会遇到‘天花板’，青岛市也意识到了这一点，这也是示范区成立的一个初衷”，范子龙说。

示范区成立后，内设部门瘦身精简，在人事、薪酬管理等方面做出了一系列调整，优化了营商环境，同时实行了市场化、专业化的“双招双引”，以纵向拉长产业链、横向拓宽产业宽度为目标，引导示范区轨道交通产业发展。

“纵向拉长产业链条”，即以一辆动车整车为蓝本，分解零部件组成，以这些组成逐一进行精准招商，实现补链、延链、强链；“横向拓宽产业宽度”，就是围绕中车配套产业链部署创新链、围绕创新链布局拓展关联产业链。

范子龙介绍，在产业方面，示范区将突出发展轨道交通装备制造及关联产业、新能源新材料产业、新一代信息技术产业，配套发展现代服务业。其中，新能源包括突破高能量密度储能装置和能量管理策略关键技术，开发锂电池、燃料电池、超级电容、超导储能等产品；新材料重点发展以碳纤维为代表的复合材料、钛合金材料、半导体材料、石墨烯复合材料，以及新型涂料、环保材料、减振降噪材料等。

“轨道交通产业包括两个范围，一个是装备制造核心圈层，另一个是延伸圈层，而后者将会是示范区发展的主要方向，包括新能源、新材料等，这个圈层的产业外溢作用强，对青岛本地其他产业发展也能带来很好的推动作用”，范子龙说。

创新底座

创新是青岛轨道交通产业和这座城市共同的底座，并正在产业发展中发挥重要作用。

中车四方方面对经济观察报表示，“创新”是驱动中车四方发展的第一动力。而青岛是国家首批沿海开放城市和创新型城市，区位优势明显，气候条件适宜，吸引了海内外众多企业、大学、科研院所落户创业，聚集了丰富的科创资源，是国家创新体系的重要组成部分。

2016年9月5日，科技部、国务院国资委共同推动建设的第一个国家技术创新中心——国家高速列车技术创新中心，在青岛设立，是集政府、科研院所、高校、企业等多方力量共同构建的国际化、专业化创新平台。

如今，国家高速列车技术创新中心正在成为央地、产研等不同创新力量汇集的平台。

范子龙介绍，中车、青岛双方已累计投入65亿元用于该中心的载体建设，布局建设高端实验平台、产业化研究院等产业项目15个。其中，高速磁浮实验中心、高速磁浮试制中心等技术创新平台交付使用，中车大数据中心等12个产业项目开工在建。

此外，青岛市政府和中车联合设立总规模40亿元的中国（青岛）转型升级基金，重点支持轨道交通产业相关的新材料、关键零部件、新一代信息技术等领域发展。

中车四方方面介绍，国家高速列车技术创新中心以青岛为核心区域，充分发挥中国中车的行业引领作用，具有“聚智、协同、转移、辐射、合作”功能，打造轨道交通科技创新“火车头”，对突破国家高端轨道交通装备领域关键技术，面向全球竞争抢占高铁产业发展机遇，形成引领产业发展的新优势，具有十分重要的现实意义。

7月20日在青岛成功下线的600公里高速磁浮交通系统，也有国家高速列车技术创新中心的贡献。范子龙介绍，高速列车创新中心与航材国创(青岛)高铁材料研究院合作研发的悬浮架托臂和电气ASG箱已完成研制，填补了国内大型薄壁铸造技术空白，为600公里时速高速磁悬浮列车工程化提供了有力的技术支撑。

尽管目前高速磁浮列车仍在调试线阶段，产业化尚有距离，但围绕中车四方和高速列车创新中心，青岛轨交产业在经历了“高铁时代”的迅猛发展后，依然在新的产业方向上有先发之势，有望迎来高速磁悬浮列车从工程技术到产业的跨越。

在这一领域，目前多个轨道交通产业聚集城市均有所准备，而首条试验线的落地将成为竞争的关键，多地在交通规划或相关政府文件中均提及了建设磁悬浮线的意向。

在这方面，山东也有所布局。2018年10月，山东省政府网站公布的《山东省沿海城镇带规划(2018-2035年)》批复中即提及，先期谋划在青岛、烟台间建设磁悬浮线路，并考虑预留青岛、日照间磁悬浮研究线位。（经济观察网）